Letalske sile tretjega rajha (Luftwaffe) so od samega začetka vojne s Sovjetsko zvezo morale doživeti bes sovjetskih "sokolov". Heinrich Goering, minister za letalstvo rajha v letih 1935-1945, je bil prisiljen pozabiti na svoje hvalisave besede, da "nihče ne bo mogel pridobiti zračne premoči nad nemškimi asi!"
Prvi dan velike domovinske vojne so nemški piloti naleteli na tak sprejem kot zračni ovan. To tehniko je prvi predlagal ruski letalski skavt N. A.
Med Veliko domovinsko vojno vojaški predpisi, nobena navodila ali navodila letalskega ovna niso predvidevali, sovjetski piloti pa so se te tehnike zatekli ne po ukazu poveljstva. Sovjetske ljudi je vodila ljubezen do domovine, sovraštvo do napadalcev in bes v bitki, občutek dolžnosti in osebna odgovornost za usodo domovine. Kot je zapisal glavni letalski maršal (od leta 1944), dvakrat junak Sovjetske zveze Aleksander Aleksandrovič Novikov, ki je bil poveljnik sovjetskih letalskih sil od maja 1943 do 1946, je zapisal: »Zračni ovn ni le bliskovit izračun, izjemen pogum in samoobvladanje. Oven na nebu je najprej pripravljenost na požrtvovalnost, zadnji preizkus zvestobe svojemu ljudstvu, svojim idealom. To je ena najvišjih oblik manifestacije samega moralnega dejavnika, ki je značilen za sovjetske ljudi, ki ga sovražnik ni in ni mogel upoštevati."
Med veliko vojno so sovjetski piloti izdelali več kot 600 letalskih ovnov (njihovo natančno število ni znano, saj se raziskave trenutno nadaljujejo, postopoma postajajo znani novi podvigi Stalinovih sokolov). Več kot dve tretjini ovnov je padlo v letih 1941-1942-to je najtežje obdobje vojne. Jeseni 1941 je bila Luftwaffeu poslana celo okrožnica, ki je prepovedala približevanje sovjetskim letalom bližje kot 100 metrov, da bi se izognili zračnemu nabijanju.
Treba je opozoriti, da so piloti sovjetskih letalskih sil uporabljali nabijanje na vseh vrstah letal: lovci, bombniki, napadalna letala in izvidniška letala. Zračni ovni so bili izvedeni v enojnih in skupinskih bitkah, podnevi in ponoči, na velikih in nizkih nadmorskih višinah, nad lastnim ozemljem in nad sovražnikovim ozemljem v vseh vremenskih razmerah. Bili so primeri, ko so piloti zabili kopensko ali vodno tarčo. Torej je število talnih ovnov skoraj enako zračnim napadom-več kot 500. Morda je najbolj znan kopenski podvig podvig, ki je bil izveden 26. junija 1941 na DB-3f (Il-4, dvomotorni dolg strelni bombnik) posadke kapetana Nikolaja Gastella. Bombarder je bil prizadet s sovražnikovim protiletalskim topniškim ognjem in je zagrešil t.i. "Ognjeni ovan", ki udari po sovražnikovi mehanizirani koloni.
Poleg tega ni mogoče reči, da bi zračni ovan nujno povzročil smrt pilota. Statistični podatki kažejo, da je približno 37% pilotov umrlo v zračnem napadu. Preostali piloti niso le ostali živi, ampak so celo držali letalo v bolj ali manj pripravljenem stanju za boj, zato je veliko letal lahko nadaljevalo zračni boj in uspešno pristalo. Obstajajo primeri, ko so piloti v enem zračnem boju naredili dva uspešna ovna. Več deset sovjetskih pilotov je izvajalo t.i. "Dvojni" udarni ovni, takrat sovražnega letala ni bilo mogoče sestreliti prvič, nato pa ga je bilo treba dokončati z drugim udarcem. Obstaja celo primer, ko je moral pilot lovca O. Kilgovatov, da bi uničil sovražnika, opraviti štiri ramske napade. 35 sovjetskih pilotov je izdelalo po dva ovna, N. V. Terekhin in A. S. Khlobystov - vsak po tri.
Boris Ivanovič Kovzan (1922 - 1985) - to je edini pilot na svetu, ki je izdelal štiri zračne ovne, trikrat pa se je z letalom vrnil na domače letališče. 13. avgusta 1942 je stotnik B. I. Kovzan naredil četrtega ovna na enomotornem lovcu La-5. Pilot je našel skupino sovražnih bombnikov in lovcev ter stopil v boj z njimi. V hudi bitki so njegovo letalo sestrelili. Na pilotsko kabino lovca je padel sovražni mitraljez, razbila se je armaturna plošča, geleri so pilotu prerezali glavo. Avto je gorel. Boris Kovzan je začutil ostro bolečino v glavi in enem očesu, zato komaj opazi, kako je eno od nemških letal nanj sprožilo čelni napad. Stroji so se hitro zapirali. "Če Nemec zdaj ne zdrži in se obrne navzgor, bo treba zabiti," je pomislil Kovzan. Pilot, ranjen v glavo na gorečem letalu, je šel k ovnu.
Ko so letala trčila v zrak, je bil Kovzan zaradi močnega udarca vržen iz pilotske kabine, saj so pasovi preprosto počili. Letel je 3500 metrov, ne da bi v polzavestnem stanju odprl padalo, in šele že nad tlemi, na nadmorski višini le 200 metrov, se je prebudil in potegnil izpušni obroč. Padlo se je dalo odpreti, vendar je bil udarec na tla še vedno zelo močan. Sovjetski as je prišel k sebi v moskovski bolnišnici sedmi dan. Imel je več ran od gelerov, ključna kost in čeljust, zlomljene so bile roke in noge. Zdravniki pilotu niso mogli rešiti desnega očesa. Kovzanovo zdravljenje se je nadaljevalo dva meseca. Vsi so dobro razumeli, da ga je v tej zračni bitki rešil le čudež. Sodba komisije za Borisa Kovzana je bila zelo težka: "Ne moreš več leteti." Toda to je bil pravi sovjetski sokol, ki si ni mogel predstavljati življenja brez letov in neba. Kovzan je vse življenje uresničeval svoje sanje! Nekoč ga niso želeli odpeljati v Odesovo vojaško letalsko šolo, nato pa si je Kovzan pripisal eno leto in prosil zdravnike zdravniške komisije, čeprav ni dobil 13 kilogramov teže do norme. In dosegel je svoj cilj. Vodilo ga je močno zaupanje, če nenehno stremiš k cilju, bo to doseženo.
Bil je ranjen, zdaj pa je zdrav, glava je na mestu, roke in noge so obnovljene. Posledično je pilot prišel do vrhovnega poveljnika letalskih sil A. Novikova. Obljubil je, da bo pomagal. Prejet je bil nov zaključek zdravniške komisije: "Primerno za lete na vseh vrstah lovcev." Boris Kovzan napiše poročilo s prošnjo, da ga pošlje v bojevite enote, prejme več zavrnitev. A tokrat je dosegel svoj cilj, pilot je bil vpisan v 144. divizijo zračne obrambe (zračna obramba) pri Saratovu. Skupaj je v letih druge svetovne vojne sovjetski pilot opravil 360 letov, sodeloval v 127 zračnih bojih, sestrelil 28 nemških letal, od tega 6 po hudih ranah in enookih. Avgusta 1943 je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze.
Boris Kovzan
Med veliko domovinsko vojno so sovjetski piloti uporabljali različne zračne tehnike nabijanja:
Udar z letalskim propelerjem v repno enoto sovražnika. Napadajoče letalo vstopi v sovražnika od zadaj in z propelerjem udari po repni enoti. Ta udarec je privedel do uničenja sovražnega letala ali izgube nadzora. To je bila najpogostejša tehnika zračnega nabijanja med veliko vojno. Če je bil izveden pravilno, je imel pilot napadalnega letala precej dobre možnosti za preživetje. Pri trčenju s sovražnim letalom običajno trpi le propeler, tudi če ne bi uspelo, so obstajale možnosti za pristanek avtomobila ali skok s padalom.
Z udarcem v krilo. Izvedeno je bilo tako s čelnim pristopom letala kot pri približevanju sovražniku od zadaj. Udarec je povzročil krilo na repu ali trupu sovražnega letala, vključno s pilotsko kabino ciljnega letala. Včasih so to tehniko uporabili za dokončanje čelnega napada.
Vpliv trupa. Veljal je za najnevarnejšo vrsto zračnega ovna za pilota. Ta tehnika vključuje tudi trčenje letala med čelnim napadom. Zanimivo je, da so tudi s tem izidom nekateri piloti preživeli.
Letalski repni udarec (ovan I. Sh. Bikmukhametova). Ram, ki ga je 4. avgusta 1942 storil Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov. Z drsnikom in obratom je šel v čelo sovražnikovega letala, udaril z repom svojega lovca na sovražnikovo krilo. Posledično je sovražni borec izgubil nadzor, padel v hrbet in umrl, Ibragim Bikmukhametov pa je celo uspel pripeljati svoj LaGG-Z na letališče in varno pristati.
Bikmukhametov je diplomiral na drugi šoli pilotov vojaškega letalstva v Rdeči zastavi Borisoglebsk. VP Chkalov, pozimi 1939 - 1940 je sodeloval v vojni s Finsko. Mlajši poročnik je v veliki domovinski vojni sodeloval od vsega začetka, do novembra 1941 je služil v 238. lovilskem letalskem polku (IAP), nato v 5. gardijskem IAP. Poveljnik polka je opozoril, da je bil pilot "pogumen in odločen".
4. avgusta 1942 je šest enobarvnih in enomotornih lovcev LaGG-Z 5. gardijskega IAP pod vodstvom gardijskega majorja Grigorija Onufrienka odletelo, da bi pokrilo kopenske sile na območju Rževa. Del te skupine je bil tudi poveljnik leta Ibragim Bikmukhametov. Za frontno črto so sovjetski lovci srečali 8 sovražnikovih lovcev Me-109. Nemci so bili na vzporedni poti. Začel se je minljiv zračni boj. Končalo se je z zmago naših pilotov: uničena so bila 3 letala Luftwaffe. Enega od njih je sestrelil poveljnik eskadrile G. Onufrienko, dva druga Messerschmitta I. Bikmukhametov. Prvi pilot Me-109 je napadel na bojnem zavoju in ga udaril s topom in dvema mitraljezoma, sovražno letalo je padlo na tla. V žaru bitke je I. Bikmukhametov pozno opazil drugo sovražno letalo, ki je od zgoraj vstopilo v rep njegovega avtomobila. Toda poveljnik leta ni bil presenečen, energično je naredil hrib in z ostrim zavojem odšel k Nemcu. Sovražnik ni mogel zdržati napada in je poskušal odvrniti letalo. Sovražni pilot se je lahko izognil srečanju z lopaticami propelerja stroja I. Bikmukhametova. Toda naš pilot se je izmislil in naglo obrnil avto, z repom svojega "železa" (kot so temu lovcu rekli sovjetski piloti) pa je močno udaril na krilo "Messerja". Sovražni borec je padel v rep in kmalu padel v goščavo gostega gozda.
Bikmukhametov je lahko močno poškodovan avto pripeljal na letališče. To je bilo 11. sovražno letalo, ki ga je sestrelil Ibragim Bikmukhametov. Med vojno je bil pilot odlikovan z 2 ordenima Rdeče zastave in Redom Red Star. Pogumni pilot je umrl 16. decembra 1942 v regiji Voronež. Med bitko z vrhunskimi sovražnimi silami je bilo njegovo letalo sestreljeno in med prisilnim pristankom, ko je poskušal rešiti borca, se je ranjen pilot strmoglavil.
LaGG-3
Prvi ovni velike domovinske vojne
Raziskovalci se še vedno prepirajo o tem, kdo je 22. junija 1941 naredil prvega ovna. Nekateri menijo, da je šlo za starejšega poročnika. Ivan Ivanovič Ivanov, drugi kličejo avtorja prvega ovna velike domovinske vojne, mlajšega poročnika Dmitrija Vasiljeviča Kokoreva.
I. I. Ivanov (1909 - 22. junij 1941) je jeseni 1931 služil v vrstah Rdeče armade, nato pa je bil na komsomolski vozovnici poslan v letalsko šolo v Permu. Spomladi 1933 je bil Ivanov poslan v 8. Odesovo vojaško letalsko šolo. Sprva je služil v 11. polku lahkih bombnikov v Kijevskem vojaškem okrožju, leta 1939 je sodeloval v poljski kampanji za osvoboditev Zahodne Ukrajine in Zahodne Belorusije, nato v "zimski vojni" s Finsko. Konec leta 1940 je diplomiral na tečajih za pilote lovcev. Bil je imenovan v 14. mešano letalsko divizijo, namestnik poveljnika eskadrilje 46. IAP.
Ivan Ivanovič Ivanov
Ob zori 22. junija 1941 je višji poročnik Ivan Ivanov na bojno opozorilo na čelu leta I-16 vzel nebo (po drugi različici so bili piloti na I-153), da bi prestregel skupino sovražnikov letala, ki so se približevala letališču Mlynov. Sovjetski piloti so v zraku našli 6 dvomotornih bombnikov He-111 iz 7. eskadrile eskadrile KG 55 Grif. Višji poročnik Ivanov je vodil let borcev za napad na sovražnika. Povezava sovjetskih lovcev se je potopila v vodilni bombnik. Strelci bombnikov so odprli ogenj na sovjetska letala. Ko so prišli iz potapljanja, so I-16 napad ponovili. Eden od Heinkelsov je bil zadet. Preostali sovražni bombniki so pred prihodom na cilj spustili bombe in se začeli odpravljati proti zahodu. Po uspešnem napadu sta oba Ivanova sužnja odšla na svoje letališče, saj sta v izogib sovražnikovemu ognju in manevriranju porabila skoraj vse gorivo. Ivanov, ki jih je spustil na kopno, je nadaljeval zasledovanje, potem pa se je odločil tudi za pristanek, ker gorivo je zmanjkalo, streliva pa zmanjkalo. V tem času se je nad sovjetskim letališčem pojavil sovražni bombnik. Ko ga je opazil, mu je šel Ivanov naproti, a Nemec, ki je vodil mitraljezni ogenj, ni zavil s poti. Edini način, da ustavimo sovražnika, je bil ovan. Od trka je bombnik (sovjetsko letalo je nemškemu avtomobilu z propelerjem odrezal rep), ki ga je vodil podoficir H. Volfeil, izgubil nadzor in trčil v tla. Celotna nemška posadka je bila ubita. Močno pa je bilo poškodovano tudi letalo I. Ivanova. Zaradi nizke nadmorske višine pilot ni mogel uporabljati padala in je umrl. Ta ovan se je zgodil ob 4 urah 25 minut zjutraj v bližini vasi Zagoroshcha, okrožje Rivne, regija Rivne. 2. avgusta 1941 je starejši poročnik Ivan Ivanovič Ivanov posmrtno postal junak Sovjetske zveze.
I-16
Približno ob istem času je mlajši poročnik zabil Dmitrij Vasiljevič Kokorev (1918 - 1941-12-10). Po rodu iz Ryazana je služil v 9. diviziji mešanega letalstva v 124. IAP (Zahodno posebno vojaško okrožje). Polk je bil nameščen na mejnem letališču Vysoko Mazovetsk, v bližini mesta Zambrov (zahodna Ukrajina). Po začetku vojne je poveljnik polka major Polunin mlademu pilotu naročil, naj izvidi razmere na območju državne meje ZSSR, ki je zdaj postala stična linija med sovjetskimi in nemškimi četami.
Ob 4:05 zjutraj, ko se je Dmitrij Kokorev vračal iz izvidnice, je Luftwaffe na letališču naredil prvi močan udarec, saj je polk motil let v notranjost. Boj je bil hud. Letališče je bilo močno poškodovano.
In potem je Kokarev videl izvidniški bombnik Dornier-215 (po drugih informacijah večnamensko letalo Me-110), ki je odhajal s sovjetskega letališča. Očitno je bil Hitlerjev izvidniški oficir, ki je spremljal rezultat prvega udarca na polk lovskega letalstva. Jeza je zaslepila sovjetskega pilota, ko je visokogorskega lovca MiG nenadoma potegnil v bojni obrat, Kokorev je šel v napad, v vročini je predčasno odprl ogenj. Zgrešil je, a je nemški strelec zadel desno - vrsta prelomov je prebila desno ravnino njegovega avtomobila.
Sovražno letalo je z največjo hitrostjo odšlo do državne meje. Dmitrij Kokorev je šel v drugi napad. Zmanjšal je razdaljo, ne da bi bil pozoren na mrzlično streljanje nemškega strelca, prišel do razdalje strela, Kokorev je pritisnil na sprožilec, vendar je streliva zmanjkalo. Sovjetski pilot dolgo ni razmišljal, sovražnika ne bi smeli izpustiti, močno je povečal hitrost in lovca vrgel v sovražnikovo vozilo. MiG je s svojim propelerjem udaril blizu Dornierjevega repa.
To zračno zaletavanje se je zgodilo ob 4:15 (po drugih virih - ob 4,35) pred pehotami in mejnimi stražarji, ki so branili mesto Zambrov. Trup nemškega letala se je prepolovil, Dornier pa je padel na tla. Naš borec je šel v hrbet, njegov motor je ustavil. Kokorev je prišel k sebi in mu je uspelo izvleči avto iz grozljive rotacije. Za pristanek sem izbral jaso in uspešno pristal. Treba je opozoriti, da je bil mlajši poročnik Kokorev navadni sovjetski zasebni pilot, ki jih je bilo v letalskih silah Rdeče armade na stotine. Za rameni mlajšega poročnika je bila le letalska šola.
Na žalost junak ni dočakal zmage. Opravil je 100 letalskih napadov, sestrelil 5 sovražnih letal. Ko se je njegov polk 12. oktobra boril v bližini Leningrada, so obveščevalne službe poročale, da so na letališču v Siverski našli veliko število sovražnih Junkerjev. Vreme je bilo slabo, Nemci se v takšnih razmerah niso dvignili v zrak in niso čakali na naša letala. Odločeno je bilo udariti na letališču. Skupina šestih naših potapljaških bombnikov Pe-2 (imenovani so bili "Zastavnice") v spremstvu 13 lovcev MiG-3 se je pojavila nad "Siverskajo" in je za naciste popolnoma presenetila.
Zažigalne bombe z nizke nadmorske višine so zadele desno v tarčo, mitraljezni ogenj in lovske rakete so zaključile pot. Nemcem je uspelo v zrak dvigniti le enega lovca. Pe-2 so že bombardirali in so odhajali, le en bombnik je zaostal. Kokorev mu je prihitel v obrambo. Sovražnika je sestrelil, toda v tem času se je prebudila zračna obramba Nemcev. Dmitrijevo letalo je sestrelilo in strmoglavilo.
Prvi …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12. september 1941) je postala prva ženska na planetu, ki je izvedla zračnega ovna. Zelenko je diplomiral na Voronežskem letalskem klubu (leta 1933), 3. Orenburški vojaški letalski šoli po imenu V. I. K. E. Voroshilov (leta 1934). Služila je v 19. brigadi letalskih bombnikov v Harkovu, bila je poskusna pilotka. V 4 letih je obvladala sedem tipov letal. To je edina ženska pilota, ki je sodelovala v "zimski vojni" (v okviru 11. letalskega polka lahkih bombnikov). Odlikovan je bil z redom Rdeče zastave - letela je na 8 bojnih misijah.
Od prvega dne je sodelovala v Veliki domovinski vojni, se borila v okviru 16. divizije mešanega letalstva, bila je namestnica poveljnika 5. eskadrile 135. bombni letalskega polka. Uspelo ji je narediti 40 letov, tudi nočnih. 12. septembra 1941 je v bombniku Su-2 opravila 2 uspešna izvidniška letala. Toda kljub dejstvu, da je bil njen Su-2 poškodovan, je Ekaterina Zelenko še isti dan vzletela isti dan. Že ob vrnitvi je na območju mesta Romny 7 sovražnih letal napadlo dve sovjetski letali. Ekaterina Zelenko je lahko sestrelila enega Me-109, in ko ji je zmanjkalo streliva, je zabila drugega nemškega lovca. Pilot je uničil sovražnika, hkrati pa je umrla.
Spomenik Ekaterini Zelenko v Kursku.
Viktor Vasiljevič Talalikhin (1918-27. oktober 1941) je naredil nočnega ovna, ki je postal najbolj znan v tej vojni in je v noči na 7. avgust 1941 na I-16 pri Podolsku (moskovska regija) sestrelil bombnik Xe-111. Dolgo je veljalo, da je to prvi nočni ovan v zgodovini letalstva. Šele kasneje je postalo znano, da je v noči na 29. julij 1941 letalo lovski pilot 28. IAP Peter Vasiljevič Eremejev na letalu MiG-3 je z udarnim udarcem sestrelil sovražnega bombnika Junkers-88. Umrl je 2. oktobra 1941 v letalski bitki (21. septembra 1995 Eremejev za pogum in vojaško hrabrost, posthumno podeljen naziv Heroj Rusije).
27. oktobra 1941 je 6 borcev pod poveljstvom V. Talalikhina priletelo, da bi pokrilo naše sile na območju vasi Kamenka, na bregovih Nare (85 km zahodno od prestolnice). Trčila sta se v 9 sovražnih borcev, v bitki je Talalikhin sestrelil enega "Messerja", drugi pa ga je lahko nokautiral, pilot je junaško umrl …
Viktor Vasiljevič Talalikhin
Posadka Viktorja Petroviča Nosova iz 51. polka minsko-torpednih letalskih sil Baltske flote je s pomočjo težkega bombnika izvedel prvega ovna ladje v zgodovini vojne. Poročnik je poveljeval torpednemu bombniku A-20 (ameriški Douglas A-20 Havoc). 13. februarja 1945 je bilo v južnem delu Baltskega morja med napadom sovražnega transporta 6 tisoč ton sestreljeno sovjetsko letalo. Poveljnik je goreči avto usmeril neposredno v sovražnikov transport. Letalo je zadelo cilj, prišlo je do eksplozije, sovražna ladja je potonila. Posadka letala: poročnik Viktor Nosov (poveljnik), mlajši poročnik Aleksander Igošin (navigator) in narednik Fjodor Dorofejev (radijski operater) sta umrla junaško.
