Kot veste, danes v oborožitvi letalskih sil najrazvitejših držav sveta ni mogoče najti niti enega večnamenskega lovca 5. generacije v dvosedežni različici. Skoraj vse obstoječe letalske družbe, vodje in oblikovalski biroji, specializirani za razvoj in serijsko proizvodnjo obetavnih taktičnih letalskih sistemov prikritega tipa, se osredotočajo na natančno nastavitev enosedežnih modifikacij z najbolj nasičenim, priročnim in enostavnim za uporabo informacijskim poljem. iz pilotske kabine.
Glavni poudarek je na razvoju velikih indikatorjev vetrobranskega stekla širokega formata in naprav za označevanje ciljev, nameščenih na čeladi, ki omogočajo le enemu pilotu, da odlično krmari v najtežjem taktičnem zračnem okolju. Na primer, do danes so bili na večnamenske lovce generacije 4/4 + / 4 ++ (od MiG-29 do Su-35S) nameščeni sistemi za označevanje ciljev, nameščeni na čeladi, kot so Shchel-ZUM, Sura, Sura-K in "Sura-M", ki je namenjen samo vizualnemu vodenju okroglega označevalca zajema pri cilju, čemur sledi zajemanje in izstrelitev raket R-73 in R-27ET v tesnem zračnem boju.
V prihodnjih letih ga bo zamenjal bistveno nov sistem "Hunter" iz JSC "Ryazan State Instrument Plant" (del "KRET"). Programska oprema za indikatorje, nameščene na čelado Hunterja, bo poleg različnih označevalcev pridobivanja ciljev lahko projicirala teren pred očmi pilota, ko bo letel v neugodnih vremenskih razmerah na izredno majhnih nadmorskih višinah (tudi ponoči). Podoba reliefa, ki se prenaša skozi elemente trupa bojnega vozila, bo oblikovana na podlagi podatkov, pridobljenih iz načina sintetične odprtine radarja, pa tudi različnih optoelektronskih kompleksov tipa OLS-K (optoelektronski senzor za ogled spodnje poloble MiG-35) ali "živega srebra" (kompleks za nadzor in opazovanje zabojnikov na nizki ravni z infrardečim opazovalnim kanalom). Hunter bo v trenutku tesnega boja ali, na primer, ob pogledu na smer, nevarno za izstrelke, po sprožitvi sistema za opozarjanje na obsevanje, pilotu omogočil ogled znanih znakovnih grafičnih podatkov na zaslonu, nameščenem na čelado, predstavljajo višina, hitrost leta, smer, preobremenitev in umetno obzorje. Vsi ti podatki so podvojeni iz ILS in MFI na nadzorni plošči
V ZDA so podoben NSC za lovce 5. generacije F-35 poimenovali HMDS (Helmet-Montified Display System), poleg tega, da se bo uporabljal kot del letalske elektronike Lightning, naj bi ga do leta 2017 postopoma vključili v oborožitev. nadzorni sistem lovcev letalske premoči F -22A "Raptor", ki bo njihovim pilotom omogočil varno pilotiranje v načinu sledenja terenu, pa tudi pasji boj "čez ramo" z raketami AIM -9X "Sidewinder". Ampak, kot pravijo, sta dva para oči boljša od enega, zato imajo dvosedežni lovci številne taktične in ergonomske prednosti, opažene v Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 in Su-30SM.
Večnamenski kazalniki na armaturni plošči sistemskega operaterja so podvojeni s tistimi, ki so nameščeni v pilotski kabini in imajo skoraj vedno napredne zmogljivosti za delo z načini radarskih in optoelektronskih sistemov ter z opremo za izmenjavo podatkov o taktičnih razmerah. Med dolgimi in zapletenimi zračnimi operacijami z več dolivanjem goriva v zraku se lahko člani posadke vrtijo, kar povzroči zamudo utrujenosti za več ur. V zračnem boju se znatno zmanjša psihološka obremenitev pilota, ki se lahko osredotoči na pilotiranje avtomobila, medtem ko se operater, ne da bi ga motili kontrole lovca, lahko bori s sovražnikom, pri čemer se osredotoči na delo radarja v zraku, OLS, pa tudi sistem označevanja ciljev na čeladi … Vse te prednosti so bile upoštevane pri ustvarjanju dvosedežnega Su-30 na osnovi Su-27UB, ki je bil prvotno zasnovan kot večnamenski prestreznik protizračne obrambe, ki lahko ure in ure lebdi nad gledališčem operacij, pri tem pa prevladuje v zraku za in uničevanje sovražnikovih malih križarskih izstrelkov in drugih sredstev zračni napad.
Omeniti velja, da je v večini letalskih misij 21. stoletja, kjer je v nekaterih delih gledališč operacij lahko od več deset do stotine sistemov protizračne obrambe morja in zemlje, sistemov za elektronsko vojskovanje, pa tudi sovražnih lovcev, "Iskrice", ki so potencialni kandidati za vlogo prevladujočega dela taktičnega letalstva. In ni naključje, da je v indijski vojaški doktrini velik odstotek obetavnih borcev FGFA, načrtovanih za serijsko proizvodnjo, dodeljen dvosedežnim modifikacijam. Danes pa bi rad govoril o zelo zanimivi različici radikalne posodobitve kitajskega dvosedežnega večnamenskega lovca-bombnika JH-7 / 7A "Flying Leopard" do zelo učinkovite in napredne prikrite različice JH-7B. Glede na to, da serija proizvedenih letal presega 240 enot, bi lahko flota letal JH-7B "Flying Leopard" začasno postala največja med dvosedežnimi taktičnimi lovci 5. generacije.
Kljub klasični zasnovi letala, podobno kot zahodni taktični udarni lovci iz začetka 70. let, jih je tudi prva različica JH-7 KAKOVOSTNO V OSNOVNI TEHNOLOGIJI PREVZELA
Za začetek se seznanimo z zgodovino nastanka JH-7 "Leteči leopard", ki sega v obdobje tesnega sodelovanja med Inštitutom za letalsko oblikovanje št. 603 (LRK) s Tehniškim inštitutom jugoslovanskih letalskih sil in Romunski nacionalni inštitut za znanost in tehnologijo v letih 1972 - 1973 … Takrat je po vojaškem spopadu na Damanskem otoku Peking iskal stične točke z vzhodnoevropskimi državami, ki niso kazale naklonjenosti ZSSR. Namen iskanja je bil začasno nadomestiti izgubljeno stabilno vojaško-tehnično sodelovanje z ZSSR, ki se je obnovilo šele v začetku 90. let. Kot se spomnite, so konec tega kriznega obdobja (leta 1987) prišle v roke risbe izraelskega prototipa večnamenskega lovca Lavi, zasnovanega na podlagi F-16A / C, kupljenega v ZDA. kitajskih strokovnjakov, zaradi česar se je pojavil lahek MFI J-10A.
Kar zadeva sodelovanje zgoraj navedenih institucij, so Kitajci tukaj delali brezhibno: vzeli so projektne risbe letalskega ogrodja jugoslovansko-romunskega lahkega podzvočnega napadalnega letala J-22 "Orao" 1). Oblikovanje različnih elementov letalskih okvirjev britanskega lovca-prestreznika Tornado ADV in lovca-bombnika Jaguar, ki je kot osnovo vzel tudi manjše letalsko ogrodje Orao, je imelo pomembno vlogo pri izpopolnjevanju. Nosni del s pilotsko kabino JH-7 in zračni odprtini so bili enaki nosni zasnovi Jaguarja, zadnji del s šobami turboreaktivnih motorjev in enim navpičnim stabilizatorjem je ponovil zasnovo Tornada. Glede na to, da je bil za razliko od jurišnega jugoslovansko-romunskega "Orao" JH-7 razvit z nadzvočnim strojem, je srednji del visokega krila premaknjen bližje repnemu delu, da se zagotovi optimalno aerodinamično ostrenje pri nadzvočnih hitrostih. Jadralno letalo JH-7 omogoča bolj ali manj stalen zavoj pri visokih hitrostih, kar olajšajo vse obračajoča se velika dvigala in krilo s površino 52,3 m2. Vsaj leteči leopard je bistveno bolj okreten od britansko-francoskega jaguarja. Poleg tega je dobro izračunana postavitev volumnov in geometrije motornih podstavkov kitajskega udarnega lovca v tistem času omogočila namestitev močnih britanskih turboreaktivnih motorjev WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 z potiskom naknadnega izgorevanja 7711 kgf (skupni potisk 2 motorjev 15422 kgf), kupljen v Veliki Britaniji in predhodno nameščen na krovu modifikacij F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Pri normalni vzletni masi JH-7 21,5 ton je bilo doseženo zelo spodobno razmerje med potiskom in maso 0,71 (Jaguar je imel približno 0,66, udarni Tornado GR.4 je imel 0,7) in to je bilo že takrat navdihnjeno zamisel, da bi JH-7 obdarili z lastnostmi lovca letalske premoči, vendar so bile takšne ideje izražene šele po letu 2010. Pred tem je letalo prišlo daleč od začetka male proizvodnje Xi'an Aircraft Corporation XAC leta 1987, s poznejšim prenosom 18 letal v kitajsko floto in "zamrznitvijo" programa, do obnovitve obsežne proizvodnje, okoli leta 2002, že z novimi izboljšanimi obvodnimi turboreaktivnimi motorji-Analogi britanskega "Speyeva" WS-9 "Quinling" podjetja "Xian". Skupni potisk obeh kitajskih enot je bil že 18400 kgf, kar je dalo nadgrajenemu lovcu-bombniku razmerje med potiskom in maso 0,86. Motorji AL-31FM1 so bili celo nekoliko preseženi. V obdobju od 1995 do 2001 je bila izvedena celovita posodobitev prototipov od različice JH-7 do posodobljene različice JH-7A.
Preden je bila sprejeta dokončna odločitev glede namestitve motorja WS-9 na dvojčka, je bila pilotska kabina oklepljena, vizualni pogled prvega pilota se je izboljšal z namestitvijo novega tridelnega nadstreška z neprekinjenim čelnim segmentom, drugega pa dodana je ventralna aerodinamična kobilica. Okrepljeni so tudi konstrukcijski elementi krila in trupa, s čimer je posodobljeno letalo JH-7A imelo večjo mejo G.
Tudi zračno elektronsko orožje je bilo izboljšano v skladu z zahtevami prvega desetletja 21. stoletja. Njegov glavni element je večnamenski zračni radar z antensko rešetko JL-10A. Kljub šibkemu energetskemu potencialu (območje zaznavanja zračnih ciljev z RCS 3m2 je le 85 - 100 km) je postaja večkanalna in je sposobna odkriti in slediti 15 zračnim ciljem na poti. Število "zajetih" ciljev za streljanje je: 2-za rakete zrak-zrak s polaktivnim iskalcem radarja tipa PL-10/11 in 4-6 za sodobne rakete z ARGSN PL-12/ 15 vrsta. Obstajajo podatki, da je večkanalni JL-10A postal mogoč zaradi nakupa iranskih letalskih sil v 80. letih. radarski komplet AN / AWG-9 iz nadzornega sistema lovcev-prestreznikov F-14A "Tomcat". In to je v celoti skladno z realnostjo, saj je bila zamenjava radarja izvedena v 90. letih v popolni tajnosti. Kljub temu radio-elektronske tehnologije, ki so takrat obstajale v Nebeskem cesarstvu, kitajskemu 607. inštitutu CLETRI niso omogočile realizacije operacijskega dosega JL-10A na ravni ameriške postaje AN / AWG-9 (240 km). Kasneje je bila baza elementov kitajskega radarja dopolnjena z informacijsko-krmilnim vodilom standarda MIL-STD-1553B, ki omogoča integracijo številnih vrst kitajskega in tujega orožja tipa "zrak-zemlja" in "zrak-zrak". -razred ladje.
Na obešalnikih JH-7A so bili večkrat vidni različni kontejnerji za elektronsko izvidovanje, ki jih je razvila Kitajska, ki so se uporabljali za operativno programiranje v zraku in izstreljevanje protiradarskih izstrelkov tipa YJ-91 (analog Kh-31P) po radiu. oddajajo cilje. Poskrbljene so bile tudi fotografije iz visečih kontejnerskih postaj za elektronsko bojevanje in optično-elektronskega kompleksa kontejnerjev z laserskim označevalcem za osvetljevanje sovražnikovih zemeljskih ciljev do vodenih letalskih bomb z polaktivno lasersko glavo za usmerjanje tipa TG-250/500/1000. Sistem za sprejem in prikaz telemetričnih informacij na MFI omogoča pilotom uporabo vodenih bomb z glavo za televizijsko usmerjanje tipa YJ-88KD.
Okrepljena konstrukcija letalskega ogrodja je omogočila povečanje bojne obremenitve JH-7A s 6500 na 7500 kg, pa tudi razširitev števila točk vzmetenja s 6 na 11. Težke podzvočne protiladanske rakete C-801, C-802 in C-802A (doseg do 180 km), je mogoče integrirati obetavne nadzvočne protiladanske rakete tipa YJ-18 z dosegom letenja od 220 do 540 km in hitrostjo 2650-3200 km / h, kar obrača te taktične lovce v "morilce letalskih nosilcev". JH-7A "Leteči leopard-II" ima dostojen bojni polmer 1650 km, kar omogoča udarne operacije in prestrezanje zračnih ciljev v arhipelagu Spratly, na Filipinih, Tajvanu, na Japonskem in v Južni Koreji brez dolivanja goriva. Na primer, udeležba lahkih večnamenskih lovcev J-10A v bojnih misijah v teh državah je težka, saj je doseg brez točenja goriva in PTB le 800 km. Medtem je med razvojem programa Flying Leopard-II na Inštitutu 603. kot tudi v obratu za proizvodnjo letal XAC prišlo do predhodne študije o videzu taktičnega lovca naslednje generacije na podlagi JH- 7A se je začel. Novo vozilo je dobilo ime JH-7B. Upoštevane so bile vsaj 4 variante zasnove letalske konstrukcije.
Prvi je klasičen visokoplan s trapeznim krilom in vzvratnim zamahom vzdolž zadnjega roba. Uporabljena je bila enodelna navpična repna enota (en stabilizator), kot je bila izvedena na Tornadu, F-111A in Typhoonu. Oblika nereguliranih dovodov zraka je popolnoma enaka tisti, ki se uporablja na F-35, kar zagotavlja največjo hitrost največ 1900 km / h. Opozoriti je treba, da tudi pri različicah JH-7 in JH-7A majhni neregulirani dovodi zraka niso dovoljevali prekoračitve hitrosti 1800 km / h, kar so opazili pri lovskih bombnikih bombnikov SEPECAT "Jaguar" in MiG-27. Stabilizator dvojnega pometanja ima značilen prelom vzdolž sprednjega roba (na JH-7A je bil to gladek prehod) na 1/3 višine od korenine. To je bilo očitno storjeno za vzporeditev kota kobilice s kotom reber nosu trupa, da bi zmanjšali radarski podpis JH-7B, ko je obsevan z radarjem sovražnih protiletalskih raketnih sistemov, zlasti med letom na nizki nadmorski višini in lokacijo sovražnih radarjev v ovinkih +/- 15- 30 stopinj glede na smer smeri lovca. Kot je razvidno iz slike, ima pilotska kabina za nadaljnje zmanjšanje RCS tridelni nadstrešek z dvema ozkima vezama brez dodatnih majhnih oken, kot je to storjeno na obstoječih različicah letečega leoparda (JH-7 / 7A), kot je to storjeno na letečem prototipu japonskega obetavnega lovca ATD-X "Shinshin".
Druga različica je predstavljena z maketo na lesenem stojalu, posneto v enem od oblikovalskih inštitutov Nebeškega cesarstva. Pred nami je podobno jadralno letalo z visokim krilom, vendar so se pojavila pomožna aerodinamična letala - sprednji vodoravni rep na zgornjih rebrih dovodov zraka,pa tudi 2 stabilizatorja repa s kotom nagiba 25-30 stopinj za zmanjšanje radarskega podpisa vozila. Tu so dovodi za zrak podobni prvi možnosti, vendar je nadstrešek v pilotski kabini popolnoma neprekinjen in popolnoma v skladu z ameriško šolo prikrite tehnologije. Ta varianta je enosedežni borec. Sodeč po videzu trupa bi lahko zagotovili tudi notranje prostore za orožje.
Tretja različica ima ravno pometeno krilo, pa tudi strukturna rebra, odmaknjena do središča nosu trupa. Ta razporeditev reber se izvaja v ameriških lovcih pete generacije družine F-35. Po skici ta različica ponuja tudi poševni navpični rep z dvema kobilicama s trapeznimi stabilizatorji enakokrakega tipa, katerih analogi so prisotni v prikritem lovcu F-22A "Raptor". Tridelni nadstrešek z minimalnim (dvojnim) pokrovom je zelo podoben nadstrešku v pilotski kabini japonskega lovca ATD-X.
Četrta različica JH-7B velja za najbližjo poosebitvi v strojni opremi. Predstavlja prvo različico, vendar z nagnjenim repom z dvema plavuti. Ocenjena površina velikega trapeznega krila z vzvratnim pometom za ta stroj lahko doseže 65 m2 v primerjavi z 52,3 m2 pri JH-7A, razpon 15,5 m proti 12,8 m. Glede na to, da bo spremenjeno ogrodje JH-7B predstavljeno s prisotnostjo velikega števila elementov iz kompozitnih materialov, lahko masa praznega vozila ostane na ravni 15-16 ton, normalna vzletna masa pa bo ne presega 22, 5-23 ton, kar kaže na močno zmanjšanje normalne obremenitve krila manjše površine: lahko se giblje od 325 do 350 kg / m2. Ti parametri so značilni za T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" in "Mirage-2000-5". JH-7B bo imel okretnost sodobnih lovcev Super Hornet ali F-35C. Poleg površine krila bodo to olajšali dotoki v koreninske dele krila ter povečali na približno 1,1 razmerja potiska in teže po namestitvi več različic WS-9A z visokim navorom, ali kitajski turboreaktivni motor LM WS6 s skupnim potiskom 24600 kgf. Eden od desetih prototipov tega motorja je bil uspešno preizkušen že leta 1982, vendar je bilo zaradi "zamrznitve" obetavnega programa lovcev v kriznem obdobju v odnosih z ZSSR treba tudi LM WS6 projekt Liming Engine Manufacturing razrezan.
Nadgrajeni JH-7B bo dobil prostornejše rezervoarje za gorivo: masa goriva se bo povečala na 8000-8500 kg, skupaj z večjo površino kril pa bo to dalo 20-25% večji doseg, ki lahko preseže 2000 km. Skupni bojni potencial za izvajanje misij zrak-morje, zrak-zemlja in zrak-ladja lahko v nekaterih pogledih preseže celo podatke priznanega napadalca prikrivanja J-20, zlasti če upoštevamo dejstvo, da dvojni JH -7B z največjim številom pilotskih nadzornih plošč, polnih opreme za prikazovanje, bo lahko delovalo veliko hitreje kot en sam J-20; in okretnost v zračnem boju v najnovejši različici letečega leoparda bo veliko višja. Vsekakor se je mogoče v 21. stoletju s tem strojem pretirano laskati, vendar zelo previdno, saj je "pol metra" še vedno v generaciji "4 ++". Glavni del vodenih zračnih bojnih raket bo nameščen na zunanjih podpornih točkah. Podobna situacija se bo razvila z ladijskimi in protiradarskimi izstrelki, zato si niti o EPR večnamenskega lovca J-20 v tem primeru ne bi smeli niti sanjati: v najboljšem primeru o tej številki (z vzmetenji) za JH- 7B bo 1 - 1,5 m2, brez njih - znotraj 0,5 - 0,7 m2. Sovražni radarski sistemi bodo lahko odkrili in delovali na takem cilju z razdalj, omejenih le za 15-25%, v primerjavi z drugimi kitajskimi lovci generacije 4 + / ++ generacije Su-30MKK ali J-10A / B.
Hkrati se bodo po popolni posodobitvi celotne flote letal s 240 JH-7A na različico "B" zmogljivosti taktičnih operacij na velike razdalje, vključno z pridobivanjem zračne premoči nad bližnjim morjem, v Nebesnem cesarstvu znatno povečale.
