Pokal iz Vietnama
Obiskovalci oklepnega muzeja v Kubinki pri Moskvi v vsej raznolikosti domače in tuje opreme ne bodo prvič pozorni na tri ameriške oklepnike M113. Kljub temu so ta gosenična oklepna vozila, nameščena v paviljonu 5 "Oklepna vozila ZDA, Velike Britanije, Kanade", vredna ločene zgodbe.
Prvi med njimi, oklepni transporter M113 z inventarno številko 4616, se je v zgodnjih 70. letih pojavil v Kubinki v vojaški enoti 68054. Avtomobil so podarili tovariši iz Severnega Vietnama v zahvalo za obsežno sovjetsko pomoč. Preostali del M113 je prišel v Kubinko kasneje, po porazu južnjakov. Ko so Američani zmagovalcem pustili več kot 1300 goseničarjev kot pokale. Veliko jih zdaj služi v vietnamski ljudski vojski, oboroženih s sovjetskim osebnim orožjem.
Za začetek 70. let je bil ameriški oklepnik popolnoma uspešen model, čeprav ni bil brez nekaterih pomanjkljivosti.
Za svoj čas je bilo to najmasivnejše tuje goseničarsko oklepno vozilo - do leta 1978 je bilo proizvedenih več kot 40 tisoč izvodov. Američani o zasnovi M113 niso skrivali posebnih skrivnosti. Velikodušno prodano zaveznikom - vsaj 30 državam.
Oklepni avto je prejel ognjeni krst v Vietnamu leta 1962, ko je ameriško poveljstvo južnovijetnamski vojski preneslo 32 vozil. Nato so Vietnamci dali M113 zvočni vzdevek "Zeleni zmaj".
Dejansko sovražnik sprva ni mogel ničesar nasprotovati goseničnemu vozilu. Oklepni avtomobil je imel dobre manevrske sposobnosti pri preverjanju riža in je vzdržal tudi strel z osebnega orožja.
Partizani so utrpeli izgube. In to je prisililo iskanje novih metod ravnanja z M113.
V ta namen so vozila zvabili na neprehodna območja in streljali iz ročnih proti tankovskih izstrelkov granat.
Tudi masiven koncentriran ogenj na poveljnika tanka se je izkazal za precej učinkovitega. Mitraljez Browning M2HB 12,7 mm je bil nameščen na odprtem stolpu v bližini poveljniške kupole, zaradi česar je bil strelec zelo ranljiv.
Januarja 1963 je četa južno Vietnamske vojske M113 vdrla v vas Viet Viet. Med ofenzivo so dobro usmerjeni strelci Severnega Vietnama izstrelili skoraj vse poveljnike M113, ki so se nagnili do pasu in streljali iz strojnice.
Odziv na vse večje izgube med posadkami oklepnih transporterjev je bila nadgradnja na poveljniški kupoli in straži mitraljezov. Podobno nameščen v servisnih delavnicah južno Vietnamske vojske. In kasneje se je zaščita pojavila na vozilih ameriških vojakov.
Vsaj eno od teh vozil je bilo ujetih in v dobrem stanju končalo v Sovjetski zvezi.
M113 proti BMP-1
Rezultati študije ameriškega oklepnega transporterja M113 so bili v 70. letih delno objavljeni v "Biltenu oklepnih vozil". Domnevamo lahko, da so inženirji za podrobno študijo vseh sestavnih delov stroja in registracijo rezultatov potrebovali nekaj let.
Največ zanimanja za Kubinko je vzbudil hidromehanski menjalnik Allison TX-200-2 s samodejnim prestavljanjem. Šlo je za nekoliko prenovljen civilni prenos serije XT, ki je resno znižal stroške proizvodnje oklepnega transporterja.
Takrat domača industrija ni mogla ponuditi nič takega, zato je bil velik del publikacije namenjen podrobni analizi naprave.
Inženirji so pohvalili majhnost in enostavnost uporabe menjalnika. Med pomanjkljivostmi oklepnega transporterja je bila ugotovljena nezadostna moč bencinskega motorja Chrysler Model 75M z 215 KM. z. Kinematika menjalnika mu je omogočila pospešek do 72,5 km / h, vendar vlečne zmogljivosti motorja niso bile dovolj.
Za oceno dinamike M113 je bila uporabljena betonska steza v okolici Kubinke. V najvišji šesti prestavi je oklepni transporter lahko pospešil približno 56 km / h.
Ko je bil naložen (10, 4 tone), je avto pospešil do največje hitrosti za skoraj 45 sekund, v lahki teži (8, 4 tone) pa se je uvrstil v 39. Kot so ugotovili preizkuševalci, je dinamika pospeševanja oklepnika z gosenico pri vseh hitrostih intervalih je bil na ravni lahke kategorije domače vojaške opreme.
Med študijo so inženirji primerjali M113 s prvim bojnim pehotnim vozilom BMP-1 na svetu.
Ni povsem jasno, zakaj so za primerjavo izbrali oklepno vozilo povsem drugega razreda. BMP-1 je bil za tono in pol težji in veliko bolj oborožen. Pri primerjavi učinkovitosti je dizelsko bojno pehotno vozilo porabilo 23-28% manj goriva kot bencinski M113.
Na zaprti poti, dolgi 10 km, je BMP -1 ohranil povprečno hitrost 36,8 km / h, "ameriški" pa le 25,7 km / h. To je v veliki meri določalo tako večja moč motorja domačega avtomobila kot visoka gladkost vožnje. Po zadnjem parametru je bil M113 resno slabši od BMP-1.
V domači literaturi lahko najdete sklice na take pomanjkljivosti M113, kot je nizka prepustnost na težkih tleh. Očitno so bili podatki o tem vzeti iz izkušenj tujega delovanja, saj testni inženirji Kubinke o takšni pomanjkljivosti niso omenili niti besede. Verjetno čezmorskega oklepnika preprosto niso vozili po blatu.
Zanimivo je, da so Američani od leta 1964 začeli izdajati modifikacijo M113A1, v kateri je bil 215-konjski motor Chrysler 75M zamenjan z 212-konjskim dizlom General Motors 6V53. Tako rekoč so upoštevali napake in izkušnje potencialnega nasprotnika.
Mnogo kasneje je inženirjem uspelo v odsotnosti primerjati stroje serije M113 z naprednejšim BMP-2. Ustrezno analitično poročilo je bilo leta 1989 objavljeno v "Biltenu oklepnih vozil". Američani so nadzorovano delovanje M113 izvajali v svoji domovini v Forts Hoodu in Irvinu ter v nemškem Brambergu.
Kljub temu, da so bili preskusni pogoji oklepnega transporterja enostavnejši od sovjetskih BMP-2, so inženirji ocenili zanesljivost M113 kot skoraj domače vozilo. Kot je navedeno v članku, to kaže na visoko stopnjo razvoja oblikovanja.
Aluminijasti oklep
Poleg hidromehanskega prenosa je bil ulovljeni oklepnik M113 še posebej zanimiv za aluminijaste oklepe, katerih delež v skupni masi vozila je dosegel 40%. Natančneje, ni bil povsem aluminij.
Kemijska analiza je pokazala, da je bil delež magnezija v zlitini približno 4,5-5%, mangana - 0,6-0,8%, kroma - do 0,1%, "krilana kovina" pa približno 94%. Presenetljivo je, da so kemiki v oklepu našli celo pomanjkanje titana - do 0,1%. Preostali elementi - železo, cirkonij, cink in silicij - so bili v oklepu prisotni v majhnih količinah. Preizkuševalci so celo imenovali jeklo razreda 5083 in opazili njeno dobro varljivost.
Pomembna prednost ameriškega oklepa je bila odsotnost postopka utrjevanja in kaljenja, kar je močno poenostavilo proizvodnjo. Edini oklepni deli iz jeklenih zlitin so bile prej omenjene zaščitne nadgradnje poveljniške kupole in ščitniki mitraljeza. To je bil standardni neprebojni oklep visoke trdote.
Preizkusi odpornosti oklepa M113 na granatiranje z mitraljezi velikega kalibra dajejo misliti o številu oklepnih transporterjev, ki jih je Vietnam dobavil Kubinki.
Muzejski primerek v paviljonu 5 vsebuje cel oklepnik. Vsaj na njem ni vidnih oznak. Medtem evakuirani M113 iz Vietnama na poligonu v Kubinki sploh ni bil dober. Vozilo so obdelali z oklepnimi kalibri 14, 5-mm, 12, 7-mm in 7, 62-mm. Obstreljevanje je potekalo pod različnimi koti smeri na čelnih in stranskih delih oklepnega vozila z razdalje do enega kilometra.
V poročilu o preskusih oklepa ameriškega oklepnika je bila stopnja zaščite označena kot relativno visoka.
Kasneje so se pojavile publikacije, v katerih je bil M113 obtožen nizke odpornosti proti protitankovskemu orožju.
To je seveda absurdno - vozilo prvotno ni bilo zasnovano za boj na fronti. Svojo glavno nalogo zaščite posadke pred osebnim orožjem je izpeljal zelo dobro.
To so potrdili testi v Kubinki na podlagi vojaške enote 68054.
