Zelo impresiven "stratosferski Photoshop" prihodnjega projekta letala za zgodnje opozarjanje in vodenje letala podjetja Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Zaradi svojih odličnih letalskih zmogljivosti lahko kanadsko-švedska radarska patruljna in vodilna letala delujejo 3-5 km višje od svojih kolegov. Strojni projekt se imenuje tudi sistem za nadzor vlečnih vlog (SRSS). Prva pogodba za najbolj "daljnovidne" radarje je bila podpisana z Združenimi arabskimi emirati, njena cena je 1270 milijonov dolarjev. Različne modifikacije letal za zgodnje opozarjanje iz enote Saab AB so že vstopile v službo letalskih sil držav, kot so Savdska Arabija, Grčija, Tajska, Pakistan in Brazilija; glavni operater so seveda švedske letalske sile
NEKAJ MITOV O RADARJU
Ogromna nesoglasja spremljajo morebitne spore med vojaškimi strokovnjaki glede učinkovitosti uporabe prikritih letal in sil za zračno obrambo v sodobnem operacijskem prostoru, napolnjenem z najrazličnejšimi radarskimi napravami, vključno z letalskimi sistemi AWACS, in zemeljskim nadzorom / večnamenskimi raketnimi sistemi zračne obrambe, in radarski sistemi radijsko -tehničnih enot.
Največ mitov pa so seveda prejeli radarji merilnika dosega, ki so po mnenju nekaterih "strokovnjakov" sposobni zaznati prikrita taktična letala na razdalji 100 kilometrov ali več. Zanimivo je, da te informacije absolutno ne podpirajo nobene znanstvene teorije radarskih sistemov, ampak jih razlaga le en sam primer prestrezanja ameriškega F-117A "Nighthawk" s protiletalsko vodeno raketo 5V27D jugoslovanskega S-125 " Neva "raketni sistem protizračne obrambe, katerega del je očitno prejel radarske detektorje metrskega dosega P-12" Yenisei "in P-18" Terek ". Toda ti radarji absolutno ne sodelujejo v procesu radijskega poveljevanja sistema protiraketne obrambe 5V27D do cilja, ampak le izvajajo pregled zračnega prostora in označbo cilja za pas X-SNR-125, ki je vključen v natančno vodenje raket do cilja. Predvideva se tudi, da bi lahko vodenje izstrelka med prestrezanjem Nighthawka izvedli po podatkih iz Phillipsovega sistema za opazovanje toplotno slikanja, ki ga je omenil poveljnik 3. baterije Zlotan Dani. Ta različica je najbližje resničnosti, saj je pilot Dale Zelko dejal, da je bilo letalo prestreženo takoj ob odhodu s spodnjega roba gostih oblakov: sprva sta letalo spremljala P-12/18 in CHR-125, oznaka cilja, iz katere prejel tudi termovizijski kompleks.
Glede na poročilo o uničenju letala, ki ga je sestavil namestnik poveljnika baterije, podpolkovnik Djordje Anichich, se je F-117A prvič pojavil na kazalcih operaterjev Neve na razdalji 23 km, kar natančno ustreza zaznavanju cilja območje z RCS približno 0,1 m2 (F-117A) postaja SNR-125. Merilni radarji pri odkrivanju majhnih ciljev ne kažejo nobenih "velesil", saj imajo valovi merilnega območja, podobni decimetrskim in centimetrskim, enak koeficient odboja od predmetov, večjih od valovne dolžine. Ne pozabite: ultra majhne kroglice, ki so bile med poskusom sproščene iz ameriškega "Shuttlea", so bile zaznane natančno s centimetrskim večnamenskim radarskim sistemom "Don-2N".
Toda poleg praznih razprav opazovalcev na temo možnosti različnih frekvenčnih razponov vojaškega radarja, o katerih je skoraj vse znano in logično jasno, celo predstavitve nekaterih uglednih podjetij in korporacij začenjajo presenetiti z vsemi vrstami "biserov" v zvezi z morebitno spremembo koncepta vojaške opreme nove generacije, pri čemer se je skliceval na oglaševanje svojih "super-edinstvenih" projektov ali programov.
REALNE MOŽNOSTI ŠVEDSKE KONCEPCIJE NADZORA IN NAVODILA ZA RADAR
Tako je podjetje "Saab", ki je delalo na projektu obetavnega večnamenskega nadzornega letala / AWACS "GlobalEye AEW & C", hitelo izjaviti, da je zaradi povečanega dosega odkrivanja svojega radarskega kompleksa nova operativno-taktična situacija v zrak bo vodilnim proizvajalcem taktičnih in strateških bojnih letal izgubil zanimanje za razvoj prikrite tehnologije. Izjava je precej drzna, a ali novi projekt Saaba temu ustreza?
Prvorojenec med poskusnimi letali AWACS za švedske letalske sile je bil S-88, razvit na podlagi ameriškega SA.227AC "Metro III", ki je v švedskem letalstvu kot potniško letalo kratkega dosega za dostavo. majhnega tovora za posebne namene in namestitev poveljniškega osebja. Radar z dvostranskim AFAR FSR-890 iz Ericssona je bil nameščen na zgornjem zunanjem delu trupa na posebnih nosilcih. Pritrjen podolgovat radarski premaz je nameščen vzdolž trupa trupa, kar praktično ne poveča območja sredinskega prereza, zato je aerodinamična upornost veliko manjša kot pri letalih AWACS z vrtljivim premazom tipa E-3C. Radar FSR-890 je po standardih tehnologije 1991 imel odlične zmogljivosti, kar mu je omogočilo, da je zaznal cilj tipa F-16 na razdalji do 300 km. Švedske letalske sile vodijo koncept letala BAS 90, po katerem je mogoče letala hitro razporediti na nepripravljene vzletno-pristajalne steze in lokacije na najbolj raznolikih in malo znanih mestih države, kar v pogojih sovražnosti z uporabo TFR lahko dolgo časa vzdržuje večino flote letalskih sil … Sprva je bil koncept BAS 90 prilagojen taktiki uporabe večnamenskih lovcev Gripen, vendar so se nekateri njegovi deli preselili tudi v izvidniška letala, zlasti na letala AWACS, zato so vsi letalski radarski patruljni sistemi zgrajeni na podlagi kompaktnih nosilci letal tipa SA.227AC Metro III, EMB-145 ali S-100B Argus.
Ena najpogostejših modifikacij letal AWACS podjetja Saab AB je turbopropeler Saab 2000 AEW & C. Ta tabla (na sliki) je del pakistanskih letalskih sil. Za razliko od razvitega letala "GlobalEye" ima to letalo nižje letalne lastnosti in standardni hrbtni radar PS-890 z dosegom 450 km, nekateri njegovi parametri bodo prikazani na spodnji sliki. Stroj je razvit na osnovi turbopropelerskega letala Saab 2000, zato je največja hitrost z radarskim pokrovom približno 620 - 650 km / h, servisni strop pa le 9200 metrov. Domet tega letala je približno 1100 km, zato ga ne moremo šteti za strateško letalsko poveljniško mesto, ki danes vključuje večino letal RLDN, ki temeljijo na širokokrilnih letalih ali vojaško transportnih letalih (A-50U, ki ga razvijajo A-100 in Boeing E-767)
Diagram prikazuje območje prostorske pokritosti radarja PS-890 (rdeče polje je glavni del diagrama nadmorske višine): jasno je razvidno, da radijsko obzorje za Saab 2000 AEW & C (pri 7-kilometrskem letu višina) se začne na dosegu 370 km. Sivo polje predstavlja smerni diagram zemeljskega radarskega kompleksa; na njem je opazen majhen doseg radijskega obzorja (nekaj več kot 50 km) in to pod pogojem, da je zemeljski radar nameščen na univerzalnem stolpu ali naravni nadmorski višini na tleh
Najnovejši razvoj švedskega "Saaba" je opazovalno letalo / AWACS, ki se razvija na podlagi kanadskega upravnega letala za velike razdalje Bombardier Global Express 6000. Stroj je nastal po naročilu letalskih sil ZAE, izdanem leta konec leta 2015. Novi "stratosferski opazovalec" bo kljub zmernim dimenzijam letal RLDN prejel veliko tehnoloških zvokov in piščal ter "prednosti".
Prvič, letalo bo imelo ogromen doseg 5-6 tisoč km z največjo hitrostjo 900 km / h. To vam bo omogočilo, da zelo hitro pridete v gledališče operacij in hitro začnete službovati. Na razdalji 4000 km od vzletišča bo to letalo lahko 8 ur opravljalo dolžnost pri hitrosti 500 km / h, kar je približno 2-krat višje kot pri E-3C; in vse to brez dolivanja goriva. Seveda je lahko avtomobil opremljen s polnilnico, kar bo še povečalo doseg in čas letenja.
Drugič, "GlobalEye AEW & C" (MSA, večnamensko nadzorno letalo, ime koncepta je "Saab") lahko opravlja dežurstvo na nadmorski višini 15,5 km, kar je že pomembna prednost med tovrstnimi letali, saj se radijsko obzorje znatno poveča tako po zraku kot za radijsko oddajajoče kopenske cilje. To vam omogoča, da ostanete na večji razdalji od gledališča operacij.
Tretjič, novi večnamenski radar Erieye ER z AFAR ima dvakrat večjo moč sevanja vsakega antenskega niza APM in povečano občutljivost njihovega sprejemnega kanala, kar je povečalo domet zaznavanja tipičnih zračnih ciljev tipa "borec" za približno 80% (približno 780 km). Ta radar je izboljšana različica FSR-890 "Ericsson Erieye" in deluje na frekvenci približno 3,2 GHz decimetrskega S-pasu, kar kaže na tehnično izvedljivost izvajanja načina označevanja cilja za rakete in rakete zrak-zrak z aktivni iskalnik radarjev, izstreljen z drugih letalskih ali morskih / kopenskih prevoznikov. Omeniti velja, da ima "Erieye ER" zahvaljujoč pasu S boljšo natančnost pri določanju koordinat cilja v primerjavi s takšnimi stacionarnimi radarji, kot je MESA (nameščen na turških letalih AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). MESA, ki jo je razvil Northrop Grumman, deluje v pasu L pri nižji frekvenci (približno 1,5 GHz) z valovno dolžino 15-30 cm, kar vpliva na natančnost.
Radiotransparentni premaz radarskega kompleksa Erieye ER. V njem je skrito dvostransko platno AFAR z dolžino 9,75 m in širino 0,78 m, ki lahko deluje tudi v "enostranskem" načinu. V tem primeru lahko ena stran uporabi bistveno večji energetski potencial, kar prispeva k povečanju dosega zaznavanja zračnih in zemeljskih / površinskih ciljev. Pristajalne čolne je mogoče zaznati na razdalji 100 kilometrov ali več, velike ladje razreda fregate / uničevalca / križarke - več kot 300 km. Visoki natančnosti in stabilnosti delovanja Erieye olajšuje razvit sistem zračnega hlajenja antenskih nizov, katerega glavni del je velik pravokotni dovod zraka v sprednjem delu ostrešja, ki je razdeljen na dva zračna kanala, ki gredo okoli plošče antenskega niza
Ericksonov "Erieye ER" ima tudi pomanjkljivost: na sprednji polobli (PPS) in zadnji polobli (ZPS) sta 2 "slepi coni" s prostorskim kotom 60 stopinj, ki ju ne pokriva polni kot antene matrike. Toda ob upoštevanju skoraj 1,8-krat večjega območja zaznavanja lahko to pomanjkljivost zlahka nadomestimo s periodično gladko spremembo smeri tečaja znotraj +/- 30 stopinj. Toda ali je to napredno letalo AWACS in U sposobno zmanjšati zanimanje strank za prikrite lovce in STO samo zaradi velikega dosega zaznavanja?
Predstavljajte si hipotetično gledališče operacij, ki uporablja novo letalo AWACS iz Saaba z radarjem Erieye ER, super-manevrirane večnamenske taktične lovce Su-30SM (kot predstavnike generacije 4 ++) in prikrite T-50 PAK FA."Tridesete", obešene z različnimi visoko natančnimi raketnimi orožji na zunanjih točkah vzmetenja, bodo imele RCS do 7-10 m2, zato jih bo "Erieye ER" odkril na največjih dosegih več kot 750 km. V tem primeru kompleks elektronskega bojevanja Khibiny, čeprav bo povzročil najresnejše težave z odkrivanjem letal AWACS, glavna naloga - skriti dejstvo njegove prisotnosti v gledališkem zračnem prostoru, ne bo izveden, ker del prostor, kjer bo vir radijskih elektronskih motenj. Kopneni ali pomorski sistemi zračne obrambe / protiraketne obrambe bodo takoj obveščeni o smeri, nevarni za izstrelke. Posledično imajo lahko čas, da v to smer vnaprej namestijo večnamenske radarje zračne obrambe, kar bo skrajšalo reakcijski čas in povečalo možnosti za uspešnejši odsev udarca.
Uporaba T-50 PAK-FA bo potekala po popolnoma drugačni taktiki. Obetavni letalski kompleks 5. generacije, ne glede na doseg orožja v notranjih oddelkih, ima RCS v območju 0,2 m2 (po uradnih podatkih). Letalo absolutno ne potrebuje uporabe kompleksa REB, dokler ga ne zazna sovražnikova radarska sredstva. Radar Erieye ER bo lahko zaznal T -50 na dosegu največ 200 - 250 km. Strinjam se, da je trikratna razlika v območju zaznavanja med vozili 4. in 5. generacije velika taktična prednost slednjih. Z razdalje 245 km lahko PAK-FA izstreli 4-letalne proti radarske rakete Kh-58UShKE, z 285 km pa taktične križarske rakete dolgega dosega tipa Kh-59MK2, ki imajo tudi izrazito prikrito zasnovo (kvadratni križ) -odsek trupa in oplate, uporabite kompozite). T -50 bo lahko izstrelil WTO z minimalnih razdalj, neopaženo s strani sovražnika AWACS, katerega približevanje bo postalo znano šele, ko se bodo rakete približale razdalji 100 - 150 km. Z množično uporabo slednjega sovražnik ne bo imel možnosti uspešno odbiti raketnega napada, saj bo čas letenja le nekaj minut. Z uporabo letalstva 4. generacije je to čas lahko več deset minut.
Prav zaradi tega vse zgoraj omenjene izjave Saaba o nesmiselnosti prikritih letal niso nič drugega kot slabo zasnovan PR trik za oglaševanje novega letala AWACS, znanega tudi kot GlobalEye AEW & C.
