Kraljevi miti
V prejšnjih člankih cikla o čeljabinskem "Tankogradu" so bili že omenjeni Isaak Moisejevič Zaltsman, vendar velikost te izjemne osebnosti zahteva ločeno obravnavo.
Za začetek še vedno ni nedvoumne ocene vloge "kralja tankov" pri hitrem obvladovanju proizvodnje oklepnih vozil v evakuirani tovarni Ural. V prej omenjeni knjigi Nikite Melnikova "Tankovska industrija ZSSR med Veliko domovinsko vojno" je Zaltsman videti kot krut in ne vedno kompetenten menedžer, ki je skoraj škodoval organizaciji proizvodnje tankov. Tako je 13. oktobra 1941 Isaac Zaltsman kot namestnik komisarja tankovske industrije prišel na Uralmash, da bi ugotovil razloge za neizpolnitev načrtov za september. Med ogledom delavnic podjetja (zlasti delavnice št. 29) je namestnik ljudskega komisarja videl uvoženi stroj za brušenje rezin Texler v kotu. Ta draga oprema je bila uporabljena za obdelavo stolpov težkih tankov KV v tovarni v Izhori. Na Uralu pa so stolpe upravljali na staromoden način na vzdolžnih rezkalnih in vrtalnih strojih - iz nekega razloga se je uporaba "Texlerja" izkazala za netehnološko. Vodja trgovine št. 29 ni hotel takoj vklopiti Texlerja na zahtevo Zaltsmana - to bi motilo obstoječo proizvodno verigo in dodatno upočasnilo montažo rezervoarjev. Vendar je bil vodja trgovine # 29 IS Mitsengendler istega dne odpuščen in aretiran na vztrajanje Zaltsmana zaradi nepopustljivosti. Presenetljivo je, da je do spoznanja, da je bil tako pomemben specialist skoraj pokopan, prišlo relativno hitro - januarja 1942 so Mitzengendlerja vrnili na oddelek glavnega tehnologa delavnice, pozneje pa je spet zasedel mesto vodje delavnice št.
Na splošno bi lahko bil v teh grozljivih časih položaj direktorja obrambne tovarne včasih smrtonosen. 24. oktobra 1941 je Isaac Zaltsman nadaljeval s pregledom v Uralski turbinski tovarni, ki za ves september ni bila vredna sestave vsaj 5 tankovskih dizelskih motorjev V-2. Motorjev ni bilo mogoče sestaviti niti iz slepih, ki so prispele iz Harkova. Posledično se je Isaac Zaltsman odločil, da razreši direktorja Lisina, ga preganja in izseli iz stanovanja na oddelku. Lisin je imel takrat srečo - izgubil je položaj, a ostal na prostosti, leta 1943 pa je postal direktor nove obrambne tovarne v Sverdlovsku. Najbolj nenavadno je, da odstranitev direktorja in imenovanje na njegovo mesto nekdanjega vodje tovarne v Harkovu D. E. Kočetkova nista posebej izboljšala razmer z motorji V-2 v Uralturbozavodu. Pogosto to ni bila krivda same tovarne - Uralmash ni dobavil do 90% potrebnih surovin, Zlaustovski metalurški obrat pa ji ni poslal legiranega jekla v zahtevanih količinah. Toda Zaltsman je imel v zvezi s tem eno odločitev - kriv je bil direktor, kot oseba, odgovorna za vse, tudi za druge tovarne.
Nasprotno stališče o liku Isaaca Zaltsmana najdemo v knjigi Lennarja Samuelsona "Tankograd: Skrivnosti ruske domovinske fronte 1917-1953". Tu ga opisujejo kot nadarjenega vodjo, ki mu je uspelo reorganizirati evakuacijo in delo tovarne Kirov v Leningradu, tako da je podjetje uspešno izdelalo tanke dobesedno pod nemškim bombardiranjem.
V drugih virih, zlasti v delih Alekseja Fedorova, izrednega profesorja Čeljabinske državne univerze, Zaltsman spet ni videti v najboljši luči. Uradno stališče je ovrženo, po katerem je povojna sramota junaka socialističnega dela povezana z njegovo nepripravljenostjo klevetati vodstvo Leningrada (znamenita "afera Leningrad"). Kdo je bil slavni "kralj tankov" na Uralu?
Napredno, drzno in energično
Na kratko o biografiji Isaaca Mihajloviča. Rojen v Ukrajini leta 1905 v družini judovskega krojača, ki je trpel pogromov in je zgodaj umrl. Nekaj časa je Zaltsman delal v tovarni sladkorja, leta 1928 se je pridružil CPSU (b), pet let pozneje je diplomiral na Odesarskem industrijskem inštitutu. Leta 1938 je postal direktor tovarne Kirov. Zaltsmanov predhodnik na tem mestu je bil zatrt. To dejstvo so mimogrede pozneje sprejeli slabovoljci, ki so direktorja tovarne obtožili, da se je dvignil na valu Stalinovih čistk. Dobrovoljci so povedali, da je bil v Ljudskem komisariatu za srednje strojno gradnjo znan kot "napredna, pogumna in energična oseba" in je imel dober ugled pri vodstvu. Kakor koli že, Zaltsman je bil na mestu direktorja tovarne do leta 1949 - organiziral je njegovo evakuacijo v Čeljabinsk in ustvarjanje legendarnega Tankograda. Zaltsman je začel tudi s proizvodnjo T-34 v tovarni Nižni Tagil, imenovani po Kominterni, poleti 1942 mu je uspelo obvladati proizvodnjo tanka Victory v Čeljabinsku, ob koncu vojne pa je nadziral program težkih JE. V uradni propagandi vojne se je direktor tovarne Kirov izkazal za "najvidnejšega predstavnika veličastne plemiče ekonomskih inženirjev, ki jih je vzgojila boljševiška stranka Lenina-Stalina", nadarjenega graditelja tankov, pogumnega inovatorja, reda nosilec, prijatelj mladosti in skrbna oseba. Iz tiskanih materialov je izhajalo, da si je Zaltsman vedno prizadeval za visoko šolstvo, mesto direktorja dosegel z lastnim delom in bil skupaj z drugimi delavci v tovarni nagrajen za sprostitev novih vrst tankov, pušk in traktorjev. Prebivalci Čeljabinska so izvedeli tudi za Zaltsmana, da v obleganem Leningradu "nikoli ni zapustil tovarne podnevi ali ponoči …"; kot ljudski komisar "ni prekinil osebne, operativne komunikacije s tovarno Kirov"; zaradi obvladovanja rezervoarja IS se je "vrnil v obrat", čeprav so bile govorice, da se je to zgodilo zaradi njegovega spopada z LP Berio ali VA Malyshevom. Legendarni direktor Tankograda, generalmajor inženirske tankovske službe in heroj socialističnega dela je zmago dobil s tremi Leninovimi, dvema redoma Delovne rdeče zastave, redom Suvorova in Kutuzova ter redom Rdeče zvezde. Morda je bil v vojnih letih Zaltsmanu najbližji vpliv Nikolaj Semenovič Patoličev, prvi sekretar Čeljabinskega deželnega odbora in Čeljabinskega mestnega odbora. Patolichev in Zaltsman sta v letih skupnega dela razvila konstruktivne poslovne odnose. Pravzaprav so oblikovali dokaj učinkovit tandem, obdarjen s precejšnjo močjo iz središča Patoličeva, in je bil tudi pooblaščeni predstavnik državnega odbora za obrambo. Oba sta razumela, da ugoden odnos Moskve temelji na neprekinjeni dobavi tankov na fronto. V vsakem drugem primeru pa jih ne bi rešila nobena osebna avtoriteta in izkušnje.
Vrnimo se k mnenju režiserjevih kritikov. Trdi se, da je bila kakovost oklepnih vozil, proizvedenih v tovarnah Tankograd, včasih grozljiva: količina proizvodnje se je povečala zaradi nizke stopnje montaže. Relativno uspešna evakuacija tovarne Kirov je zasluga številnih drugih direktorjev in menedžerjev, ne pa osebno Zaltsmana. Povojna razrešitev direktorja z vseh delovnih mest ni bila mitska posledica afere Leningrad, ampak preprosta nesposobnost. Recimo, legendarni "kralj tankov" v času miru ni mogel organizirati proizvodnje traktorjev, tankov in, kar je zelo pomembno, opreme za nastajajočo jedrsko industrijo na Uralu.
Med delavci tovarne Kirov je bil Zaltsman znan po svojem dvoumnem značaju. Zlasti so bile zgodbe o njegovih "odejskih stvareh", o katerih smo govorili na začetku tega članka. Ali bi lahko Zaltsman pred vsemi kljubovalno odstranil osebo (direktorja, vodjo trgovine) s svojega delovnega mesta, nato pa bi mu čez nekaj časa tet-a-tet "odpustil" krivca in ga ponovno postavil na položaj. Direktor "Tankograda" se je zlahka upal na nepričakovane rešitve težav. Osebno sem se odpravil iskat serijo tankovskih radijskih postaj, ki so se zataknile nekje v bližini Omska na zasebnem letalu. In za izgradnjo poti za pešce do vhoda v obrat je kljubovalno spustil vodje, odgovorne za to, v lužo in jih povabil, naj "špricajo" do vrat. Ljubezen do ljudi je pridobil tudi s primerom mladega delavca v tovarni, ki je bos stal pri stroju - Zaltsman je poklical vodjo trgovine in ga prisilil, da je fantku dal škornje. Nezadovoljni z direktorjem "Tankograda" so bili ogorčeni zaradi slabe hrane, pomanjkanja stanovanja, težav pri ponovni evakuaciji, vendar se v vojnem času iz očitnih razlogov to ni izšlo. Toda v prvih povojnih letih so bili celo odprti protesti proti Zaltsmanu in njegovi okolici. V Moskvo so bila poslana pisma, da je bil Zaltsman "kapitalist, oder kože, aroganten človek, ki skrbi le za svoje dobro".
Od leta 1949 je bilo ime Zaltsmana za dolgo časa izbrisano iz uradne zgodovine, leta 1957 pa je izšel roman G. Ye. Nikolaeve "Bitka na cesti", v katerem je bil negativni junak, direktor tovarne traktorjev Valgan, je bil zelo podoben osramočenemu Junaku socialističnega dela. Zakaj se je to zgodilo, bomo izvedeli v nadaljevanju zgodbe.
