Brez izjeme so vse modifikacije večnamenskega taktičnega lovca F-16A / C postale najbolj razširjene, enostavne za vzdrževanje in učinkovite v bojnih vozilih generacij "4" in "4 + / ++". "Sokoli", namenjeni tako za delovanje v vlogi lahkega prestreznika v sistemu zračne obrambe, kot za izvajanje udarnih operacij za zatiranje sovražne zračne obrambe in uničevanje kopenskih ciljev, so se med številnimi vojaškimi vajami uspeli izkazati ter konflikte na operacijah na Bližnjem vzhodu in v evropskem gledališču. Najnaprednejše modifikacije tega lovca so F-16E / A Block 60 (letalstvo ZDA in ZAE), F-16I "Sufa" (izraelsko letalstvo ali "Hel Haavir") in F-16D Block 70/72 (ponuja jih indijske letalske sile kot nadomestna zastarela taktična flota letal) že dolgo pripadajo strojem prehodne generacije in so opremljene z radarji z AFAR AN / APG-80 /83 SABR, najnovejšimi kontejnerskimi optično-elektronskimi opazovalnimi sistemi, kot je "Advanced Ciljanje pod "(ATP).
Poleg tega v okviru indijske pogodbe obstaja tako pomembna možnost v tesnem zračnem boju kot sodoben zelo informativen sistem označevanja ciljev, nameščen na čeladi, tipa "HMDS", ki ga poskuša Lockheed Martin pritegniti tiste, ki so vajeni naše Sure / Sura-M »hindujcev. Toda letalska posadka indijskih letalskih sil, ki jo mikajo tako tehnično napredni super-manevrirni stroji, kot so Su-30MKI in prihajajoča proizvodnja serije FGFA, verjetno ne bo pozorna na F-16IN niti po namestitvi opreme, osredotočene na omrežje F-35A na njem. Druga stvar so tajvanske letalske sile. Tu pod trpljenjem uspeha Ljudske republike Kitajske pri oblikovanju operativno-taktičnih balističnih in križarskih raket aktivno posodabljajo zastarelo floto s 145 večnamenskimi lovci F-16A / B Block 20 z namestitvijo AN / APG -83 radarji SABR z visoko zmogljivostjo sledenja cilju, način zajemanja in sintetične zaslonke. Ta pogodba bo podjetju Lockheed Martin prinesla skoraj 4 milijarde dolarjev več. Desetine in morda stotine milijard dolarjev bo družba s pogodbami prejela za posodobitev in dopolnitev letalske flote v službi letalskih sil takšnih azijskih in evropskih držav, kot so Turčija, Egipt, Grčija, Belgija, Nizozemska, itd.
Naslednji najbolje prodajani avtomobil danes je F-35A, ki bo le v petih letih zapolnil letalske sile ogromnega števila prijateljskih držav ZDA. Le kakšne so britanske, turške in avstralske pogodbe. Majhen radarski podpis, opremljen z dvema zmogljivima optično-elektronskima opazovalnima sistemoma, kot sta AN / AAQ-37 DAS in AAQ-40, ter radarsko postajo AFAR v zraku, zelo zanimata denarne stranke. Tako ogromne stave na stroj F-35I potekajo v izraelskih letalskih silah, ki se z vsemi močmi trudijo ohraniti pariteto z znatno povečano zračno obrambo držav, kot je Iran. Toda letalske zmogljivosti tega lovca ne ustrezajo njegovim pretiranim stroškom (pod 90 milijonov dolarjev). Ker vemo, da v bližnjih bojih strele prekašajo skoraj vsi lovci generacije 4+ (vključno s F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT in Su-30S), obrambni oddelki vseh držav ne bodo upoštevali F -35A kot prednostna izbira.
Objektivna ocena "Sokolov" in "Strele" daje vse razloge, da jih uvrstimo med tako imenovana "letala prvega dne vojne", ki lahko premagajo ali uničijo bolj ali manj močno sovražnikovo zračno obrambo za zrak delovanje na svojem ozemlju. Obstaja pa še ena, bolj izpopolnjena in večnamenska različica lovca prehodne generacije, ki lahko deluje v enako težkem zračnem okolju in izvira iz najbolj priljubljene družine letalskih večnamenskih lovcev F / A-18C "Hornet" in F / A-18E / F "Super Hornet". Na koncu članka se bomo vrnili k njegovemu pregledu, zdaj pa bomo preučili glavne spremembe.
"SHERSHNI" JE PRVE DOBILO NAPREDNO ELEMENTARNO PODLAGO IN NETCENTRIČNO POJMO JE OBVLADILO
Leta 1975 so začeli s programom za razvoj obetavnega večnamenskega napadalnega letala na letalskih nosilcih, namenjenega starejšim večnamenskim napadalnim letalom A-7A / B "Corsair-II" in lovcem F-4S "Phantom-II"., ki je sposoben ustrezno dopolniti nosilec lovca-prestreznika F-14A "Tomcat". Takrat niti ministrstvo za obrambo niti ameriška mornarica nista dvomila, da bi moral biti novi stroj, prvič, nadzvočen, drugič pa bi moral imeti okretnost na ravni najboljših ameriških in tujih kolegov, saj je "Tomcat" v noben primer ni bil namenjen tesnemu zračnemu boju in se je zlahka izgubil celo proti lovcu-bombniku MiG-23MLD, da ne omenjamo predvidenih MiG-29A in Su-27. Ugledno podjetje McDonnell Douglas je postalo generalni izvajalec za razvoj in izdelavo prvega prototipa Horneta, ki je zaključilo 2/3 del na novem projektu, preostalo tretjino je dokončal Northrop.
Slednji je odigral ključno vlogo pri razvoju palubnega Horneta z uporabo zasnove prototipa lahkega dvomotornega večnamenskega lovca YF-17 Cobra, ki je bil prvotno ustvarjen ne za mornarico, ampak za ZDA. Letalske sile bodo zamenjale težki F-15A. Do zamenjave slednjih zaradi očitnih razlogov zaradi visokih zmogljivosti ni prišlo. Toda 18. novembra 1978 je vzletel prvi prototip letenja bodočega F / A-18A "Hornet", iz katerega je nastala cela družina letal na palubi, ki navdušujejo letalsko posadko ameriških AUG s preprostostjo pilotiranja, in spremljevalci z nezahtevnostjo pri popravilu in pripravah na let. Tudi prvi stršljeni so bili enostavnejši in cenejši stroji kot F-14A: njihovo vzdrževanje je trajalo približno 3,5-krat manj časa kot vsi pripravljalni postopki za težkega in velikega Tomcata. Seveda je razgradnja F-14D "Super Tomcat" leta 2006 več kot nepremišljena odločitev, glede na hitrost, zmogljivost posodobitve in večjo bojno preživetje elektrarne, vendar se je zgodilo tako, da je poveljstvo mornarice so se zavzeli za že pripravljene, bolj tehnološke in enostavne za uporabo Super Hornete s svežjo strojno opremo in bolj varčnimi motorji. Nekaj kasneje vam bomo povedali o obetavni povezavi ameriških "palubnikov"-F / A-18E / F, zdaj pa poglejmo, kaj je standard F / A-18A / B / C / D dal ameriški mornarici in Marine Corps.
F / A-18A Hornet je maja 1980 začel služiti v ameriški mornarici, kar je pomenilo prehod palubne komponente ameriškega taktičnega letalstva na povsem novo raven letalstva. Vendar je to do neke mere veljalo tudi za vse ameriško taktično letalstvo. Hornet je prejel enega najnaprednejših vgrajenih računalnikov tistega časa-AN / AYK-14 (V), zgrajenega na modularni osnovi okoli 16-bitnega centralnega procesorja AMD 2900 z možnostjo podpiranja 32-bitnih vodilov za prenos podatkov. Ta procesor lahko deluje pri praktični meji 23-23,5 pri temperaturah od -54 do +71 ° C. Odvisno od vrste opravljenih operacij se lahko njegova frekvenca giblje od 0,3 do 2,3 milijona navodil na sekundo (MIPS). Procesor takšnega modela je bil že nameščen na globoko izboljšanih modifikacijah Tomkata-F-14D, pa tudi na letalu za zgodnje opozarjanje in krmiljenje na nosilcu E-2C "Hawkeye", kar govori o vrednem tehnološkem napredku celo strojev, kot je F-14A F-15A / C. Procesor je leta 1976 razvil oddelek Control Data Aerospace Division.
Vozilo je od Raytheona prejelo radar v zraku AN / APG-65 z antensko antensko rešetko (SHAR), ki je sposoben slediti 10 zračnim ciljem in zajeti 2. Območje radarske pokritosti je 120 stopinj po azimutu in približno 150 stopinj po višini. Cilj z EPR velikosti 2 m2 je zaznan na razdalji 60 km in "zaklenjen" za natančno samodejno sledenje (v odsotnosti elektronskega bojevanja) na 50 km. AN / APG-65 ima tudi način "zrak-zemlja" in "zrak-morje", zaradi česar je bilo mogoče zaznati površinske ladje na razdalji do 150 km, pa tudi kopenske cilje na razdaljo do 50-70 km. Vsestranskost AN / APG-65 v povezavi z vgrajenim računalnikom daje vse razloge, da se Hornet šteje za generacijo 4+. Podoben zaključek je mogoče narediti tudi po pregledu oborožitvene nomenklature F / A-18A, ki je tako kot v zgodnjih in srednjih osemdesetih letih preprosto odlična. Vključeval je: težke taktične protiladanske rakete AGM-65F "Maverick", protiladanske rakete "Harpoon", protiradarske rakete AGM-88 HARM in UAB s polaktivnim laserskim iskalcem GBU-10. Najnovejše različice raket zrak-zrak Sparrow-AIM-7M (z dosegom do 100 km v PPS) in AIM-9M Sidewinder (do 18 km)-bi lahko uporabili kot orožje za pridobitev zračne premoči.
Digitalizacija letalske elektronike je ustvarila dobro povpraševanje po F / A-18A: velike pogodbe so bile podpisane z McDonnell Douglas iz Avstralije, Kanade in Španije, za katere je bilo za letalske sile kupljenih skupaj 285 letal. Stranke so bile zelo zainteresirane za inercialni navigacijski sistem AN / ARN-118 TACAN (INS), napredni sistem za opozarjanje pred sevanjem AN / ALR-50 (RWS), opremljen s shranjevalno napravo z naloženimi vrstami sevalnih radarjev, pa tudi elektronsko bojna postaja. Omeniti velja, da je bilo takrat naše taktično letalstvo glede letalske elektronike resno slabše od ameriškega. Torej, na primer, če je bil radar lovilca prestreznikov MiG-31-"Zaslon" s PFAR tehnološko naprednejši od AN / AWG-9, potem je postaja za opozarjanje pred sevanjem na čelnem letalstvu SPO-15LM "Beryoza" z ne tako visoko informativnim indikatorskim blokom, ki je včasih slabši od takšnih dokumentov PDF v državni lasti, kot sta TEWS (F-15C) in AN / ALR-50. Vgrajena radarja N019 (MiG-29A) in N001 (Su-27) nista imela načina zrak-zemlja. Kanal za delo z morskimi in kopenskimi cilji se je pojavil šele na zadnjih modifikacijah radarja N001VE v poznih 90. letih in ti radarji so bili sprva osredotočeni na vietnamski in kitajski trg orožja za dokončanje Su-30MKV / MKK / MK2.
Naslednji avto v seriji Hornet je F / A-18C Hornet. Odstotek digitalizirane letalske elektronike v tem stroju je bil skoraj 100%. Poleg tega so bili uvedeni dodatni konstrukcijski elementi, zaradi katerih je bil "plus" v 4. generaciji letala še bolj opazen. Pri zasnovi letala F / A-18C so bili prvič uporabljeni radijsko absorpcijski materiali na robovih odprtin za dovod zraka, kar je omogočilo delno zmanjšanje radarskega podpisa Horneta. Da bi zmanjšali sevanje iz letalske elektronike, ki se nahaja na armaturni plošči pilota, je svetilka podvržena posebnemu postopku vakuumskega nanašanja magnetrona, ki ščiti indij-kositrov oksid. To znatno zmanjša verjetnost, da bo Hornet našel smer s pasivnimi sredstvi elektronskega izvidništva, ko prvi izvaja operacijo označevanja cilja (v načinu radijske tišine).
Zdaj glede izboljšav računalniške letalske elektronike F / A-18C. Najprej je posodobljeni Hornet prejel nov vgrajeni računalnik AN / AYK-14 XN-8 +, katerega zmogljivost je bistveno višja kot pri prvotni različici. Drugič, uveden je bil specializiran sistem MSI (Multi-Sensor Integration), ki nadzorni sistem lovca spremeni v napreden kompleks visoke natančnosti, ki z lastnim radarjem in optoelektronskimi sredstvi natančno določi koordinate zaznanih ciljev, nato pa izda oznako cilja za raketno orožje. Posebnost MSI je, da ima podatkovno vodilo, ki zbira podatke o ciljih iz letalskih radarjev AN / APG-73, televizijskih in pasivnih iskalcev radarjev družin Maverick in HARM, iz sistema za opozarjanje pred sevanjem in priloženih optoelektronskih opazovalnih sistemov AN / AAS-38 "Nitehawk" in ATARS. Podatki iz vseh senzorjev in merilnih naprav, ki uporabljajo vgrajeni računalnik XN-8 +, se povzamejo in analizirajo na podlagi motenj in natančnosti lociranja sistemov, nato pa se na večnamenskem zaslonu F / A-18C prikažejo natančnejše koordinate " Hornet "pilot. Konceptualna podobnost z MSI ima domači poseben računalniški podsistem SVP-24 "Hephaestus", vendar je njegova baza elementov 15 let sodobnejša.
Stršljeni so med več vojaškimi operacijami v Iraku in Jugoslaviji pokazali ogromne zmogljivosti in prilagodljivost MSI-jevih aplikacij zrak-zemlja in zrak-zrak. Za kompleksne in raznolike misije se je pogosto uporabljala dvosedežna modifikacija F / A-18D, ki je bila v uporabi pri ameriškem ILC. Prisotnost drugega pilota-operaterja sistemov je bistveno zmanjšala psihološki stres posadke med dolgimi zračnimi patruljami ob hkratnem napadu raket in bomb na kopenske cilje. Tako je med operacijo Desert Storm več pomorskih letal F / A-18C, ki so leteli z misijo uničenja kopenske infrastrukture iraških kopenskih sil, v zraku trčilo z dvema čengdujskim F-7 iraških letalskih sil, ki sta bila hitro prestregel zaradi enostavnosti spreminjanja načinov delovanja vgrajenega radarja.
Kasneje, od leta 1995, je F / A-18D USMC, razporejen v italijanski letalski bazi Aviano, od leta 1997 pa v madžarski letalski bazi Tatsar, vse do leta 1999 podpiral zavezniške letalske sile Nata. Za več kot 3 leta agresije Nata so "sršeni" eskadrilj VMFA -332 / -533 opravili več kot 700 letalskih napadov, katerih glavni cilji so bili zaprti zračni prostor za lete taktičnega letalstva jugoslovanskih letalskih sil pa tudi za izstrelitev raketnih in bombnih napadov na enote jugoslovanske vojske in zatiranje zračne obrambe. Tu so imeli dvojni "Horneti" veliko prednost - sposobnost delati na zemeljskih ciljih v težkih meteoroloških razmerah ponoči. Tako so na primer med letalsko operacijo Namerne sile ameriški F / A-18D uporabili 454 kilogramov vodene bombe GBU-16 s polaktivno lasersko glavo za uničenje za uničenje srbskih strateških vojaških objektov. Hkrati meteorološke razmere niso koristile uporabi laserskega označevalca na srednjih višinah, saj so nad Balkanskim polotokom nastali gosti večplastni dežni oblaki, srbska sistema zračne obrambe "Neva" in "Cub" pa sta zlahka dosegla letalstvo Nata v srednje nadmorske višine. Zato je bila večina letov izvedena ponoči v načinu sledenja terenu z rahlim dvigom do 500 - 600 m (do spodnjega roba oblakov) v času bombardiranja. Leti z upogibanjem terena so postali mogoči zaradi naprednega inercialnega navigacijskega sistema različic AN / ASN-130 /139, sprejemnika GPS in načina preslikave terena z večjo ločljivostjo, kar je bilo mogoče na novem radarju AN / APG-73.
Inovacija F / A-18D je bila namestitev optično-elektronskega izvidniškega kompleksa ATARS, ki je imel modul za prenos taktičnih informacij po radijskem kanalu na zemeljsko poveljniško mesto (CP). To je eden prvih aktivnih elementov, osredotočenih na omrežje, v strukturi letalske komponente mornariškega korpusa Združenih držav Amerike, ki bi lahko zagotovil izčrpne informacije o sovražnikovem kopenskem objektu za kopenske enote Mednarodne policijske zveze ali sile za posebne operacije Posebnih operacij. Sile. Kar zadeva radar AN / APG-73 v zraku, je to nadgrajena različica AN / APG-65 z 1, 2-krat večjim energetskim potencialom in povečano občutljivostjo sprejemnika signala. Toda zaradi vključitve raket AIM-120 AMRAAM z aktivnim iskalcem radarja v oborožitev Horneta se je ciljni kanal povečal z enega na dva zračna cilja.
ČUDI "HORNETOVA" VERZIJA "C / D" LAHKO POVEČA VISOKE ZNAČILNOSTI ZDRAVILA, OD KATERIH LAHKO VZEMEJO FILKONSKE PILOTE IN ČAK "RAPHALE"
Glede na to, da sta aerodinamična zasnova in materiali ogrodja za modifikaciji F / A-18A / B in F / A-18C / D praktično enaki, se ustavimo pri F / A-18C. Ta stroj ima najmočnejše turboreaktivne dvokrožne motorje med Horneti, ki omogočajo v celoti izkoristiti vse pozitivne aerodinamične lastnosti letalskega ogrodja, ki ga predstavlja 46,6% aluminijastih elementov, 16,7% - jeklo, 12,9% - titan, 9, 9 - kompozitni materiali in 10, 9% - drugi lahki in trpežni materiali. Zahvaljujoč temu je masa praznega lovca 10.810 kg (le 350 kg več kot manjši "Rafale" - 10.460 kg). Normalna vzletna teža v varianti "lovec-prestreznik" je 15740 kg, zaradi česar je obremenitev krila s površino 37,16 m2 424 kg / m2. Kljub temu se F / A-18C ob manevriranju vodoravno in navpično obnaša zelo dobro in stabilno. Kotna hitrost enakomernega obračanja pri Hornetu pri hitrostih 600 - 900 km / h je nižja kot pri različnih modifikacijah F -16C, vendar se pri nizkih hitrostih (od 150 do 300 km / h) stanje dramatično spremeni. F / A-18C doseže največji napadni kot veliko hitreje do 50-55 stopinj s pospešenim pojemkom, Falcon pa lahko doseže le 25-27 (nastavljeno s programsko opremo nadzornega sistema) stopinj in izgubi običajno vodljivost. Morda je to posledica prisotnosti velikih aerodinamičnih polžev pri korenu krila, katerih površina je 5,55 m2. K velikemu kotnemu obračanju prispeva tudi dobro razmerje med potiskom in maso 1,037 kgf / kg, ki ga dosežeta dva turboreaktivna motorja F404-GE-402 s skupno potisno močjo gorilnika 16330 kgf.
Po mnenju pilotov ameriških letalskih sil, mornarice in ILC bo v vsakem scenariju tesnega zračnega boja zmagovalec F / A-18C, ki bo včasih zmogel vrtoglave manevre. Podrobnejše značilnosti letenja vozila si lahko ogledate iz podrobne zgodbe testnega pilota ameriške mornarice Johna Togasa, objavljene v junijski številki revije Flight. Tu D. Togas z recenzenti deli izkušnje, ki jih je pridobil med programom preusposabljanja F / A-18C v F-16C kot del 310. eskadrile lovcev v letalski bazi Luke Air Force. Bojni učni lovec F-16N "Viper" z nekoliko boljšim razmerjem med potisom in maso 1,1 kg / kg je bil uporabljen kot stroj za preusposabljanje za Falcon. Takoj je treba opozoriti, da je F-16C med letalskim osebjem letalskih sil prejel zelo nadležen vzdevek "travnik pikač" (plužni travnik) zaradi visoke stopnje nesreč v taktičnih lovskih eskadrilah.
Po besedah Johna Togasa se pri nizkih in izredno nizkih hitrostih 120 - 160 vozlov, pri kotih napada od 25 do 50 stopinj, sršen počuti odlično in ne izgubi nadzora do meje pri dvigu. Hkrati se pretok zraka zelo redko pokvari, redko pa pride do izgube stabilnosti. Zelo zanimiva lastnost "Horneta" je sposobnost izvajanja manevra "Pirouette", ki se pojavi pri hitrosti blizu stojnice (180 km / h): pod napadnim kotom 35 stopinj se stroj začne premikati vzdolž zvitek, ki spominja na "let kladiva" iz 1/4 "sodov". Podobne manevre izvajajo Rafal, Typhoon, naši Su-30SM, Su-35S in T-50, vendar jih je za F-16C ali F-15C / E absolutno težko izvesti. V "dogfightu" (BVB) lahko prisotnost takšne manevrske kakovosti pozneje odloči o izidu soočenja. Torej, če uporablja rakete zrak-zrak AIM-9X Block II "Sidewinder", lahko Hornet nadigra številne sovražne lovce.
John Togas je opozoril tudi na odlično stabilnost krmilnega sistema v kritičnih načinih letenja: kljub dejstvu, da je okretnost stroja pri nizkih hitrostih veliko višja kot pri F-16C, to ne zahteva izvajanja preobremenitve 9 Enote je programsko omejen na 7,5 enot, čeprav lahko konstrukcijsko doseže do 10 G. Zaradi večjega prečnega prereza sredinskega dela ima F / A-18C nekoliko slabše pospeševalne lastnosti. kot hitrost vzpona; njegova hitrost valjanja je lahko 220 - 230 stopinj / s, kar je tudi manj kot 300 stopinj / s (F -16C), vendar glede na vse prednosti tega stroja so zgornje pomanjkljivosti videti kot kaplja v morju. Ločena postavka je programska oprema, ki borcu preprečuje, da bi zastajal in vstopil v hrbet. Togas po svojih lastnih izkušnjah boljši od Horneta meni, da je Super Hornet.
Za odlično manevriranje Horneta ne skrbijo le ogrodje in polži z visokimi nosilnimi lastnostmi, ampak tudi velika površina dvigal (vodoravno obrnjen rep), ki so opazno večje od tistih, nameščenih na številnih drugih taktičnih lovcih. Odlična vodljivost pri visokih napadnih kotih je možna ne le zaradi naprednega digitalnega nadzornega sistema, ampak tudi zaradi navpičnega repa, pomaknjenega naprej glede na dvigala. Ta zasnova je omogočila, da se znebite krmilov, ki padajo v aerodinamično senco krila pri visokih napadnih kotih. Navpični stabilizatorji in krmila imajo 20-stopinjski zunanji nagib, ki še dodatno zmanjša efektivno površino razpršitve (radarski podpis) F / A-18C.
Konfiguracija orožja F / A-18C / D je postala opazno bogatejša: paleta vključuje rakete srednjega in velikega dosega tipa AIM-120C-5 /7, rakete za bližnji boj AIM-132 ASRAAM, taktične rakete dolgega dosega AGM -84H SLAM-ER in drugi raketno oborožitev, ki se lahko uporablja za izvajanje letalske operacije katere koli kompleksnosti. V ta namen lahko na 9 zunanjih vzmetenja namestite do 7031 kg orožja. Naslednja v vrsti sta F / A-18E / F "Super Hornet" in "Advanced Super Hornet".
Oblikovalsko delo na F / A-18E / F se je začelo konec leta 1992 na zahtevo obrambnega ministrstva ZDA, ki je bilo opravljeno leta 1987 za radikalno izboljšanje bojnih lastnosti flote letalskih flot mornarice. Začetek programa se je začel zaradi pomanjkanja ločitve F / A-18C "Hornet" od težje palube F-4S na podlagi merila "obremenitev / doseg". Za delo so se lotili najboljši orožarji ameriške agencije za napredne obrambne raziskovalne projekte (DARPA) ter strokovnjaki iz razvijalca McDonnell Douglas in mornarice. Najpomembnejše spremembe so bile: povečanje površine krila na 46, 45 m2, povečanje saganja v korenu krila in njihova bolj pravilna zaokrožena oblika (za F / A-18C so polže predstavljali val podoben prehod), sprememba iz ovalnih dovodov zraka v pravokotne, ki so postali eden glavnih "prikritih" elementov letalskega sistema F / A-18E / F, opremljeni z močnejšo elektrarno in napredno letalsko elektroniko. Aerodinamična kakovost izboljšanega ogrodja se je povečala z 10, 3 na 12, 3 enote. in presegel skoraj vse razpoložljive ameriške taktične lovce 5. generacije (F-22A- 12 enot, F-35A- 8, 8 enot in F-35C- 10, 3 enote), ustavil se je pri T-50 PAK-F.
Skupni potisk dveh novih turboreaktivnih obvodnih motorjev "General Electric F414-GE-400" pri vžigalniku je bil 18.780 kgf, zaradi česar se je potisk naknadnega gorilnika na sredino povečal (s 2437 kg / m2 za F / A-18C na 2889 kg / m2 za F / A-18E / F), povečala se je tudi zmogljivost pospeševanja lovca. Obremenitev krila pri normalni vzletni teži se je zaradi težje konstrukcije povečala za 10% (do 476 kg / m2), vendar zahvaljujoč močnejšim motorjem razmerje med potiskom in maso in okretnostjo Super Horneta ne le, pa tudi povečala.
Obstaja tudi 36 -odstotno povečanje površine vodoravnega repa (dvigala) Super Horneta, 54 -odstotno povečanje krmila z velikimi odklonskimi koti do 40 stopinj, kar se je izrazilo v skoku okretnosti stroj.
To je jasno razvidno iz video kompilacije manevrov F / A -18E / F "Super Hornet" z ostrimi zavoji v ravnini nagiba in doseganjem največjih napadnih kotov pri hitrostih 300 - 350 km / h. Če primerjamo te epizode s kompilacijo F / A-18C, lahko vidimo, da je kateri koli element težkega pilotiranja na Super Hornetu precej ostrejši, poleg tega pa se avto hitreje in bolje odziva na premike kontrolne palice. Stršljen pa ima bolj "viskozno" manevriranje, dosegljivi omejevalni koti napada pa so manj pomembni.
