V tem članku se bomo spet osredotočili na ustvarjanje rok britanskih proizvajalcev letal. Orkan Hawker, ki ga je oblikoval Hawker Aircraft Ltd. leta 1934. Skupno je bilo izdelanih več kot 14.500 izvodov.
Na splošno je šlo za predelavo dvokrilca Fury, precej uspešnega letala za zgodnja trideseta leta, vendar zastarelo že v fazi projektiranja. Med razvojem orkana je bilo uporabljenih veliko število enot in delov podjetja Fury, ki so proizvajalcem nekoliko olajšali življenje.
Novo letalo je bilo enoplansko in je za razliko od predhodnika imelo zložljivo podvozje in propeler s spremenljivim nagibom.
Toda do objave, in to se je zgodilo leta 1936, orkan ni bil več nekaj novega v letalski industriji, nasprotno, letalo je izpadlo več kot povprečno.
Močni okvir je bil izdelan po isti tehnologiji kot okvir dvokrilcev, kjer so bile zakovice raje kot varjene spoje. Trup trupa je bil izdelan iz jeklenih cevi, nanj so bili pritrjeni lopatice, prekrite s platnom. Ta zasnova je imela precej visoko trdnost in večjo odpornost na eksplozivne izstrelke kot kovinsko prevlečeni Supermarine Spitfire. Krilo je bilo sestavljeno iz dveh lopatic in je bilo tudi prekrito s tkanino. Šele leta 1939 so za njegovo zamenjavo razvili popolnoma kovinsko krilo iz duraluminija.
Letalo je prišlo precej težko in počasi, kljub novemu motorju Rolls-Royce PV-12, ki se je kasneje zapisal v zgodovino kot "Merlin". 510 km / h na nadmorski višini 5000 metrov in 475 spodaj - to ni bil pokazatelj. Poleg tega odkrito šibka oborožitev osmih mitraljezov, nameščenih na krilih, kalibra 7,62 mm.
Različne modifikacije letal bi lahko delovale kot prestrezniki, lovski bombniki (znani tudi kot "Hurribomberji") in napadalna letala. Za operacije z letalskih nosilcev je prišlo do spremembe, imenovane "Sea Hurricane".
Kljub temu so Britanci novo letalo z veseljem delili s celim svetom. Seveda ne zastonj.
Južnoafriška zveza, Kanada, Avstralija, Irska, Portugalska, Francija, Turčija, Iran, Romunija, Finska, Jugoslavija, seznam srečnih lastnikov tega letala je velik. Britanci so na splošno velikodušni ljudje, še posebej, ko gre za načelo "daj drugim, Bog, kar je zate ničvredno".
Ta skodelica ni mimo Sovjetske zveze.
Ko so se do začetka velike domovinske vojne borili v Franciji in Afriki, je orkan že dobil tako slavo, da so Britanci morali resno razmisliti, kam naj se otresejo tega čudeža, medtem ko je bilo zanj vsaj nekaj danega. Vsi so vedeli, da je orkan popolnoma slabši od svojega glavnega sovražnika, Messerschmitt-109 E / F.
Toda do takrat so Britanci naleteli na "Spitfire", ki je bil tri glave boljši od "Hurricana". Odpis ali pošiljanje na demontažo pa ni v pravilih angleške gospode …
Na samem začetku velike domovinske vojne Stalinu sploh ni bilo treba izbirati. Churchillova "velikodušna" ponudba za dobavo 200 (in v prihodnje še več) orkanov je bila sprejeta. Letala so bila potrebna. Avgusta 1941 sta si Stalin in Churchill podala roko. Figurativno.
28. avgusta 1941 so v Murmansk prispeli prvi orkani.
Tako se je orkan zapisal v zgodovino kot prvo zavezniško bojno letalo, ki je prišlo v ZSSR. Da, Američani so poslali svoje P-40 prej, toda ko so pluli v ZSSR, so orkani prileteli sami.
Prve lastovke so bile iz 151. Air Winga, ki temelji na letalonosilki Argus. Čez nekaj časa se jim je pridružilo še 15 orkanov, ki so jih tovorne ladje pripeljale v pristanišče Arkhangelsk. Poleg tega so orkani k nam prišli po južni poti skozi Iran.
Skupno je bilo v letih 1941-44 v ZSSR sprejetih 3082 letal tega tipa (vključno z 2834 letali, ki jih je prejelo vojaško letalstvo).
Vredno je reči nekaj besed o britanskih pilotih.
Skupina pilotov iz 81. in 134. eskadrile pod poveljstvom H. J. Ramsbott-Isherwooda je skupaj s sovjetskimi piloti pokrivala konvoje na pristopih k Murmansku in celo za spremstvo sovjetskih bombnikov.
124. septembra je 134. eskadrila sestrelila dva Me-109, ki sta spremljala opazovalca Hs-126. Britanci so izgubili eno letalo, vodnik Smith je bil ubit. To je bila edina izguba, ki so jo Britanci utrpeli na karelski fronti.
17. septembra je osem Messerjev napadlo osem orkanov, ki so spremljali SB-2. Britanci Nemcem niso dovolili prebiti do bombnikov in celo sestrelili enega Me-109.
Konec septembra so se Britanci vrnili domov. Pred odhodom so bili poveljnik krila in trije zmagovalni piloti predstavljeni Leninovemu redu.
In njihovi "orkani" so ostali v ZSSR. Iz teh letal je bil oblikovan 78. IAP, ki ga je vodil Boris Safonov.
Medtem je 22. septembra 1941 komisija raziskovalnega inštituta letalskih sil sprejela prvi orkan, ki je bil v okviru zalog posojil dobavljen neposredno v Sovjetsko zvezo.
Testni piloti raziskovalnega inštituta letalskih sil so zelo hitro testirali letalo in izdali zaključke.
Glede na testne podatke je avtomobil glede na hitrost zasedel vmesni položaj med I-16 in Yak-1. Orkan je bil slabši od svojega glavnega sovražnika, Me-109E, po hitrosti na majhnih in srednjih višinah (40-50 km / h) ter po hitrosti vzpona. Šele na višinah 6500-7000 m so njihove zmogljivosti postale približno enake.
Pri potapljanju in nagibu se orkan zaradi debelega krila dejansko ni pospešil. To edinstvenost so v svojih spominih zapisali številni sovjetski piloti. Pozitivno stran (delno) bi lahko šteli za majhen polmer obračanja, dosežen zaradi nizke obremenitve krila, kar je omogočilo boj na vodoravnih črtah.
Podvozje je bilo s sovjetskega vidika oblikovano zelo neuspešno. Kljub dokaj centriranemu delu zadaj je bil pokrov motornega prostora le 24 stopinj, upoštevajoč zaviranje, naš raziskovalni inštitut letalskih sil pa je določil najmanj 26,5 stopinj. Stopnja nošenja je postala še manjša, ko so porabili strelivo in gorivo.
Pri pristajanju na neravnih tleh poljskih letališč je bila nevarnost skapotiziranja zelo velika. V tem primeru so se najprej zlomile lesene lopatice propelerja Rotol, ki jih seveda ni bilo mogoče popraviti.
Škotski "orkan" bi lahko povsem svobodno in pri taksiji. Ta borec je imel na splošno neprijetno težnjo, da bi dvignil rep, ko je motor deloval (zaradi poštenosti velja omeniti enako sposobnost Yakov). Za zaščito avtomobila pred težavami sta bila na zadnji strani trupa pogosto nameščena eden ali dva mehanika. Seveda so bili primeri, ko so piloti vzleteli skupaj z mehaniko na repu.
Na splošno je bil vzdevek "Pterodactyl" zaslužen.
Najbolj boleče mesto pa so bili leseni propelerji. Po informacijah je bilo zelo veliko letal v prostem teku ravno zaradi poškodb propelerjev. V začetku leta 1942 so morale naše tovarne letal organizirati proizvodnjo propelerjev in rezervnih delov zanje.
Kljub temu je bilo treba leteti in se boriti za nekaj. In ne glede na to, kako čudno se zdi, so naši piloti odkrili pozitivne vidike tega lovca.
Letalo se je izkazalo za preprosto in poslušno pri pilotiranju. Obremenitev ročaja ni bila velika, obrobe krmila so bile učinkovite. "Orkan" je zlahka in vztrajno izvajal različne figure, zlasti v vodoravnem položaju. Na splošno je bilo letalo precej dostopno pilotom povprečne spretnosti, kar je bilo pomembno v vojnih razmerah.
Popolna radijska pokritost orkanov je bila velik plus. Ni skrivnost, da naj bi bili na takratnih sovjetskih lovcih oddajniki nameščeni na vsakem tretjem letalu, poveljniku leta. In kakovost, recimo, ni bila predmet nobene kritike. Orkani so imeli radije (in ne slabe) za vse in vse.
Vendar pa je bila tudi tu v mazilu muha. Britanski radijski sprejemniki so delovali na ločenih baterijah, kljub temu, da je imelo letalo baterijo. Ruska zima, zlasti v razmerah našega severa, je pokazala, da je napolnjenosti baterije dovolj za največ nekaj ur dela, kar okoli njih ni šaman.
Toda tudi ob upoštevanju vseh ugotovljenih prednosti je vsem postalo jasno, da je orkan bistveno slabši od sovražnih borcev. Toda spet je bilo treba leteti in premagati sovražnika.
Zato so se orkani že leta 1941 začeli spreminjati glede konceptov in zmogljivosti, da bi, če ne odpravili, pa vsaj omilili glavne pomanjkljivosti britanskega lovca.
Že jeseni 1941 je v 78. IAP na predlog svojega poveljnika B. F. Safonov, je bila narejena prva sprememba. Namesto štirih pištol Browning so namestili dve 12,7 mm strojnici UBK z zalogo 100 nabojev na sod in dodali dva držala za 50-kilogramsko bombo. Ognjeno moč so povečali tudi s štirimi raketami RS-82.
Januarja 1942 v 191. IAP na letalu N. F. Kuznetsov je dostavil dva topa ShVAK. Podobno delo so začeli izvajati tudi v drugih delih.
Redne oklepne hrbte, ki niso imele dobre zaščite, so zamenjali sovjetski. Sprva je bilo to storjeno prav v polkih, pri čemer so namestili oklepne hrbte iz I-16 in I-153, nato pa so pri zamenjavi orožja začeli tovarniško izboljševati letala.
Marca 1942 se je sovjetsko poveljstvo odločilo, da bo olajšalo življenje letalskih tehnikov in pilotov ter ustavilo ljubiteljske dejavnosti.
Odločeno je bilo, da se izvede popolna posodobitev orožja orkana, ki bo ustrezala zahtevam časa.
Za primerjavo smo naredili tri različice spremenjenega orkana:
1. S štirimi 20-milimetrskimi topovi ShVAK.
2. Z dvema topovoma ShVAK in dvema strojnicama UBT.
3. S štirimi ovratniki.
Možnost številka 3 je močno povečala težo in ni poslabšala lastnosti letenja (morda se preprosto ni bilo kje dodatno poslabšati). Druga možnost pa je bila sprejeta kot glavna.
Morda je to posledica splošnega pomanjkanja mitraljezov velikega kalibra spomladi 1942.
Poleg tega so bile prve serije na splošno izdelane s štirimi ShVAK -i, v skladu z različico 1. Program posodobitve orožja orkana je predvideval tudi namestitev bombažnih stojal in šestih vodnikov pod RS-82 pod krili.
Sprememba (težko ji je reči modernizacija) za domače orožje je bila izvedena v tovarni Moskva 81 in v delavnicah 6. letalske obrambe IAK v Podlipkih v moskovski regiji.
Tam so bila prečiščena tako na novo prispela letala iz Britancev kot tista, ki so že bila na fronti. Brigade iz obrata št. 81 so to operacijo izvedle na letališčih v bližini Moskve v Kubinki, Himkiju, Moninu in Jegorjevsku.
Zanimiv model: dvosedežni lovski bombnik z mitraljezom, ki ščiti zadnjo poloblo. Proizvedeno v Kanadi, a k nam je prišlo približno sto teh strojev.
Sredi leta 1942 se je orkan vse pogosteje uporabljal kot lovski bombnik ali lahka napadalna letala. 4 topovi 20 mm, 2 bombi po 100 kg in 6-8 raket - zelo impresivna udarna moč.
Z orkanom s takšno obremenitvijo je bilo še vedno enostavno ravnati. Pri vzletu je prišlo le do rahlega poslabšanja, vendar se spet ni bilo kam poslabšati. Največja hitrost se je zmanjšala za 40-42 km / h. Ker pa hitrost "orkana" sprva ni sijala, je za napadalno letalo 400-450 km / h veljalo za zadosten podatek.
Leta 1943 je bilo konec orkanske osrednje službe. Zamenjala sta jo tako domača letala kot iste "Airacobre". Sodeč po spominih pilotov, so se poveljniki polkov s kljuko ali z lopom poskušali znebiti Pterodaktilov.
Glavno področje uporabe orkanov so bile enote zračne obrambe. Orkani so tja začeli prihajati že decembra 1941, vendar se je od konca leta 1942 ta proces močno pospešil. To je olajšal prihod letal II C iz Anglije, ki se je izkazal za celo počasnejšega od njihovih predhodnikov.
Kljub navidezno impresivni oborožitvi štirih topov (ShVAK ali Hispano s kalibrom 20 mm) je orkan (tako IIB kot IIC) pokazal svojo popolno neustreznost kot borec. Toda za nemške bombnike bi to še vedno lahko predstavljalo grožnjo.
Čeprav je bil isti Junkers Ju-88 A-4 že težka tarča. Pa ne zaradi nadmorske višine ali orožja za obrambo osebnega orožja, ampak zaradi hitrosti, ki je večja od hitrosti orkana.
Zato ni presenetljivo, da je večina strojev tipa IIC, dobavljenih ZSSR, končala v polkih za zračno obrambo. Imeli so na primer 964. IAP, ki je v letih 1943–44 pokrival Tikhvin in avtocesto Ladoga. Če je bilo 1. julija 1943 v letalski obrambi 495 orkanov, jih je bilo 1. junija 1944 že 711. Tam so služili vso vojno in ne brez rezultatov. Piloti zračne obrambe na "Kharitonih" so sestrelili 252 sovražnikovih letal.
Seveda orkan od sovjetskih pilotov ni mogel zaslužiti priznanja. Daleč od najmočnejšega (1030 KM) motorja, ki je tik pred tem postal slavni "Merlin", je bil zasnovan za bencin z oktansko vrednostjo 100.
V praksi so orkane pogosto napajali z domačim bencinom B-70 ali B-78, v najboljšem primeru z mešanico B-100 in B-70. Tudi olje ni najbolj kakovostno. Zaradi tega je motorju primanjkovalo moči in ni bil zelo zanesljiv.
In piloti, ki so leteli v "Pterodaktilih", se niso mogli pohvaliti z velikim številom podrtih sovražnih letal. Slaba oborožitev mitraljeza ali močni topovi, vendar so bile glavne ovire za to nizke lastnosti letenja.
Največ zmag na orkanu so osvojili piloti Severne flote, Junak Sovjetske zveze, stotnik Peter Zgibnev in Junak Sovjetske zveze, major Vasilij Adonkin - po 15 zmag. Dvakrat junak Sovjetske zveze Boris Safronov - 12.
Večina dobrih in odličnih pilotov je imela po 5-7 zmag, dokler niso bili premeščeni na sovjetska ali ameriška letala.
Če povzamemo, je treba opozoriti, da je bila pozimi 1941/42 večina naših tovarn letal evakuirana izven Urala. Proizvodnja letal je padla na minimum in utrpeli smo izgube. Takrat so začela prihajati ameriška in britanska letala, kar je bilo v veliko pomoč.
Da, orkan je bil precej pohaban vojni stroj. Toda takrat je bilo bolje kot nič. Obdelava kladiva in datotek je sčasoma obrodila sadove, zato so se naši piloti še vedno lahko borili proti njej.
Zato je nemogoče reči, da je bilo 3 tisoč "orkanov" mrtvo breme. Prišli so k nam v najtežjem času in prispevali k naši zmagi nad sovražnikom.
Toda po letu 1942, ko se je začela proizvodnja naših lovcev, ki so po bojnih sposobnostih presegli orkane, so bili Kharitoni poslani v hrbet in zračno obrambo.
Logičen rezultat.
