"Bojni avtobusi" … Najbolj znani oklepni transporter vzhodnega bloka upravičeno velja za OT-64 SKOT. To bojno vozilo je predstavljalo svoj pogled na oklepni transporter na kolesih socialistične Češkoslovaške in Poljske. Hkrati je bila večina vojaške opreme v službi z vojskami držav Varšavskega pakta sovjetska, vendar so bili nekateri vzorci ustvarjeni na terenu. Bilo bi čudno, če ista Češkoslovaška ne bi uporabila industrijskega potenciala države za proizvodnjo lastne vojaške opreme.
Razvoj oklepnega transporterja na kolesih OT-64 SKOT
Ustvarjanje oklepnega transporterja na kolesih z amfibijskimi lastnostmi v državah vzhodnega bloka se je začelo na prelomu v šestdeseta leta. Industrijska podjetja Češkoslovaške so sodelovala pri ustvarjanju novega bojnega vozila: tovarni Tatra in Praga, ki sta bili odgovorni za razvoj podvozja in prenosa, ter Poljska, katere podjetja so se ukvarjala s proizvodnjo trupov in orožja.
Omeniti velja, da je razvita industrija Češkoslovaške, ki je še pred izbruhom druge svetovne vojne uspela organizirati proizvodnjo ogromne palete orožja, vključno s tanki, ohranila svoj potencial. V povojnih letih je prišlo do montaže prilagojene različice poltirnega nemškega oklepnega transporterja Sd. Kfz. 251, je bila češka različica označena kot OT-810. Od leta 1958 do 1962 je bilo v državi izdelanih približno 1,5 tisoč takšnih oklepnih transporterjev, katerih glavna vizualna razlika od nemških vozil druge svetovne vojne je bila prisotnost popolnoma zaprtega trupa, nad četo je bila streha predelka.
Nov kolesni oklepnik je bil med drugim ustvarjen za zamenjavo poltirnega OT-810. Hkrati je takrat Češkoslovaška že imela dovoljenje za proizvodnjo sovjetskega goseničarja BTR-50P, ki je prejel oznako OT-62. Niša goseničnih oklepnikov je bila zaprta, ostala pa so vozila na kolesih, ki so bila obetavna in so imela očitne prednosti: podvozje je bilo bolj zanesljivo in enostavnejše kot pri oklepnih vozilih z gosenicami; takšno opremo je lažje popraviti in vzdrževati tudi na terenu; večjo hitrost in doseg kot sledilni kolegi.
Ustvarjanje oklepnega transporterja s kolesno formulo 8x8 na Češkoslovaškem se je začelo konec leta 1959. Sovjetski oklepnik BTR-60, ki je bil razvit v ZSSR od leta 1956 do 1959, je imel velik vpliv na oblikovalce držav vzhodnega bloka. Zasnova in podvozje oklepnega transporterja OT-64 SKOT (SKOT je kratica v češčini in poljščini za "oklepni transporter s srednjimi kolesi") sta očitno navdihnila sovjetsko delo na BTR-60, vendar z nekaj zunanje podobnosti, so se vozila med seboj bistveno razlikovala. Prvi obsežni preskusi predserijskih vozil so potekali že leta 1961, do oktobra 1963 pa je bil novi oklepni transporter popolnoma pripravljen in dan v množično proizvodnjo. Dobave serijskih oklepnih transporterjev vojski Poljske in Češkoslovaške so se začele leta 1964.
Serijska proizvodnja novega bojnega vozila je trajala od 22. oktobra 1963 do julija 1971. Skupno je v tem času približno 4,5 tisoč oklepnikov OT-64 SKOT zapustilo tovarniške delavnice v več različicah. Od tega je približno dva tisoč oklepnikov prešlo v službo poljske vojske. Nekaj manj kot tretjina proizvedenih oklepnikov je bilo izvoženih. Tako je na primer leta 1968 Egipt naročil 200 takšnih oklepnikov, naslednje leto pa 300 vozil Indija.
Tehnične lastnosti OT-64 SKOT
Čeprav so bile značilnosti sovjetskega BTR-60 uganile v novem oklepnem transporterju, so imela vozila tudi navzven opazne razlike. Na primer, na OT-64 SKOT so bile vrzeli med prvo in drugo ter tretjo in četrto osjo enake. Razdalja med drugo in tretjo osjo je bila večja. Hkrati je imela zadnja oklepna plošča trupa obratni naklon oklepa, kot je bilo izvedeno na zadnji različici znamenitega nemškega poltirnega oklepnika Sd. Kfz 251 Ausf. D. Prav tako so oblikovalci v krmno oklepno ploščo postavili vrata, skozi katera so motorizirani strelci zapustili vojaški prostor. Drugačen je bil tudi nos bojnega vozila, ki je imel značilno klinasto obliko z spodnjo oklepno ploščo, ki se je odlikovala z manjšim nagibom v navpičnico kot zgornja oklepna plošča.
Telo češkoslovaškega oklepnega transporterja je bilo izdelano z varjenjem iz jeklenih oklepnih plošč debeline od 6 do 13 mm, kar je bojnemu vozilu omogočilo le neprebojno rezervacijo. Oblikovalci iz Češkoslovaške in Poljske so za svoje zamisli izbrali naslednjo postavitev. Pred trupom je bil upravljalni prostor s sedeži poveljnika vozila in voznika, ki je imel na voljo napravo za nočno opazovanje. Motorni prostor se je nahajal za upravljalnim prostorom. Hkrati je vojaški prostor zasedel večino srednjega in zadnjega dela trupa. Vanj je lahko sprejelo do 15 lovcev, od katerih je bil eden upravljavec orožja in je sedel na posebnem stolu, nastavljivem po višini, ostali pa so sedeli na ležečih klopeh ob straneh trupa drug proti drugemu. Za izstop so lahko uporabili tako zadnja dvojna vrata kot dve veliki loputi na strehi trupa vozila.
Srce bojnega vozila je bil 8-valjni dizelski motor z zračnim hlajenjem Tatra, model T-928-14, ki se nahaja v MTO in proizvaja največjo moč 180 KM. Motor je bil povezan s polavtomatskim menjalnikom Praga-Wilson (5 + 1). Moč motorja je zadostovala za pospeševanje oklepnega transporterja z bojno težo 14,5 tone do hitrosti 95-100 km / h med vožnjo po avtocesti, medtem ko je bila moč vozila do 740 km. Na vodi se je oklepnik premaknil zaradi dveh propelerjev, nameščenih v zadnjem delu trupa, v sprednjem delu je bila posebna vodoodbojna loputa. Največja hitrost avtomobila na vodi je bila 9-10 km / h.
Vozna so lahko vsa kolesa bojnih vozil, prva dva para koles sta bila vodljiva. Hkrati je bil štirikolesni pogon priključen, oklepni transporter je lahko deloval v načinih 8x4 in 8x8. Značilnost stroja je bila prisotnost centraliziranega sistema za uravnavanje tlaka v pnevmatikah, ki je bil na voljo mehaničnemu pogonu. Ko so se razmere na cesti spremenile, je voznik lahko vedno spremenil tlak v pnevmatikah, da bi povečal sposobnost vozila za tek na progi, pa tudi da bi napolnil kolesa zaradi poškodb, na primer v bojnih razmerah.
Prva različica APC ni imela orožja in je bila uporabljena le kot oklepni transporter za prevoz pehote. Nato so skoraj vse različice začele nameščati kupolo s krožnim vrtenjem, podobno tisti, ki je bila nameščena na BRDM-2 in BTR-60PB / BTR-70. Glavno oborožitev v tej različici je bil 14,5 mm težki mitraljez KPVT, povezan s 7,62 mm mitraljezom PKT.
Ocena oklepnega transporterja OT-64 SKOT
Oklopni transporter OT-64 SKOT se je v vseh pogledih izkazal za uspešno bojno vozilo svojega časa. Ta amfibijski oklepni transporter s štirikolesnim pogonom, ki je bil izdan v seriji, ki je dovolj velika za evropske države, je dolgo časa služil češkoslovaški in poljski vojski in je bil povpraševan tudi na mednarodnem trgu orožja. Tudi v času obstoja vzhodnega bloka so ga izvažali v 11 držav, ki so tekmule s tehnologijo sovjetske proizvodnje. Drugi vrhunec izvoznih dobav je bil že v devetdesetih letih po razpadu socialističnega tabora, ko se je vojaška oprema, ki je bila v službi z vojskami držav Varšavskega pakta, prelila v izvoz, kar je zanimalo številne države v razvoju.
Inženirji iz Češkoslovaške so pri ustvarjanju novega bojnega vozila vsekakor sloneli na sovjetskih izkušnjah pri ustvarjanju BTR-60, vendar jim je uspelo narediti še bolj zanimivo vozilo, ki je v nekaterih pogledih preseglo sovjetske kolege. Najprej je bil OT-64 SKOT s tehnološkega vidika boljši od sovjetskih vozil. Srce oklepnega transporterja je bil dizelski motor, ki si ga je sposodil pri tovornjaku Tatra-138. Uporaba dizelskega motorja je povečala požarno varnost avtomobila. Poleg tega je sovjetski BTR-60 uporabljal par dveh bencinskih motorjev, medtem ko je imel OT-64 en dizelski motor, kar je zmanjšalo porabo goriva in povečalo doseg križarjenja. Druga očitna prednost je bila poenostavljena zasnova oklepnega vozila ter njegovo vzdrževanje in popravilo.
Prednost OT-64 SKOT je bila boljša zaščita oklepa, čeprav razlike v debelini oklepnih plošč niso bile tako velike. Tako je bilo telo BTR-60 sestavljeno iz oklepnih plošč debeline od 5 do 9 mm, telo OT-64 pa iz oklepnih plošč debeline od 6 do 13 mm. Hkrati je bil OT-64 SKOT bistveno težji, njegova bojna teža je bila 14,5 tone v primerjavi z 9,9 ton za BTR-60. Tudi oklepnik iz socialističnega tabora je odlikoval velike dimenzije in opaznejša silhueta na bojišču. Višina oklepnega transporterja je bila 2,71 m (vključno s stolpom) ali 2,4 m (vzdolž strehe), skupna višina sovjetskega oklepnega transporterja pa ni presegla 2,2 metra.
Prednosti OT-64 SKOT so pripisali tudi njegovi postavitvi z lego motornega prostora na sredini trupa in ne v krmi, kot pri BTR-60. Takšna rešitev je omogočila pristanek skozi prostorna nihajna vrata v krmni oklepni plošči trupa. Motorni strelci, ki so zapustili oklepni transporter, so bili zaščiteni pred sovražnim čelnim ognjem s celim korpusom bojnega vozila. Hkrati na BTR-60, pa tudi na BTR-70/80 zaradi izvedene postavitve pristanek poteka bodisi skozi stranska vrata na straneh trupa bodisi skozi lopute, ki se nahajajo v streho, vojaki pa so pred sovražnikovim ognjem zaščiteni veliko slabše. Tega dednega oblikovalskega problema, značilnega za najbolj množične oklepne transporterje na kolesih sovjetske / ruske proizvodnje, so se rešili le na sodobnem vozilu Boomerang, ki je enotna kolesna platforma, ki se lahko uporablja tudi kot oklepnik.
Na podlagi vsega povedanega lahko sklepamo, da je bil OT-64 SKOT za svoj čas dokaj uspešen oklepnik. Dolgo je bil v službi z državami socialističnega tabora in se je tudi aktivno promoviral za izvoz. To je bilo preprosto in zanesljivo amfibijsko vozilo z veliko hitrostjo in dolgim dosegom. Manjši del oklepnikov OT-64 je še vedno v službi vojske in policijskih struktur številnih držav v razvoju.
