V tretjem rajhu so prvič nastali helikopterji, ki so sodelovali v sovražnostih. Leta 1940 je Kriegsmarine od razvijalcev naročil pomorski helikopter, ki bi lahko temeljil na ladjah. Helikopter Fl-282 Kolibri, ki ga je ustvaril oblikovalec Flettner, je pokazal svojo učinkovitost. Zgrajen naj bi bil v seriji 1000 izvodov, vendar so ti načrti zaradi bombardiranja nemških podjetij BMW in Flettner s strani zavezniškega letalstva ostali neizvedljivi. Skupno je bilo izdelanih do 24 enot teh rotorcraft, večina jih je bila uničena zaradi strahu, da bi helikopterji padli v sovražnikove roke. Po zasedbi Nemčije so zavezniki dobili le tri helikopterje Fl-282: eden je šel v ZSSR, dva v ZDA.
Lahki helikopter Fl.282 Kolibri (Kolibri)
Helikopter Fl.282 "Kolibri" je bil od vsega začetka ustvarjen kot dvosed - z opazovalcem, kar je znatno povečalo prednosti stroja kot letala za letalsko izvidnico. Opazovalec je bil takoj za stebri propelerja obrnjen nazaj. Taka ureditev je omogočila izvajanje letov brez potnika, ne da bi pri tem motila središče helikopterja. Projekt stroja je bil pripravljen do julija 1940, v tovarni Flettner v Johanishtalu pa so se takoj začela dela na 30 prototipih in 15 predprodukcijskih modelih stroja. Za začetek letalskih preskusov so bili prvi trije helikopterji Fl.282 sestavljeni z enim sedežem s popolnoma zaprtim nadstreškom, kasneje pa so bili spremenjeni v dvosedežne helikopterje v odprti kabini.
Prvič v praksi oblikovalca Flettnerja je sredi trupa namestil motor Bramo 14A. Zaradi te odločitve je bil pilot helikopterja odlično viden. Motor je bil hlajen skozi odprt spodnji del trupa s posebnim lesenim ventilatorjem. Motor se je zagnal s pihanjem jeklenk s stisnjenim zrakom. Motor je deloval na menjalniku, ki je zagotavljal vrtenje dveh neodvisnih gredi propelerja, ki sta imela zavoro in naprave za odklop od motorja. Prestavno razmerje menjalnika je bilo 12, 2: 1.
Dva dvokrilna propelerja stroja sta bila sinhronizirana tako, da sta njuni lopatici vzporedni pod kotom vrtenja 45 stopinj. Kot namestitve propelerjev je bil 12 stopinj stran od trupa in 6 stopinj naprej. Lopatica propelerja je bila izdelana z lesenimi rebri in jeklenim vzvodom. Rezila helikopterja so bila nameščena na tečajih, kar je zagotavljalo vrtenje rezila navpično in okoli osi; navpični tečaj je imel loputo. Nagib propelerjev je nadzorovala posebna inercialna naprava, ki je zagotavljala določeno hitrost vrtenja. Da bi preprečili izgubo ležajnih lastnosti propelerja, ko se helikopter preklopi v način samodejnega vrtenja, je bila hitrost vrtenja nastavljena na 160 vrt / min. Hkrati je lahko pilot s povečanjem števila vrtljajev nadzoroval višino propelerja. V določenih okoliščinah bi lahko vijaki prišli v resonanco.
V repni del helikopterja Fl.282 je bila postavljena običajna empennaža, precej velika površina zaradi senčenja trupa. Krmiljenje helikopterja vzdolž proge je bilo izvedeno z ročico obeh propelerjev in krmila. V načinu samodejnega rotiranja je pilot avtomobila uporabljal samo krmilo, saj je bila v tem načinu ročica neučinkovita. Trup stroja je bil sestavljen iz varjenih jeklenih cevi, ki so bile v osrednjem delu prekrite s ploščami iz lahke zlitine in s tkanino v repu in repu. Podvozje helikopterja Kolibri je bilo trikolonsko, volanski obroč je bil nos.
Fl.282 Kolibri je postal najnaprednejši, zato je lahko leteči helikopter Hitlerjeve Nemčije opravil celoten potek preskusov. Glavno delo med poskusnimi leti je padlo na preizkuševalca "Flettnerja" Hansa Fuisitinga, ki je v oblačnih razmerah opravljal helikopter in slepe polete. Na Fl.282 je usposobil tudi približno 50 pilotov. Eden od prišlekov je umrl med slepim letom v oblačnih razmerah. Ugotovljeno je bilo, da je vzrok nesreče presegla največjo hitrost potopa, ki je znašala 175 km / h. Hkrati bi lahko po potrebi helikopter Fl.282 pristal v načinu samodejnega obračanja in brez uporabe stroja za nadzor nagiba propelerja.
Na splošno se je helikopter Fl.282 Kolibri izkazal za stabilen med letom in zelo vodljiv - pri hitrosti 60 km / h si je pilot lahko privoščil opustitev nadzora nad strojem. Pri nižjih hitrostih letenja je prišlo do vzdolžne nestabilnosti stroja, zlasti pri hitrosti 40 km / h. Majhna pomanjkljivost helikopterja bi lahko bila šibka vibracija na tleh, ki je po vzletu izginila. Kljub temu, da je bila zasnova številnih enot težka in po nepotrebnem zapletena, se je na splošno izkazalo za precej premišljeno - v okviru preskusov je en helikopter letel 95 ur, ne da bi zamenjal enote. Motor je imel življenjsko dobo 400 ur med pregradami.
V začetku leta 1942 je nemška flota zelo aktivno testirala helikopter na Baltiku, tudi v nevihti. Za testiranje na enem od stolpov križarke "Köln" je bila zgrajena posebna heliodrom. S tega mesta je bilo narejenih več deset vzletov in pristankov, od tega vsaj eden v zelo težkih vremenskih razmerah. Do leta 1943 je bilo izdelanih najmanj 20 helikopterjev Fl.282, ki so bili uporabljeni za izvidništvo in pokrivanje konvojev v Egejskem in Sredozemskem morju. Čeprav je o bojni karieri helikopterja malo znanega, je bilo ugotovljeno, da so bili najmanj trije Fl.282 in isti Fa.223 aprila 1945 v 40. eskadrili zračnega prometa. Predvideva se, da lahko nekateri od teh helikopterjev sodelujejo pri evakuaciji obleganega Breslau Gauleiter Hanke tik pred zavzetjem mesta.
Masa praznega helikopterja je bila 760 kg., Vzletna teža je bila 1000 kg. Največja hitrost pri tleh je dosegla 150 km / h, največja hitrost pri gibanju vstran - 24 km / h. Statični strop je bil 300 metrov, dinamični 3300 metrov. Domet letala avtomobila z enim pilotom je bil 300 km, s polno posadko - 170 km.
Večnamenski helikopter Fa.223 Drache (Dragon)
Sprva je bil Focke Achgelis Fa.266 zgrajen po naročilu Lufthanse in naj bi postal 6-sedežni civilni helikopter. Na koncu je imel srečo, da je postal prva generacija transportnih helikopterjev. Prvi prototip vozila je bil ustvarjen konec leta 1939, vendar ga je izbruh druge svetovne vojne hitro spremenil v bojnega. Helikopter je prejel oznako Fa.223 "Drache" (Zmaj). Po opravljenih zemeljskih preskusih, ki so skupaj trajali 100 ur, je avgusta 1940 helikopter vzletel. Vozilo je bilo načrtovano za uporabo kot del izvidništva, protipodmorniškega, reševalnega, transportnega in usposabljanja.
Program letenja helikopterja Fa.223 je zelo hitro napredoval. Že 26. oktobra 1940 je helikopter lahko dosegel hitrost 182 km / h z vzletno maso 3.705 kg. Dva dni kasneje se je avto lahko povzpel na višino 7100 metrov. Vsi ti rezultati so bili svetovni rekordi. Skoraj takoj je obrat Fokke-Ahgelis prejel naročilo za 30 tovrstnih helikopterjev.
Trup helikopterja je bil sestavljen iz 4 odsekov. Prečni del je imel veliko zasteklitev, ki je opazovalcu in pilotu zagotavljala odlično vidljivost. Na desni strani tovornega prostora so bila vrata. Tu, v tovornem prostoru, so bili zaprti rezervoarji za olje in plin. Naslednji je bil pogonski del, nato pa repni del. Trup helikopterja je bil varjen iz jeklenih cevi in obložen s pločevino iz lahke zlitine na območju motorja in s krpo. Stroj je bil opremljen z 1000-konjskim motorjem Bramo -323Q-3 Fafnir. Med odsekom motorja in sosednjimi je ostala 20-centimetrska reža, ki je zagotovila dovod in odvod hladnega zraka v pogonski sistem. Dva propelerja helikopterja sta bila nameščena na cevastih opornikih. Za poganjanje vijakov so uporabili podolgovate gredi in menjalnik. Na desni gredi je bila nameščena propelerska zavora. Prestavno razmerje menjalnika je bilo 9, 1: 1, hitrost vrtenja vijakov je bila 275 vrt / min. Osi propelerja so bile nekoliko nagnjene naprej in navznoter za 4,5 stopinje.
Klasični rep s stabilizatorjem opornikov je bil uporabljen samo za nadzor smeri. Vzdolžno krmiljenje stroja je bilo zagotovljeno s ciklično spremembo višine vijaka, stransko krmiljenje z različno spremembo višine vijaka s pritiskom na ustrezen pedal, pri tem pa je bilo uporabljeno tudi krmilo. Ves nadzor nad helikopterjem je bil povezan z žičnico. Za razliko od drugih modelov helikopterjev sta bila samo dva gumba za nadzor višine tona - za način samodejnega vrtenja in za motorni let. Pilot med letom ni mogel spremeniti višine propelerja, temveč je uporabil le plin (ročico za upravljanje motorja), kar je zmanjšalo lastnosti helikopterja in varnost letenja. Zaradi tega je bil od pilota zahtevan poseben spretnost pri upravljanju helikopterja pri nizkih hitrostih in v načinu lebdenja. Nosno kolo helikopterja je bilo prosto usmerjeno in ga je bilo mogoče zasukati za 360 stopinj; na glavnem podvozju so bila kolesa opremljena z zavorami.
Oprema helikopterja Fa.223 "Drache" se je morala spremeniti glede na naloge, ki jih je stroj rešil. Skoraj vse različice helikopterja, razen učnega, so bile opremljene z mitraljezom MG-15, ki se je nahajal v premcu, višinomerom FuG-101 in radijsko postajo FuG-17. Reševalna različica je bila opremljena z električnim vitlom, izvidnica - z ročno kamero. Pod helikopter je bilo mogoče postaviti rezervoar s kapaciteto 300 litrov, v protipodmorniški različici pa 2 globinska naboja po 250 kg. Transportna različica avtomobila bi lahko prevažala blago na zunanji zanki. Rešilni čoln bi lahko namestili v repni del helikopterja Fa.223.
Od prvotnega naročila za 30 helikopterjev, pred bombardiranjem tovarne v Bremenu, je bilo sestavljenih le 10, preostali helikopterji so bili uničeni v različnih stopnjah pripravljenosti. Po tem se je podjetje preselilo v Laupheim, blizu Stuttgarta, kjer jim je uspelo sestaviti še 7 avtomobilov. V začetku leta 1942 naj bi potekali njihovi vojaški preizkusi, a so zaradi različnih težav do julija 1942 letela le 2 stroja. Kljub temu so uspešni preskusi helikopterja, zlasti njegov transportni potencial za oskrbo kopenskih sil, vojski omogočili, da naroči še 100 helikopterjev, od tega je bilo testiranih le 8, 6 pa jih je uničilo med zavezniškim bombardiranjem Laupheima julija 1944. Proizvodnjo helikopterja Fa.223 je bilo treba tretjič obnoviti, tokrat v Berlinu. Načrtovali so širitev proizvodnje s sproščanjem 400 helikopterjev na mesec, vendar je bil v tej fazi vojne ta načrt preprosto utopičen.
Kljub vsem prizadevanjem v Nemčiji je hkrati letelo le 10-11 Fa.223 helikopterjev "Drache" s skupnim časom letenja le 400 ur. V tem času so helikopterji prevozili 10.000 km. Najdaljši čas letenja na avtu je bil 100 ur. Helikopter Fa.223 "Dragon" se je izkazal kot dokaj zanesljivo in nenadomestljivo vozilo za letalski prevoz razsutega tovora, pa tudi za reševalne operacije. Na njem je Skorzeny prvotno nameraval septembra 1943 odpeljati Mussolinija iz zapora. Helikopter je precej samozavestno prevažal pištole, dele izstrelkov, mostove in druge kosovne tovore, ki se niso prilegali v oddelek na zunanji zanki, deloval je kot opazovalec požara, sodeloval pri komunikacijah in transportnih operacijah.
Teža praznega helikopterja je bila 3175 kg., Vzletna teža 4310 kg. Največja hitrost leta 176 km / h, potovalna hitrost 120 km / h. Zgornja meja je 2010 metrov, doseg leta z zunanjo posodo za gorivo je 700 km.
