Že dolgo pred rojstvom prvega letala so pogosti požari in nesreče v zraku s sferičnimi baloni in baloni prisilili znanstvenike, da so pozorni na ustvarjanje zanesljivih sredstev, ki bi lahko rešila življenja pilotov letal. Ko so letala v nebo dvignila letala veliko hitreje od balonov, je rahla okvara motorja ali poškodba neznatnega dela krhke in okorne strukture povzročila grozljive nesreče, ki so se pogosto končale s smrtjo ljudi. Ko je število žrtev med prvimi piloti začelo strmo naraščati, je postalo očitno, da bi lahko odsotnost reševalne opreme zanje postala zavora za nadaljnji razvoj letalstva.
Naloga je bila tehnično izjemno težka, kljub številnim poskusom in dolgoročnim raziskavam znanstvena in oblikovalska misel zahodnih držav ni uspela ustvariti zanesljive zaščite za letalstvo. Prvič na svetu je to težavo briljantno rešil ruski znanstvenik-izumitelj Gleb Kotelnikov, ki je leta 1911 oblikoval prvo padalo na svetu, ki v celoti ustreza zahtevam za letalsko reševalno opremo tistega časa. Vsi sodobni modeli padalov so ustvarjeni po osnovni shemi izuma Kotelnikova.
Gleb Evgenievich se je rodil 18. januarja (po starem slogu) 1872 v družini profesorja višje matematike in mehanike na inštitutu v Sankt Peterburgu. Kotelnikovi starši so oboževali gledališče, imeli radi slikanje in glasbo, v hiši so pogosto uprizarjali amaterske predstave. Ni presenetljivo, da se je fant, vzgojen v takem okolju, zaljubil v umetnost in si je želel nastopati na odru.
Mladi Kotelnikov je pokazal izjemne sposobnosti pri učenju igranja klavirja in drugih glasbil. V kratkem času je nadarjeni fant obvladal mandolino, balalajko in violino, začel sam pisati glasbo. Presenetljivo je, da je bil Gleb poleg tega navdušen tudi nad tehniko in mečevanjem. Fant od rojstva je imel, kot pravijo, "zlate roke", iz improviziranih sredstev je zlahka naredil zapleteno napravo. Na primer, ko je bil bodoči izumitelj star le trinajst let, je samostojno sestavil delujočo kamero. Poleg tega je kupil le rabljen objektiv, ostalo (vključno s fotografskimi ploščami) je naredil z lastnimi rokami. Oče je spodbujal sinove nagnjenosti in jih po svojih najboljših močeh poskušal razviti.
Gleb je sanjal, da bi vstopil na konservatorij ali tehnološki inštitut, vendar so morali njegove načrte po nenadni očetovi smrti drastično spremeniti. Finančno stanje družine se je močno poslabšalo, tako da je zapustil glasbo in gledališče, prostovoljno se je prijavil v vojsko in se vpisal v vojaško topniško šolo v Kijevu. Gleb Evgenievich ga je leta 1894 diplomiral z odliko, bil povišan v častnika in tri leta služil v vojski. Ko se je upokojil, se je zaposlil na deželnem oddelku za trošarine. V začetku leta 1899 se je Kotelnikov poročil z Julijo Volkovo, hčerko umetnika V. A. Volkova. Mladi so se poznali že od otroštva, njun zakon se je izkazal za srečnega - petinštirideset let so živeli v redki harmoniji.
Kotelnikov je deset let delal kot trošarinski uradnik. Ta faza njegovega življenja je bila brez pretiravanja najbolj prazna in težka. Težko si je predstavljati storitev, ki je tej ustvarjalni osebnosti bolj tuja. Edini izhod zanj je bilo lokalno gledališče, v katerem je bil Gleb Evgenievich hkrati igralec in umetniški vodja. Poleg tega je še naprej oblikoval. Za delavce v lokalni destilarni je Kotelnikov razvil nov model polnilnega stroja. Kolo sem opremil z jadrom in ga uspešno uporabljal na dolgih potovanjih.
Kotelnikov je nekega lepega dne jasno spoznal, da mora korenito spremeniti svoje življenje, pozabiti na trošarino in se preseliti v Sankt Peterburg. Julia Vasilievna je kljub dejstvu, da sta takrat imela že tri otroke, odlično razumela svojega zakonca. Nadarjena umetnica, veliko upanja je imela tudi pri selitvi. Leta 1910 je družina Kotelnikov prispela v severno prestolnico, Gleb Evgenievich pa se je zaposlil v trupi Ljudskega doma, ki je pri devetintridesetih letih postal poklicni igralec pod psevdonimom Glebov-Kotelnikov.
V začetku prejšnjega stoletja so v velikih mestih Rusije pogosto potekali demonstracijski leti prvih ruskih pilotov, med katerimi so letalci pokazali svoje sposobnosti letenja na letalih. Gleb Evgenievich, ki je ljubil tehnologijo že od otroštva, se ni mogel izogniti zanimanju za letalstvo. Redno je potoval na poveljnikovo letališče in z užitkom opazoval lete. Kotelnikov je jasno razumel, kakšne velike možnosti za človeštvo odpira osvajanje zračnega prostora. Občudoval je tudi pogum in predanost ruskih pilotov, ki so se v nestabilnih, primitivnih strojih dvignili v nebo.
V enem "letalskem tednu" je slavni pilot Matsievich, ki je letel, skočil s sedeža in odletel iz avtomobila. Ker je letalo izgubilo nadzor, se je večkrat prevrnilo v zrak in po pilotu padlo na tla. To je bila prva izguba ruskega letalstva. Gleb Evgenievich je bil priča grozljivemu dogodku, ki je nanj naredil boleč vtis. Igralec in preprosto nadarjen Rus je kmalu sprejel trdno odločitev - zavarovati delo pilotov tako, da jim zgradi posebno reševalno napravo, ki lahko brezhibno deluje v zraku.
Čez nekaj časa se je njegovo stanovanje spremenilo v pravo delavnico. Tuljave žice in pasovi, leseni tramovi in kosi tkanine, pločevine in najrazličnejše orodje so bili raztreseni povsod. Kotelnikov je jasno razumel, da nima kje čakati na pomoč. Kdo bi v takratnih razmerah lahko resno pomislil, da bi kakšen igralec lahko izumil reševalno napravo, za razvoj katere so se znanstveniki iz Anglije, Nemčije, Francije in Amerike trudili razvijati že nekaj let? Za prihajajoča dela je bilo tudi omejenih sredstev, zato jih je bilo treba porabiti izjemno gospodarno.
Gleb Evgenievich je cele noči risal različne risbe in na njih izdeloval modele reševalnih aparatov. Končane kopije je spustil z lansiranih zmajev ali s streh hiš. Poskusi so potekali eden za drugim. Izumitelj je vmes predelal neuspešne možnosti in poiskal nove materiale. Zahvaljujoč zgodovinarju ruskega letalstva in letalstva A. A. Domačin Kotelnikov je pridobil knjige o letenju. Posebno pozornost je namenil starodavnim dokumentom, ki govorijo o primitivnih napravah, ki so jih ljudje uporabljali pri sestopu z različnih višin. Po dolgih raziskavah je Gleb Evgenievich prišel do naslednjih pomembnih zaključkov: »Za uporabo na letalu je potrebno lahko in trpežno padalo. V zloženem stanju bi moral biti zelo majhen … Glavna stvar je, da je padalo vedno pri osebi. V tem primeru bo pilot lahko skočil s katere koli strani ali krila letala."
Po vrsti neuspešnih poskusov je Kotelnikov po naključju v gledališču videl, kako je ena dama iz majhne torbice vzela ogromen svileni šal. Zaradi tega je verjel, da je fina svila morda najprimernejši material za zložljivo padalo. Nastali model je bil majhen, močan, odporen in enostaven za uporabo. Kotelnikov je nameraval padalo postaviti v pilotsko čelado. Posebna tuljava naj bi po potrebi potisnila reševalno školjko iz čelade. In da je spodnji rob hitro oblikoval krošnjo, padalo pa je bilo mogoče napolniti z zrakom, je izumitelj skozi spodnji rob podal elastičen in tanek kovinski kabel.
Gleb Evgenievich je razmišljal tudi o nalogi zaščite pilota pred pretiranim trzanjem v trenutku odpiranja padala. Posebna pozornost je bila namenjena oblikovanju pasu in pritrjevanju reševalnega plovila na osebo. Izumitelj je pravilno domneval, da bo pritrditev padala na osebo na eni točki (tako kot v letalskih spassnellih) povzročila izredno močan trz na mestu, kjer bo vrvica pritrjena. Poleg tega se bo s tem načinom pritrjevanja oseba vrtela v zraku do samega trenutka pristanka, kar je tudi precej nevarno. Kotelnikov je zavrnil takšno shemo in razvil svojo, precej izvirno rešitev - vse padalske črte je razdelil na dva dela in jih pritrdil na dva viseča jermena. Tak sistem je med razporejanjem padala enakomerno porazdelil silo dinamičnega udarca po telesu, gumijasti amortizerji na jermenih vzmetenja pa so še bolj omilili udarce. Izumitelj je upošteval tudi mehanizem hitrega izpusta s padala po pristanku, da bi se izognili vlečenju osebe po tleh.
Ko je sestavil nov model, je Gleb Evgenievich prešel na testiranje. Padlo je bilo pritrjeno na lutko, ki so jo nato spustili s strehe. Padlo je brez obotavljanja skočilo iz čelade, odprlo in lutko gladko spustilo na tla. Izumiteljevo veselje ni imelo meja. Ko pa se je odločil izračunati površino kupole, ki bi lahko zdržala in uspešno (s hitrostjo približno 5 m / s) spustila osemdeset kilogramsko obremenitev na tla, se je izkazalo, da bi morala (površina) bilo najmanj petdeset kvadratnih metrov. Izkazalo se je, da je v pilotsko čelado popolnoma nemogoče dati toliko svile, tudi če je bila zelo lahka. Vendar iznajdljivi izumitelj ni bil vznemirjen; po dolgem premisleku se je odločil, da bo padalo dal v posebno vrečko, ki jo nosi na hrbtu.
Kotelnikov je pripravil vse potrebne risbe za nahrbtno padalo in se lotil ustvarjanja prvega prototipa ter hkrati posebne lutke. V njegovi hiši je nekaj dni potekalo naporno delo. Njegova žena je izumitelju zelo pomagala - cele noči je sedela in šivala zapleteno izrezana platna iz tkanin.
Padlo Gleba Evgenievicha, ki ga je pozneje poimenoval RK-1 (rusko-kotelnikovska različica prvega modela), je bilo sestavljeno iz kovinskega nahrbtnika, ki je bil nošen na hrbtu in je imel v notranjosti posebno polico, nameščeno na dveh spiralnih vzmeti. Sponke so bile položene na polico, kupola sama pa je že bila na njih. Pokrov je bil tečajen z notranjimi vzmetmi za hitrejše odpiranje. Za odpiranje pokrova je moral pilot potegniti vrvico, nato pa so vzmeti potisnile kupolo. V spomin na smrt Matsievicha je Gleb Evgenievich predvidel mehanizem za prisilno odpiranje nahrbtnika. Bilo je zelo preprosto - ključavnica za nahrbtnik je bila s posebnim kablom povezana z letalom. Če pilot iz nekega razloga ni mogel potegniti vrvice, mu je morala varnostna vrv odpreti nahrbtnik in se nato odtrgati pod težo človeškega telesa.
Samo padalo je bilo sestavljeno iz štiriindvajsetih platen in je imelo luknjo za drog. Linije so potekale skozi celotno nadstrešnico vzdolž radialnih šivov in so bile na vsakem vzmetenem traku povezane dvanajst kosov, ki so bili s posebnimi kljukami pritrjeni na sistem vzmetenja, ki ga nosi oseba in so sestavljeni tudi iz pasov za prsi, ramena in pas kot zanke za noge. Naprava sistema zanke je omogočala nadzor padala med spustom.
Bolj ko se je delo bližalo koncu, bolj je bil znanstvenik nervozen. Zdelo se je, da misli na vse, vse izračuna in vse predvideva, a kako se bo padalo pokazalo na testih? Poleg tega Kotelnikov ni imel patenta za svoj izum. Vsakdo, ki je videl in razumel njegovo načelo delovanja, bi si lahko pridobil vse pravice. Gleb Evgenievich, ki je odlično poznal običaje tujih poslovnežev, ki so preplavili Rusijo, je poskušal čim dlje skriti svoj razvoj. Ko je bilo padalo pripravljeno, se je z njim odpravil v Novgorod in izbral oddaljeno, odmaknjeno mesto za poskuse. Pri tem so mu pomagali sin in nečaki. Padlo in lutka sta bila dvignjena na višino petdeset metrov s pomočjo ogromnega zmaja, ki ga je ustvaril tudi neutruden Kotelnikov. Padlo so vzmeti vrgle iz nahrbtnika, krošnja se je hitro obrnila in lutka je gladko potonila na tla. Po večkratnih poskusih je bil znanstvenik prepričan, da njegov izum deluje brezhibno.
Kotelnikov je razumel, da je treba njegovo napravo nujno uvesti v letalstvo. Ruski piloti so morali v primeru nesreče imeti pri roki zanesljivo reševalno vozilo. Navdušen nad opravljenimi testi se je naglo vrnil v Sankt Peterburg in 10. avgusta 1911 napisal podroben zapis vojaškemu ministru, ki se je začel z naslednjo besedno zvezo: "Dolga in žalostna sinodika žrtev v letalstvu me je spodbudila, da izumim precej preprosta in uporabna naprava za preprečevanje smrti letalcev v letalski nesreči … "… Poleg tega je v pismu opisane tehnične značilnosti padala, opis postopka njegove izdelave in rezultati preskusov. K zapisku so bile priložene tudi vse risbe naprave. Kljub temu se je zapisek izgubil v vojaškem inženirskem direktoratu. Zaskrbljen zaradi pomanjkanja odgovora se je Gleb Evgenievich odločil, da se osebno obrne na vojnega ministra. Po dolgih preizkušnjah v pisarnah uradnikov je Kotelnikov končno prišel do namestnika vojnega ministra. Ko mu je predstavil delujoč model padala, je dolgo in prepričljivo dokazoval uporabnost svojega izuma. Namestnik vojnega ministra je, ne da bi ga počastil z odgovorom, predal napotnico glavnemu vojaškemu inženirskemu direktoratu.
27. oktobra 1911 je Gleb Evgenievich vložil vlogo za patent pri Odboru za izume, nekaj dni kasneje pa se je pojavil na inženirskem gradu z zapiskom v rokah. General von Roop je imenoval posebno komisijo za preučitev izuma Kotelnikova, ki ji je predsedoval general Aleksander Kovanko, ki je bil vodja letalske službe. In tukaj je Kotelnikov prvič doživel velik zastoj. V skladu z zahodnimi teorijami, ki so takrat obstajale, je predsednik komisije izjavil, da bi moral pilot zapustiti letalo šele po razmestitvi (ali hkrati z uvedbo) padala. V nasprotnem primeru bo med sunkom neizogibno umrl. Izumitelj je zaman podrobno razlagal in generalu dokazal svoj, izviren način reševanja tega problema, ki ga je našel. Kovanko je trmasto vztrajal. Ker ni hotela razmišljati o matematičnih izračunih Kotelnikova, je komisija zavrnila čudovito napravo in uvedla resolucijo "Kot nepotrebno". Kotelnikov prav tako ni prejel patenta za svoj izum.
Kljub temu sklepu Gleb Evgenievich ni padel. Padlo mu je uspelo 20. marca 1912 registrirati v Franciji. Poleg tega se je odločno odločil, da bo uradne teste iskal v svoji domovini. Oblikovalec se je prepričal, da bo padalo po predstavitvi izuma takoj izvedeno. Skoraj vsak dan je obiskal različne oddelke vojnega ministrstva. Zapisal je: »Takoj, ko bodo vsi videli, kako padalo človeka spusti na tla, si bodo takoj premislili. Razumeli bodo, da je potrebno tudi na letalu, kot rešilni pas na ladji … «. Kotelnikov je porabil veliko denarja in truda, preden mu je uspelo opraviti teste. Novi prototip padala ga je stal nekaj sto rubljev. Zaradi pomanjkanja podpore vlade se je Gleb Evgenievich zadolžil, odnosi v glavni službi so se poslabšali, saj je lahko vse manj časa namenil delu v skupini.
2. junija 1912 je Kotelnikov preskusil padalo na trdnost materialov, preveril pa je tudi uporno silo krošnje. V ta namen je svojo napravo pritrdil na vlečne kljuke avtomobila. Ko je avtomobil razpršil do 70 verstov na uro (približno 75 km / h), je izumitelj potegnil sprožilno vrv. Padlo se je takoj odprlo in avtomobil je zaradi sile zračnega upora takoj ustavil. Zasnova je popolnoma zdržala, ni bilo ugotovljenih prelomov linij ali razpok snovi. Mimogrede, ustavitev avtomobila je oblikovalcu povzročila, da bi med pristankom razvil zračno zavoro za letala. Kasneje je naredil celo en prototip, a zadeva ni šla dlje. "Avtoritativni" možje z vojaškega inženirskega direktorata so Kotelnikovu povedali, da njegov naslednji izum nima prihodnosti. Mnogo let kasneje je bila zračna zavora v ZDA patentirana kot "novost".
Preskus padala je bil načrtovan za 6. junij 1912. Prizorišče je bila vasica Saluzi, ki se nahaja v bližini Sankt Peterburga. Kljub temu, da je bil prototip Kotelnikov zasnovan in zasnovan posebej za letalo, je moral opraviti preskuse iz letalskega vozila - v zadnjem trenutku je Direktorat vojaškega inženiringa uvedel prepoved poskusov z letala. Gleb Evgenievich je v svojih spominih zapisal, da je naredil preskočno lutko, podobno generalu Aleksandru Kovanku - s popolnoma enakimi brki in dolgimi tanki. Lutka je bila pritrjena na stran košare na vrvni zanki. Potem ko se je balon povzpel na višino dvesto metrov, je pilot Gorškov prerezal enega od koncev zanke. Maneken se je ločil od košare in začel strmoglavo padati navzdol. Prisotni gledalci so zadihali, več deset oči in daljnogleda je s tal spremljalo dogajanje. In nenadoma se je bela krogla padala oblikovala v krošnjo. »Slišalo se je ura in vsi so stekli, da bi videli, kako se padalo spušča bližje … Ni bilo vetra, maneken pa je z nogami vstal na travo, stal nekaj sekund in nato le padel. Padlo je bilo še večkrat spuščeno z različnih višin in vsi poskusi so bili uspešni.
Spomenik preskusu RK-1 v Kotelnikovu
Spletno mesto so obiskali številni piloti in balonarji, dopisniki različnih revij in časopisov, tujci, ki so se po kljuki ali prevari podali na preizkus. Vsi, tudi ljudje, ki so bili nesposobni za take zadeve, so razumeli, da je ta izum odprl ogromne možnosti za nadaljnje osvajanje zraka.
Naslednji dan je večina prestolniških tiskanih medijev izšla s poročili o uspešnih preskusih nove letalske reševalne lupine, ki jo je izumil nadarjeni ruski oblikovalec. Kljub splošnemu zanimanju za izum pa se Direktorat vojaškega inženiringa na dogodek nikakor ni odzval. In ko je Gleb Evgenievich začel govoriti o novih testih že z letečega letala, je dobil kategorično zavrnitev. Med drugimi ugovori se je trdilo, da bi izpad 80 -kilogramske lutke z lahkega letala privedel do izgube ravnotežja in bližnje letalske nesreče. Uradniki so dejali, da izumitelju ne bodo dovolili tvegati avtomobila "v veselje" izumitelja.
Kotelnikov je šele po dolgem, napornem prepričevanju in prepričevanju uspel dobiti dovoljenje za testiranje. Poskusi spuščanja punčke s padalom iz monoplana, ki leti na višini 80 metrov, so bili uspešno izvedeni v Gatchini 26. septembra 1912. Mimogrede, pred prvim preskusom je pilot trikrat vrgel vreče s peskom v zrak, da bi se prepričal, ali je letalo stabilno. London News je zapisal: »Ali je mogoče rešiti pilota? Da. Povedali vam bomo o izumu, ki ga je sprejela ruska vlada … «. Britanci so naivno domnevali, da bo carska vlada zagotovo uporabila ta čudovit in nujen izum. Vendar v resnici ni bilo vse tako preprosto. Uspešni testi še vedno niso spremenili odnosa vodstva vojaške inženirske uprave do padala. Poleg tega je resolucija prišla od velikega vojvode Aleksandra Mihajloviča, ki je v odgovor na peticijo za uvedbo Kotelnikovljevega izuma zapisal: »Padalci so pravzaprav škodljiva stvar, saj bodo piloti z njimi pobegnili ob vsaki nevarnosti, ki jim grozi, in zagotovili vozila do smrti…. Letala pripeljemo iz tujine in jih je treba zaščititi. In našli bomo ljudi, ne tiste, torej druge!.
Čas je minil. Število letalskih nesreč se je še naprej povečevalo. Gleb Kotelnikov, domoljub in izumitelj napredne reševalne naprave, ki je zaradi tega resno zaskrbljen, je drug za drugim zapisal neodgovorjena pisma vojaškemu ministru in celotnemu letalskemu oddelku generalštaba: »… oni (piloti) zaman umirajo, ob pravem času pa bi lahko bili koristni sinovi domovine …, … gori me edina želja, da izpolnim svojo dolžnost do domovine …, … tak odnos do koristne in pomembne zadeve zame, ruskega častnika, je nerazumljiv in žaljiv."
Medtem ko je Kotelnikov zaman poskušal izvesti padalo v svoji domovini, so potek dogodkov pozorno spremljali iz tujine. V Sankt Peterburg je prispelo veliko zainteresiranih, ki so predstavljali različne pisarne in so avtorju pripravljeni "pomagati". Eden izmed njih, Wilhelm Lomach, ki je bil lastnik več letalskih delavnic v Sankt Peterburgu, je predlagal, da bi izumitelj odprl zasebno proizvodnjo padalov in izključno v Rusiji. Gleb Evgenievich, ki je bil v izjemno težkih finančnih razmerah, je privolil v pisarno "Lomach and Co.", da predstavi svoj izum na tekmovanjih v Parizu in Rouenu. In kmalu je podjetni tujec od francoske vlade dobil dovoljenje za skok s padalom žive osebe. Kmalu se je našla tudi voljna oseba - bil je ruski športnik in goreč občudovalec novega izuma Vladimir Ossovsky, študent konservatorija v Sankt Peterburgu. Izbrano mesto je bil most čez Seno v mestu Rouen. Skok s triinpetdeset metrov višine je bil 5. januarja 1913. Padlo je delovalo brezhibno, nadstrešek se je popolnoma odprl, ko je Ossovsky preletel 34 metrov. Zadnjih 19 metrov se je spustil za 12 sekund in pristal na vodi.
Francozi so navdušeno pozdravili ruskega padalca. Mnogi podjetniki so poskušali samostojno organizirati proizvodnjo te reševalne naprave. Že leta 1913 so se v tujini začeli pojavljati prvi modeli padalov, ki so bile nekoliko spremenjene kopije RK-1. Tuja podjetja so s svojim sproščanjem ustvarila ogromen kapital. Kljub pritisku ruske javnosti, ki je vse pogosteje izražala očitke o brezbrižnosti do Kotelnikovljevega izuma, je carska vlada trmasto vztrajala. Poleg tega je bil za domače pilote izveden množičen nakup francoskih padalov modela Zyukmes z "enotočkovno" pritrditvijo.
Takrat se je začela prva svetovna vojna. Ko so se v Rusiji pojavili večmotorni težki bombniki "Ilya Muromets", se je povpraševanje po reševalni opremi znatno povečalo. Hkrati je bilo več primerov smrti letalcev, ki so uporabljali francoska padala. Nekateri piloti so začeli zahtevati dobavo padala RK-1. V zvezi s tem se je vojaško ministrstvo obrnilo na Gleba Evgenieviča z zahtevo po izdelavi poskusne serije 70 kosov. Oblikovalec se je lotil dela z veliko energije. Kot svetovalec proizvajalca se je potrudil, da reševalna oprema v celoti izpolnjuje zahteve. Padalci so bili izdelani pravočasno, vendar je bila nadaljnja proizvodnja spet ustavljena. In potem je prišlo do socialistične revolucije in izbruhnila je državljanska vojna.
Leta pozneje se je nova vlada odločila, da bo vzpostavila proizvodnjo padalov, povpraševanje po katerih se je v letalskih enotah in letalskih enotah vsak dan povečevalo. Padlo RK-1 se je v sovjetskem letalstvu široko uporabljalo na različnih frontah. Gleb Evgenievich je dobil tudi priložnost za nadaljevanje dela na izboljšanju svoje reševalne naprave. V prvi raziskovalni ustanovi na področju aerodinamike, organizirani na pobudo Žukovskega, imenovani Leteči laboratorij, je potekala teoretična študija njegovega izuma s popolno analizo aerodinamičnih lastnosti. Delo ni samo potrdilo pravilnosti izračunov Kotelnikova, temveč mu je dalo tudi neprecenljive informacije pri izboljšanju in razvoju novih modelov padalov.
Skoki z novo reševalno napravo so bili vse pogostejši. Ob uvedbi padalov na področju letalstva so pritegnili vse več pozornosti navadnih ljudi. Izkušeni in eksperimentalni skoki so zbrali množice ljudi, ki so bile bolj podobne gledališkim predstavam kot znanstvenim raziskavam. Začeli so se ustvarjati krogi za usposabljanje za skoke s padalom, ki to orodje niso predstavljali le kot reševalno napravo, ampak tudi kot izstrelek za novo športno disciplino.
Avgusta 1923 je Gleb Evgenievich predlagal nov model s polmehkim nahrbtnikom, imenovan RK-2. Njegova predstavitev v Znanstveno -tehničnem odboru ZSSR je pokazala dobre rezultate, odločeno je bilo narediti poskusno serijo. Vendar je izumitelj že tekel naokoli s svojo novo idejo. Model PK-3 popolnoma izvirnega dizajna je bil izdan leta 1924 in je bil prvo padalo na svetu z mehko embalažo. V njej se je Gleb Evgenievich znebil vzmeti, ki je potisnila kupolo, na hrbtni strani postavil celice satja za črte v nahrbtniku, ključavnico je zamenjal s cevastimi zankami, v katere so bili vpeti čepi, pritrjeni na skupni kabel. Rezultati testa so bili odlični. Kasneje so si številni tuji razvijalci sposodili Kotelnikove izboljšave in jih uporabili v svojih modelih.
V predvidevanju prihodnjega razvoja in uporabe padalov je Gleb Evgenievich leta 1924 zasnoval in patentiral reševalno napravo za košaro RK-4 s krošnjami premera dvanajst metrov. To padalo je bilo zasnovano za spuščanje bremen, ki tehtajo do tristo kilogramov. Zaradi prihranka materiala in večje stabilnosti je bil model izdelan iz perkala. Žal ta vrsta padala ni bila uporabljena.
Pojav večsedežnih letal je prisilil Kotelnikova, da se loti vprašanja skupnega reševanja ljudi v primeru nesreče v zraku. Ob predpostavki, da moški ali ženska z otrokom, ki nimata izkušenj s skokom s padalom, v nujnih primerih ne bi mogli uporabiti posamezne reševalne naprave, je Gleb Evgenievich razvil možnosti za kolektivno reševanje.
Poleg svoje inventivne dejavnosti je Kotelnikov opravljal obsežno javno delo. Z lastnimi močmi, znanjem in izkušnjami je pomagal letečim klubom, se pogovarjal z mladimi športniki, imel predavanja o zgodovini ustvarjanja reševalnih aparatov za letalce. Leta 1926 se je Gleb Evgenievich zaradi svoje starosti (oblikovalec imel petinpetdeset let) upokojil pri razvoju novih modelov in vse svoje izume in izboljšave na področju letalskih reševalnih naprav podaril sovjetski vladi. Za izjemne storitve je bil oblikovalec odlikovan z redom rdeče zvezde.
Po začetku velike domovinske vojne je Kotelnikov končal v obleganem Leningradu. Skoraj leta je skoraj slepi izumitelj aktivno sodeloval pri zračni obrambi mesta in neustrašno prenašal vse stiske vojne. V hudem stanju so ga po prvi blokadni zimi evakuirali v Moskvo. Po okrevanju je Gleb Evgenievich nadaljeval svojo ustvarjalno dejavnost, leta 1943 je izšla njegova knjiga "Padlo", malo kasneje pa študija na temo "Zgodovina padala in razvoj padalstva". Nadarjeni izumitelj je umrl v prestolnici Rusije 22. novembra 1944. Njegov grob se nahaja na pokopališču Novodevichy in je kraj romanja padalcev.
(Na podlagi knjige G. V. Zalutsky "Izumitelj letalskega padala G. E. Kotelnikov").
