Zanimivo stanje opažamo danes s prenovo letalskih sil za samoobrambo Japonske z obetajočim taktičnim letalstvom 5. generacije. Kot je pokazala 10-letna zgodovina sodelovanja Mitsubishi Heavy Industries z Inštitutom za tehnično oblikovanje TRDI pri razvoju naprednih prikritih lovcev, je obrambno ministrstvo dežele vzhajajočega sonca sprejelo embargo na izvoz obetavne 5. generacije F-22A iz očitnih razlogov (da bi se izognili uhajanju kritičnih parametrov radarja AN / APG-77, sistema AN / ALR-94 RER, pa tudi profila letala EPR), ki ga je uvedla ameriška zakonodaja poletje 2008.
Težke razmere z Raptorsi so izzvale japonsko vlado in obrambno ministrstvo za izvedbo načrtov za izdelavo prototipa v polni velikosti nove generacije dvomotornega večnamenskega lovca ATD-X "Shinshin", v katerem obstaja kombinacija najboljši elektronski razvoj iz "nadeva" večnamenskega lovca "4+" F -2A z najnovejšimi tehnologijami za zmanjšanje radarskega podpisa, pa tudi elektronsko krmiljenje elektrarne na osnovi dveh motorjev IHI XF5-1 (na prototipu, verjetno v državni lasti GE-F404). Seveda je sistem odklona vektorja potiska, ki temelji na treh premičnih toplotno odpornih rezilih na Shinsinu, videti bolj okoren kot ploske šobe na F-22A in čiste okrogle šobe na Sushki (vključno s Su-57), vendar je tudi to postalo velik uspeh za japonske strokovnjake, saj je ta sistem vsestranski, v nasprotju s sistemom Raptor, kjer se šobe premikajo izključno v navpični ravnini. Glede na izjave strokovnjakov Mitsubishi Electronics bi moral imeti radarski kompleks ATD-X v zraku spekter načinov, podobnih radarju AN / APG-81, vključno s SAR (način sintetične odprtine), pa tudi usmerjeno sevanje radijsko-elektronskih motenj.
Značilnost tega radarja je sposobnost delovanja v C-pasu centimetrskih valov z daljšo valovno dolžino pri frekvencah od 4 do 8 GHz. Zato bi moralo biti območje zaznavanja standardnih tarč opazno večje zaradi nižjega koeficienta absorpcije valov C-pasu v atmosferi. Takšne tehnične lastnosti novega japonskega radarja AFAR z indeksom J / AGP-2 in na osnovi APM-jev galijevega nitrida ne presenečajo, saj so bile japonske letalske sile prve operaterje lovcev F-2A z radarji na svetu. aktivni fazni niz (pred prvo bojno pripravljenostjo "Raptors" s svojim APG-77). Toda do konca leta 2017, skoraj 2 leti po prvem letalskem preizkusu demonstratorja, so se v japonskih in zahodnih medijih pojavile novice, da vlada in sile zračne obrambe nehajo obravnavati projekt ATD-X kot prednostno nalogo pri prenovi flote. program.
Sprva je bilo to povezano z impresivnimi finančnimi naložbami v organizacijo ustrezne proizvodne linije in dokončanjem radarja, sinhronizacijskega vodila SPO, INS in modula za izmenjavo taktičnih informacij z drugimi bojnimi enotami, pa tudi nakup prve serije več deset vozil, za kar je bilo potrebno približno 40 milijard dolarjev. Posledično je bilo delo novembra 2017 "zamrznjeno". Toda že 5. maja 2018 je postalo znano, da je japonska vlada pripravljena vložiti več kot 55 milijard dolarjev v razvoj hibridnega projekta F-35A in F-22A, ki ga je predlagal Lockheed Martin skupaj z Mitsubishi Electronics. To pove le eno: ameriški lobi v obrambnem sektorju japonske industrije ima dokaj močan položaj. Poleg tega bo trajalo veliko manj časa za natančno nastavitev "polnjenja" novega vozila kot za ustvarjanje nove arhitekture programske opreme za sistem nadzora orožja ATD-X.
Vzporedno z načrtom za začetek dela na novem ameriško-japonskem projektu lovca 5. generacije se v letalski bazi Misawa v skladu s pogodbo o nakupu 42 letal še naprej oblikuje prva eskadrila večnamenskih lovcev F-35A Lightning II podpisano med japonsko vlado in Lockheed Martinom «v začetku leta 2012. Tako so 15. maja 2018 v eskadrilj na letalski bazi Misawa prejeli drugo strelo, medtem ko bo njena celotna sestava določena do prvih dni junija, ko bo na Japonsko prispelo še 5 podobnih lovcev.
Kakšno grožnjo lahko ta vozila predstavljajo za super-manevrirne večnamenske lovce Su-35S, nameščene v letalskih bazah Vzhodnega vojaškega okrožja, pa tudi za prestreznike MiG-31BM velikega dosega? Navsezadnje je dobro znano, da Lightnings nimajo niti najvišjih zmogljivosti letenja, niti dostojnega dosega, niti tako močnega radarskega sistema (AN / APG-81), ki bi po energiji in dosegu lahko tekmoval z Irbis-E značilnosti. ". Radar AN / APG-81, čeprav ga kvalitativno odlikuje prisotnost aktivne fazne antenske rešetke, ki omogoča nevtralizacijo sovražnikovih radio-elektronskih motenj z "ničelnostjo" zahtevanih sektorjev vzorca sevanja, vendar njegov doseg na ciljih z EPR 1 kvadratnih metrov. m ostane na razdalji 150 km, kar mu daje le rahlo prednost glede spektra osnovnih funkcij pred radarji N011M Bars na krovu radarja lovca Su-30SM, z izjemo odpornosti proti hrupu in možnosti sevanja usmerjenih elektronskih motenj. Posledično lahko glavna grožnja v tem primeru izvira predvsem iz opreme lovca, tu pa imajo Japonci več adutov, s katerimi se ruske vesoljske sile še ne morejo pohvaliti.
Najprej gre za vodeno raketo zrak-zrak z dolgim dosegom AIM-120D / AMRAAM-2 (zgodnji indeks C-8), ki ima zmogljiv raketni motor na trdna goriva z dvojnim načinom delovanja z znatno podaljšanim obdobjem izgorevanja polnjenje s trdnim gorivom. Zahvaljujoč temu lahko največja hitrost letenja rakete doseže 5200 km / h, hkrati pa ohranja odlične zmogljivosti letenja na razdalji 120 km. Na dosegih blizu največjega (160-180 km), ko se gorivo porabi, se hitrost rakete zaradi aerodinamičnega upora zmanjša na 1800-1400 km / h, zato relativno majhna aerodinamična krmila ne bodo omogočila vklopa zelo okretna tarča (raketa bo hitro izgubila hitrost). To bo najbolj izrazito na višinah nad 8 km, kjer je ozračje bolj redko. Druga prednost je radijski modul dvosmernega komunikacijskega kanala, ki lahko sprejme oznako cilja ne le od operaterja, ampak tudi od sredstev tretjih oseb, ki imajo terminale Link-16 / JTIDS / TADIL-J, na primer E-3C / G letalo AWACS ali radar AN / SPY-1D (V), nameščen na ameriških uničevalcih URO razreda "Arleigh Burke". V primeru japonskih letalskih sil so to Boeing E-767 AEW & C in E-2C / D.
Naši piloti Su-30SM in Su-35S imajo na razpolago zračne bojne rakete srednjega / velikega dosega RVV-SD ("izdelek 170-1"). Zaradi prisotnosti mrežastih aerodinamičnih krmilov v obliki križa, katerih letala še naprej učinkovito delujejo pod napadnimi koti 40 stopinj, je manevriranje teh raket na razdalji 80-90 km približno 20-30% boljše od tega AIM-120D. Tako se kotna hitrost vrtenja tega izdelka približa 150 stopinj / s. Raketa lahko prestreže večino znanih tipov radijsko-kontrastnih zračnih ciljev (od protiradarskih in protiletalskih raket do raket zrak-zrak AMRAAM ali AIM-9X) pri hitrostih do 1000 m / s in preobremenitvah približno 12-15 enot. Ima pa tudi pomembne pomanjkljivosti. Na primer, pogonski sistem je manj dolgotrajen in enosmerni, zaradi česar se najboljše lastnosti (brez izgube okretnosti) ohranijo na dosegu le približno 80-90 km, kar ne dosega parametrov "AMRAAM- 2 ".
Po podatkih moskovskega raziskovalnega inštituta "Agat", razvijalca aktivno-polaktivnih radarsko usmerjenih glav tipa 9B-1103M-200PS in aktivno-pasivnega RGSN tipa 9B-1103M-200PA, inercialno-navigacijske enote raketa vsebuje tudi napravo za sprejem radijskega korekcijskega signala. Ali je mogoče sinhronizirati s terminali istega letala AWACS A-50U, zagotovo ni znano.
Japonsko obrambno ministrstvo pa se ne bo omejilo na prihodnji nakup AIM-120D za Lightnings. Drugi ambiciozen cilj, ki je na prvi stopnji izvajanja, je bil skupen projekt japonskega podjetja Mitsubishi Electric in evropskega koncerna MBDA Missile Systems za razvoj obetavnega hibrida rakete Meteor z dolgim dosegom in raketo z neposrednim tokom. japonska raketa za japonske letalske sile AAM-4B. Po podatkih vira asia.nikkei.com s sklicevanjem na japonske vire je bil projekt med udeleženci podjetij dogovorjen 27. novembra 2017, prvi demonstratorji pa bodo zgrajeni do konca letošnjega leta.
Sodeč po informacijah, ki so dostopne tisku, bo telo rakete, vključno z integriranim raketno-merilno-motornim motorjem (IRPD) podjetja Bayern-Chemie Protac z globino regulacije napajanja generatorja plina 10: 1, izposojeno iz projekta Meteor URVB, zahvaljujoč temu bo nova raketa lahko premagala pohodni odsek z zmerno hitrostjo 2, 5-3, 2M in nadmorsko višino 20-25 km. Na razdalji 130-140 km od izstrelitve se lahko ventil generatorja plina čim bolj odpre, raketa pa brez izgube energije in okretnosti hiti prestreči manevrski cilj. Takšno raketo bo zelo težko prevarati ali "zasukati". Kar zadeva iskalca, bo Mitsubishi Electric v nasprotju s standardnim AD4A Ku-band ARGSN (nameščenim na Meteorih) novo zamisel evropsko-japonskega sodelovanja opremil z edinstveno aktivno radarsko glavo z AFAR, ki je zdaj nameščena na srednje velikih letalskih projektilih domet AAM-4B japonskih letalskih sil.
Ta iskalnik z oddajnimi moduli, ki temeljijo na GaN, bo lahko zajel standardne cilje, kot je borec generacije 4 ++, na razdalji 40-50 km, jih izbral na ozadju orna dipolnih odsevnikov in celo delno "odfiltriral" "radijsko-elektronske motnje, katerih nastavitev izvaja povezavo Su-30SM ali Su-34, opremljeno s posodami za motenje v pasovih C / X / Ku L-175V" Khibiny-10V "in zabojniki za skupinsko zaščito L -265. Navsezadnje bo novi iskalnik AFAR, razvit v Japonski, lahko deloval tudi v širokopasovnem načinu LPI s psevdo-naključnim nastavljanjem delovne frekvence. Posledično je lahko težko izbrati najučinkovitejši algoritem za povratne motnje hrupa tudi za računalniške zmogljivosti "Khibiny".
Edini odgovor v tej težki dirki s strelivom za prestrezanje z zrakom je lahko najzgodnejša možna vrnitev inženirjev Vympela, da natančno prilagodijo raketo dolgega dosega RVV-AE-PD na raven operativne pripravljenosti, ker so bila raziskovalno-razvojna dela uspešno zaključena že leta 2012, motor z 371 projektom z neposrednim tokom pa ni imel težav. Vendar pa obstaja še 5 let, da glavni obrambni inženirji v državi razmislijo o dodelitvi ustreznih sredstev za dokončanje projekta izdelka 180-PD, ker so prvi preskusi evropsko-japonske rakete predvidoma leta 2023.
