Najbolj nenavadno v zgodovini incidenta na Sahalinu je, da od skoraj 300 ljudi, ki so leteli z Boeingom, ni bilo najdeno NIČ ENEGA trupla! Morali so biti tam, pritrjeni na stole kot na sidra, ali pa so morali na površje, če so imeli čas obleči rešilne jopiče. Med celotnim iskanjem so fotografirali gručo las in domnevno odtrgano roko v rokavu ter rokavico. Vse! Kje so potniki? Konec koncev je dejstvo, da so umrli, zagotovo, toda kje so njihova telesa?
Dno na območju domnevnega kraja nesreče Boeing je ravno kot miza, globina pa ne presega 120 m, kar pomeni normalno delovanje potapljačev in poleg tega reševanje podvodnih vozil. Dve leti kasneje je popolnoma isti Boeing-747 indijske letalske družbe eksplodiral na nebu nad Atlantikom na višini 10 km. Prvi dan iskanja so našli trupla 123 potnikov, naslednji dan še 8, 4 mesece pozneje pa so med globokomorskimi raziskavami še enega privezali na sedež.
Demokratični tisk, ki je podpiral različico zahrbtnosti Sovjetske zveze, trdi, da so trupla pojedli morski raki. Vendar pa je po besedah Williama Newmanna, profesorja morske biologije na eni od večjih kalifornijskih univerz, "tudi če predpostavimo, da so raki ali morski psi ali kdo drug navalili na meso, bi morala ostati okostja. Čez dan so tam ležala okostja. dolga leta in celo desetletja so bili najdeni. Poleg tega se raki ne bodo dotaknili kosti. " James Oberg, avtor knjige Preiskava sovjetskih katastrof, je tudi izključil možnost vpletenosti rakov. "Tam je voda hladna, morska bitja so zato veliko manj aktivna kot recimo v tropskih vodah. Zato je možnost ohranitve ostankov večja, kot če bi letalo strmoglavilo v enem od toplih morij."
Nič manj nenavadnega od odsotnosti teles se zdi čudna narava razbitin. Potapljači niso našli niti enega zažganega predmeta. Ja, in sestava najdb je dala vtis, da je letalo nekdo naložil z naključnimi, že nepotrebnimi stvarmi.
Eden od potapljačev je novinarjem časopisa Izvestia povedal: »Imam popolnoma jasen vtis: letalo je bilo napolnjeno s smeti in najverjetneje tam ni bilo ljudi. Zakaj? No, če se zruši letalo, tudi majhno, bi praviloma morali biti kovčki, torbice, vsaj ročaji iz kovčkov … kosi so bili iztrgani. Ali kot prestreljeno - marsikje prebodeno. Osebno nisem videl ostankov. Delamo že skoraj mesec dni! In praktično nič. Malo je bilo tudi obrabljenih stvari - zelo malo je bilo suknjičev, dežnih plaščev, čevljev. In našli so neke vrste cunje! Našli so, recimo, raztresene škatle za prah. Ostali so nedotaknjeni, odprti. Nenavadno pa je, da imajo vsi v notranjosti zlomljena ogledala. Plastična ohišja so popolnoma nepoškodovana, ogledala pa vsa polomljena. Ali dežniki: vsi v ovitkih, v celih platnicah - niti raztrgani. Kakšen udarec naj bi to bil?!"
Nič manj radovedna je zgodba Vladimirja Zaharčenka, vodje potapljaške službe proizvodnega združenja Arcticmorneftegazrazvedka: »Globina je bila 174 metrov. Tla so ravna, gosta - pesek in majhna lupina. Brez globinske razlike. In dobesedno tretji dan smo našli letalo. Imel sem idejo, da bo celota. No, mogoče malo zmečkano. Potapljači bodo šli v to letalo in vsi bodo videli, kaj je tam … «Posebna ladja» Sprut «je delala v še bolj zanimivem objektu. Na žalost civilni potapljači ne razumejo veliko o letalih. Razumeli so le, da je na krovu veliko magnetne snemalne opreme in naprav. Potapljače so zadele tri glavne točke: prvič, obilo elektronskih naprav, kar je za linijsko linijo - za cel tovornjak - pretirano veliko, kar očitno presega količino elektronike na potniškem letalu; drugič, kilometri magnetnega traku na kolutih in "ohlapnih", ki zapletajo vse okoli; tretjič, obstaja veliko papirja, ne časopisov ali svetlih revij, ki jih potnik vzame na let, in sicer listi A4 z nekakšno uradno dokumentacijo. Našli smo veliko število »črnih škatel«: »To je bila svetlo rdeča žoga velikosti odbojke«; "Videti so bili kot veliki krofi"; "Bili so v obliki podkve"; "Bilo jih je 7." Vodja iskanja, admiral Sidorov, je dejal: "Bilo jih je 9." To očitno ni bilo iz enega letala in zagotovo ne iz KAL 007. (Referenca: črne škatle Boeing 747 sta dva oranžna vodoodporna bloka, odporna proti udarcem, dimenzij 20x5x8 in 13x5x8 palcev s oddajnikom, ki ju najde; slednji so zabeleženi 30 minut pogovorov pilotov in zadnjih 24 ur podatkov o letu; vgrajen v podnožje stabilizatorja v zadnjem delu, najvarnejše mesto v primeru nesreč.) In spet brez trupel. Do takrat je nekdo, ki je prvi prišel na kraj dogodka, iz vode že dvignil trupe posadke tega letala. Obstajajo podatki, da je šlo za patruljni čoln mejne straže.
Seveda ne bomo izvedeli, kaj so Američani dvignili z dna. In tukaj - o japonskih najdbah.
To so bili podatki o ameriških bojnih letalih: izstreljen sedež za izstrelitev ameriškega proizvajalca McDonnell-Douglas ACES II, najverjetneje iz lovca F-15; krilca letala za elektronsko bojevanje EF-111; del krila spet ameriškega strateškega izvidniškega letala SR-71. Kot pravijo, ni besed. Poleg tega pri identifikaciji fragmentov ne more biti pomote. Elerone EF-111 imajo edinstveno inherentno konfiguracijo, edino bojno letalo s titanovo prevleko leta 1983 pa je bilo SR-71. Znani francoski specialist - človek, katerega poklic je preiskovanje letalskih nesreč - je Francoz Michel Brune na podlagi svojih dolgoletnih izkušenj in vsestranskega strokovnega usposabljanja opravil svojo preiskavo. Na podlagi razpoložljivih podatkov trdi, da je tisto noč na nebu nad Sahalinom prišlo do prave zračne bitke, raketa ni bila izstreljena iz Osipovičevega letala na po nesreči izgubljeni korejski liniji, in sicer hud boj med sovjetskimi in ameriškimi vojaškimi letali, z padcem in izgubami vsaj ameriške strani. Med to bitko, ki je trajala več ur, so sovjetski piloti protizračne obrambe uničili skupino ducata ameriških letal: izvidnike različnih tipov, elektronske motilce, spremljevalne lovce, ki so namerno vdrli v zračni prostor ZSSR, ki so častno branili nedotakljivost. državnih meja.
EF-111 Raven
SR-71
Ampak nadaljujmo. Tako na mestu domnevnega padca podloge niso našli ostankov, ki bi potrdili njen padec. Toda 8 dni po tragediji so na japonsko obalo otoka Honšu v velikih količinah vrgli koščke ohišja, naplavine, ostanke prtljage, našli pa so jih na Hokkaidu. Pojasnilo je bilo podano takole: "materialni dokazi" pokojnega Boeinga so odnesli navzdol in tako "odpluli" na japonsko obalo s severa, s kraja, kjer je padlo podrto letalo. Zdi se, da je vse logično. Razen ene zelo pomembne okoliščine - konec avgusta in septembra na območju otoka Moneron in Sahalina ni niti enega toka, ki bi pognal valove od severa proti jugu. Samo od juga proti severu! In k temu, po vremenskih poročilih, je takrat proti celini pihal stabilen veter. In kako bi potem lahko kosi Boeinga in materialni dokazi dosegli Japonsko proti vetru in proti toku? Konec koncev se narava ne poigrava s političnimi skrivnostmi, zato je lahko le ena razlaga: razbitine potniškega Boeinga so na japonske obale in Sahalin odnesle v resničnem toku, ne v namišljenem - od severa proti jugu, ampak resnično - od juga proti severu. Zato je podloga v morje vdrla precej južno od Monerona.
Doslej je ostala neodgovorjena skrivnost druge najdbe, ki je priplula v Wakkanai na Hokkaidu skupaj z razbitinami južnokorejskega Boeinga - ostanki repa bojne rakete brez oznak Sovjetske zveze. O tej najdbi je bilo celo uradno sporočilo za javnost, vendar nikoli ni bilo izdano, sami materialni dokazi pa so shranjeni s sedmimi pečati na direktoratu za pomorsko varnost v Wakkanaiju. Iz nekega razloga tako dejstvo brez primere, kot je smer posebnega letala ameriške mornarice, ki se običajno uporablja v reševalnih akcijah, do trga Japonskega morja, daleč od Monerona, ne postavlja vprašanj. Ta polet, ki so ga zabeležili japonski radarji, je potekal istočasno in na samem mestu, kjer res leži južnokorejski Boeing - ob japonskem otoku Kyurokushima, blizu otoka Sado. Niti pred usodnim dnem niti po njem se tam ni pojavila ameriška vojska, ampak dva tedna po nesreči Boeinga - 13. septembra 1983 - je iz nekega razloga prav tu sovjetsko izvidniško letalo kršilo japonski zračni prostor, kamor so poslali japonske lovce za prestrezanje … Tako se nad Sahalinom z linijo KAL 007 ni zgodilo nič. In še naprej.
Poleg tega CIA seveda ni bila edina, ki je snemala zračne komunikacije. Posnetek je povsem rutinsko izvedla služba za kontrolo letenja v Tokiu in Niigati na drugih frekvencah, dodeljenih civilnemu letalstvu, zaradi česar očitno roke Cie do nje niso prišle. Tako se je izkazalo, da je KAL 007, ki naj bi bil sestreljen ob 03.38 po tokijskem času, mirno odšel v zrak 50 minut po "smrti" in ni šel v sili, kot bi bilo v primeru poškodbe, ampak v rutinski način.
Bil je v času oddajanja na zadnji kontrolni točki na poti v Seul, ki se nahaja ob Niigati pri otoku Sado, torej skoraj nad Korejsko ožino, do pristajanja pa ni imel več kot eno uro letenja. In potem je njegova oznaka izginila z radarskega zaslona Niigate. KAL 007 ni prišel v Seul. Zdaj je jasno kot dan, da polkovnik Osipovič ni sestrelil korejske ladje. Če se vrnemo neposredno na KAL 007, ni dvoma, da je posadko kapetana Chuna Ben-Yinga očitno zaposlila CIA ali ameriška vojaška obveščevalna služba za sodelovanje v veliki obveščevalni operaciji. Na nebu nad Kamčatko so se morali "zmesti" z izvidniškim letalom RC -135 - navsezadnje je njihova konfiguracija tako podobna, da jih najbolj izkušeno oko ponoči ne bo razlikovalo med seboj. Po tem se je Chun prevrnil na stran in zapustil sovjetski zračni prostor, obkrožil Sahalin z vzhoda in vstopil v Japonsko čez ožino La Perouse. Po drugi strani pa je RC -135, ki se je "pretvarjal", da je miroljubna ladja, prečkal zaželeni cilj - Sahalin, ne da bi brez razloga verjel, da Rusi nanj ne bodo streljali! Hkrati je moralo računati na dezorganizacijo sovjetske zračne obrambe še nekaj ameriških vozil, med njimi EF-111 in SR-71, ki so špijunirali. Ti so imeli tudi "varnostni pas" - visoke hitrosti in strop. Toda sovjetska zračna obramba je bila očitno podcenjena. Kot lahko vidite, so naši vojaki in častniki hitro ugotovili, kdo je kdo. Kaj pa Boeing KAL007? In po tem pokolu preprosto ni imel pravice do preživetja, česar kapitan Chun in njegova posadka očitno niso povedali. Na tak račun je bilo preprosto treba zavarovati s pomočjo dežurnega prestreznika. In ko je neuspeh operacije postal očiten, so Američani vse konce dobesedno skrili v vodo.
In to ni več različica. Leta 1997 je nekdanji visoki uradnik japonske vojaške obveščevalne službe izjavil, da je južnokorejski Boeing 747 na misiji ameriških obveščevalnih služb. Podrobnosti o tem dogodku so zapisane v knjigi Resnica o letu KAL-007, ki jo je napisal upokojeni častnik Yoshiro Tanaka, ki je do upokojitve nadziral elektronsko prisluškovanje sovjetskih vojaških naprav s sledilne postaje v Wakkanaiju na samem severu Hokkaida. Otok. Mimogrede, prav ta predmet je zapisal pogajanja sovjetskih pilotov, ki so v noči z 31. avgusta na 1. september 1983 lovili južnokorejsko letalo.
Tanaka je svoje izjave oprl na analizo podatkov o izredno čudni poti ladje, pa tudi na informacije, ki jih je Rusija leta 1991 ICAO posredovala o sovjetskih radijskih komunikacijah v zvezi s tem incidentom. Kot rezultat lastne raziskave je nekdanji obveščevalec Japonske ugotovil, da so ameriške obveščevalne službe namerno poslale južnokorejsko potniško letalo v sovjetski zračni prostor, da bi povzročile nemire v sistemu zračne obrambe ZSSR in razkrile njegove tajne in običajno tihe predmete. Tanaka pravi, da so se ZDA takrat trudile, da bi zbrale informacije o sovjetski zračni obrambi na Daljnem vzhodu, ki so jo leta 1982 modernizirali in znatno okrepili. Ameriška izvidniška letala so že prej redno kršila sovjetski zračni prostor na območju potapljanja južnokorejskega Boeinga-747, vendar so tja lahko leteli le zelo kratek čas. Zato je, je menil japonski strokovnjak, za operacijo izbrano potniško letalo, ki bi po navedbah ameriških obveščevalnih služb lahko dolgo in nekaznovano letelo nad sovjetskimi objekti za zračno obrambo.
Zadnji del bo rekonstruirana kronologija dogodkov in ločena različica od nekdanjega namestnika predstavnika ICAO v Montrealu.
Rabljeni material:
Michelle Brune. Incident na Sahalinu.
Mukhin Yu. I. Tretja svetovna vojna nad Sahalinom ali Kdo je sestrelil korejsko letalo?
Korejski Boeing 747 sestreljen nad Sahalinom //
Mazur Wolf. Črne ptice nad Sahalinom: Kdo je sestrelil korejski Boeing? // letališče.
Shalnev A. Ameriško poročilo // Izvestia, 1993.
"Crvena zvezda", 2003.
