Izkušnje so pokazale, da je obstoječa obmejna flota vodilnih svetovnih sil izjemno neučinkovita za delovanje v resničnih nevihtnih razmerah proti majhnim, okretnim in hitrim ciljem. Učinkovitost se doseže z medsebojnim delovanjem mejne flote in helikopterjev na obali. Visoko specializirana plovila za boj proti terorizmu bi morala opravljati naslednje naloge:
- izpustitev zajetih ladij:
- dostava podvodne napadalne skupine, - pristanek površinske napadalne skupine, - kritje napadalnih skupin, - pomoč žrtvam, - spremljanje zajetih ladij, teroristov do baze.
- patruljiranje na območju odgovornosti za preprečevanje terorističnih operacij na morju;
- zatiranje dobave tihotapljenega blaga;
- zatiranje dostave nezakonitih priseljencev.
Na podlagi teh nalog je mogoče določiti naslednje zahteve:
- najmanjši čas pospeševanja do polne hitrosti, - najmanjši čas vzvratne vožnje od popolne naprej do popolne vzvratne vožnje, - visoka hitrost vzvratne vožnje, - minimalno poplavljanje in brizganje zgornje palube, - možnost namestitve napadalnih skupin in posebne opreme, - enostavnost delovanja podvodnih in površinskih napadalnih skupin z ladje, - Priročnost ladijskega nadzora.
Najbolj obetaven je projekt A-77 Harpoon, ki ga je razvil oblikovalski urad Agat in je bil zgrajen v ladjedelnici Vyborg, testiran v letih 2003-2004. Vzporedno je bilo v bazenu FSUE TsAGI testiranih več generacij modelov, da bi preverili prvotne metode izračuna in rezultate elektronskega modeliranja dinamike gibanja, katerih cilj je optimizirati hidrodinamični kompleks skobljanja, vključno z geometrijo telo, parametri curka in zakoni upravljanja sistema za stabilizacijo kotnih koordinat modela pri gibanju na pravilnem vznemirjenju dane jakosti.
Poudariti je treba naslednje lokalne tehnologije, ki bodo izboljšale lastnosti čolna in njegovo učinkovitost, vključno z:
- geometrija trupa, ki zagotavlja optimalno kombinacijo plovnosti, manevriranja in vztrajnosti;
- nadzorni zakoni sistema za vzdrževanje optimalnega trima in nadzor valjanja in nagiba;
-pogonsko napravo z vodnim curkom z visokotlačno črpalko in dovodom vode, katere geometrija zagotavlja največjo učinkovitost pogonske enote v širokem razponu hitrosti čolna;
- sistem za optimizacijo poravnave po dolžini čolna;
- številne oblikovalske rešitve, namenjene zmanjšanju prazne teže čolna, povečanju vira posameznih enot in podaljšanju obdobja prenove čolna v obratovanju.
Na podlagi zgoraj navedenega nastane predlog o možnosti ustvarjanja v eni zgradbi, globoko medprojektne poenotenja celotnega sklopa, zasnove, tehničnih in tehnoloških rešitev, dveh čolnov projektov A77-4, A77-5 z značilnostmi, navedenimi v tabeli spodaj, v katerem so za primerjavo podane tudi lastnosti delovanja projekta A77 "Harpoon".
(fotografija
Primerjava značilnosti čolnov kaže, da projekti A77-4, A77-5 po manevrskih in inercialnih lastnostih, potovalnem dosegu, avtonomnosti znatno presegajo A77 in imajo infrastrukturo, potrebno za opravljanje prej naštetih nalog.
TTX A77 "Harpoon" in njegove spremembe
Poleg tega lahko rečemo, da je bil za upravljanje tega čolna razvit edinstven sistem avtomatizacije, ki ima naslednje funkcije:
Samodejni nadzor dvižne sile dna med skobljanjem s sistemom spojlerjev:
-zagotavljanje minimalnega upora v prehodnem načinu (izhod na skobljanje);
-zagotavljanje največje hidrodinamične kakovosti z nadzorom napadnega kota, odvisno od hitrosti skobljanja;
- stabilizacija položaja trupa v zvitku in trimu, tudi kadar je izpostavljen valovom;
- nadzor zavijanja pri zavijanju;
- oblikovanje opozorilnega signala o mejnih vrednostih valja in trima, oblikovanje ukaza za zasilno zaviranje plovila v primeru nevarne pete ali diferenciala.
Nadziranje velikosti in smeri potiska vodnih topov v različnih načinih:
-sinhrono sledenje krmiljenju šob vodnih topov, lopute za vzvratno vožnjo in števila vrtljajev motorja z volana in ročaja v krmilnem prostoru;
-avtomatski nadzor smeri in velikosti vlečne sile pri manevriranju pri nizkih hitrostih. V tem načinu navigator z ročico krmilne palice nastavi želeno smer gibanja, z volanom pa zahtevano hitrost obračanja. Sistem za avtomatizacijo izračuna naloge za šobe, lopute za vzvratno vožnjo in število vrtljajev motorja, ki so potrebni za gibanje v določeni smeri, vključno s stranskim premikanjem plovila;
-avtomatski nadzor šob vodnih topov v načinu stabilizacije danega smeri.
Upravljanje tehničnih sredstev plovila:
-prikaz stanja loput in vrat, daljinsko upravljanje prezračevanja predelkov;
-prikaz količine goriva in sladke vode v rezervoarjih;
-prikaz stanja napajalnega sistema, daljinsko upravljanje stikal generatorja;
-prikaz stanja hidravličnega sistema, daljinsko upravljanje črpalk hidravličnega sistema;
-opozorilo o prisotnosti vode v predelkih.
Ta projekt je najhitrejša ladja na svetu tega razreda. Žal države Nata kažejo večje zanimanje zanj in so za razliko od ruskih posebnih služb pripravljene oddati naročila. Iz zelo nerazumljivih razlogov je FSB Ruske federacije zavrnil sprejem tega čolna v servis, danes pa ostaja v količini 3 kosov in enega modela v vitrini
Za lastne potrebe Rusije je "Agat Design Bureau" razvil še en projekt čolna A125 "Strela". Močno poenostavljena kopija A 77-4 "Harpoon"
Čoln za posebne namene A125М
In čoln za posebne namene Pr A125-1
Namen:
-nadzor in varovanje državnih in carinskih meja, -sodelovanje v iskalno -reševalnih akcijah, - prestrezanje in zadrževanje ladij, ki kršijo pravila, -izvajanje carinskega nadzora, - varovanje morskih pristanišč in obalnih inženirskih struktur.
TTX projekta A125 in A125-1
Skupaj izdano:
PrA125 "Valentin Chuikin" št. 800, zapis KFS, leto začetka 2004 - 1 kos
Projekt A125-1 št. 801, na preskusih (predhodno Kaliningradski FCS), leto začetka nad letom 2008 - 1 kos
Morda je čas, da razmislimo o sredstvih, s katerimi bomo svoje meje branili s pravimi čolni ali modelnimi čolni.
