Na različnih spletnih mestih lahko najdete številne nemške fotografije uničene in ujete sovjetske vojaške opreme, tako tankov kot pušk ter letal, posnete na film med drugo svetovno vojno, nato pa skenirane in objavljene »na internetu«. Med njimi so morda najbolj zanimive slike, posnete na začetku operacije Barbarossa. Jasno razjasnijo vzdušje tistih tragičnih in herojskih dni. Zato fotografije poletja 1941 privabljajo ljubitelje vojaške zgodovine in modelarje plakatov. Če prvega zanima odkrivanje neznanih epizod in dejstev, potem je drugi sestaviti model na podlagi fotografij resničnih vzorcev vojaške opreme, ki se uporablja v bitkah.
Proučevanje takšnih fotografij nas je pripeljalo do ideje, da bi organizirali in analizirali posnetke sovjetskih letal, zbranih iz različnih virov, iz takšnih ali drugačnih razlogov, ki smo jih pripisali letališču Bobruisk, ki so jih junija zajele napredujoče enote Wehrmachta 1941. Upamo, da bo naše delo bralce zanimalo in da to ni zadnja objava na to temo.
KRONIKA DOGODKOV 22.-28. JUNIJ 1941
Glede na sklad 13. letalske divizije bombnikov (v nadaljevanju BAA) je generalmajor F. P. Polynina v osrednjem arhivu Ministrstva za obrambo Ruske federacije je znano, da so 22. junija 1941 kontrolna letala divizije, 24. polkovnik za visoke hitrosti bombnikov Rdeče zastave (v nadaljevanju SBAP) podpolkovnika PI Melnikov in 97. bombni letalski polk kratkega dosega (v nadaljevanju BBAP) major E. L. Ivantsov, tudi tečaji za poveljnike letenja (v nadaljevanju KKZ). Tečaji so usposabljali ne le pilote 13. BAA, ampak tudi pilote 13., 16. in 39. SBAP, ki pripadajo 9. 11. in 10. mešani letalski diviziji (SAD) letalskih sil Zahodnega posebnega vojaškega okrožja (ZAPOVO). Tečaje je vodil kapitan Nikiforov.
Poleg tega so se do junija 22. junija na polju letališča Bobruisk zbrala letala, ki so jih prepeljali do mejnih polkov: štirje Il-2, namenjeni 74 jurišnemu letalskemu polku (v nadaljevanju SHAP) 10. SAD, 21 Pe- 2, ki je že vključena v 16. akcijski paket SBAP 11. in sedem Pe-2, prav tako že vključena v 13. plačilno skupino SDAP SBAP. Zaradi kasnejših dogodkov so se letala, namenjena 74. shAP-u in 13. SBAP-u, borila v okviru 13. BAA (skupaj vsaj dva Il-2 in devet Pe-2) ter pred pesheškim delom 16. SBAP, vse - tako so prispele posadke ene od eskadril tega polka.
Prvi dan vojne so letala 24., 121., 125. in 130SBAP ter tečaji poveljnikov letenja bombardirala nemško ozemlje. Sovjetski piloti so bombardirali letališča, skladišča, koncentracijo čet in topniške položaje na območjih Biala Podlaska, Siedlce, Kossova in Suwalki. Skupaj je bilo opravljenih 127 prevozov, padlo je 636 FAB-100, 102 FAB-504.
Bombarderji so leteli v bojne naloge brez pokrova lovcev na območja baziranja glavnih sil nemškega lovskega letalstva in na mesto protiletalskih baterij. ' Kljub tako težkim razmeram so vse skupine dokončale svoje naloge in izvedle ciljno bombardiranje napadnjenih ciljev, žal pa so bile izgube zelo resne. Do 45% posadk se ni vrnilo na letališča.
| Tip | Servisno | Skupaj okvarjeno | Posadke | ||
| Nadzor | Sat | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sat | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sat | 19 | - | 19 | 19 |
| Skupaj | Sat | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| SKUPAJ | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB ni v redu, 5 SB je izčrpalo vire svojih motorjev;
** 14 Su-2 je bilo sestavljenih, vendar niso bili naročeni.
Čez dan so letala vsaj še treh sovjetskih letalskih polkov "obiskala" letalnico Bobruisk. Prve so bile 16 SB 39. SBAP 10. SBAP (po drugih virih 17 SB), ki so letele proti Bobruisku okoli poldneva, saj je bilo letališče Pinsk, na katerem je temeljila 39. SBAP, podvrženo množičnim napadom letalo 2. letalskega korpusa Luftwaffe. Ta vozila so bila 22. junija zvečer podrejena poveljniku 24. SBAP, kasneje pa so delovala v okviru tega polka.
Druga sta bili dve skupini 121. SBAP: devet SB iz 4. eskadrile (AE) in dve SB iz 5., ki sta okoli 15:00 po opravljenem bojnem letu vmesno pristali za dolivanje goriva, nato pa so odletela na njihovo novo letališče Serebryanka.
Zadnji se je pojavil DB-Zf iz 3. AE 98. DBAP, ki je po resni bojni škodi prisilno pristal po 18.00. Na ciljnem območju ga je streljal ogenj ZA, napadli pa so ga trije borci. Očitno ta avto ni nikjer zapustil Bobruiska.
Lokacija letališča Bobruisk na zemljevidih 30. let in slika današnjega dne, posneta s satelita. Žal do zdaj identificiranih stavb in hangarjev ni bilo mogoče natančno privezati na tla, povsem mogoče je, da stavbe niso preživele vojne in so bile v povojnih letih porušene.
Poveljstvo 13. BAA je zjutraj sprejelo ukrepe za "raztovarjanje" bobrujskega letališča iz nabranih letal na njem, pa tudi iz bojnih vozil, ki so začela prihajati s prednjih letalnic ZAPOVO. Čez dan je 35 letečih Su-2 97. BBAP letelo na letališče Minki, uporabna letala 1. in 5. AE 24. SBAP-na letališče Teiki-chi ter 2. in 4. AE letališča 24. SBAP - na letališče Telush. Pet SB -jev iz 39. SBAP -a "v tranzitu" je odletelo na letališče Teikichi in še 11 - na letališče Novo Serebryanka. Moram reči, da je bila ta odločitev zelo pravočasna, saj je zvečer nemško letalo napadlo bobrujsko letališče, vendar na njem ni ostalo toliko ciljev. Zaradi napada je bil izgubljen le en SB iz 3. eskadrile 24. SBAP.
Nadaljnji potek dogodkov in premiki materialnega dela, ki nas zanima na letališču Bobruisk, po dokumentih poveljstva letalskih sil Zahodne fronte, štaba divizije in štaba polke, je izredno težko izslediti in na večini dni je to praktično nemogoče. Operativna poročila štaba 13. BAA in podrejenih polkov divizije za 22. in 26. junij 1941 so zelo skopa in lakonska. Kot bi moralo, v bistvu vsebujejo število letov, padlih bomb in podrtih letal. Vendar pa so redki razpoložljivi podatki zelo zanimivi.
23. 06. 41 Konec dneva 23. junija so "galebi" odleteli v Bobruisk, ki jih je vodil namestnik poveljnika 123. IAP 10. VRTA stotnik Savčenko. Postali so tako imenovana "pripeta skupina borcev", omenjena v operativnih poročilih 13. BAA. Po poročilu št. 3 z dne 23.06.41 štaba letalskih sil ZAPOVO je znano, da:
"Sovražnikove letalske sile so v noči z 22. na 23.06 (…) ob 22.30 in 01.15 v skupinah po 4 letala bombardirale letališče in mesto Bobruisk, zaradi česar je bil na letališču Bobruisk uničen 1 Su-2. servisna zgradba in letališče sta bila poškodovana. Požar naše FORE nad Bobruiskom je sestrelil 1 dvomotorni bombnik sovražnika. " Po dokumentih 24. SBAP je 23. 06. 41 z neposrednim zadetkom uničena SB iz 5. AE.
24.06.41. Iz operativnega poročila št. 3 z dne 24.06.41 je sedež 13. BAA: »Letališče in gore. Bobruisk je bil bombardiran pri letalih 12:35 -12, ob 20.30 -7, 21: 15-5. Na letališče je padlo do 80 bomb različnih kalibrov, SB je pogorel."
Dokumenti 24. SBAP poročajo, da je na ta dan osebje 3. AE prišlo na letališče Telush brez materiala. Tako do konca dneva 24. junija na letališču Bobruisk očitno ni bilo uporabnih bombnikov 13. BAA …
25.06.41. Iz operativnega biltena št. 4 z dne 25.06.41 sedeža 13. BAA: »Priloženih 9 I-153 je še naprej pokrivalo letališče in gore. Bobruisk je v zračnih bitkah sestrelil 1 Yu-88.
26.06.41. Iz operativnega poročila št. 5 sedeža 13. BAA: »24.06. ob 20.30 je 7 Do -17 bombardiralo letališče BobruiskN (nadmorska višina, pribl. avtor) -800 m. Odvrglo je do 40 bomb različnih kalibrov.21:15 5 Do-17 je na isti višini bombardiral letališče Bobruisk, padlo je do 15 bomb. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka je izvedel izvidovanje Bobruiska. Zaradi letalske bitke z našimi lovci je bil sestreljen, tip ni bil ugotovljen.
26.06.41. »Ob 4:30 sta dva letala Yu-88 z nadmorsko višino 1000 m bombardirala letališče Bobruisk. 7:00 26.06 je napadel dva Ju-88 na Bobruisk, naše borce so odgnali in sestrelili na območju Slucka.
Shema dislokacije letalskih sil ZAP VO dne 22.06.1941
Istega dne je bil 160. IAP 43. IAD premeščen iz Minska v Bobruisk. Ker je izgubil večino letal predvsem na tleh, a obdržal osebje, je štab polka deloval samostojno, pravzaprav je zapustil divizijo. V bojni jakosti tanjšega polka je ostalo le nekaj vozil, glavna stvar, ki jo je potreboval njen poveljnik, major Kostromin, pa so bila letala.
V Bobruisku se mu je nasmehnila sreča v obliki 10 "galebov" ekipe 10. VRT. Do takrat so bili štab in osebje polkov 10. SAD poslani v hrbet za nova letala. Piloti "združene skupine" so očitno, potem ko so svoja vozila predali 160. IAP, sledili svojim tovarišem na hrbet "za preusposabljanje". Pravzaprav je tudi 160. IAP ostal v Bobruisku nekoliko dlje. Na žalost dokumenti ne vsebujejo natančnih podatkov, ko je bil premeščen, toda že 28. junija je bil polk na območju Mogileva.
26. junija se je letališče Bobruisk pripravljalo na evakuacijo. Pravzaprav je bil ta dan zadnji, ko so z njega delovala letala letalskih sil Rdeče armade. Naslednje operativno poročilo št. 6 z dne 28.06.41 štaba 13. BAA označuje novo lokacijo štaba divizije - Novo Serebryanka (glavno letališče 121. SBAP). 24. SBAP so tja premestili z letališč Teikichi in Telush. Evakuacija štaba divizije in 160. IAP je verjetno potekala v noči s 26. na 27. junij. To posredno potrjuje pomanjkanje operativnih obveščevalnih podatkov iz štaba divizije za ta dan, čeprav so polki divizije izvajali bojne naloge.
Bf-109F z letala 7 / JG 51 na letališču Bobruisk 11. julija 1941
In 27. junija zvečer se je območje letališča Bobruisk spremenilo v bojišče. Iz poročila poveljnika 47. strelskega korpusa poveljniku 4. armade o delovanju nadzora korpusa od 23. junija do 3. julija 1941 piše:
»27. 6. 41 iz regije Pyrashevo (10 km vzhodno od vozla) skozi Pukhovichi je Osipovichi ob 10. uri prišel na vzhodni breg reke. Berezina pri Bobruisku. Do takrat je bil Bobruisk evakuiran, mostovi so bili pripravljeni na eksplozijo. 27.6.41 ob 22.00, ko so se pojavili sovražnikovi tanki, so po ukazu poveljnika 4. armade razstrelili tri mostove čez reko. Berezina pri Bobruisku. Sovražnik je v majhnih skupinah motoristov v spremstvu tankov izvajal izvidništvo in poskušal prečkati vzhodni breg reke. Berezina. Sovražnik poskuša prečkati vzhodni breg reke. Berezina so bili odbiti.
28.6.41, ves dan je sovražnik pod zaklonom mitraljeznega, minometnega (velikega kalibra) in topniškega (105- in 150-milimetrskega) ognja po vsej globini naše obrambe poskušal prestopiti na vzhodni breg reke. Berezina na območju železniškega mostu v Bobruisku, s posebnim naporom do prehodov na našem
desni bok na območju Šatkovo in na levem boku na območju Dom-novo, Kholm. Obveščevalni podatki so potrdili informacije o širjenju sovražnika - ločenih skupin motoristov, tankov in oklepnih vozil vzdolž ceste Bobruisk -Minsk proti Yeloviki ter patruljiranju posameznih tankov, motorizirane pehote do Shatkova in Holma; poleg tega se je na območju letališča Bobruisk nabrala motorizirana pehota in tanki «.
SKLEPI
Do 22. junija 1941 se je na letališču Bobruisk nabralo ogromno letal-154 vozil, od tega 140 bojnih letal (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 in 4 Il-2), pa tudi šest usposabljanj letalo USB in osem komunikacijskih letal U-2. V čast poveljnika 13. BAD Polynin in načelnika štaba Tel-nov so pravilno ocenili stanje in do poldneva prvega dne vojne razpršili ves material 24. in 97. BAP po terenskih letališčih. Zaradi teh dejanj Nemcem ni uspelo doseči resnega uspeha pri ponavljajočih se napadih iz zraka na letališču Bobruisk (tri bombice so izgubile eno bombo in en Su-2). Žal zadnjim službam ni uspelo evakuirati okvarjenega materiala z letališča; hiter napredek Nemcev, ki so 28. junija zavzeli Bobruisk, tega ni dovolil …
V kontekstu teh dogodkov konglomerat sovjetskih letal, ki ga lahko vidimo na nemških fotografijah letališča Bobruisk, ne more zanemariti ljubiteljev vojaške zgodovine in zgodovine vojaškega letalstva med Veliko domovinsko vojno. Dokumenti, ki so prišli do nas, lahko osvetlijo identiteto bojnih vozil, ki so jih nemški vojaki ujeli poleti 1941 na letališču Bobruisk. Prav tako so dokaz, da so ta letala končala na letališču zaradi sovražnosti, ki so jih enote in formacije zahodne fronte vodile od 22. do 26. junija 1941, splošnega umika vojakov fronte in hitrega prerazporejanja letalskih sil.
ANALIZA FOTOGRAFIJ
Omeniti velja, da je pri rekonstrukciji letališča poleg slik letala 24. SBAP, ki ima značilen znak v obliki značilne razcepljene kapice na kobilici, od DB-ZF z taktična številka 11 v rdeči barvi je igrala pomembno vlogo. S tem letalom je povezano veliko število fotografij, ki so dale celosten pogled na objekte, ki se nahajajo na letališču: tako hangarje in zgradbe kot letala.
Najbolj popolna slika, ki predstavlja idejo o vrstah in količini opreme na letališču, je prikazana na fotografiji №1. To je pogled iz repnega dela Pe -2, pri katerem so konzole razstavljene vzdolž linije letal, ki stojijo na mestu, omejenem z levo cesto, na desni - dva hangarja (imenujmo jih pogojno # 1 in # 2). Stran mesta, nasproti mesta streljanja, zaradi stoječih stavb in hangarja št. 1 tvori podkovsko dvorišče.
Fotografija jasno prikazuje, da letala stojijo ob cesti, v vrstnem redu: Pe-2 z nevezanimi letali in odstranjenimi motorji; svetlo siva SB brez letal, za njeno kabino lahko vidite podvozje I-16 (brez motorja in letal) in I-15bis (tudi brez motorja in kril); svetlo siva SB s tunelskimi radiatorji in letali, naslonjenimi nanjo Pe-2, nato I-153 (z razgaljenim trupom trupa in brez letal), za njo podvozje, očitno pripada I-15bis; Nato tri Su-2 (pobarvane po shemi "zelen vrh, modro dno"), za njimi je kobilica I-16 (oštevilčena 5); nadalje DB-Zf (svetlo siva, rep številka 11) in za njo še ena svetlo siva SB.
Konec stavbe je viden za črto ravnin, desno - dva hangarja, vzdolž katerih stojijo tudi letala in ležijo njihovi drobci: svetlo siva I -153; na robu hangarja I-15bis; za njim "leži na trebuhu" SB (na kobilici vidi "pokrovček"); pred njim stoji IL-2, malo desno, bližje hangarju-svetlo siva I-153 (brez zgornje leve ravnine); še bolj desno je repni del SB (rep številka 4 in bela "kapica") in skrajno desno U-2.
V središču mesta sta v ospredju I-15bis in I-16. Poleg tega so med ravninami po celotnem mestu vidne številne podrobnosti in drobci letal, ki so iz tega kota slabo prepoznani.
Z analizo zbranih fotografij je med številnimi ostanki letala mogoče prepoznati več avtomobilov. Začnimo s Su-2, ki smo ga videli na prvi fotografiji. Na fotografiji # 2-od blizu Su-2 je jasno viden bel rep # 4, prav tako pa je razvidno, da je bila fotografija posneta pozneje kot prva, motor je bil razstavljen iz avtomobila.
Naslednji objekt je I-16 tip 5 (fotografija # 3), ki se nahaja med Su-2 in DB-Zf.
Trup letala je zlomljen pred kobilico, jasno je viden rdeči rep številka 5 v belem robu, še ena podrobnost so odstranjene lopute podvozja.
Zdaj pa se obrnimo na podobe DB-Zf №11. Bilo jih je več. Kot rezultat dela se je izkazalo, da je bilo letalo sprva na letališču, nato pa so ga valjali po betonskih voziščih in ga postavili med dva hangarja (eden izmed njiju je 2, drugi 3, to je jasno razvidno, da imajo hangarji drugačno zasnovo, ena od njih je št. 2 - dvojna).
Na koncu so letalo spet vlekli in postavili v skupno "črto" na robu ceste. V tem času so ga nemški ljubiteljski fotografi uspeli posneti, kar nam je dalo priložnost, da pogledamo ne le ta čudovit avto, ki se iskri na soncu, ampak tudi letalske objekte in druga letala, ki so padla v okvir, kar je postalo glavni element povezovanje različnih fotografij. Na fotografiji # 5 je na primer vredno biti pozoren na različne barve premca SB in njegovega trupa. Očitno gre za nekdanji CSS, na katerega je bila nameščena navigacijska kabina in se tako spremenila v bojno. To mimogrede potrjujejo dokumenti 24. SBAP. Po velikih izgubah v prvih dneh vojne so CSS začeli spreminjati v bojna letala.
Medtem ko se je DB-Zf kotal na parkirišče, je med hangarji na eni od slik v ospredju prišel v okvir U-2 z rdečo enoto na krmilu, UT-1 na levi pa v ozadje (glejte fotografijo # 6). Hangar # 3 je tudi jasno viden na tej fotografiji.
Naslednje letalo, ki ima zadostno število fotografij za identifikacijo, je Il-2 z belo "dvojko" na repu. Sprva je ta avto stal na letališču (fotografija št. 7), šele čez nekaj časa pa se je preselil v splošno skupino avtomobilov na spletnem mestu in zasedel mesto v bližini hangarja št. 2 (fotografija št. 8).
Ta slika prikazuje, da številka na krmilu ni narisana s šablono, ampak tisto, kar se imenuje "na oko". Poleg tega je jasno vidna tudi struktura "dvojnega" hangarja št. 2.
Naslednja fotografija # 9 nas vrača na Pe-2, s katerega je bilo fotografirano mesto z opremo.
Izkazalo se je, da je skrajnost v tej skupini SB (pobarvan po shemi: "zelen vrh, modro dno") z odstranjenimi vijaki, med njim in Pe-2 pa je DB-Zf. Fotografija jasno prikazuje značilno dvonadstropno zgradbo z dimnikom in stranskimi podaljški; med njo in ravninami se vidi majhna pot - izhod z glavne ceste.
Še en posnetek, vendar že posnet z nekoliko drugačnega zornega kota - zaradi trupa SB, ki leži na drugi strani dvorišča na robu hangarja (fotografija # 10). Na desni strani ob steni hangarja so vidni trije napol razstavljeni U-2, nasprotno, v bližini svetlo sive SB (na katero so pritrjeni konzoli Pe-2) je jasno viden taktični znak na krmilu- rdečo črko "E". Obstaja še en posnetek za isti SB (fotografija # 11). Na letalih poveljnikov eskadrilj je bila namesto taktične številke uporabljena črka "E".
Ogled druge fotografije nam da novo perspektivo, ki je letala, ki stojijo na pristajališču, prej niso opazila. Fotografija # 12 prikazuje, da je za svetlo sivim CSS -jem več letal …
Naslednja slika jasno prikazuje SB, uničeno med bombardiranjem letališča, pobarvano po shemi "zeleni vrh, modro dno". Ima bel rep številka 2 in značilno rdečo kapo. Pred njim so razbitine drugega SB v svetli barvi (fotografija # 13). Ogoreli SB s številko repa "3" (fotografija št. 14) je očitno prav tako dobil neposreden udarec iz letalske bombe.
Svetlo siva SB z rdečo "petico" na repu ima zanimivo kamuflažo v nosu, sestavljeno iz zelenih lis s čopičem. Fotografija # 15 prikazuje, da je to avtomobil zgodnje serije z radiatorji na vetrobranskem steklu motorja.
I-16 z belo številko "13", pobarvan po standardni shemi, je bil prvotno posnet v središču skupnega prostora (fotografija # 16), poleg repnega dela SB # 4, kasneje pa so ga vlekli v dvorišče v obliki podkve.
Med raziskavo smo opozorili na drugo skupino fotografij, ki so se pojavile na internetu brez sklicevanja na kraj dogodkov, vendar skupaj s fotografijami letala SB z repom "E", U-2 št. in IL-2, ki smo ga že opisali. Vsebuje prej nevidne slike I-153 št. 14 z radijskim antenskim drogom (fotografije št. 17 in št. 18). Isti DB-Zf №11 je pomotoma pomagal "privezati" to letalo. Ob natančnejšem pregledu njegove fotografije so v spodnjem levem kotu našli I-153 in SB z odstranjenimi motorji, ki je pozneje stala v vrsti z DB-Zf z belo številko 7 in Pe-2. v ozadju. Poleg tega je na slikah isto drevo, ki stoji ob cesti v ozadju.
Zdaj pa se obrnimo na notranjo stran dvorišča med hangarjema # 2 in # 3. Na fotografiji # 19 je prikazan še en svetlo siv I-153 z repom # 2, ki nima motorja in konzole levega krila, SB v zeleno-modri barvi in I-16 tip 29 z belim repom številka "8". Poleg tega je po mestu raztreseno veliko število drobcev in delov različnih letal.
Po analizi podatkov, ki jih imamo, smo pripravili okvirni načrt dela letališča, ki je prišel v objektive nemških kamer. Pri povezovanju stavb na tleh nam je veliko pomagal Alexander Korneev, ki je poslal sodobno fotografijo tega kraja (fotografija # 21). Izkazalo se je, da je značilna bela dvonadstropna stavba z dimnikom in stranskimi prizidki delno ohranjena do danes. Do zgodnjih devetdesetih je bila to akademska stavba, zdaj pa lokalni prebivalci to zgodovinsko stavbo postopoma razstavljajo v opeke.
Zahvaljujoč cevi je hiša jasno vidna na satelitskih posnetkih (na fotografiji # 22 je prikazana s puščico). To je pripomoglo k natančnejšemu predstavljanju, kje so leta 1941 bile letališke zgradbe - hangarji št. 1, 2, 3, 4 in dve stavbi, ki tvorita dvorišče v obliki podkve (glej spodnji del fotografije št. 22). Na žalost do danes ni ohranjena niti zgradba niti hangar.
Fotografija 22, Sodobna satelitska slika vojaškega letališča Bobruisk. Spodaj (v pomanjšanem merilu) je na njem naložena približna lokacija hangarjev in drugih stavb leta 1941. Edina delno ohranjena stavba je obkrožena z belo barvo
ZAKLJUČEK
Kot rezultat študije in primerjave arhivskega gradiva s fotografijami nemških fotografov smo dobili priložnost ugotoviti pripadnost dela letala, ki so ga posnele kamere na letališču Bobruisk.
Začnimo z vozili 13. BAA in letali, ki so se jih nabrali na letališču Bobruisk do 22. junija. SB z "kapicami" na kobilicah - to so letala 24. SBAP. Te taktične oznake so se pojavile na vozilih polka med zimsko vojno. Približno ducat teh avtomobilov je ostalo na letališču, štirje od njih imajo številke 2, 3, 4 in ena številka ni identificirana - kape so jasno vidne. Su -2 - letalo 97. BBAP, v tej smeri preprosto ni bilo drugih polkov s takšnim materialom.
Svetlo siva SB z repno številko 5 in čelnimi radiatorji motorjev je najverjetneje pripadala 121. SBAP 13. BAA. Ta polk je bil, kot je zapisano v njegovih dokumentih, oborožen s stroji "stare serije tovarne Irkutsk". SB s črko "E" na repu je najverjetneje pripadal 39. SBAP 10. SBAP (rdeča črta vzdolž zgornjega roba krmila se razlikuje od "kape" 24. SBAP). Letalo USB je pripadalo 24. SBAP.
Il-2 je vozilo, zasnovano za 74. ShAP 10. SAD, Pe-2 pa eno od 28 letal, ki letijo v 13. in 16. SBAP.
Letalo DB-Zf iz 3. letalskega korpusa RGK. Glede na dokumente je znano, da je en tak bombnik iz 98. DBAP izdelal
prisilni pristanek v Bobruisku zaradi bojnih poškodb 22. junija zvečer. Po dokumentih ni bilo mogoče ugotoviti, kateri enoti pripada drugi DB-Zf, ampak so na tem območju delovala le letala 98. in 212. DBAP, zato je mogoče z veliko mero gotovosti domnevati, da so stroji so bili iz teh polkov.
Že 22. junija so se enote z obmejnih območij začele preseljevati na letališče Bobruisk. Glavni "gostje" so bila letala 10. SAD. Zaradi velikih izgub zaradi sovražnih letalskih napadov je bila ta enota prisiljena preseliti se najprej v Pinsk in nato v Bobruisk. In če je z bombniki -16 SB vse bolj ali manj jasno, je postalo del 24. SBAP in je odletelo na letališča Teikichi in Novo Serebryanka, eden pa je očitno ostal v Bobruisku, potem je z lovci in jurišnimi letali vse veliko bolj zapleteno.
V dokumentih 10. JCD je omenjena selitev 22. junija v Pinsk z letališča Imenin 123. IAP (po različnih virih 10, 13 in 18 enot) in iz letališča Pruzhany (33 IAP) in 74 SHAP sta tam stanovala) - še pet letal, ki pripadajo diviziji.
To potrjuje namestnik poveljnika 123. IAP stotnik Savčenko v svojem poročilu poveljstvu letalskih sil ZAPOVO z dne 23.06.41: Sedež 10. SAD je bil evakuiran, ne vem, kje sedim v Pinsku, Sem vodja skupine borcev reprezentanc (…) čakam na navodila, kaj naj naredim naprej. «
Katera letala so bila v teh skupinah, niti v dokumentih 10. SAD, niti v dokumentih njenih polkov. Žal nekaj dokumentov 10. letalske divizije in njenih enot slabo odraža dogodke junija 1941 in praktično ni podatkov niti o izgubah niti o premestitvi materiala.
Od 22. junija je 33. IAP vključeval 25 I-16 tipa 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 in 2U-2 (po dokumentih polka so bila vsa vozila onemogočena na Kuplinu letališče). Vendar so bili vsi dokumenti 33. IAP (in to je navedeno v spisih polka) 22. junija predani vojaško -registracijski službi mesta Pruzhany. Tako je bilo vse v skladu polka v TsAMO in v zvezi z dogodki junija 1941 napisano za nazaj. 74. shAP je 22. junija imelo 47 I-15bis, 15 I-153 in 4 Il-2. Po bojnih dnevnikih 10. SAD je ta polk prvi dan vojne izgubil ves material na letališču Malye Zvody. Sodeč po dokumentih samega polka pa je od 22. do 28. junija opravil 15 letov, izgubil 28 letal in štiri pilote.
Drug dokaz, da bi lahko nekatera vozila 33. in 74. polka končala v Bobruisku, je primerjava letal, ki so jih Nemci posneli na letališču Pruzhany, in fotografij z letališča Bobruisk. Na fotografijah smo zabeležili skladnost tipov (I-16 tip 5, I-15bis in I-153) in enake sheme letalskih barv.
Tako obstaja razlog za trditev, da so nekatera letala 33. in 74. polka kljub temu prišla v Bobruisk in kot del združene skupine borcev stotnika Savčenka sodelovala v sovražnostih do 28. junija, pomanjkanje dokumentov o tem pa je bilo posledica zmede in kaosa. prvi dnevi vojne …
Zdaj pa pojdimo neposredno na letalo: I -16 tip 5 - je pripadal 33. IAP. Fotografije z letališča Bobruisk prikazujejo najmanj pet takih letal. Vsi imajo enako obarvanost, pa tudi obliko, postavitev in barvo taktičnih številk. Vse to kaže
na dejstvo, da so letala iz ene enote. I -15bis - nedvomno je pripadal 74. shAP. Drugih polkov s takšnim materialom v tej smeri preprosto ni bilo. I -153 z zelenim vrhom in modrim dnom je najverjetneje tudi iz Pružanov, vendar je nemogoče ugotoviti, kateremu od polkov - 33. ali 74. - pripadajo. UT-1 je očitno pripadal tudi polkom 10. SAD, saj takšnih letal v bojni sestavi 13. BAA ni bilo.
Ugotavljanje pripadnosti svetlo sivega I-153 sprva avtorjem ni povzročalo posebnih težav, saj je bilo po dokumentih 10. JAD prestavitev letala 123. IAP v Bobruisk 23. junija 1941 izslediti. Vendar je Igor Zlobin med delom s fotografijami letal, ki so jih Nemci posneli na letališču Minsk Loshchitsa, opozoril na enako barvanje in pisanje taktičnih številk na Chaikah z letališča Bobruisk in letališča Loshchitsa.
Po obdelavi dokumentov 160. IAP v TsAMO) se je ugibanje potrdilo! 160. IAP je po bojih v regiji Minsk 26. junija 1941 odletel v Bobruisk. V dokumentih 43. IAD, ki je vključeval 160. IAP, je podatek, da je polk med sovražnostmi prejel 10 I-153 iz 129. IAP za dopolnitev. Očitno gre za letala reprezentance kapetana Savčenka, številko polka pa bi lahko zamenjali s 123 na 129. Poleg tega so dokumenti 129. IAP precej podrobni, vendar ne omenjajo nobenega prenosa opreme. Tako so svetlo sivi "galebi" z rdečimi repnimi številkami letala 160. IAP. Obstajajo fotografije treh takšnih letal (št. 2, 12 in 14), opuščenih zaradi napak na polju letališča Bobruisk.
Zadnji osebi, vključeni v našo preiskavo, sta dva I-16 pozne serije. Na žalost še ni bilo mogoče ugotoviti identitete teh strojev. Najverjetneje pa so leteli v Bobruisk bodisi s čajkami 160. IAP iz Minska (kar pomeni, da so pripadali 163. IAP), bodisi iz Baranoviča po porazu lokalnega letališča nemškega letalstva (takrat so bili iz 162. IAP) … Vsekakor so to stroji 43. IAD.
Kot je znano iz dokumentov Sklada za upravljanje letalskih sil Rdeče armade, sta bila 162. in 163. IAP oborožena z "osli" poznejše serije. Dva druga polka letalskih sil ZAPOVO, oborožena s podobnimi stroji (122. IAP 11. SAD in 161. IAP 43. IAD), sta bila daleč od Bobruiska in njunih vozil skoraj ni bilo. Poleg tega je znano, da je bil 122. IAP premagan 23. junija v Lidi, Nemci pa so uničili zadnje tri njegove avtomobile na letališču Machulishche pri Minsku. Usodo vsakega letala 161. IAP lahko zasledimo v ohranjenem seznamu izgub materiala tega polka: nobeno od njih ni bilo "označeno" v Bobruisku …
