Osebno vozilo M-1 se vozi proti koloni nemških vojnih ujetnikov. Fotografija s spletnega mesta
Današnje čete si ne moremo zamisliti brez poveljniških vozil. Poveljniški tanki, poveljniški oklepni transporterji, poveljniška vozila … Slednja so prišla v prakso prej kot kdorkoli drug - pred nekaj več kot stoletjem, takoj ko je industrija obvladala transportno proizvodnjo vozil, vojska pa je ocenila njihove zmogljivosti. Potem je postalo jasno, da bo običajni ukazni konj postopoma odstopil od poveljniškega vozila.
A to se ni zgodilo takoj, ampak v Sovjetski zvezi, ki je skoraj dve desetletji izgubila za spopadanje s posledicami prve svetovne vojne in državljanske vojne, pa tudi kasneje. Kljub temu se je naša vojska srečala z Veliko domovinsko vojno z zelo solidno floto poveljniških vozil. Od 22. junija 1941 je v njem služilo petnajst tisoč "emokov". Prav pod tako ljubkim imenom je bil prvi množični domači osebni avtomobil znan med vozniki. In pod njim je za vedno vstopila v sovjetsko zgodovino kot eden izmed legendarnih simbolov Velike domovinske vojne-skupaj s tankom T-34, jurišnim letalom Il-2 in avtomatsko puško PPSh.
Dobro, vendar ne za naše ceste
Vendar pa M-1 svojemu rojstvu ni bil dolžan vojski. Prvi domači avtomobilski velikan - avtomobilska tovarna Nizhegorodsky (kasneje - Gorkovsky) - je bila zgradba z dovoljenjem. Ameriško avtomobilsko podjetje Ford Motor Company je imelo aktivno vlogo pri njegovem nastanku. Za ZSSR v poznih 20 -ih - zgodnjih 30 -ih je bila to običajna praksa: naša država, ki je v prvih četrt stoletjih med vojnami in revolucijami izgubila skoraj 90% znanstvenih, inženirskih in visoko usposobljenih delavcev, je potrebovala takšno pomoč od zunaj. Seveda so bili prvi modeli avtomobilov, ki so leta 1932 prišli z montažne linije v Nižnem Novgorodu, avtomobili z licenco: tovornjak GAZ-AA-predelani Ford-AA in potniški phaeton (kot se je imenoval avtomobil z odprtim karoserijo) čas) GAZ-A-avtomobil Ford-A.
GAZ M-1 prvih številk v Moskvi. Fotografija s spletnega mesta
Prav ta dva avtomobila sta postala prva avtomobila domače proizvodnje, ki sta nadomestila dotrajane predvojne avtomobile ali pa sta po naključju končala v ZSSR. In bilo jih je dovolj: bili so tudi avtomobili ruske proizvodnje in številni avtomobili, ki so bili še v službi ruske cesarske vojske, ki so med intervencijo končali v državi in za zlato kupili državo, ki jo je močno potrebovala vozila … Toda vsi so imeli dve pomembni pomanjkljivosti: izjemno obrabo in pomanjkanje rezervnih delov, ki sta bili dobesedno zlata vredni. Rdeča armada je to čutila zlasti na lastnih izkušnjah: hitro spreminjajoči se pogoji vojskovanja so zahtevali resno floto vozil in brez lastne proizvodnje je bilo nemogoče povečati. Tako sta prišla tako GAZ-AA-predhodnik "tovornjaka", kot GAZ-A.
Če pa je tovornjak mogoče prilagoditi delovanju v vseh pogojih, tudi v najhujših, potem odprt avtomobil za Rusijo ni bila najboljša izbira. Poleg tega je hitro postajala zastarela, poleg tega pa je bila zelo zahtevna glede usposobljenosti servisnega osebja - s čimer država žal ni bila bogata. In zato se je leto kasneje novi glavni oblikovalec GAZ -a, izjemen sovjetski inženir, diplomant moskovske višje tehnične šole Andrei Lipgart, sam in podrejeni zastavil težki nalogi: ustvariti lasten model, ki bi veliko bolje ustrezal zahteve in zmogljivosti domačega delovanja.
Enostavno, zanesljivo, močno
Do takrat je precej sodobnejši Ford-B nadomestil dobro dokazanega, a že očitno zastarelega Ford-A v ameriških tovarnah podjetja, kmalu pa je na njegovi podlagi nastal Ford Model 18 z osemvaljnim motorjem.. Ti modeli so prejeli veliko širšo paleto karoserij, vključno s popolnoma zaprtimi - kar je bilo potrebno za ruske razmere.
To je bil dober trenutek, da, figurativno rečeno, ne znova izumimo kolesa, ampak obvladamo že razvite izdelke in jih uskladimo z domačimi zmogljivostmi in pogoji delovanja. In ker je trenutna licenčna pogodba pomenila priložnost, da se pri GAZ -u dobi novost za razvoj, je kmalu prišel tja.
Toda nepravično bi bilo reči, da je "emka" le prenovljen "Ford", čeprav je bil izdelan v sovjetski tovarni. Preden je avtomobil prišel v proizvodnjo, je zvezdniško oblikovalsko osebje GAZ -a resno delalo na njegovem oblikovanju v polnem pomenu besede - začenši z Andreyjem Lipgartom, ki je bil na tem položaju od leta 1933 do 1951 in je v tem času uspel uvesti 27 modelov v proizvodnjo. On je oblikoval osnovne zahteve za razvoj prvega množičnega osebnega avtomobila domače gradnje - GAZ M -1. Še več, oblikoval jih je tako, da danes sploh niso zastareli!
Risbe avtomobila GAZ-M-1. Fotografija s spletnega mesta
To je Andrey Lipgart zahteval od sebe in svojih podrejenih - oblikovalcev Anatolija Kriegerja, Jurija Sorochkina, Leva Kostkina, Nikolaja Mozokhina in njihovih drugih kolegov. Prvi avto je moral biti pri delu v naših razmerah močan in vzdržljiv v vseh delih; drugič, imeti visoko sposobnost teka; tretjič, imeti dobro dinamiko; četrtič, biti čim bolj ekonomičen pri porabi goriva; petič, glede udobja, videza in dekoracije niso slabši od najnovejših najboljših ameriških modelov množične proizvodnje; in končno, šesti, a še zdaleč ne zadnji, bi morala biti zasnova stroja preprosta in razumljiva tudi za nizkokvalificirano osebje, vzdrževanje in prilagajanje pa preprosto in dostopno vozniku povprečne usposobljenosti, ne da bi za to potrebovali specializirane mehanike.
Iz takega seznama zahtev je popolnoma jasno: GAZ ni oblikoval množičnega osebnega avtomobila za zasebno uporabo, ampak avtomobil za nacionalno gospodarstvo in vojsko. Od tod tudi zahteve po povečanih tekaških sposobnostih in poudarek na vzdržljivosti (pogoji delovanja "emokov" tako v civilnem življenju kot v vojaški službi so bili težki) ter učinkovitosti in vzdržljivosti - kolikor je bilo mogoče doseči takrat in v teh razmerah.
Vozniški avtomobil
Med vsemi zgoraj navedenimi pogoji sta "originalna", torej "Fordova" modela "B" in Model40, odgovorila morda le na dva: dobra dinamika in udobje s trimom. Vse ostalo je bilo treba na novo izumiti, pri čemer se je opiralo na izkušnje z upravljanjem avtomobilov v Sovjetski zvezi, ki jih ameriški oblikovalci niso imeli. In Sovjeti so ga že imeli. Navsezadnje so za hrbtom istega Andreya Lipgarta leta dela v NAMI, ki je postala odlična oblikovalska šola in pokazala, na kaj bi se moral pripraviti vsak domači avto.
Preverjanje dokumentov potnikov in voznika osebnega avtomobila M-1. Fotografija s spletnega mesta www.drive2.ru
Morala je biti "nabornik", ki je kadar koli pripravljen iti v aktivno službo. In "Američanka" je bila kurba. Kakšne so bile samo prečne vzmeti, zaradi katerih je vzmetenje, v primeru delovanja ne na asfaltu (torej skoraj vedno v sovjetskih razmerah!), Postalo popolnoma kratkotrajno, šibko trenje amortizerjev in nabodena kolesa. Zasnova sprednje osi, krmiljenje in nosilec motorja - "plavajoči" namesto toge, kratkotrajne pri delovanju zunaj asfalta, bi se morali razlikovati od ameriškega modela.
Toda najpomembnejša stvar, ki so jo morali narediti sovjetski avtomobilski oblikovalci, je bila ustvariti nov okvir za njihovo zamisel, ki bi zagotovil potrebno togost in hkrati prilagodljivost, saj bo avto moral voziti v težkih razmerah. Posledično so zahtevane togosti okvirja ustvarile lopute profila 150 mm, katerih ojačitveni vložki so ustvarili konturo v obliki škatle na sprednjem delu avtomobila. In v središču okvirja se je za razliko od ameriškega prototipa pojavil trden križni nosilec - ki je avtomobilu omogočil, da se je "zavrtel" okoli vzdolžne osi, kar je bilo na cesti neizogibno.
Z eno besedo bi bilo najbolj pošteno reči, da je ekipa avtomobilskih oblikovalcev GAZ ustvarila svoj avtomobil, pri čemer je za osnovo vzela ameriškega, pridobljenega po licenci. In vse kasnejše modifikacije "emke", predvsem vojaške, so bile popolnoma njihov lastni razvoj plina, čeprav so ohranile zunanjo podobnost s prvotnim modelom.
Bog daj vsem tak avto
Poskusni oddelek avtomobilske tovarne Gorky je začel delati na prilagajanju novih Fordov domačim razmeram jeseni 1933 - takoj po tem, ko je na mesto glavnega inženirja prišel Andrei Lipgart. Do januarja 1934 so bili sestavljeni prvi trije poskusni modeli avtomobila, ki so prejeli indeks M-1, to je "Molotovets-First". "Molotovets" - v čast Vyacheslava Molotova, ki mu je bilo ime GAZ. In zakaj prvi - in tako je jasno: pri nas takšnih strojev niso izdelovali pred »emko«. Mimogrede, "emkoy", kot pravi tovarniška legenda, so avtomobil preimenovali delavci GAZ -a, ki so sestavili prve prototipe: zelo jim je bilo všeč to, kar so dobili, in niso želeli imenovati novosti uradni indeks v njihove delovne pogovore.
Naslednji dve leti sta bili porabljeni za izdelavo nastale zasnove in njeno prenos v proizvodnjo tekočih trakov. Veliko je bilo treba narediti, saj so se prve tri kopije celo navzven razlikovale od znanega videza "emke". Njihova kolesa so bila še zmečkana, lopute so bile okrašene na straneh pokrova, radiator je imel bolj delovno intenzivno in zapleteno podlogo. Vse te "presežke" je bilo treba odpraviti, da bi poenostavili in znižali stroške množične proizvodnje avtomobila M-1. Zaradi tega so šli celo narediti telo, da ni povsem kovinsko. Nad okvirjem z vrati, ki so se v smeri vožnje odpirala nazaj, so bili vzdolžni leseni nosilci, na katere je bila raztegnjena neodstranljiva dermantinska streha, ki je bila pobarvana hkrati s celotnim telesom.
Končno so bile do začetka leta 1936 zaključene vse priprave na izid "emke". V proizvodnjo je prišel nov motor - predelani motor iz GAZ -A: postal je 10 "konjev" močnejši, čeprav je ohranil enako prostornino, dobil sistem mazanja pod tlakom, cirkulacijski (iz črpalke) hladilni sistem, avtomatski napredovanje časa vžiga, nov uplinjač "Zenith" z varčevalnikom in avtomatskim ventilom za blaženje zraka, ki je zagotovil stabilno delovanje motorja v vseh načinih, ročična gred s protiutežmi in zračni filter s kontaktnim oljem. In 16. marca 1936 je z montažne linije GAZ odkorakal prvi avtomobil GAZ M-1, ki je tudi "emka". In naslednji dan sta na enem od trgov v Kremlju že stala dva povsem nova "emkija": vodstvo tovarne se je odločilo, da blago takoj pokaže z obrazom.
Avtomobili M-1 na tekočem traku tovarne GAZ. Fotografija s spletnega mesta
"Emki" so pregledali generalni sekretar CK KPJ (b) Jožef Stalin, predsednik Sveta ljudskih komisarjev Vjačeslav Molotov, ljudski komisar za težko industrijo Sergo Ordzhonikidze in ljudski komisar za obrambo Kliment Voroshilov. Izračun tovarniških delavcev je bil preprost: odobritev najvišjega sovjetskega vodstva je praktično zagotovila uspešno prihodnost novega izdelka. Dva avtomobila z elegantnejšo podobo Forda, črte stopal in blatnikov, sijoč črni lak, s poševno rešetko hladilnika, velikimi zračniki in tanko rdečo črto ob strani, ki poudarjata zaprto karoserijo, sta očitno všeč prvim ljudem v državi. Andrei Lipgart v svojih spominih piše, da je Stalin svoje poznanstvo z "emko" celo povzel z naslednjimi besedami: "Bog daj vsem tak avto!"
No, glede "vseh" se je vsemogočni sovjetski voditelj nekoliko navdušil: M-1 niso bili na voljo za prodajo. Ker je bil obseg proizvodnje avtomobila razmeroma majhen (če ocenimo potencialni sovjetski domači trg avtomobilov), ga niso prodali, ampak distribuirali. In prejeti začasno, še bolj pa, za osebno uporabo je bila "emka" enaka nagrada kot red ali Stalinova nagrada! Da, pogosto so šli z roko v roki, novopečenim nosilcem naročil, zlasti tistim, ki so bili nagrajeni za delovne podvige, pa so pogosto dali nov M -1 - tako da so tako rekoč z osebnim zgledom poudarili prednosti poštenega dela za dobro socialistične domovine.
"Emka" gre v vojsko
Med možnostmi, v katerih so v prvih letih proizvajali M-1, so bili tudi taksiji: takrat je avto prejel vnaprej nameščen taksimeter. Kljub temu je bila večina avtomobilov, ki so prišli s tekočega traku, poslana ljudskim komisariatom in razdeljena med republiško in območno upravo ter tudi "preizkušena tunika". Prav "emka" je postala prvo serijsko standardno vozilo Rdeče armade - vozilo, s katerim se je vojska srečala z Veliko domovinsko vojno.
Predvsem "emoki" so igrali vlogo poveljniških ali štabnih vozil v puškarskih polkih Rdeče armade. Po predvojni kadrovski mizi z dne 5. aprila 1941 je bil na transportnem seznamu polka en osebni avtomobil-to je bil M-1. Po isti kadrovski tabeli, vendar tokrat za puško divizijo, je bilo skupno število avtomobilov 19. Večina avtomobilov - pet kosov - je bilo v štabu divizije, na razpolago so bili trije havbiški topniški polk, ki je bil del divizije, eden je bil naveden v topniškem polku in v vsakem polku puške, ostali pa so šli v transportni oddelki različnih enot. Ob upoštevanju dejstva, da je bilo v Rdeči armadi pred začetkom vojne skupaj le 198 puškaških divizij, se je izkazalo, da so vključevali 3.762 osebnih avtomobilov. In tudi če predpostavimo, da niso bili vedno ravno "emki", kar je malo verjetno, se izkaže, da so imeli samo puškaški oddelki vsaj tri tisoč vozil GAZ M-1. Čeprav so bili skoraj zagotovo vsi prešteti avtomobili "emki" - preprosto ni bilo več od kod, razen ostati iz antičnih časov.
Avto M-1 na sprednji cesti. Fotografija s spletnega mesta
Toda višje od puške, več avtomobilov - kar je razumljivo. Po stanju terenskega urada mirnodopske vojske 13. septembra 1940 naj bi imelo 25 avtomobilov. Vojno mehanizirano korpusno vojno leta 1940 - 12 osebnih avtomobilov, enako število pa naj bi imelo v štabu ločeno motorizirano brigado. Z eno besedo, povsod v predvojnih državah sovjetskih vojaških enot, kjer najdemo postavko "avtomobili", lahko te besede samozavestno zamenjate z besedo "emka", ne da bi se bali velike napake.
Tukaj pa boste morali dodati vse vrste vojaških časopisov, začenši z divizijskimi in končno z okrožnimi, plus osrednjimi vojaškimi publikacijami, vojaškimi akademijami in drugimi vojaškimi izobraževalnimi ustanovami ter organi vojaškega pravosodja itd. Poleg tega so enote letalskih sil prejele enote "emki" (na primer v stanju borbene letalske brigade iz leta 1937 - 15 avtomobilov in težki bombnik - 20), isti avtomobili pa so imeli na voljo sedeže in direktorate flot in flotil, kjer tudi račun skupaj ni šel na enote, ampak na desetine …
Tako se je izkazalo, da med 10.500 vozili - to število vozil M -1 sta na predvečer velike domovinske vojne našli Rdeča armada in Rdeča flota - ni nič presenetljivega. Dejansko je bila za vojsko tistega časa, ko je šlo za službena vozila, beseda "emka" sinonim za osebni avtomobil.
