Opaženi trend globalnega zaostrovanja vojaško-političnih razmer do situacij pred stopnjevanjem, ki jih povzroča nepripravljenost zahodnih režimov, da bi prešli na bistveno nov (večpolarni) sistem svetovnega reda, vse bolj spodbuja obrambne službe, pa tudi zasebne in državne korporacije regionalnih in svetovnih velesil za izvajanje projektov obetavnih vrst vojaško -mornariškega orožja, kjer ladje, ki nosijo letala, še zdaleč niso zadnje. Navsezadnje je prav ta razred površinske komponente flote tisti, ki ponuja najbolj prilagodljive možnosti za ohranjanje bojne stabilnosti lastnih in prijaznih CMG na daljnem morskem območju; zagotavlja neposredno podporo marincem na sovražnikovem ozemlju prek palube IAP in vam omogoča tudi hitro namestitev "dežnika" protizračne obrambe A2 / AD (za ustvarjanje ešalonskega območja brez letenja) na skoraj vseh odsekih oceanov.
Danes Ljudska republika Kitajska, zlasti kitajska državna ladjedelniška družba CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") s ladjedelnico v Dalian, pa tudi proizvajalec letal "Shenyang". Prvi je razvil in izstrelil drugega naprednega letalskega nosilca pr 001A "Shandong", ki ima veliko strukturno podobnost s sovjetskimi raketnimi križarkami s težkimi letali pr. 1143.5 in 1143.6, vendar je opremljen z najnovejšim in izboljšanim radarskim polnjenjem, kot pa tudi obetaven sistem za nadzor bojnih informacij.
Zlasti prvi je večnamenski dvopasovni 4-stranski radarski radar tipa 346A (nameščen tudi na Type 052D URO EM). Vsaka od štirih antenskih plošč AFAR je razdeljena v 2 skupini oddajno-sprejemnih modulov, od katerih ena deluje v decimetrskem S-pasu, druga v centimetrskem C-pasu, ki določa najvišjo odpornost postaje na hrup, sposobnost stabilno delovati na nevsiljivih površinskih ladijskih raketah, hkrati pa zagotavljati istočasno osvetlitev cilja za rakete s PARGSN (za to je odgovoren niz C-pasu) in z ARGSN (tukaj se uporabljata oba pasova C in S). Spomnimo, domači radarski kompleks "Mars-Passat", razvit za te projekte TAKR, se je na žalost izkazal za ne tako uspešnega in ne omogoča odkrivanja in sledenja 120 ciljev, predvidenih s taktično in tehnično dodelitvijo zračnih ciljev. Kar zadeva bojno informacijski in nadzorni sistem letalskega nosilca tipa 001A "Shandong", uporablja H / ZBJ-1 BIUS, ki je modifikacija H / ZBJ-1, prilagojena za letalske nosilce (slednji je tudi osnova za uničevalce tipa 052D). Takoj je treba opozoriti, da se zaradi strojne podobnosti radarskih in krmilnih sistemov letalskih prevoznikov Liaonini in Shandong s temi uničevalnimi sistemi tipa 052C / D AUG kitajske flote razlikujejo po istem omrežju kot ameriška letala. udarne skupine prevoznikov, katerih sistemska povezava temelji na bazi "Aegis".
Družba Shenyang vzdržuje letalsko komponento mornarice LRK na osnovi letalskih prevoznikov na ustrezni ravni, ki po zmogljivostih ni slabša od lovskih letalskih polkov, nameščenih na ameriških jedrskih letalonosilkah. Na primer, tak stroj, kot je večnamenski lovec J-15S na nosilcu, ki ga je to podjetje razvilo s podporo 601. inštituta, pritegne veliko pozornosti. Kljub temu, da je jadralno letalo večnamenskega lovca J-15S spremenjena dvosedežna kopija prototipa domačega T-10K (Su-33), ki ga je ukrajinska stran prodala leta 2001, je njegova letalska elektronika večkrat boljša od elektronsko "opremo", s katero so danes opremljeni. naši Su-33, ki so del 279. ločenega ladijskega lovskega letalskega polka, imenovanega po dvakratnem junaku Sovjetske zveze Borisu Safonovu.
Na primer, če so na našem morju "Sushki" do danes nameščeni zastareli radarji Cassegrain N001 na krovu, ki se ne razlikujejo po več načinih (ni možnosti dela na površinskih ciljih), visoki odpornosti proti hrupu in dosegu (125 km za letalske cilje z EPR 5m2), potem je kitajski J-15S že zdavnaj prejel radar AFAR, ki pilotu in sistemskemu operaterju omogoča izvajanje protiladijskih, radarskih misij tako v pomorskem gledališču kot na tleh brez tretjih oseb označba cilja. Poleg tega je mogoče udarne operacije izvajati vzporedno s pridobivanjem prevlade v zraku s kombiniranjem radarskih načinov delovanja. Zaradi hitrega elektronskega krmiljenja žarka X-pasu in možnosti porazdelitve funkcij med posameznimi nizi AFAR je mogoče hkrati slediti zemeljskim in zračnim objektom. Energetske lastnosti, pasovna širina, ciljni kanal in druge značilnosti novega radarja v J-15S ostajajo pod tančico tajnosti, vendar je na podlagi parametrov sodobne aktivne fazne matrike znano, da sintetična zaslonka (SAR) in GMTI načini so tukaj prisotni 100%. Kakšne dodatne tehnične možnosti "za strojno opremo" so prejeli naši Su-33? Tako je, samo s posebnim visokozmogljivim računalniškim podsistemom SVP-24-33 "Hephaestus".
Zahvaljujoč uporabi takšnih modulov kot specializiranega radijskega navigacijskega sistema SRNS-24, vgrajenega posebnega računalnika SV-24 in enote za ustvarjanje informacij (BFI) se natančnost bombardiranja s konvencionalnimi bombami s prostim padcem poveča za več kot 3 krat. Hkrati ima pilot možnost spustiti isti OFAB-250 iz prostega manevra in na nadmorski višini več kot 5 km. To popolnoma odpravlja potrebo, da nosilec vstopi na prizadeto območje samohodnih protiletalskih raketnih sistemov, kot so "Roland", "Avenger" itd. Kar zadeva možnosti za pridobitev zračne superiornosti, je tukaj SVP-24 "Hephaestus" popolnoma neuporaben. Su-33 z radarjem N001 in sistemom za nadzor orožja SUV-27K, ki ni prilagojen za uporabo R-77 / RVV-SD URVB, ne bo mogel popolnoma nič nasprotovati ameriškim F / A-18E / F "Super Hornet" ali francoski "Rafal", opremljen z najnovejšimi radarji AN / APG-79 in RBE-2 AFAR (zaznali bodo "Sušenje" na razdalji 170-190 km), pa tudi na velike razdalje rakete zrak-zrak z aktivnim radarskim usmerjanjem AIM-120D in MBDA "Meteor" z vgrajenim raketnim raketnim motorjem. Zračni boj na dolge razdalje bo izgubljen z verjetnostjo 80 - 90%.
Razmere bi se lahko spremenile z globoko posodobitvijo "Flanker-D", ki je sestavljena iz namestitve radarjev Н011М "Bars" ali Н035 "Irbis-E" na avtomobile, pa tudi obetavne radijske postaje S-108 iz JSC NPP Polyot za izmenjavo telekodnih informacij z drugimi enotami na zaščitenih radijskih kanalih v decimetrskem območju (0, 96-1, 215 GHz); podobna postaja je vključena v avioniko Su-35S. Vodljivost bi lahko izboljšali z namestitvijo turboreaktivnega motorja AL-41F1S s sistemom za odmik vektorja potiska v vseh pogledih.
Kljub temu so se v poveljstvu mornarice očitno odločili, da se omejijo na namestitev na Su-33 "Hephaestus", pa še to le na del strani. Glavni poudarek je zdaj na letalskih borcih, kot je MiG-29K / KUB. Prvič, ta vozila imajo veliko večjo funkcionalnost in prilagodljivost pri uporabi v težkih taktičnih situacijah, kar je doseženo zahvaljujoč večnamenskemu zračnemu radarju Zhuk-ME s prerezanim antenskim nizom s premerom 624 mm. Območje odkrivanja tarč z učinkovito površino razprševanja 3 m² m je za ta radar približno 95 km, pri delu s površinskimi cilji pa je mogoče uporabiti več načinov (od običajnega kartiranja terena do načinov "fokusirane sintetične odprtine" in sledenja premikajočim se kopenskim in morskim objektom "GMTI").
V zračnem boju na dolgih in srednjih dosegih se uporabljajo rakete RVV-AE in RVV-SD z možnostjo hkratnega streljanja 6 VT (Su-33 je sposoben hkrati prestreči samo en cilj z raketami R-27ER / EM in radarjem N001 ali 2-3 tarče-z uporabo izstrelkov R-73 ali R-27ET, odvisno od prostorskega položaja ciljev in reakcije pilota). Tudi "Falkrumi" so bolj kompaktni in zavzemajo bistveno manj prostora na krovu in v notranjem hangarju letalonosilke. Kar zadeva posodobitev radijsko-elektronskega "polnjenja" MiG-29K / KUB, ta postopek ne bo stalo precej denarja niti za RAC MiG niti za floto, saj MIL-STD-1553B ima večnamenski kanal za izmenjavo podatkov, ki ima odprt arhitekture, je že dolgo uveden. Posledično bo integracija obetavnih radarskih postaj Zhuk-AME z APAR (predstavljena z oddajno-sprejemnimi moduli, ki temeljijo na substratih nizkotemperaturne keramike na sožiganju), potekala po poenostavljenem postopku.
Namestitev "Zhuk-AME", integracija elementov z materiali, ki absorbirajo radio, v zasnovo letalskega ogrodja, pa tudi opremljanje s takšnimi optoelektronskimi sredstvi, kot sta VS-OAR in NS-OAR (postaje za odkrivanje napadov raket / URVB, pa tudi izstrelitev) s strani sovražnika PRLR in OTBR zgornje in spodnje poloble) in OLS-K za sledenje in zajemanje ciljev na površini (kot je MiG-35), bo omogočilo krovu "KUB", da preseže zmožnosti F / A-18E / F, pa tudi palubni "elektronski lovci" F / A-18G Growler. Toda po dveh pomembnih merilih bodo ta letala še naprej slabša od letalskih letalcev USS 5. generacije SKVP F-35B.
Govorimo o radarskem podpisu, ki ga lahko z 1 do 0,05-0,2 m2 zmanjšamo le s spremembo zasnove letalskega ogrodja, kjer poleg radijsko absorbirajočih elementov, kotne konture okvirja, propad navpičnih stabilizatorjev v obliki črke X, "preusmerjanje" "večina elektromagnetnega sevanja v vesolje (na F / A-18E / F in F-35B / C je takšna konstruktivna možnost že na voljo), pa tudi neprekinjena svetilka z minimalnim ojačevalnikom slike. Govorimo tudi o izjemno priljubljeni letalski in tehnični značilnosti danes-kratkem vzletu in navpičnem pristanku (v angleščini STOVL, Kratek vzlet in navpični pristanek). Lahko dopolni vsako udarno skupino letalskih prevoznikov z edinstvenimi operativnimi taktičnimi zmogljivostmi. Zlasti v najkrajšem času se lahko 3, 4 ali celo več letal SCVP / VTOL (z normalno vzletno težo) dvignejo s krova ladje, ki nosi letalo, kar je pri uporabi standardne pare popolnoma neizvedljivo in elektromagnetni katapulti. To pa znatno poveča nasičenost zračnega prostora v bližini enote udarnih skupin letalskih nosilcev taktičnega letalstva, ki temelji na nosilcih, kar omogoča hitrejši in učinkovitejši odziv na sovražnikova dejanja: operacije za pridobitev zračne premoči v oceanskem gledališču operacije, pa tudi prestrezanje protiladijskih raket, ki se približujejo AUG, postanejo opazno bolj produktivne.
Omeniti velja dejstvo, dada lahko razvoj in promocija letal SKVP / VTOL za posodobitev palubnega letalstva flote odpre nova obzorja za ladjedelniška podjetja in Ministrstvo za obrambo Ruske federacije v smislu serijske proizvodnje ladij za prevoz srednje velikih letal, namenjenih 30- 50 lahkih palubnih letal SKVP / VTOL in njihov operativni prenos na številna območja svetovnega oceana. Predpogoji za tako ambiciozne programe pa že obstajajo.
Novembra 2017 smo si zapomnili predvsem po velikem porastu informacij o oživitvi domače flote letalskih prevoznikov v dvajsetih letih XXI stoletja. Na primer, 11. novembra vir FlotProm, ki se sklicuje na vir v državnem znanstvenem centru Krylov (KGNT), poroča o začetku razvoja obetavne večnamenske letalonosilke s prostornino več kot 40 tisoč ton. Hkrati novi razred ladij, ki nosijo letala, ne bo nadomestil naprednega težkega letalskega nosilca projekta 23000 "Storm", namenjenega za več kot 90 letal, ampak bo postal njegov dodatek. Gradnja prve ladje novega tipa bi se morala začeti v prvi polovici novega desetletja "pred vrati" v Azovsko morje, na podlagi objektov ladjedelniške tovarne Zaliv LLC (Kerč). Še pomembneje je, da bo izvedba projekta nove platforme za prenašanje letal z nizko tonažo trajala veliko manj časa kot spust iz zalog "nevihte". Upajmo, da bo naše gospodarstvo vzporedno z razvojem fregat pr 22350M in MAPL pr 885M "Yasen-M" potegnilo tako veliko novih programov.
Ob upoštevanju zgornjih informacij velja omeniti vse večje zanimanje ruskih novic in analitičnih virov za možnost nadaljevanja dela pri ustvarjanju novega večnamenskega vertikalnega lovca za vzlet in pristanek, ki bi moral postati glavni sovražnik Ameriški F-35B STOVL. Poleg tega je namestnik obrambnega ministra Ruske federacije Jurij Borisov 11. novembra letos napovedal tudi prehod na to vrsto palubnih letal. Sogovornik RIA Novosti in specialist za pomorsko tehniko in letalstvo Vadim Saranov je 15. decembra 2017 dejal, da bi lahko bila najtežja "kritična" tehnologija za oživitev obetavnega lovca VTOL rotacijska šoba, ki zahteva sodelovanje strokovnjakov Soyuz AMNTK, ki so nekoč razvili dvižna motorja R-27V-300 in R-28V-300 za VTOL Yak-36M / 38 / 38M in so dobro seznanjeni z najmanjšimi tehničnimi podrobnostmi te kompleksne enote.
Kot je dejal V. Saranov, "pri ustvarjanju teh motorjev ne najdete ljudi s praktičnimi izkušnjami; kompetence so izgubljene. " Hkrati je treba omeniti, da vse ni tako kritično. Prvič, dokumentacija in s tem tehnološki zaostanek za vozlišča letala Yak-141 VTOL se je ohranila skoraj v celoti. Popolnoma vse je znano o značilnostih turbojetnega naknadnega gorilnika z dvižnimi nosilci z OVT R-79 (potisk 15500 kgf), tako kot o parni dvižni turboreaktivni napravi RD-41 s skupnim potiskom 8520 kgf. Ti podatki lahko služijo kot osnovni element pri načrtovanju elektrarne obetavnega VTOL / SKVP.
Kljub temu bodo sodobni pogoji vojn, osredotočenih na omrežje, in taktične zmogljivosti F-35B zagotovo prisilile naše proizvajalce, da spremenijo prejšnjo zasnovo elektrarne Yak-141. Na primer, dva dvižna turboreaktivna motorja RD-41 bo treba opustiti zaradi velike porabe goriva, ki je omejila doseg prostega sloga 690-620 km, medtem ko ima trenutni F-35B bojni polmer 865 km. Logično je, da bi bila uporaba dvižnega ventilatorja, ki ga poganja kompresor glavnega dvižnega nosilca TRDDF s pomočjo močnega kardanskega prenosa v ekonomskem smislu, bolj smotrna (kot je prikazano na primeru F135-PW-600 TRDDF lovca F-35B). Za izdelavo enote za prenos navora do ventilatorja bo treba uporabiti visoko trdne in lahke zlitine ter razvoj nove tehnološke osnove, ki prej ni bila utelešena "v železu". Tu se lahko pojavijo nekatere težave, vendar glede na zadnjo fazo natančne nastavitve in prve preskuse turboreaktivnega motorja "2. stopnje" "Izdelek 30" na krovu T-50-2 lahko domnevamo, da se bomo spopadli z razvoj novega obetavnega izdelka.
Kar zadeva ogrodje novega stroja, globoko kopiranje Yak-141 nima nobene možnosti, saj zaradi majhne površine krila (31, 7 m2) ni moglo voditi zelo manevrirnega bližnjega boja normalna vzletna teža 16 ton, je dala specifično obremenitev krila 504 kg / m2; razmerje potiska in teže pri tej masi je bilo le 0, 96 kgf / kg. Krilo novega stroja bi moralo imeti veliko večji razpon in površino ter vozličke pri korenu. Ne smemo pozabiti na okretnost, saj je mornariški F-35C za ameriško mornarico in ILC veliko bolj "spreten" kot F-35B (njihova površina krila je za 36,5% večja kot pri različicah A / B).
Vse konture morajo biti v celoti skladne s peto generacijo: "4 ++" z RCS na 1 m². m ne bo več ustrezal. Z drugimi besedami, v primerjavi z Yak-141 je treba ogrodje novega izdelka korenito "predelati". Še vedno ni smiselno razmišljati o letalski elektroniki za nova letala za kratko / navpično vzletanje in pristajanje za rusko floto, saj je v odsotnosti TTZ za bodočega taktičnega lovca na letalskih nosilcih mogoče opremiti s skoraj vsakim radarjem AFAR iz Zhuka. Družina AE / AME in večina konfiguracij pilota z informacijami v pilotski kabini, prisotnih v prehodnih lovcih.
