Ta prevoz je bil edina ladja, ki je preživela v bitki pri Tsushimi, ki ji je uspelo pobegniti iz internacije. Med hudo bitko se je neoboroženemu transportu uspelo izogniti smrti in se odtrgati od zasledovanja. Novembra 1905 se je vrnil v domovino in v Libavo dostavil 341 ljudi, rešenih s križarke Ural, ves svoj tovor, školjke, ki niso bile uporabne za eskadrilje, in rezervne dele za vozila bojne ladje Borodino. Njegovo življenje se je nadaljevalo še mnogo let, tudi med drugo svetovno vojno. Ampak najprej najprej.
Rusko-japonska vojna je zahtevala znatno okrepitev sestave ruske flote z oceanskim prometom velikih zmogljivosti. Med drugimi ladjami v tovarni Vickers v Barrowu (Anglija) je s posredovanjem Mauricea Le Boulea mornariško ministrstvo kupilo nedokončan parnik Franche-Comté, ki so ga aprila 1904 pripeljali v Libau, preimenovali v Anadyr in uvrstili na drugo mesto. uvrstiti ladje flote.
Izkazalo se je, da je parnik v tako neprivlačnem stanju, da je poveljnik pristanišča kontraadmiral A. A. Iretskov je bil prisiljen poslati poveljnika "Anadyrja" stotnika 2. reda V. F. Ponomareva za osebno poročilo načelniku glavnega pomorskega štaba o stanju. Po besedah Iretsky je bilo plovilo "prazno telo z dvema avtomobiloma, šestimi kotli, vitli za dvigovanje uteži in nič drugega". Ni bilo opremljenih bivalnih prostorov, garderobne sobe, kuhinj, dinamov, parnega ogrevanja, telegrafa motorjev in komunikacijskih cevi - vse, brez česar "nobena ladja ne more pluti". Za ureditev transporta je bilo treba "energično in takoj nadaljevati z dokončanjem vsaj najbolj nujnega". Kontraadmiral je od GMSH zahteval odprtje posebnega posojila za "takojšnjo pritegnitev tovarn v Rigi in Libavi" ter pošiljanje ladijskega inženirja za nadzor "izjemno težkega dela" pri predelavi potniških in tovornih ladij, kupljenih v tujini "za križarjenje in prevoz."
Po priključitvi Anadyrja so začeli nalagati premog v vsa skladišča, nato pa so začeli delati na dodatni opremi. Franche-Conte, pa tudi potniške ladje (prihodnje pomožne križarke Don, Ural, Terek, Kuban, prevozi Irtysh in Argun), so bile kupljene po naročilu glavnega direktorja trgovskega ladijskega prometa in pristanišč, velikega vojvode Aleksandra Mihajloviča in v ITC in GUKiS o teh sodiščih "ni bilo podatkov". Zaradi pomanjkanja celotnega sklopa risb, specifikacij in druge dokumentacije je bilo zelo težko dokončati Anadyr.
On in Irtysh sta bila oborožena z osmimi 57-milimetrskimi puškami med osemnajstimi francoskimi, poslanimi po rušilce. Oba transporta sta prejela dva 18, 14 oziroma 6 vesla, dolge čolne, čolne in kitolovce, ki sta bila odstranjena s križark vojvoda Edinburški in spomin na Azov. Z največjo dolžino 145,7 m je bila izpodriv trinadstropnega "Anadyrja" 17350 ton. Šest valjastih kotlov sistema Morrison je zagotavljalo paro z dvema parnima strojema z zmogljivostjo 4600 KM vsak. Največja hitrost, dosežena med preskusi, je bila 13,3 vozlov. S tečajem 10, 6 vozlov bi lahko prevoz potoval 3500, ekonomsko (7, 8 vozlov) 5760 milj.
Dva dinama sta zagotavljala razsvetljavo (210 stalnih in 110 prenosnih žarnic z žarilno nitko). Šestnajst tovornih strel je služilo dvanajstim vitlom, vsak z nosilnostjo 3 tone. Dve prečni in dve "tečajni" vzdolžni jami za premog sta lahko hranili do 1100 ton goriva. Na dvojnem dnu je bilo 1658 ton balastne vode, po potrebi je bilo 1100 ton odpeljanih neposredno v četrto skladišče (skupaj je bilo na ladji šest skladišč). Dva vodna proizvajalca sistema Circle s kapaciteto 10 ton / dan sta napajala dva rezervoarja za sladko vodo s prostornino 16,5 ton, v pilotski kabini pa je bilo lahko nameščenih 220 članov posadke.
Približno 150 min ovir in protipehotnih min, majhna količina streliva in več malokalibrskih pušk iz "dohitevajočega" odreda kontraadmirala N. I. Nebogatov, pa tudi drugi tovor za potrebe eskadrilje in okoli 7000 ton premoga. Pred začetkom bitke pri Tsushimi je bil "Anadyr" vodilni v konvoju transportnih ladij. Med dnevno bitko 14. maja 1905 je prevoz dobil manjšo škodo, tudi zaradi trka s transportom Rusov. Ponoči je "Anadyr" zaostajal za eskadriljo, njen poveljnik, kapetan 2. reda V. F. Ponomarev se je odločil zaviti proti jugu in se ni hotel prebiti do Vladivostoka. Ne da bi šla v najbližja pristanišča, da ne bi bila internirana, saj ima veliko zalogo premoga, se je ladja napotila proti Madagaskarju. 14. junija je "Anadyr" prispel v Dieto-Suarez in se po prejetih navodilih iz Sankt Peterburga vrnil v Rusijo.
Decembra 1905 so v Libauu zamenjali lesene krove na ladijski palubi in palubi. Naslednje leto je bil "Anadyr" umaknjen v oboroženo rezervo z zmanjšanim številom osebja. Kasneje (1909-1910) so na glavni palubi opremili stojnice za prevoz pristajalnih konj in ustvarili posebno napravo za njihovo čistočo. Slabo stanje kotlov je bil razlog za naročilo septembra 1910 Sosnovitskemu cevovodu velikega števila cevi za dim in vodo za ogrevanje, prav tako pa je bil podlaga za predlog Društva strojničarjev Kolomna z dne 3. marca 1910 za opremljanje transporta s štirimi dizelskimi motorji z močjo 3000 KM. vsak z enakim številom 2100 kW dinamov in propelerskih motorjev. V primeru ugodne odločitve se je družba zavezala, da bo "dopolnila prve izkušnje z uporabo oljnih motorjev v povezavi s prenosom moči …". 22. maja 1910 je upravni odbor društva prejel predhodno, "pogojno" odredbo v višini 2840 tisoč rubljev, vendar je zanimiv projekt za kardinalno zamenjavo ladijske elektrarne ostal na papirju. Morda so na to vplivali neuspešni testi v Kolomni poskusnega valja z motorjem 3000 KM. s., v primeru katerega bi družba prejela "končno" naročilo.
Po odredbi pomorskega oddelka z dne 25. februarja 1911 sta bila transporta "Anadyr" in "Riga" vključena kot pomožna plovila v Operativno floto Baltskega morja. Do izbruha prve svetovne vojne (med poletno kampanjo) je Anadyr običajno opravil tri plovbe v angleški Cardiff in vsakič dostavil do 9600 ton premoga, pozimi pa je z brigado bojnih ladij vstopil v oboroženo rezervo pri Sveaborgu. Med vojno je bila ladja del transportne flotile Baltskega morja, v skladišča je lahko odnesla več kot 11.700 ton premoga in v prostor z dvojnim dnom več kot 2.640 ton vode; transport bi lahko prevažal čete. Za komunikacijo je zanesljivo skrbela radijska postaja Siemens-Halske modela 1909, največja hitrost ladje leta 1915 ni presegla 10,5 vozlov, posadko je sestavljalo sedem civilnih častnikov in 83 nižjih čin.
Prisotnost le "Angare" in "Kame" v baltski floti (avgust 1916) ni mogla več zadovoljiti povečane potrebe po nujnem popravilu ladij, čeprav so "izkušnje z opremljanjem in uporabo plavajočih delavnic več kot 10 let dale briljantne rezultate" in pokazala popolno izvedljivost in vitalnost takšne organizacije. " Za servis bojnih ladij, prenovitev mehanizmov rušilcev in podmornic je poveljnik mornariške flote Baltiškega morja viceadmiral A. I. Nepenin je spoznal potrebo po "nujnem" ponovnem opremljanju Anadyrja v plavajoči delavniški prevoz in ga opremil s trikrat več stroji za obdelavo kovin kot Angara, ki je zahtevala posojilo v višini do 4 milijone rubljev. in rok približno sedem mesecev. 26. avgusta je pomorski minister admiral I. K. Grigorovich je na poročilo MGSH, ki je prenovo prevoza priznal kot "smotrno", sprejel kratko resolucijo: "Zaželeno."
V začetku septembra 1916 je ladjedelniški oddelek GUK obravnaval vprašanje "opremljanja prevoza Anadyr za delavnice za servisiranje ladij flote lilij in uničevalcev tipa Novik" in ga priznal kot povsem primernega, če se hrani v "zanesljivo" stanje. Posebna vprašanja o delavniški opremi (število, sestava, postavitev strojev) je Mehanski oddelek GUK rešil "v skladu z navodili obratovalne flote in izkušnjami obstoječih plavajočih delavnic." Ta problem so 27. septembra obravnavali na seji tehničnega sveta GUK v tesni povezavi z razvojem obalnih delavnic pristanišča cesarja Petra Velikega. Potrebo po ponovnem opremljanju "Anadyrja" je spodbudilo dejstvo, da se je baltska flota podvojila, nezadostne zmogljivosti popravil Sveaborga in Revela ter, kar je najpomembneje, dejstvo, da je obstoječa flota servisirana z zmogljivo avtonomno floto plavajoča delavnica bi znatno razširila svojo operativno cono. Velike dvome je povzročilo osemmesečno obdobje pretvorbe, ki je bilo zaradi težav pri pridobivanju uvoženih obdelovalnih strojev priznano kot nerealno, zato so se odločili, da bodo glavnino opreme naročili pri ruskih podjetjih Felzer in Phoenix. Zato se je sestanek odločil, da "zaradi vojnih okoliščin razmisli o opremi delavnice o prevozu Anadyr za 350 delavcev".
Viceadmiral A. I. Nepenin je ukazal, da se kot vodje uporabijo "osebe iz aktivne flote, ki imajo bojne izkušnje … in bolje poznajo zahteve za delavnico." Vsa dela so bila zaupana delniški družbi ladjedelnice Sandvik in mehanskih obratov (Helsingfors), ki je tudi razvila tehnično dokumentacijo. Ponovna oprema, proizvodnja ojačitev in temeljev ter namestitev obdelovalnih strojev bi po izračunih Mehanskega oddelka Glavnega direktorata stali približno 3 milijone rubljev, nakup strojev, orodja in pribora - 1,8 milijona rubljev, materiali - približno 200 tisoč rubljev.
8. novembra 1916 je generalni direktor tovarne Sandvik Adolf Engström predstavil svojo predhodno oceno. Prestrukturiranje notranjosti, namestitev električne opreme, telefonskih in telefonskih linij, obdelovalnih strojev, peči, motorjev itd. Je bilo ocenjeno na 5.709 tisoč finskih mark, nakup strojnih orodij v tujini na 490 tisoč dolarjev. Ladjo naj bi na novo opremili v osmih mesecih po prejemu ladjedelniškega materiala, in še dva, potrebna za dostavo parka obdelovalnih strojev. Dela so se začela v začetku januarja 1917.
Na spardeku so morali oficirske kabine popraviti; srednja nadgradnja, v kateri so bili opremljeni bivalni prostori uprave delavcev in zdravstvenega osebja, je bila odločena za povezavo s krmo; zgrajen je bil nov poveljniški most in rog z leseno palubo, pod katerim so bili urejeni bivalni prostori za 134 obrtnikov in sanitarni prostori za vseh 350 delavcev. Tovor je bil preoblikovan in nameščena so nova strešna okna, spremenjena je bila oprema jamborov, s katerih so bile odstranjene dodatne puščice. V nadgradnji na prvi (zgornji) palubi so popravili kabine oficirjev in zdravstvenega osebja, opremili so bolnišnico, dve sobi za posadko za 70 in 20 oseb, kuhinjo in sanitarije. Na drugi (glavni) palubi so bile nameščene nove pregrade, gredi in lestve, spremenjene lopute, pilotska kabina za 102 delavca in kuhinja za 350 delavcev, skladišča in delavnice so bile opremljene v premcu, kabine delovodje in jedilnica Soba je bila nameščena na krmi. Na tretji palubi so bili narejeni novi portiki za nakladanje premoga, jaški tovornih dvigal, različna skladišča in servisna delavnica za elektriko, hladilniki, kuhinja, kopalnica, pralnica itd. V premcu so bivalni prostori za 132 delavcev in kabine delovodje; na četrtem in petem krovu, ki sta bili na novo izdelani, sta bili različni delavnici in dve jedilnici za 350 delavcev (v premcu).
Trup je bil opremljen z 220 novimi stranskimi okni s bojnimi pokrovi, neprepustnimi vrati, tremi tovornimi, kuhinjskimi in potniškimi dvigali; podobne palube, lestve z ograjami so bile nameščene na krovih, nameščeni so bili sistemi: parno ogrevanje, prezračevanje, sanitarna, požarna in pitna voda, nameščena je bila elektrarna kot del dveh Laval turbodynamo strojev in istih dinamo strojev, ki se vrtijo z motorji Bolinderjevega sistema. Zvočni alarm in telefonsko omrežje sta bila zasnovana za 20 naročnikov, radijska soba je bila opremljena na zadnji palubi, na zgornji palubi pa je bilo nameščenih šest električnih tovornih žerjavov.
Na četrti palubi je bila na krmi strojnice nameščena kovačnica s hidravlično stiskalnico, dvema parnima in pnevmatskimi kladivoma. Kotlovska delavnica (skladišče št. 5) je bila opremljena z valji, stiskalnimi stiskalnicami, skobljalnimi, vrtalnimi in brusilnimi stroji, motornimi žagami, škarjami za rezanje kovin, upogibanjem in ravnanjem plošč. Električno tovorno dvigalo je to delavnico povezalo z zgornjo palubo. V skladiščih št. 3 in 2 (četrti krov) je bila tudi pivovarna in livarna, prva je bila opremljena s hidravlično stiskalnico, vrtalnimi in brusilnimi stroji. Pod livarno, ki je imela kupolasto, talilno in štiri peči za loženje z oljem, je bila vzorčna delavnica, opremljena s tračnimi in krožnimi žagami, skobljalnimi, stružnimi in vrtalnimi stroji, delovnimi mizami; na istem tretjem krovu v skladišču št. 6 je bila predvidena skupna shramba s tovornim dvigalom in spodnjo mehanično delavnico. Mehalna mehanična delavnica (nahaja se pred ohišjem kotla in je opremljena s tovornim dvigalom). Na strani pristanišča so bili opremljeni prostori za dva hladilnika in kompresor, na zgornji palubi je bila položena zračna cev, potrebna za pnevmatsko orodje.
Strojev in opreme v Rusiji ni bilo mogoče naročiti, zato je konec leta 1916 strojniški inženir generalmajor M. K. Borovsky in stotnik I ranga V. M. Bakin: s posredovanjem generalpodpolkovnika F. Ya. Porechkin bi morali po prejemu soglasja britanske vlade oddati naročila za strojno opremo, turbinske generatorje in različne materiale za Anadyr in delavnice pristanišča cesarja Petra Velikega (skupni stroški so bili ocenjeni na 493 tisoč funtov sterlingov)), toda do pomladi 1917 je bilo vprašanje o posojilih in oddajanje naročil je ostalo odprto.
27. aprila je britanska vlada obvestila pomorsko ministrstvo, da je rešitev problema preložena, dokler predstavnik rusko-angleškega odbora v Petrogradu ne prejme "potrditve nujnosti in potrebe po takojšnjem izpolnjevanju pomembnih ukazov", pojasnilo virov financiranja in same možnosti izdelave opreme. Do začetka junija 1917 je obrat Sandvik porabil 4 milijone rubljev za prenovo "Anadyrja" iz "popravljene" ocene. - skoraj polovica je istega meseca Mehanski oddelek GUK končno prejel soglasje vodje britanske vojaške misije za dobavo, generala F. Bulleta, za "popolno opremo" plavajoče delavnice in oddajo naročil za strojev in materialov v Angliji. Na sestanku v GUK -u se je znova postavilo vprašanje celotne opreme "na prvem mestu", saj je bil transport v takšni pripravljenosti, da so "stroje lahko takoj namestili". Britansko zakladništvo je kljub temu vztrajalo pri zmanjšanju obsega posla, pri čemer se je bilo mogoče o delu dobave dogovoriti z ameriškimi podjetji. V programu za dostavo blaga iz Združenih držav za oktober je oddelek za ladijski promet glavnega direktorata za oskrbo s tujino vključil stroje s skupno težo 50 ton, vendar je še neznano, ali so prispeli v Rusijo.
21. oktobra 1917 je bilo stanje na "Anadyrju" obravnavano na seji Centralnega komiteja vseruske mornarice (Tsentroflot) pri Centralnem izvršnem odboru Sovjeta delavskih in vojaških poslancev. Nadzorna in tehnična komisija Centroflota je prišla do naslednjega zaključka: obnove zaradi hitro naraščajočih stroškov ni mogoče dokončati, vsa dela je treba ustaviti in Anadyr na hitro pripraviti "za vključitev v trgovsko floto. " 17. novembra je načelnik GUK predlagal, da glavni mehanik štaba Baltske flote prekine delo perestrojke. Zanimivo je, da je komisar GUK -a Alexander Doubtful 2. decembra 1917 telegrafiral v Tsentrobalt in zahteval popolno jasnost glede tega zapletenega vprašanja, pri čemer je vztrajal pri nadaljevanju prenove in protestiral proti odločitvi "določene komisije".. " Kljub temu je drugi pomočnik ministra za mornarico viceadmiral A. S. Hkrati je Maksimov na sedežu flote (Helsingfors) sporočil, da se strinja, da bo pri likvidaciji naročila dal "kakršno koli pomoč", vendar meni, da bi to morale storiti osebe, ki so podpisale pogodbo.
V okviru zadnjega ešalona Ledene akcije iz Helsingforsa je "Anadyr" prispel v Petrograd, kjer je skoraj tri leta miroval. Izkušnje, pridobljene z delovanjem Angare in Kame, so omogočile razvoj projekta ponovne opreme transporta Anadyr v plavajočo delavnico z edinstvenimi zmogljivostmi za popravila. Če bi jo zaživeli, bi Baltska flota prejela eno največjih plavajočih delavnic, opremljenih z najnovejšo tehnologijo tistega časa.
Marca 1923 se je po popravilu v Kielu transport, preimenovan v "Dekabrist", odpravil na obalo Tihega oceana (marec 1923) - to je bilo prvo potovanje sovjetske ladje z obale Baltika na Daljni vzhod. Sedem mesecev pozneje se je parnik z dragocenim tovorom vrnil v petrogradsko pristanišče, prevozil več kot 26 tisoč milj, nato pa delal kot del Baltiške ladijske družbe.
V štiridesetih letih je bil decembrist še naprej največji parni tovorni par z dvema vijakoma v državi. Poleti 1941 je kapitan ladje postal pravi "morski volk" Stepan Polikarpovič Belyaev. Konec leta je prevoz šel na let v ZDA, nato v Anglijo, kjer je bil oblikovan konvoj za dostavo vojaškega tovora v Murmansk. 8. decembra 1941 je "Decembrist" skupaj z drugimi ladjami odšel na morje v spremstvu bojnih ladij. Brez težav smo uspeli priti skozi severni Atlantik, bila pa je nevihta in temna polarna noč. Do sovjetskega pristanišča je ostalo le malo, ko so se ladje konvoja obrnile nazaj, da bi pomagale britanskemu transportu, ki so ga napadli Nemci. Decembrist je ostal brez zavetja. 21. decembra sta že pri vhodu v Kolaški zaliv promet napadla dva Heinkela. Manevriranje s plovilom je bilo neučinkovito, saj so nemški piloti delovali na majhnih nadmorskih višinah, napadi pa so sledili eden za drugim. Posadka je poskušala streljati iz vsega orožja, ki je bilo na krovu. Toda tokrat je ladja imela srečo. Od treh bomb, ki so bile padle na transport, sta dve eksplodirali v vodi, ne da bi povzročili škodo. Tretja, neeksplodirana 250-kilogramska bomba je bila najdena v dvojnem krovu petega skladišča, kamor so prevažali sode bencina! Mornarji z jadrnico so bombo skrbno prenesli in jo vrgli na krov.
Decembrist je postal prvi sovjetski parnik, ki je med vojno dostavljal strateški tovor iz tujine. Ladjo so hitro raztovorili in 13. januarja 1942 je prevoz odšel v tujino. Prevoz je sodeloval še v dveh polarnih konvojih-PQ-6 in QP-5. Po zloglasnem konvoju PQ-17 pa so se zavezniki odločili, da začasno opustijo konvoje v korist enojnih poskusov preboja transportov v Murmansk in Arkhangelsk.
Spomladi 1942 je transport zapustil Ameriko s tovorom streliva in surovinami. Plovilo je potekalo brez incidentov, vendar je ladja nepričakovano zamujala na Islandiji. Šele konec oktobra je bil izpuščen na nadaljnje samostojno potovanje. Na krovu "decembrista" je bilo 80 ljudi: 60 - posadka ladje in 20 - vojaška ekipa, ki je služila topom in mitraljezom. Transport je bil oborožen z dvema tripalčnima puškama, štirimi hitrometnimi hitrometnimi topovi "Oerlikon" in šestimi protiletalskimi mitraljezi.
Na poti iz Reykjavika v Murmansk je Dekabrist napadlo 14 torpednih bombnikov in dva bombnika. Do poldneva je prevoz prejel več smrtonosnih zadetkov, najbolj uničujoč pa je bil udarec torpeda v prednji del. Kljub temu se je posadka še deset ur borila za preživetje plovila z vsemi razpoložljivimi sredstvi. Ko je postalo jasno, da ladje ni mogoče rešiti, so preživeli mornarji spustili štiri čolne. Kopno je poskušalo pomagati, a iskalna akcija podmorniških sil ni bila uspešna. V tem času je nevihta razpršila čolne in le ena izmed njih, v kateri je bil kapitan in 18 mornarjev, je v desetih dneh prispela do Otoka upanja. Po težki zimi na otoku so preživeli trije. Poleti 1943 so jih ujeli nemški podmorničarji. Možje so poslali v taborišče v Tromsø, ladijsko zdravnico Nadeždo Natalich pa v žensko taborišče v Hammerferstu. Vsi trije so uspeli preživeti in spomladi 1945 so jih napredujoče zavezniške sile osvobodile. Presenetljivo je tudi, da so imeli po vrnitvi na Daljni vzhod spet priložnost za skupno delo - Natalich in Borodin pod poveljstvom Belyajeva sta delala na parniku "Bukhara". In decembrist še vedno počiva na dnu Barentsovega morja, 60 milj južno od otoka Hope.
