Obstaja vrstica, ki ločuje strateško pomembne projekte ruske letalske industrije in običajen pogojno zakonit razvoj proračunskih sredstev. Slednje je na primer mogoče pripisati nenadni reinkarnaciji starega sovjetskega letala Il-96, ki ne glede na potek dogodkov ne bo ustrezala zahtevam časa. In stranka ni dejstvo, da jo bo našel, tudi na ozemlju svoje domovine.
Veliko bolj zanimivo je opazovati napredek projektov, ki naj bi "vdihnili" življenje ruski letalski industriji. To pomeni, da pokažejo, da Rusija želi in lahko gradi sodobna letala. Še toliko bolj je zanimivo, če so takšni projekti resnično povpraševani. Presenetljiv primer je Il-112, obetavno lahko transportno letalo. Danes vam bomo povedali o njegovi težki usodi.
Ni dežele za starejše
Nihče ne dvomi, da je treba zamenjati An-24 in An-26. Spomnimo se, da je slednja sprememba prve. An -24 je prvi let "večnost" opravil že leta 1959. Na podlagi tega potniškega turbopropelerja je bila zgrajena cela družina različnih letal, tudi za LRK.
Vojaški transportni An-26 ima velike zasluge: dovolj je reči, da je bilo v teh letih proizvedenih več kot 1400 takšnih vozil. Res je, v njegovi zgodovini je veliko črnih strani. Po neuradnih podatkih je bilo do leta 2018 v nesrečah izgubljenih več kot 140 letal, katerih žrtev je bilo približno 1450 ljudi. Nobenega dvoma ni, da bi moralo biti novo letalo med drugim varnejše. A zaenkrat ima ruska vojska le pritožbe.
Naredite prostor malčkom
Letalo Il-112 je zasnovano za svojo posebno nišo. Spomnimo se, da ima v 21. stoletju struktura vojaškega prometnega letalstva Ruske federacije štiri ravni:
- lahka vojaška transportna letala (An-26).
- Srednje vojaško transportno letalo (An-12).
- težka vojaška transportna letala (IL-76).
- super težka vojaška transportna letala (An-124).
Naloge za An-26 in An-12 so podobne … na prvi pogled. Če je nosilnost An-26 5,5 ton, potem ima An-12 največjo nosilnost "neskromnih" 21 ton. Če je prazna masa An-26 16 ton, potem ima An-12 prazno maso letala brez goriva skoraj 37 ton. To pomeni, da so stroji popolnoma različni in najverjetneje ne bo uspelo zamenjati enega letala z drugim: lahki An-26 je mogoče upravljati brez kakršnih koli omejitev.
Tako kot svojega "prednika" se lahko tudi Il-112 uporablja s slabo opremljenih letališč z neasfaltiranimi površinami. Glavne značilnosti leta Il-112 so prav tako skoraj enake kot pri An-26. Tako je pri obeh avtomobilih potovalna hitrost znotraj 450 kilometrov na uro. Vendar pa nima smisla podrobneje govoriti o suhih značilnostih letal: to še zdaleč ni najpomembnejše. Namesto tega obstaja veliko drugih kazalnikov, ki v našem stoletju niso nič manj pomembni, na primer kakovost vgrajene elektronike. V zvezi z Il-112 pa kmalu ne bomo mogli samozavestno presoditi.
Prav tako se ne bomo spuščali v podrobnosti razvoja novega stroja, opazili bomo le, da je bilo njegovo rojstvo neposredna posledica rusko-ukrajinskih političnih protislovij. Spomnimo, da je rusko obrambno ministrstvo maja 2011 kljub ambicioznim načrtom opustilo vojaški transport Il-112 v korist ukrajinskega An-140. Ostalo si je enostavno predstavljati: kmalu je morala vojska oživiti ruski projekt.
To je bilo storjeno težko in s škripanjem: kljub temu je 30. marca letos potekal prvi let Il-112V. Preskusi so bili izvedeni na letališču PJSC VASO, člana oddelka za transportno letalstvo United Aircraft Corporation. "Veličastno letalo, zanj ni vprašanj, let je potekal dobro," je let komentiral poveljnik posadke Nikolaj Kuimov.
Tek z ovirami
Kar zadeva prihodnje možnosti avtomobila, je tukaj veliko "a". Na splošno namerava tovarna letal v Voronežu vstopiti v proizvodnjo približno dvanajstih letal na leto. Zanimanje ima tako ministrstvo za obrambo RF (to je logično) kot domnevno druge države. Tehnične težave pa lahko ovirajo. "Za dokončanje in preoblikovanje Il-112V bo trajalo najmanj osem do deset mesecev, da se zagotovi, da letalo ustreza taktičnim in tehničnim specifikacijam Ministrstva za obrambo," je aprila za Interfax povedal obveščeni vir. Po njegovih besedah je problem nezadostna nosilnost letala. Drugi vir, ki pozna situacijo, je potrdil težavo. "Letalo še ne ustreza vsem zahtevam strank," je dejal.
Hkrati osebje podpredsednika vlade Jurija Borisova obravnava problem z vidika odpravljanja "otroških bolezni", ki so značilne za vsako novo tehniko. »Razvoj letala ni enostaven, tako kot vsaka nova tehnologija. Ni skrivnost, da so bili predhodno določeni datumi prvega leta že prestavljeni. Trenutno so UAC in PJSC na podlagi rezultatov nedavnega srečanja s podpredsednikom vlade Jurijem Borisovim naročili, naj strankam posredujejo posodobljen časovni razpored za dokončanje razvojnih del pri ustvarjanju Il-112V, opozoriti.
Toda ali je problem le v ravnini novosti letal? Glede tega obstajajo objektivni dvomi, še posebej, če se spomnimo izjave, ki jo je decembra lani podal glavni oblikovalec podjetja IL Nikolaj Talikov. »Ja, letalo imamo prekomerno težo. Za to obstajajo objektivni razlogi - v letalski industriji je prišlo do menjave generacij oblikovalcev. Dopolnjevanje je bilo šibko, tehnične univerze so izgubile priljubljenost. In k nam je prišel mlad specialist, se ozrl, preučil in odšel tja, kjer plačujejo več, «je povedal glavni oblikovalec.
Ta dokaj preprosta ocena nedvomno ponazarja splošno stanje v industriji. In če se nič ne spremeni, bodo posledice zelo grozne. Tu se je treba spomniti, da je, kot kaže primer Nemčije in Japonske, lastno letalsko industrijo enostavno "vdreti v smrt", vendar jo je težko obuditi, če je baza že izgubljena. Zelo težko je iz nič ustvariti nekaj novega in celo povpraševanja na svetovnem trgu, tudi z velikimi kapitalskimi naložbami.
Hkrati se zdi, da so razmere v samem Iljušinu obžalovanja vredne, tudi po standardih OVK. Nedavno je postalo znano, da je Aleksej Rogozin, sin Dmitrija Rogozina, zapustil mesto generalnega direktorja družbe, čeprav je bil tam imenovan šele leta 2017. Po pravici povedano ugotavljamo: vseeno mu je nekaj uspelo. Konec koncev je prvi let Il-112V med drugim njegova zasluga. In težave v podjetju so se začele že prej: spomnite se le "zdrsa" s transporterjem Il-76MD-90A, razlog za to so napačni izračuni, narejeni leta 2012 in ki so za proizvajalca v osebi Aviastar privedli do velikih izgub -SP. Toda nenadna prenova v letalski industriji in tudi na tako visoki ravni ni najboljši znak.
Na koncu bi se rad spomnil zgoraj navedenega. IL -112V - kljub vsem težavam letalo, potrebno in pomembno za Rusijo, v bližnji prihodnosti pa ne načrtuje nobene alternative. To pomeni, da bo avto verjetno treba spomniti tudi s predelavo posameznih komponent.
Pomembno je tudi promocijo Il-112V na tujih trgih. Mimogrede, februarja je postalo znano, da je bilo predlagano ustvarjanje posebne različice letala Il-112 za Indijo. To je morda najbolj pravilna smer navzven. Kljub vsem zapletenostim rusko-indijskega prijateljstva je ta južnoazijska država edina tuja stranka, ki je pripravljena kupiti velike količine ruske opreme. Kitajska se je že davno preusmerila v svoj vojaško-industrijski kompleks, Arabci in Afričani pa verjetno ne bodo naročili veliko opreme. Obstajajo izjeme, vendar so izjeme.
