Razvoj laserske bojne postaje Skif, namenjene uničevanju vesoljskih objektov v nizki orbiti z vgrajenim laserskim kompleksom, se je začel v NPO Energia, vendar je zaradi velike obremenitve NPO od leta 1981 tema Skif za ustvarjanje laserja bojna postaja je bila prenesena na OKB-23 (KB "Salyut") (generalni direktor DA Polukhin). To vesoljsko plovilo z laserskim kompleksom na krovu, ki je nastalo pri NPO Astrophysics, je imelo dolžino pribl. 40 m in težo 95 ton. Za izstrelitev vesoljskega plovila Skif je bila predlagana uporaba nosilne rakete Energia.
18. avgusta 1983 je generalni sekretar CK CPSU Yu. V. Andropov je dal izjavo, da ZSSR enostransko preneha s testiranjem kompleksa PKO - nato so bili vsi testi ustavljeni. Vendar pa je s prihodom M. S. Gorbačova in napoved programa SDI v ZDA, se je nadaljevalo delo na področju proti vesoljske obrambe. Za preskušanje laserske bojne postaje je bil zasnovan dinamični analogni "Skif-D", dolžine pribl. 25 m in premer 4 m, glede na zunanje mere je bil analog prihodnje bojne postaje. "Skif-D" je bil izdelan iz debele pločevine, notranje pregrade so bile dopolnjene in pridobile na teži. Znotraj postavitve je praznina. Po programu letenja naj bi skupaj z drugo stopnjo "Energije" v Tihem oceanu pljusknil navzdol.
Nato je bil za izvedbo poskusnega izstrelitve Energia LV nujno ustvarjen prototip postaje Skif-DM (Polyus) z dolžino 37 m, premerom 4, 1 m in maso 80 ton.
Vesoljsko plovilo Polyus je bilo zasnovano julija 1985. natančno kot dimenzijski in utežni model (GVM), s katerim naj bi izvedli prvi zagon Energie. Ta ideja se je pojavila potem, ko je postalo jasno, da glavna obremenitev rakete - orbitalna ladja Buran - do tega datuma ne bo pripravljena. Sprva se naloga ni zdela posebej težka - navsezadnje ni težko narediti 100 -tonskega "slepega". Toda nenadoma je KB "Salyut" od generalnega inženirskega ministra prejel zahtevo: naj se "slepo" spremeni v vesoljsko plovilo za izvajanje geofizikalnih poskusov v bližnjem vesolju in tako združi preskuse "Energije" in 100-tonskega vesoljskega plovila..
V skladu z ustaljeno prakso v naši vesoljski industriji so novo vesoljsko plovilo običajno razvijali, preizkušali in izdelovali najmanj pet let. Zdaj pa je bilo treba najti povsem nov pristop. Odločili smo se, da bomo najbolj aktivno uporabili že pripravljene predelke, naprave, opremo, že preizkušene mehanizme in sklope, risbe iz drugih »izdelkov«.
Strojno-gradbeni obrat jih. Khrunichev, ki mu je bila zaupana montaža Polyusa, je takoj začel s pripravami na proizvodnjo. Toda ta prizadevanja očitno ne bi zadostovala, če ne bi bila podprta z energičnimi dejanji vodstva - vsak četrtek so v tovarni potekali operativni sestanki, ki sta jih vodila minister O. D. Baklanov ali njegov namestnik O. N. Shishkin. Počasni ali nekoliko nesoglasni vodje zavezniških podjetij so bili "zabiti" na te operativce in po potrebi razpravljali o potrebni pomoči.
Praviloma niso bili upoštevani nobeni razlogi in celo dejstvo, da je skoraj ista zasedba izvajalcev hkrati izvajala grandiozno delo za ustvarjanje "Burana". Vse je bilo podrejeno spoštovanju rokov, določenih od zgoraj-živahen primer administrativno-poveljniških metod vodenja: "močna" ideja, "močna" izvedba te ideje, "močni" roki in-"varčni" brez denarja!"
Julija 1986 so bili vsi predelki, tudi na novo zasnovani in izdelani, že v Baikonurju.
15. maja 1987 je bilo s kozmodroma Baikonur prvič izstreljeno superteško izstrelitveno vozilo 11K25 Energia ╧6SL (poskusni let). Izstrelitev je postala senzacija za svetovno astronavtiko. Pojav prevoznika tega razreda je naši državi odprl vznemirljive možnosti. Izstreljevalna naprava Energia je na svojem prvem poletu kot nosilec nosila eksperimentalno napravo Skif-DM v odprtem tisku, imenovano Polyus.
Sprva je bil začetek delovanja sistema Energia-Skif-DM načrtovan za september 1986. Zaradi zamude pri izdelavi naprave, pripravi lansirnega sistema in drugih sistemov kozmodroma je delo zamujalo skoraj šest mesecev - 15. maja 1987. Šele konec januarja 1987 je bila naprava prepeljana iz montažne in preskusne stavbe na 92. mestu kozmodroma, kjer je bila na usposabljanju, v zgradbo kompleksa za montažo in polnjenje goriva 11P593 na lokaciji 112A. Tam je bil 3. februarja 1987 priklopljen Skif-DM z nosilno raketo 11K25 Energia 6SL. Naslednji dan je bil kompleks odpeljan na univerzalni integrirani stand-start (UKSS) 17P31 na 250. mestu. Tam so se začeli skupni testi pred zagonom. Zaključna dela UKSS so se nadaljevala.
V resnici je bil kompleks Energia-Skif-DM pripravljen za zagon šele konec aprila. Ves ta čas, od začetka februarja, je raketa z aparatom stala na izstrelitveni napravi. Skif-DM je bil v celoti napolnjen, napolnjen s stisnjenimi plini in opremljen z vgrajenimi napajalniki. V teh treh mesecih in pol je moral zdržati najbolj ekstremne podnebne razmere: temperature od -27 do +30 stopinj, metež, žled, dež, megla in nevihte.
Aparat pa je preživel. Po celovitih pripravah je bil štart predviden za 12. maj. Prvi izstrelitev novega sistema z obetajočim vesoljskim plovilom se je sovjetskemu vodstvu zdelo tako pomembno, da ga je generalni sekretar CK KPJ Mihail Sergejevič Gorbačov počastil s svojo prisotnostjo. Poleg tega bo novi vodja ZSSR, ki je pred letom dni zasedel prvo mesto v državi, že dolgo obiskal glavni kozmodrom. Vendar se je še pred prihodom Gorbačova vodstvo priprave na izstrelitev odločilo, da ne bo mikalo usode in se zavarovalo pred "splošnim učinkom" (vsaka tehnika ima takšno lastnost, da se pokvari v prisotnosti "uglednih" gostov). Zato so 8. maja na seji državne komisije začetek kompleksa Energia-Skif-DM prestavili na 15. maj. Odločeno je bilo, da Gorbačovu povemo o nastalih tehničnih težavah. Generalni sekretar ni mogel čakati še tri dni na kozmodromu: 15. maja je že načrtoval potovanje v New York za govor v ZN.
11. maja 1987 je Gorbačov odletel na kozmodrom Baikonur. 12. maja se je seznanil z vzorci vesoljske tehnologije. Glavna točka potovanja Gorbačova na kozmodrom je bil pregled Energije s Skif-DM. Nato je Mihail Sergejevič govoril z udeleženci prihajajočega izstrelitve.
13. maja je Gorbačov odletel iz Baikonurja, priprave na izstrelitev pa so vstopile v zadnjo fazo.
Letni program Skifa-DM je vključeval 10 poskusov: štiri uporabne in 6 geofizikalnih. Poskus VP1 je bil namenjen razvoju sheme za izstrelitev velikega vesoljskega plovila po shemi brez posod. V poskusu VP2 so proučevali pogoje za izstrelitev velikega vesoljskega plovila, elemente njegove strukture in sisteme. Poskus VP3 je namenjen eksperimentalnemu preverjanju načel konstruiranja velikih in super težkih vesoljskih plovil (poenoten modul, krmilni sistemi, toplotni nadzor, napajanje, vprašanja elektromagnetne združljivosti). V poskusu VP11 je bilo načrtovano izdelati shemo in tehnologijo letenja.
Program geofizikalnih poskusov "Mirage" je bil namenjen preučevanju učinka produktov zgorevanja na zgornje plasti ozračja in ionosfero. Poskus Mirage-1 (A1) je bil v fazi izstrelitve izveden do nadmorske višine 120 km, poskus Mirage-2 (A2)-na višinah od 120 do 280 km z dodatnim pospeškom, poskus Mirage-3 (A3) - na nadmorski višini od 280 do 0 km pri zaviranju.
Geofizikalne poskuse GF-1/1, GF-1/2 in GF-1/3 so načrtovali za izvedbo pogonskega sistema Skifa-DM. Poskus GF-1/1 je bil namenjen ustvarjanju umetnih valov notranje gravitacije zgornje atmosfere. Cilj poskusa GF-1/2 je bil ustvariti umetni "dinamo učinek" v zemeljski ionosferi. Končno je bil načrtovan poskus GF-1/3 za ustvarjanje obsežne proizvodnje ionov v ionskih in plazemskih kroglah (luknje in kanali). Polyus je bil opremljen z veliko količino (420 kg) plinske mešanice ksenona s kriptonom (42 jeklenk, vsaka s prostornino 36 litrov) in sistemom za sproščanje v ionosfero.
Poleg tega je bilo načrtovano izvesti 5 vojaško uporabnih poskusov na vesoljskem plovilu, vključno s streljanjem na cilje, vendar je pred izstrelitvijo generalni sekretar CK CPSU M. S. Gorbačova, kjer je razglasil nemožnost prenosa oboroževalne tekme v vesolje, nato pa je bilo sklenjeno, da vojaških poskusov na vesoljskem plovilu Skif-DM ne bodo izvajali.
Shema izstrelitve vesoljskega plovila Skif-DM 15. maja 1987 je bila naslednja. 212 sekund po kontaktnem dvigalu na nadmorski višini 90 km je padel glavo. To se je zgodilo na naslednji način: v T + 212 sekundah so pogoni vzdolžnega priključka ohišja razstrelili, po 0,3 sekunde so se razstrelili ključavnice prve skupine prečnega priključka HE, po še 0,3 sekunde so se zaklepi razstrelili druge skupine so bili razstreljeni. Nazadnje, pri T + 214,1 sekunde, so bile pretrgane mehanske povezave glavnika, ki so bile ločene.
V T + 460 sekundah na nadmorski višini 117 km sta bila vesoljsko plovilo in lansirna naprava Energia ločena. Hkrati je bil predhodno dan ukaz pri T + 456,4 sekunde za preklop štirih glavnih pogonskih motorjev lansirnega vozila na vmesno raven potiska. Prehod je trajal 0,15 sekunde. Pri T + 459,4 sekunde je bil izdan glavni ukaz za izklop glavnih motorjev. Nato se je po 0,4 sekunde ta ukaz podvojil. Nazadnje je bil pri T + 460 sekundah izdan ukaz za ekipo Skif-DM. Po 0,2 sekundah po tem je bilo vklopljenih 16 raketnih motorjev na trdo gorivo. Nato je bilo pri T + 461,2 sekunde izvedeno prvo aktiviranje motorja na trdno gorivo sistema za kompenzacijo kotne hitrosti SKUS (vzdolž nagiba, nihanja in kotalnih kanalov). Drugo aktiviranje motorja na trdo gorivo SKUS je bilo po potrebi izvedeno pri T + 463,4 sekunde (kanal za valjanje), tretje - pri T + 464,0 sekunde (vzdolž nagibnih in odmičnih kanalov).
51 sekund po ločitvi (T + 511 sekund), ko sta bili Skif-DM in Energia že ločeni za 120 m, se je aparat začel obračati, da bi izdal prvi impulz. Ker je bil "Skif-DM" izstreljen z motorji naprej, se je moral obrniti za 180 stopinj okoli prečne osi Z, da bi z motorji letel nazaj. Do tega zavoja za 180 stopinj je bilo zaradi posebnosti krmilnega sistema aparatov treba tudi "obrniti" okoli vzdolžne osi X za 90 stopinj. Šele po takem manevru, ki so ga strokovnjaki poimenovali "prevrnitev", je bilo mogoče Skif-DM overclockati, da bi ga spravil v orbito.
"Overtone" je dobil 200 sekund. Med tem zavojem pri T + 565 sekundah je bil dan ukaz, da se odstrani spodnji pokrov Skifa-DM (hitrost odmika 1,5 m / s). Po 3,0 sekundah (Т + 568 s) so bili izdani ukazi za ločitev pokrovov stranskih blokov (hitrost ločevanja 2 m / s) in pokrova izpušnega sistema brez navora (1,3 m / s). Na koncu manevra zavoja so bile antene vgrajenega radarskega kompleksa ločene, odprti so bili pokrovi infrardečih navpičnih senzorjev.
V T + 925 sekundah na nadmorski višini 155 km so bili prvič aktivirani štirje korekcijski in stabilizacijski motorji BCS s potiskom 417 kg. Čas delovanja motorjev je bil načrtovan za 384 sekund, velikost prvega impulza je bila 87 m / s. Nato so se pri T + 2220 sekund sončne baterije začele odvijati na funkcionalni in servisni enoti Skifa-DM. Najdaljši čas uvajanja SB je bil 60 sekund.
Izstrelitev Skif-DM je bila zaključena na nadmorski višini 280 km z drugo aktivacijo štirih ojačevalnih postaj. Izvedeno je bilo pri T + 3605 s (3145 s po ločitvi od LV). Trajanje delovanja motorjev je bilo 172 sekund, moč impulza 40 m / s. Ocenjena orbita vesoljskega plovila je bila načrtovana s krožno višino 280 km in naklonom 64,6 stopinje.
15. maja je bil štart predviden ob 15:00 UHF (16:00 po poletnem moskovskem času). Na ta dan, ob 00:10 (v nadaljevanju UHF) in ob 01:40 je bil zaključen nadzor nad začetnim stanjem Skifa-DM. Prej je bil vodikov rezervoar osrednje enote (rezervoar G enote C) nosilca očiščen s plinastim dušikom. Ob 04:00 je bilo izvedeno čiščenje preostalih oddelkov LV z dušikom, po pol ure pa je bila nadzorovana začetna koncentracija v posodi za vodik enote C. Od 06:10 do 07:30 so bile nastavitve vnesli in izmerili frekvenco telemetričnega sistema "Cube". Ob 07:00 je bila vklopljena priprava dušika v rezervoarjih za gorivo stranskih blokov. Polnjenje rakete Energia se je začelo ob 08:30 (ob uri T-06 30 min) od polnjenja rezervoarjev za oksidant (tekoči kisik) stranskih in osrednjih blokov. Standardni ciklogram predvideva:
- začetek pri T-5 uri 10 minut oznake polnjenja rezervoarja G centralne enote z vodikom (trajanje polnjenja 2 uri 10 minut);
- pri oznaki T-4 ure 40 minut začnite polniti potopljene puferske baterije (BB) v rezervoarjih za kisik stranskih blokov (blok A);
- začnite pri oznaki ure T-4 za 2 minuti polnjenja potopljene BB v posodi za vodik bloka C;
- pri oznaki ure T-4 začnite polniti rezervoarje za gorivo stranskih blokov;
-dokončati polnjenje rezervoarjev bloka A s tekočim kisikom pri urah T-3 05 minut in vklopiti njihovo sestavo;
- ob T-3 uri 02 minut dokončajte polnjenje s tekočim vodikom centralne enote;
- pri urah T-3 ure 01 minut dokončajte polnjenje stranskih blokov z gorivom in vklopite drenažo polnilnih vodov;
- dokončati pri urah T-2 57 minut polnjenje osrednjega bloka z oksidantom [45, 46].
Vendar so se med polnjenjem prevoznika pojavile tehnične težave, zaradi katerih je priprava na izstrelitev na splošno zamujala za pet ur in pol. Poleg tega je bil skupni čas zamude približno osem ur. Vendar je imel urnik pred zagonom vgrajene zamude, s čimer se je vrzel zmanjšala za dve uri in pol.
Do zamud je prišlo iz dveh razlogov. Najprej je bilo ugotovljeno puščanje v snemljivem spoju cevovodov vzdolž krmilnega tlačnega voda za odpenjanje snemljive povezave termostata in odstrel električne plošče na bloku 30A zaradi nenormalne namestitve tesnilnega tesnila. Za odpravo te nepredvidene situacije je trajalo pet ur.
Nato je bilo ugotovljeno, da eden od dveh vgrajenih ventilov v liniji termostata s tekočim vodikom po izdaji samodejnega ukaza za njihovo zapiranje ni deloval. To bi lahko presodili po položaju končnih kontaktov ventila. Vsi poskusi zapiranja ventila so bili neuspešni. Oba ventila sta pritrjena na nosilno raketo na isti podlagi. Zato je bilo odločeno, da se uporabni zaprt ventil odpre "ročno" s pošiljanjem ukaza z nadzorne plošče, nato pa ukaz "Zapri" hkrati izda za dva ventila. Med izvajanjem te operacije so podatki o zapiranje je bilo izvedeno iz "zataknjenega" ventila.
Zaradi varnosti so bili ukazi za odpiranje in zapiranje ventilov ročno ponovljeni še dvakrat. Ventili se vsakič normalno zaprejo. Med nadaljnjo pripravo na izstrelitev je "zataknjen" ventil deloval normalno. Vendar je ta nepredvidena situacija vzela še eno uro urnika. Še dve uri zamude je prišlo zaradi motenj v delovanju nekaterih sistemov zemeljske opreme univerzalnega integriranega stojnega zagona.
Posledično je bilo šele ob 17:25 napovedano triurno pripravljenost za izstrelitev in začelo se je vnašanje operativnih podatkov za izstrelitev.
Urna pripravljenost je bila objavljena ob 19.30. Pri oznaki T-47 se je začelo polnjenje s tekočim kisikom osrednje enote rakete, ki je bilo končano v 12 minutah. Ob 19:55 se je začela pripravljenost za zagon aparata. Nato je ukaz "Broach 1" prešel v mine T-21. Po 40 sekundah se je radijska oprema vklopila na Energiji, v rudnikih T-20 pa se je začela priprava nosilca pred zagonom, raven kerozina v rezervoarjih za gorivo stranskih blokov pa je bila nastavljena in pod pritiskom. 15 minut pred startom (20:15) je bil aktiviran način priprave nadzornega sistema Skifa-DM.
Ukaz "Start", ki je sprožil samodejno zaporedje izstrelitve rakete, je bil izdan 10 minut pred izstrelitvijo (20:20). Hkrati se je aktivirala nastavitev ravni tekočega vodika v rezervoarju za gorivo centralne enote, ki je trajala 3 minute. 8 minut 50 sekund pred začetkom se je začelo tlačenje in polnjenje rezervoarjev oksidanta bloka A s tekočim kisikom, ki se je po 3 minutah tudi končalo. V rudnikih T-8 je bil sprožen avtomatski pogonski sistem in pirotehnika. V rudnikih T-3 je bil izveden ukaz "Broach 2". 2 minuti pred izstrelitvijo je bil sprejet sklep o pripravljenosti aparata za izstrelitev. Pri T-1 min 55 sekund je bilo treba dovajati vodo za hlajenje plinskega žleba. Vendar pa so bile s tem težave, voda v potrebni količini ni bila dobavljena. 1 min 40 sekund pred kontaktom dviga so bili motorji centralnega bloka premaknjeni v "začetni položaj". Predzgonski tlak stranskih blokov je minil. V sekundi T-50 je bilo območje 2 ZDM umaknjeno. 45 sekund pred štartom je bil vklopljen sistem naknadnega izgorevanja lansirnega kompleksa. V T-14,4 sekunde so bili vklopljeni motorji osrednje enote, v T-3,2 sekunde so se zagnali motorji stranskih enot.
Ob 20 urah in 30 minutah (21:30 UHF, 17:30 GMT) je signal "Lift contact" minil, platforma 3 ZDM je odšla, prehodni priključni blok je ločen od "Skif-DM". Ogromna raketa je odletela na žametno črno nočno nebo Baikonurja. V prvih sekundah leta je v kontrolnem bunkerju nastala rahla panika. Nosilec se je po ločitvi od podporne ploščadi za priklop (blok I) močno prevrnil v ravnino nagiba. Načeloma so to "prikimavanje" vnaprej napovedali strokovnjaki v nadzornem sistemu. Dobili so ga zaradi algoritma, vgrajenega v krmilni sistem Energia. Po nekaj sekundah se je let stabiliziral in raketa je šla naravnost navzgor. Kasneje je bil ta algoritem popravljen, in ko je bila Energia predstavljena z Buranom, tega "kima" ni bilo več.
Dve stopnji "energije" sta uspešno delovali. V 460 sekundah po izstrelitvi se je Skif DM ločil od nosilne rakete na nadmorski višini 110 km. V tem primeru je imela orbita, natančneje, balistična pot naslednje parametre: največja nadmorska višina 155 km, najnižja nadmorska višina minus 15 km (to je obod orbite je ležal pod zemeljsko površino), naklon ravnine poti do zemeljski ekvator 64,61 stopinj.
V procesu ločevanja se je brez pripomb sprožil sistem za odvzem vozila s pomočjo 16 trdnih goriv. Hkrati so bile motnje minimalne. Zato se je po telemetrijskih podatkih sprožil le en motor s trdim pogonom sistema za kompenzacijo kotnih hitrosti vzdolž kotalnega kanala, ki je zagotovil kompenzacijo kotne hitrosti 0,1 stopinj / s pri zvitku. 52 sekund po ločitvi se je začel "preglasni" manever letala. Nato je bil pri T + 565 sekund odstreljen spodnji pokrov. Po 568 sekundah je bil izdan ukaz za streljanje pokrovov stranskih blokov in zaščitnega pokrova SBV. Takrat se je zgodilo nepopravljivo: stabilizacijski in orientacijski motorji DSO niso ustavili vrtenja aparata po njegovem rednem obračanju za 180 stopinj. Kljub temu, da se je "prizvuk" nadaljeval, so se po logiki delovanja naprave s časom programa ločili pokrovi stranskih blokov in izpušni sistem brez navora, so se odprle antene sistema "Cube" in odstranjeni so pokrovi infrardečih navpičnih senzorjev.
Nato so se na vrtljivem Skif-DM vklopili motorji DKS. Ker ni dosegla zahtevane orbitalne hitrosti, je vesoljsko plovilo šlo po balistični poti in padlo v isto smer kot osrednja enota rakete "Energia" - v vode Tihega oceana.
Ni znano, ali so bile sončne celice odprte, vendar je morala ta operacija potekati pred vstopom "Skif-DM" v zemeljsko ozračje. Naprava za časovno programiranje naprave je med odvzemom delovala pravilno, zato so se baterije najverjetneje odprle. Vzroki za okvaro so bili v Baikonurju ugotovljeni skoraj takoj. Na koncu je bilo na podlagi rezultatov zagona kompleksa Energia Skif-DM rečeno:
… Delovanje vseh enot in sistemov SC … na področjih priprave na izstrelitev, skupnega leta z nosilno raketo 11K25 6SL, ločitve od nosilne rakete in samostojnega leta v prvem segmentu pred vstavitvijo v orbito, sprejet brez pripomb. dvižni kontakt) zaradi prenosa ukaza ukaza krmilnega sistema za izklop napajanja ojačevalnikov moči stabilizacijskih in orientacijskih motorjev (DSO) zaradi prehoda ukaza ukaza krmilnega sistema, kar ni predvideno z diagramom zaporedja, je izdelek izgubil orientacijo.
Tako je bil prvi impulz dodatnega pospeška s standardnim trajanjem 384 sekund izdan z nepreklicano kotno hitrostjo (izdelek je naredil približno dva obrata na polno višino) in po 3127 sekundah leta zaradi neuspeha pri doseganju zahtevane dodatne hitrosti pospeševanja, spustila se je v Tihi ocean, na območju blokovskega pasu. Nosila "C". Globine oceana na mestu, kjer je predmet padel … je 2,5-6 km.
Ojačevalniki moči so bili odklopljeni z ukazom logične enote 11M831-22M po prejemu oznake od vgrajene časovne programske opreme Spectrum 2SK (PVU) za ponastavitev pokrovov stranskih blokov in zaščitnih pokrovov brezstojnega izpušnega sistema izdelka… Prej je bila na izdelkih 11F72 ta oznaka uporabljena za odpiranje solarnih panelov s hkratnim blokiranjem DSO. Pri ponovnem nagovarjanju oznake PVU-2SK za izdajo ukazov za ponastavitev pokrovov BB in SBV izdelka … NPO Elektropribor ni upošteval povezave na električnih tokokrogih naprave 11M831-22M, ki blokira delovanje DSO za celoten odsek izdaje prvega korekcijskega impulza. KB "Salyut" tudi pri analizi funkcionalnih diagramov nadzornega sistema, ki ga je razvilo NPO Elektropribor, te povezave ni razkril.
Razlogi, da izdelka ne postavite v orbito, so:
a) prehod za nepredvideni ciklogram ukaza CS za izklop napajanja ojačevalnikov moči stabilizacijskih in krmilnih motorjev med programiranim obratom pred oddajo prvega pospeševalnega impulza. Takšnega nenormalnega stanja med zemeljskim preskušanjem niso odkrili zaradi tega, ker glavni razvijalec nadzornega sistema NPO Elektropribor ni uspel preveriti delovanja sistemov in enot izdelka … na ciklogramu letenja v realnem času na kompleksnem preskusu klop (Harkov).
Izvajanje podobnega dela v proizvajalčevem KIS -u, v oblikovalskem biroju Salyut ali v tehničnem kompleksu je bilo nemogoče, ker:
- tovarniški kompleksni testi so združeni s pripravo izdelka v tehničnem kompleksu;
- kompleksno stojalo in električni analog izdelka … so razstavili v biroju Salyut, opremo pa predali za dokončanje standardnega izdelka in kompleksnega stojala (Harkov);
- NPO Elektropribor tehnični kompleks ni opremil s programsko in matematično programsko opremo.
b) Pomanjkanje telemetričnih informacij o prisotnosti ali odsotnosti napajanja ojačevalnikov moči stabilizatorjev in motorjev za nadzor položaja v krmilnem sistemu, ki ga je razvilo NPO Elektropribor."
V kontrolnih zapisih, ki so jih snemalniki izdelali med kompleksnimi testi, je bilo natančno zapisano dejstvo, da so bili ojačevalniki moči DSO izklopljeni. Toda za dešifriranje teh zapisov ni ostalo več časa - vsem se je mudilo, da so s Skif -DM predstavili Energijo.
Ko so kompleks zagnali, se je zgodil zanimiv incident. Ločeno poveljniško-merilni kompleks Yenisei 4 je po načrtih začel izvajati radijsko spremljanje orbite izstreljenega Skifa-DM na drugi orbiti. Signal v sistemu Kama je bil stabilen. Predstavljajte si presenečenje strokovnjakov OKIK-4, ko jim je bilo objavljeno, da je Skif-DM, ne da bi dokončal svojo prvo orbito, potonil v vode Tihega oceana. Izkazalo se je, da je OKIC zaradi nepredvidene napake prejemal informacije s povsem drugega vesoljskega plovila. To se včasih zgodi z opremo "Kama", ki ima zelo širok vzorec antene.
Neuspešen let Skif-DM pa je dal veliko rezultatov. Najprej je bil pridobljen ves potreben material za razjasnitev obremenitev orbitalnega vesoljskega plovila 11F35OK "Buran" za podporo letalskim preskusom kompleksa 11F36 (indeks kompleksa, ki ga sestavljata nosilna raketa 11K25 in orbitalno vesoljsko plovilo 11F35OK "Buran"). Vsi štirje uporabljeni poskusi (VP-1, VP-2, VP-3 in VP-11), pa tudi nekateri geofizični poskusi (Mirage-1 in delno GF-1/1 in GF -1/3). V zaključku po zagonu je bilo zapisano:
"… Tako so bile izpolnjene splošne naloge lansiranja izdelka …, določene z lansirnimi nalogami, ki sta jih odobrila IOM in UNKS, ob upoštevanju" Odločbe "z dne 13. maja 1987 o omejitvi obsega ciljnih poskusov glede na število rešenih nalog za več kot 80%.
Rešene naloge pokrivajo skoraj celoten obseg novih in problematičnih rešitev, katerih preverjanje je bilo načrtovano ob prvem zagonu kompleksa …
Prvič so bili izvedeni letalski preizkusi kompleksa v okviru rakete 11K25 6SL in vesoljskega plovila Skif-DM:
- je bila potrjena zmogljivost super težke rakete z asimetričnim stranskim položajem izstreljenega predmeta;
-pridobljene bogate izkušnje zemeljske operacije na vseh stopnjah priprave na izstrelitev super težkega raketno-vesoljskega kompleksa;
- pridobljeno na podlagi telemetričnih informacij vesoljskih plovil … obsežen in zanesljiv eksperimentalni material o pogojih izstrelitve, ki bo uporabljen za ustvarjanje vesoljskih plovil za različne namene in ISS "Buran";
- testiranje vesoljske platforme razreda 100 ton je začelo reševati široko paleto nalog, pri ustvarjanju katerih so bile uporabljene številne nove progresivne postavitve, oblikovalske in tehnološke rešitve."
Med zagonom kompleksa so bili opravljeni testi in številni strukturni elementi, ki so jih kasneje uporabili za druga vesoljska plovila in nosilne rakete. Tako je ogrodje iz ogljikovih vlaken, prvič preizkušeno v polnem obsegu 15. maja 1987, kasneje uporabljeno pri lansiranju modulov Kvant-2, Kristall, Spektr in Priroda in je bilo že izdelano za izstrelitev prvega elementa mednarodnega Vesoljska postaja - energetski blok FGB.
V poročilu TASS z dne 15. vesoljsko plovilo za znanstvene in nacionalne gospodarske namene. Dvostopenjska univerzalna lansirna naprava … je sposobna izstreliti v orbito več kot 100 ton koristnega tovora … 15. maja 1987 ob 21.30 po moskovskem času je bil prvi izstrelek tega raketa je bila izvedena s kozmodroma Baikonur … satelitsko maketo.. Po ločitvi od druge stopnje je bilo treba maketo s skupno težo izstreliti v krožno okolizemno orbito s pomočjo lastnega motorja.
Postaja "Skif-DM", namenjena preizkušanju zasnove in vgrajenih sistemov bojnega vesoljskega kompleksa z laserskim orožjem, je prejela indeks 17F19DM, imela je skupno dolžino skoraj 37 m in premer do 4,1 m, maso približno 80 ton, notranja prostornina pribl. 80 kubičnih metrov in je sestavljen iz dveh glavnih predelkov: manjšega - funkcionalne servisne enote (FSB) in večjega - ciljnega modula (CM). FSB je bil dolgoletni projektni biro "Salyut" in je le nekoliko spremenil za to novo nalogo 20 -tonsko ladjo, skoraj enako kot ladje za oskrbo "Kosmos -929, -1267, -1443, -1668" in module postaje "Mir".
V njem so bili sistemi za nadzor gibanja in vgrajeni kompleks, nadzor telemetrije, ukazne radijske komunikacije, upravljanje toplote, oskrba z električno energijo, ločevanje in praznjenje obloge, antenske naprave in nadzorni sistem za znanstvene poskuse. Vse naprave in sistemi, ki niso mogli vzdržati vakuuma, so bili nameščeni v zaprtem instrumentu in tovornem prostoru (PGO). V pogonskem oddelku (ODE) so bili štirje pogonski motorji, 20 motorjev za lego in stabilizacijo ter 16 motorjev za natančno stabilizacijo, pa tudi rezervoarji, cevovodi in ventili pnevmohidravličnega sistema, ki služijo motorjem. Na stranskih površinah ODE so bile sončne baterije, ki se odprejo po vstopu v orbito.
Osrednja enota vesoljskega plovila Skif-DM je bila prilagojena z modulom vesoljskega plovila Mir-2.
Modul DU "Skif-DM #" je bil sestavljen iz motorjev 11D458 in 17D58E.
Glavne značilnosti nosilne rakete Energia s preskusnim modulom Skif-DM:
Izhodiščna teža: 2320-2365 t;
Dovod goriva: v stranskih blokih (bloki A) 1220-1240 t, v osrednjem bloku - stopnja 2 (blok C) 690-710t;
Teža bloka pri ločitvi:
stranski 218 - 250 t, centralno 78 -86 t;
Teža preskusnega modula "Skif-DM", če je ločen od centralne enote, 75-80 ton;
Največja hitrost, kg / m2 2500.
