Letalski kompleks Ilyushin bo certificiral civilno različico letala Il-76MD-90A, poroča Rossiyskaya Gazeta. Po besedah glavnega direktorja kompleksa Viktorja Livanova je civilno spričevalo nujen pogoj za povečanje konkurenčnosti vojaško transportnega letala na svetovnem trgu. Hkrati je Il-76 dobro zastopan v svetu. Do danes se v tujini uporablja 100 letal Il-76, ki so uradno upravljana, približno 300 takšnih letal neuradno leti. Torej, tudi če nam bo uspelo zamenjati vsaj 200 letal v floti komercialnih letalskih prevoznikov, bo to za nas dovolj dobro, je dejal Viktor Livanov. Poleg tega podjetje od Ministrstva za izredne razmere Rusije zahteva, da izvede civilno spričevalo, ki opravlja dela po vsem svetu.
Generalni direktor družbe je pojasnil dejstvo, da se bodo dela pri certificiranju civilne različice letala začela šele potem, ko bodo vsi prepričani, da bo državno obrambno naročilo za dobavo vojaško transportnih letal Il-76MD-90A v celoti zaključeno. Po besedah Viktorja Livanova ima letalski kompleks veliko pomembnega dela, ki je potrebno za izboljšanje konkurenčnosti Il-76MD-90A. Podjetje je že opravilo tehnično oceno in ugotovilo, kako težko je - kljub temu je bil "prevoz" zasnovan pred več kot 40 leti, v tem času pa so se zahteve glede certificiranja bistveno spremenile. V podjetju so ugotovili, koliko bo to stalo. Hkrati poteka iskanje kroga potencialnih strank. Pogajanja so že potekala z glavnimi svetovnimi letalskimi prevozniki, ki delujejo na trgu komercialnih prevozov (ne le z ruskimi). Livanov meni, da bo podjetje lahko pričelo s certificiranjem letala najpozneje leta 2016.
Na konferenci "Il-76: včeraj, danes, jutri", ki je potekala v tovarni letal v Uljanovsku "Aviastar-SP", so razpravljali o precej pomembnem vprašanju-strategiji dela z dobavitelji. Za izpolnitev dokaj obsežnega državnega obrambnega naročila je treba zagotoviti gotovost glede tega vprašanja: letalski prevoznik mora sestaviti 39 letal Il-76MD-90A za Ministrstvo za obrambo Ruske federacije (in v prihodnosti več kot 100 letal do leta 2020). Do danes je to največja pogodba na svetu glede na število dostavljenih težkih transportnih letal.
Na konferenci je namestnik direktorja za nabavo JAC UAC - Transportna letala Alexander Konorev opozoril, da danes poteka delo za ustvarjanje skupine dobaviteljev, ki bi za več let postali partnerji podjetja in razumeli posebnosti državnih pogodb. Za razliko od drugih državnih obrambnih naročil je ceno ministrstvo za obrambo RF določilo z direktivo, vojaško ministrstvo ne nadomešča stroškov priprave in obnove proizvodnje, obremenitev posojila - v višini približno 15%. Zato se je razvila situacija, v kateri ima izvajalec te pogodbe negativno raven dobičkonosnosti.
Pogoji pogodbe z ruskim obrambnim ministrstvom so precej zapleteni: po pogodbi je prodajna cena transportnih letal 18% nižja od njihovih stroškov. Neposredna izguba UAC od njihove prodaje bo znašala približno 600 milijonov rubljev na eno dostavljeno letalo. Poleg tega bo vojska letalo plačala 3 leta po dobavi letala, torej leta 2017. To pomeni, da bo morala družba v vsakem primeru privabiti kreditna sredstva. Da bi nekako izravnali to situacijo in naredili avtomobil konkurenčen na trgu, so dobavitelje prosili, naj "umirijo apetit" in namesto tradicionalne 15-odstotne dobičkonosnosti določijo 1-2%. Izgube so obljubili, da bodo nadomestili z udeležbo pri drugih velikih projektih UAC.
Po besedah Konoreva bodo dobavitelji, ki se strinjajo s temi pogoji dela pri projektu Il-476, deležni velikega števila priložnosti. Obetajo se jim velike možnosti, ki niso sorazmerne z zneskom popusta, ki ga zdaj zahteva letalska družba. Najprej bodo v okviru ruske državne obrambne odredbe prejeli dolgoročno pogodbo za 39 letal. V primeru, da bo z ministrstvom za obrambo sklenjena druga pogodba, bodo lahko dobili možnost dobave sestavnih delov za transportna letala Il-76 in tankerjev na njihovi osnovi.
Poleg tega je dobaviteljem ponujeno, da sodelujejo pri drugem projektu JSC UAC-proizvodnji MTA (večnamenskih transportnih letal), pa tudi pri še dveh, zaenkrat, potencialnih projektih za proizvodnjo An-124 in Il-112. Korporacija je pripravljena sodelovati tudi pri projektu Superjet-100 in lokalizaciji proizvodnje tujih komponent v Rusiji. Ko bodo ruska potniška letala MS-21 začela serijsko, bodo lahko tudi "samodejno" prejemali naročila. Mimogrede, eden od zvestih dobaviteljev komponent za Il-76MD-90A je že ustanovil skupno podjetje s tujim partnerjem, ki je udeleženec projekta MS-21. To bo uradno objavljeno poleti na letalskem sejmu Le Bourget.
UAC -TS je v tem trenutku že izbral 42 dobaviteljev (med njimi - 3 velika gospodarstva), s katerimi potekajo pogajanja. Hkrati obstajajo podjetja, ki niso vstopila v položaj in so zavrnila pogoje, ki jih je predlagala korporacija. Načrtuje se, da se z njimi sklene pogodba za 1-2 leti (to je sprostitev 3-5 kompletov izdelkov); vzporedno s tem stranka začne svojo nomenklaturo ponujati drugim dobaviteljem. Partnerji, ki so zavrnili pogoje UAC, bodo vključeni na "črni seznam": sodelovanje pri drugih projektih korporacije jim bo onemogočeno. Kot je pojasnil Alexander Konorev, se načrtuje izvedba revizije vseh aktualnih projektov: načrtuje se zamenjava nelojalnih dobaviteljev z bolj zvestimi, tistimi, ki lahko zagotovijo konkurenčno raven cen. Primeri izvajanja te rešitve v praksi že obstajajo. Predsednik UAC je ne tako dolgo nazaj podpisal odredbo o prekinitvi vseh novih projektov in raziskovalno -razvojnih del z enim od nelojalnih dobaviteljev komponent, ki se je ukvarjal s proizvodnjo elementov hidravličnega sistema.
Konkurenčne prednosti Il-76MD-90A (Il-476)
Novo vojaško transportno letalo Il-76MD-90 je nastalo na osnovi serijsko proizvedenega vojaškega transportnega letala Il-76MD, ki je namenjeno padalstvu in pristanku vojaške opreme, osebja in vseh vrst tovora. To letalo je bilo opremljeno z varčnejšimi in zmogljivejšimi motorji PS-90A-76, ki ustrezajo zahtevam ICAO (ICAO) glede emisij škodljivih snovi in ravni hrupa. Njihova uporaba poveča razmerje potiska in teže letala za 33%, njihova zanesljivost pa je 1,5-2 krat večja naenkrat. Namestitev novih motorjev Perm je omogočila znatno povečanje ekonomske učinkovitosti stroja zaradi:
-povečal domet letenja za 18%;
-zmanjšanje specifične porabe goriva pri potovanjih za 12%;
-zmanjšanje neposrednih obratovalnih stroškov;
-povečanje prepeljanega tovora med delovanjem pri povišanih zunanjih temperaturah in v razmerah na višinskih letališčih.
Letalo Il-76MD-90A ima naslednje prednosti pred svojim predhodnikom Il-76MD:
25% povečanje največje nosilnosti.
35% povečanje razdalje prevoza 40 ton tovora (povprečna teža prepeljanega blaga).
Povečajte učinkovitost porabe goriva za 17%.
Letalske operacije (pristanek) v skladu z ICAO kategorijo II in skladnost z zahtevami ICAO glede natančnosti navigacije in varnosti letenja.
Potrdilo o skladnosti s standardi ICAO v poglavju 4 o hrupu in emisijah.
Novi PNPK je zagotovil uvedbo KSEIS, 5-kratno povečanje zmogljivosti računalniškega okolja, povečanje pretoka kanalov za izmenjavo informacij za 70-krat in večkratno povečanje natančnosti navigacije v zraku.
Nov digitalni programabilni komunikacijski kompleks, ki zagotavlja organizacijo in vzdrževanje v samodejnem načinu z zagotovljeno kakovostjo telefonske radijske komunikacije, avtomatsko izmenjavo podatkov z letali, zemeljskimi in zračnimi izstrelki ter poveljniškimi točkami v gledališču operacij.
Uporabljen je bil nov obrambni kompleks, ki je povečal preživetje in bojno učinkovitost letala v skladu z zahtevami naročnika.
Izboljšana je ergonomija pilotske kabine in izpolnjene sodobne zahteve za okolje in delo posadke.
Uvedeni so bili ukrepi za stalno vgrajeno informacijsko podporo življenjskega cikla izdelka, ki omogoča vzdrževanje celotnega letala v sistemu - "glede na stanje".
Glavne oblikovne razlike od Il-76MD
Novo letalo Il-76MD-90A, znano tudi kot Il-476, je prejelo novo spremenjeno krilo, motorje PS-90A-76, nadgrajeno podvozje in novo letalsko elektroniko. Hkrati je uporaba novega krila z uporabo dolgih kesonskih plošč omogočila povečanje največje vzletne mase letala za 10,5%, v različici letala cisterne pa za 15,5%, največja nosilnost se je povečala za 25%. Hkrati pa uporaba novih motorjev pozitivno vpliva na povečanje zanesljivosti in porabe goriva stroja. Posodobitev podvozja Il-76 in zavornega sistema zagotavlja delovanje letala z največjo vzletno težo 210 ton, nova kolesa z visokoenergijskimi zavorami pa z največjo pristajalno težo 170 ton.
Novi sistem za gorivo letala zagotavlja popolnejšo proizvodnjo goriva, prav tako pa izboljšuje varnost letenja zaradi uvedbe nujnega odtekanja goriva v izrednih razmerah. Posodobitev sistema oskrbe z letalom je omogočila povečanje splošne zmogljivosti oskrbe z električno energijo za 40% in bojno preživetje za 30%. Nova pomožna enota je omogočila povečanje izstrelitvene višine za 1,5 -krat, čas neprekinjenega delovanja se je povečal za 5 -krat in zmanjšala se je poraba goriva.
Trenutno približno 30% svetovnega trga letal za rampo za prevoz predstavljajo letala domače proizvodnje, razvita in dostavljena v času obstoja ZSSR. Hkrati so bile v zadnjih 20 letih dobave ruskih transportnih letal občasne. Hkrati po mnenju strokovnjakov svetovni trg vojaškega transportnega letalstva ostaja precej stabilen, njegov obseg pa je ocenjen na približno 5-6 milijard dolarjev letno-približno 80-90 letal različnih razredov. Glavni konkurenti Il-76MD-90A na mednarodnem prizorišču so Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules in C-17 (letalo ameriškega podjetja Boeing, katerega proizvodnja naj bi bila ustavljena v letih 2014-15 zaradi do visoke cene).
