»Bilo je preprosto nesmiselno govoriti o tajnosti prvih sovjetskih jedrskih podmornic. Američani so jim dali slabšalni vzdevek "rjoveče krave". Lovljenje sovjetskih inženirjev za druge značilnosti čolnov (hitrost, globina potopitve, moč orožja) ni rešilo situacije. Letalo, helikopter ali torpedo so bili še hitrejši. In čoln, ki so ga odkrili, se je spremenil v "igro", ki ni imela časa postati "lovec".
»Problem zmanjšanja hrupa sovjetskih podmornic v osemdesetih letih se je začel reševati. Res je, da so še vedno 3-4 krat hrupnejše od ameriških jedrskih podmornic razreda Los Angeles.
Takšne izjave nenehno najdemo v ruskih revijah in knjigah, posvečenih domačim jedrskim podmornicam (NPS). Te informacije niso bile vzete iz uradnih virov, ampak iz ameriških in angleških člankov. Zato je grozljiv hrup sovjetskih / ruskih jedrskih podmornic eden od mitov Združenih držav.
Treba je opozoriti, da se s težavami s hrupom niso soočali samo sovjetski ladjedelniki, in če nam je uspelo takoj ustvariti bojno jedrsko podmornico, ki bi lahko služila, so imeli Američani resnejše težave s svojim prvorojencem. Nautilus je imel veliko "otroških bolezni", ki so tako značilne za vse eksperimentalne stroje. Njegov motor je ustvaril tako visoko raven hrupa, da so sonarji - glavno sredstvo za krmarjenje pod vodo - praktično oglušili. Posledično je med kampanjo v severnih morjih na območju približno. Svalbard, sonar je "spregledal" plavajočo ledeno plovilo, ki je poškodovalo edini periskop. V prihodnosti so se Američani borili za zmanjšanje hrupa. Da bi to dosegli, so opustili čolne z dvojnim trupom in prešli na čolne z enim in pol trupom ter žrtvovali pomembne značilnosti podmornic: preživetje, globino potopitve, hitrost. Pri nas so gradili dvo trup. Toda ali so se sovjetski oblikovalci zmotili in jedrske podmornice z dvojnim trupom so bile tako hrupne, da bi njihova bojna uporaba postala nesmiselna?
Seveda bi bilo dobro vzeti podatke o hrupu domačih in tujih jedrskih podmornic ter jih primerjati. Toda tega ni mogoče storiti, ker uradni podatki o tem vprašanju še vedno veljajo za tajne (dovolj je, da se spomnimo bojnih ladij Iowa, za katere so bile resnične značilnosti razkrite šele po 50 letih). O ameriških čolnih sploh ni podatkov (in če se pojavijo, jih je treba obravnavati enako previdno kot informacije o rezervaciji LC Iowa). O domačih jedrskih podmornicah so včasih razpršeni podatki. Kakšne pa so te informacije? Tu so štirje primeri iz različnih člankov:
1) Pri načrtovanju prve sovjetske jedrske podmornice je bil ustvarjen niz ukrepov za zagotovitev zvočne tajnosti … … Vendar ni bilo mogoče ustvariti amortizerjev za glavne turbine. Posledično se je podvodni hrup jedrske podmornice pr. 627 pri višjih hitrostih povečal na 110 decibelov.
2) SSGN 670. projekta je imel za tisti čas zelo nizko raven zvočnega podpisa (med sovjetskimi ladjami druge generacije na jedrski pogon je ta podmornica veljala za najtišjo). Njegov hrup pri polni hitrosti v ultrazvočnem frekvenčnem območju je bil manjši od 80, v infrasonskem - 100, v zvoku - 110 decibelov.
3) Pri ustvarjanju jedrske podmornice tretje generacije je bilo mogoče doseči zmanjšanje hrupa v primerjavi s čolni prejšnje generacije za 12 decibelov ali 3, 4-krat.
4) Od sedemdesetih let prejšnjega stoletja so jedrske podmornice v dveh letih znižale raven hrupa v povprečju za 1 dB. Samo v zadnjih 19 letih - od leta 1990 do danes - se je povprečna raven hrupa ameriških jedrskih podmornic desetkrat zmanjšala, z 0,1 Pa na 0,01 Pa.
Načeloma je na podlagi teh podatkov nemogoče izvesti razumen in logičen zaključek o ravni hrupa. Zato nam preostane le ena pot - analizirati resnična dejstva storitve. Tu so najbolj znani primeri iz službe domačih jedrskih podmornic.
1) Med avtonomnim križarjenjem v Južnokitajskem morju leta 1968 je podmornica K-10 iz prve generacije sovjetskih raketnih nosilcev raket (projekt 675) prejela ukaz za prestrezanje kompleksa letalskih nosilcev ameriške mornarice. Letalski nosilec Enterprise je pokrival raketno križarko Long Beach, fregate in podporne ladje. Na točki načrtovanja je kapitan prve stopnje R. V. Mazin podmornico pripeljal skozi obrambne črte ameriškega reda tik pod dno Enterprisea. Podmornica, ki se je skrivala za hrupom propelerjev velikanske ladje, je trinajst ur spremljala udarno silo. V tem času so bili razviti trenažni napadi torpedov na vseh zastavicah reda in posneti akustični profili (značilni zvoki različnih ladij). Po tem je K-10 uspešno opustil nalog in na daljavo izvedel vadbeni raketni napad. V primeru prave vojne bi bila celotna enota uničena po izbiri: običajna torpeda ali jedrski udarec. Zanimivo je, da so ameriški strokovnjaki projekt 675 ocenili kot izjemno nizko. Prav te podmornice so krstili "Rejoče krave". In prav njih ladje ameriške letalske družbe niso mogle zaznati. Čolni 675. projekta niso bili uporabljeni le za sledenje površinskim ladjam, ampak so včasih "pokvarili življenje" dežurnim ameriškim ladjam na jedrski pogon. Tako je K-135 leta 1967 5, 5 ur neprekinjeno sledil SSBN "Patrick Henry", sam pa je ostal neopažen.
2) Leta 1979 so med naslednjim zaostrovanjem sovjetsko-ameriških odnosov jedrske podmornice K-38 in K-481 (projekt 671) opravljale bojno dežurstvo v Perzijskem zalivu, kjer je bilo takrat do 50 ladij ameriške mornarice. Pohod je trajal 6 mesecev. Udeleženec odprave A. N. Shporko je poročal, da so sovjetske jedrske podmornice v Perzijskem zalivu delovale zelo prikrito: če jih je ameriška mornarica našla za kratek čas, jih niso mogle pravilno razvrstiti, kaj šele organizirati preganjanja in izvajati pogojno uničenje. Kasneje so te sklepe potrdili obveščevalni podatki. Hkrati je bilo sledenje ladjam ameriške mornarice izvedeno na območju uporabe orožja in bi jih po naročilu poslali na dno z verjetnostjo blizu 100%.
3) Marca 1984 sta ZDA in Južna Koreja imeli redne letne pomorske vaje Team Spirit, ki so v Moskvi in Pjongčangu pozorno spremljali vaje. Za spremljanje udarne skupine ameriških letalskih prevoznikov, ki jo sestavljajo letalonosilka Kitty Hawk in sedem ameriških vojnih ladij, je bila podmornica jedrska torpeda K-314 (projekt 671, to je druga generacija jedrskih podmornic, prav tako očitana hrupu) in poslanih je šest bojnih ladij.. Štiri dni kasneje je K-314 uspelo najti udarno skupino letalskega prevoznika ameriške mornarice. Letalski nosilec so spremljali naslednjih 7 dni, nato pa je po odkritju sovjetske jedrske podmornice letalski nosilec vstopil v teritorialne vode Južne Koreje. "K-314" je ostal zunaj teritorialnih voda.
Ker je izgubila hidroakustični stik z letalskim nosilcem, je podmornica pod poveljstvom kapitana prvega reda Vladimirja Evseenka nadaljevala iskanje. Sovjetska podmornica se je odpravila na predvideno lokacijo letalskega nosilca, a je ni bilo. Ameriška stran je radijsko molčala.
21. marca je sovjetska podmornica zaznala čudne zvoke. Za razjasnitev situacije se je čoln povzpel na globino periskopa. Ura je bila enajsta zgodaj. Po besedah Vladimirja Evseenka se je približalo več ameriških ladij. Odločeno je bilo, da se potopimo, vendar je bilo prepozno. Neodvisno od posadke podmornice se je letalski nosilec z ugasnjenimi navigacijskimi lučmi gibal s hitrostjo približno 30 km / h. K-314 je bil pred Kitty Hawk. Sledil je udarec, sledil je še en. Sprva se je ekipa odločila, da je poškodovan prostor za krmiljenje, vendar med pregledom v oddelkih ni bilo vode. Izkazalo se je, da je bil v prvem trčenju stabilizator upognjen, v drugem pa je bil propeler poškodovan. Na pomoč ji je bil poslan ogromen vlačilec "Mashuk". Čoln so vlekli v zaliv Chazhma, 50 km vzhodno od Vladivostoka, kjer naj bi ga popravila.
Spopad je bil nepričakovan tudi za Američane. Po njihovem mnenju so po udarcu videli umikajočo se silhueto podmornice brez navigacijskih luči. Dvignili so dva ameriška protipodmorniška helikopterja SH-3H. Ko so spremljali sovjetsko podmornico, na njej niso našli vidnih resnih poškodb. Kljub temu pa je bil propeler podmornice onemogočen in začela je izgubljati hitrost. Propeler je poškodoval tudi trup letalskega nosilca. Izkazalo se je, da je njegovo dno sorazmerno s 40 m. Na srečo v tem incidentu ni bil nihče poškodovan. Kitty Hawk je bila prisiljena na popravila v pomorsko bazo Subic Bay na Filipinih, preden se je vrnila v San Diego. Pri pregledu letalskega nosilca so našli trup propelerja K-314, ki je bil zataknjen v trupu, pa tudi koščke prevleke, ki absorbira zvok podmornice. Vaja je bila omejena, incident pa je povzročil precej razburjenja: ameriški tisk je aktivno razpravljal o tem, kako je podmornica lahko neopazno plavala na tako majhni razdalji do skupine letalskih nosilcev ameriške mornarice, ki izvaja vaje, tudi s protipodmorniško usmeritvijo.
4) Pozimi 1996, 150 milj od Hebridov. Rusko veleposlaništvo v Londonu se je 29. februarja obrnilo na poveljstvo britanske mornarice z zahtevo po pomoči članu posadke podmornice 671RTM (oznaka "Pike", druga generacija +), ki je na krovu opravil operacijo odstraniti slepič, ki mu sledi peritonitis (njegovo zdravljenje je možno le v bolnišničnih pogojih). Kmalu je bil pacient s helikopterjem Lynx preusmerjen na obalo iz uničevalca Glasgow. Vendar se britanski mediji niso toliko dotaknili manifestacije pomorskega sodelovanja med Rusijo in Združenim kraljestvom, saj so izrazili začudenje, da je med pogajanji v Londonu, v severnem Atlantiku, na območju, kjer je bila ruska podmornica, NATO proti -podmorniški manevri (mimogrede, pri njih je sodeloval tudi EM "Glasgow"). Toda ladjo na jedrski pogon so opazili šele potem, ko se je sam pojavil, da bi mornarja prestavil v helikopter. Po poročanju časopisa Times je ruska podmornica pokazala svojo tajnost, medtem ko je pri aktivnem iskanju spremljala protipodmorniške sile. Omeniti velja, da so Britanci v uradni izjavi za medije sprva pripisali Pike modernejšemu (tišjemu) projektu 971 in šele pozneje priznali, da po lastnih izjavah niso mogli opaziti hrupnega sovjetskega čolna, projekt 671RTM.
5) Na enem od poligonov SF v bližini zaliva Kola je 23. maja 1981 sovjetska jedrska podmornica K-211 (SSBN 667-BDR) trčila v ameriško podmornico razreda jeseter. Ameriška podmornica je s svojim krmilnim prostorom zabila zadnji del K-211, medtem ko je vadila elemente bojne vadbe. Ameriška podmornica se ni pojavila na območju trka. Toda nekaj dni kasneje se je na območju baze britanske mornarice Holy-Lough pojavila ameriška jedrska podmornica z izrazito poškodbo kabine. Naša podmornica je prišla na površje in sama prišla v bazo. Tu je podmornico čakala komisija, ki so jo sestavljali strokovnjaki iz industrije, mornarice, oblikovalca in znanosti. K-211 je bil priklopljen, tam pa so med pregledom odkrili luknje v dveh krmnih rezervoarjih glavnega balasta, poškodovane vodoravni stabilizator in desne lopatice rotorja. V poškodovanih rezervoarjih so našli potopljene vijake, koščke pleksusa in kovine iz kabine podmornice ameriške mornarice. Poleg tega je komisija za posamezne podrobnosti lahko ugotovila, da je sovjetska podmornica trčila ravno v ameriško podmornico razreda Sturgeon. Ogromen SSBN pr 667, tako kot vsi SSBN, ni bil zasnovan za ostre manevre, ki se jim ameriška jedrska podmornica ni mogla izogniti, zato je edina razlaga za ta incident ta, da jesetra ni videla in niti slutila ni, da je v neposredni bližini. bližina K- 211. Treba je opozoriti, da so bile podmornice razreda Sturgeon namenjene posebej za boj proti podmornicam in so nosile ustrezno sodobno iskalno opremo.
Treba je opozoriti, da trki podmornic niso redki. Zadnji za domače in ameriške jedrske podmornice je bil trk v bližini otoka Kildin, v ruskih teritorialnih vodah, 11. februarja 1992 jedrska podmornica K-276 (v uporabo je prišla leta 1982), pod poveljstvom kapitana druge stopnje I. Lokta, trčil v ameriško jedrsko podmornico Baton Rouge ("Los Angeles"), ki je na območju vaj spremljala ladje ruske mornarice, zgrešil rusko jedrsko podmornico. Zaradi trčenja je bila kabina poškodovana pri "Rakovice". Položaj ameriške jedrske podmornice se je izkazal za težji, komaj je uspel priti do baze, nato pa je bilo odločeno, da čolna ne popravljajo, ampak ga umaknejo iz flote.
6) Morda najbolj vpadljiv fragment v biografiji ladij projekta 671RTM je bila njihova udeležba v velikih operacijah Aport in Atrina, ki jih je izvedla 33. divizija v Atlantiku, in je močno pretresla zaupanje ZDA v sposobnost mornarice, da reši protipodmorniške misije.
29. maja 1985 so tri podmornice projekta 671RTM (K-502, K-324, K-299) in podmornica K-488 (projekt 671RT) 29. maja 1985 zapustile Zahodno Litso. Kasneje se jim je pridružila še jedrska podmornica projekta 671 - K -147. Seveda izstop cele spojine jedrskih podmornic v morje za ameriško mornariško obveščevalno službo ni mogel ostati neopažen. Začelo se je intenzivno iskanje, ki pa ni prineslo pričakovanih rezultatov. Hkrati so tajno delujoče sovjetske ladje na jedrski pogon same opazovale raketne podmornice ameriške mornarice na območju svojih bojnih patrulj (na primer jedrska podmornica K-324 je imela tri sonarne stike z ameriško jedrsko podmornico, s skupnim trajanjem 28 ur. K-147 pa je opremljen z najnovejšim sistemom za sledenje. Jedrska podmornica je na sledi z uporabo določenega sistema in zvočnih sredstev izvedla šestdnevno (!!!) sledenje Ameriški SSBN "Simon Bolivar." Poleg tega so podmornice preučevale taktiko ameriškega protipodmorniškega letalstva. -488 1. julija se je operacija Aport končala.
7) Marca-junija 1987 so izvedli obsežno operacijo "Atrina", v kateri je sodelovalo pet podmornic projekta 671RTM-K-244 (pod poveljstvom kapetana drugega ranga V. Alikova), K -255 (pod poveljstvom kapetana drugega ranga B. Yu Muratova), K-298 (pod poveljstvom kapetana drugega ranga Popkova), K-299 (pod poveljstvom stotnika drugega ranga NIKlyuev) in K-524 (pod poveljstvom kapetana drugega ranga AF Smelkova) … Čeprav so Američani izvedeli za umik jedrskih podmornic iz Zahodne Lice, so izgubili ladje v severnem Atlantiku. Ponovno se je začel "podvodni ribolov", kamor so pritegnile skoraj vse protipodmorniške sile ameriške atlantske flote-obalna in palubna letala, šest protipodmorniških jedrskih podmornic (poleg podmornic, ki so jih že namestile mornarice ZDA sile v Atlantiku), 3 močne skupine za iskanje ladij in 3 najnovejše ladje tipa "Stolworth" (hidroakustične opazovalne ladje), ki so z močnimi podvodnimi eksplozijami oblikovale hidroakustični utrip. V iskalno operacijo so bile vključene ladje britanske flote. Po pripovedovanjih poveljnikov domačih podmornic je bila koncentracija protipodmorniških sil tako velika, da se je zdelo nemogoče priplavati zaradi črpanja zraka in seje radijske komunikacije. Za Američane je bilo treba tistim, ki jim leta 1985 ni uspelo, povrniti obraz. Kljub temu, da so bile na območje potegnjene vse možne protipodmorniške sile ameriške mornarice in njenih zaveznikov, je jedrskim podmornicam uspelo neopaženo doseči regijo Sargasso, kjer je bila končno odkrita sovjetska »tančica«. Američani so uspeli vzpostaviti prve kratke stike s podmornicami le osem dni po začetku operacije Atrina. Hkrati so bile jedrske podmornice projekta 671RTM zamenjane s strateškimi raketnimi podmornicami, kar je le še povečalo zaskrbljenost poveljstva mornarice ZDA in političnega vodstva države (treba je spomniti, da so ti dogodki padli na vrhuncu hladne vojne, ki se lahko kadar koli "vroče"). Med vrnitvijo v bazo, da bi se ločili od protipodmorniškega orožja ameriške mornarice, je bilo poveljnikom podmornic dovoljeno uporabljati tajna sredstva za hidroakustične protiukrepe, do takrat so se sovjetske jedrske podmornice uspešno skrivale pred protipodmorniškimi silami izključno zaradi na značilnosti samih podmornic.
Uspeh operacij Atrina in Aport je potrdil domnevo, da pomorske sile Združenih držav z množično uporabo sodobnih jedrskih podmornic v Sovjetski zvezi ne bodo mogle organizirati učinkovitih protiukrepov.
Kot lahko vidimo iz razpoložljivih dejstev, ameriške protipodmorniške sile niso mogle zagotoviti odkrivanja sovjetskih jedrskih podmornic, vključno s prvimi generacijami, in zaščititi svoje mornarice pred nenadnimi napadi iz globin. In vse izjave, da je bilo "preprosto nesmiselno govoriti o tajnosti prvih sovjetskih jedrskih podmornic", nimajo podlage.
Zdaj pa poglejmo mit, da visoke hitrosti, okretnost in globina potapljanja ne prinašajo nobenih prednosti. In spet se obračamo na znana dejstva:
1) Septembra-decembra 1971 je sovjetska jedrska podmornica projekta 661 (številka K-162) opravila prvo pot do popolne avtonomije z bojno potjo od Grenlandskega morja do brazilskega rova. Saratoga . Podmornica je lahko opazila pokrovne ladje in se poskušala odpeljati. V normalnih pogojih bi ostrostrelstvo s podmornico pomenilo prekinitev bojne naloge, v tem primeru pa ne. K-162 je v potopljenem položaju razvil hitrost več kot 44 vozlov. Poskusi, da bi se odpeljali s K-162 ali odcepili s hitrostjo, so bili neuspešni. Saratoga ni imela možnosti z največjo potjo 35 vozlov. V več urah preganjanja je sovjetska podmornica izučila torpedne napade in večkrat dosegla ugoden kot za izstrelitev raket Amethyst. Najbolj zanimivo pa je, da je podmornica manevrirala tako hitro, da so bili Američani prepričani, da jih zasleduje »volčja čopora« - skupina podmornic. Kaj to pomeni? To nakazuje, da je bil videz čolna na novem trgu za Američane tako nepričakovan ali bolje rečeno nepričakovan, da so menili, da je to stik z novo podmornico. Posledično bi Američani v primeru sovražnosti iskali in zadeli za poraz na povsem drugem trgu. Tako je skoraj nemogoče, da se napadu ne bi izognili, niti podmornice uničiti ob visoki hitrosti podmornice.
2) V začetku osemdesetih let. ena od jedrskih podmornic ZSSR, ki je delovala v severnem Atlantiku, je postavila nekakšen rekord, 22 ur je opazovala ladjo "potencialnega sovražnika" na jedrski pogon, ki je bila v zadnjem sektorju predmeta za sledenje. Kljub vsem poskusom poveljnika podmornice Nato, da spremeni situacijo, sovražnika ni bilo mogoče odvrniti "iz repa": sledenje je bilo ustavljeno šele potem, ko je poveljnik sovjetske podmornice z obale prejel ustrezna naročila. Ta incident se je zgodil z jedrsko podmornico projekta 705 - morda najbolj kontroverzno in udarno ladjo v zgodovini sovjetske gradnje podmornic. Ta projekt si zasluži ločen članek. Jedrske podmornice projekta 705 so imele največjo hitrost, ki je primerljiva s hitrostjo univerzalnih in protipodmorniških torpedov "potencialnih nasprotnikov", najpomembneje pa je zaradi posebnosti elektrarne (brez posebnega prehoda na povečane parametre glavne elektrarna je bila potrebna s povečanjem hitrosti, kot je to veljalo za podmornice z reaktorji na vodni pogon), so lahko razvile polno hitrost v nekaj minutah, saj so imele praktično "letalske" pospeške. Velika hitrost je za kratek čas omogočila vstop v "senčni" sektor podmornice ali površinske ladje, čeprav je sovražnikovo hidroakustiko prej zaznala "Alfa". Po spominih kontraadmirala Bogatyreva, ki je bil v preteklosti poveljnik K-123 (projekt 705K), bi se lahko podmornica obrnila "na obliž", kar je še posebej pomembno med aktivnim sledenjem "sovražniku" in njegovim podmornicam en za drugim. "Alpha" ni dovolila, da bi druge podmornice vstopile v tečaj na vogalnih vogalih (to je v območju hidroakustične sence), kar je še posebej ugodno za sledenje in izvajanje nenadnih udarcev torpedov.
Visoke manevrske sposobnosti in hitrostne značilnosti jedrske podmornice projekta 705 so omogočile izvajanje učinkovitih manevrov izogibanja iz sovražnih torpedov z nadaljnjim protinapadom. Zlasti bi lahko podmornica krožila za 180 stopinj pri največji hitrosti in se po 42 sekundah začela premikati v nasprotni smeri. Poveljniki jedrskih podmornic projekta 705 A. F. Zagryadskiy in A. U. Abbasov je dejal, da je takšen manever omogočil, da se pri postopnem povečevanju hitrosti do največje vrednosti in hkrati izvajanju zavoja s spremembo globine prisili sovražnika, ki jih opazuje v načinu iskanja smeri hrupa, da izgubi cilj, sovjetski jedrski podmornici pa pojdi "v rep" sovražniku "po borec".
3) 4. avgusta 1984 je jedrska podmornica K-278 "Komsomolets" v zgodovini svetovne pomorske plovbe potopila brez primere-puščice njenih merilnikov globine so najprej zamrznile na 1000-metrski oznaki, nato pa so jo prečkale. K-278 je plul in manevriral na globini 1027 m, streljal pa je s torpedi na globini 1000 metrov. Novinarjem se to zdi običajna muha sovjetske vojske in oblikovalcev. Ne razumejo, zakaj je treba doseči takšne globine, če so se Američani takrat omejili na 450 metrov. Če želite to narediti, morate poznati oceansko hidroakustiko. Povečanje globine zmanjšuje sposobnost odkrivanja na nelinearen način. Med zgornjo, močno segreto plastjo oceanske vode in spodnjo, hladnejšo, leži tako imenovana plast temperaturnega skoka. Če je recimo vir zvoka v hladni gosti plasti, nad katero je topla in manj gosta plast, se zvok odbije od meje zgornje plasti in se razširi le v spodnjo hladno plast. Zgornja plast v tem primeru je »cona tišine«, »senčna cona«, v katero hrup iz propelerjev podmornice ne prodre. Preprosti iskalniki smeri površinske protipodmorniške ladje je ne bodo mogli najti in podmornica se lahko počuti varno. V oceanu je lahko več takih plasti in vsaka plast dodatno skriva podmornico. Os zemeljskega zvočnega kanala ima še večji učinek skrivanja, pod katerim je bila delovna globina K-278. Tudi Američani so priznali, da ni mogoče na noben način odkriti jedrskih podmornic na globini 800 m ali več. In protipodmorniški torpedi niso zasnovani za tako globino. Tako je bil K-278 na delovni globini neviden in neranljiv.
Ali se potem porajajo vprašanja o pomenu največjih hitrosti, globine potapljanja in okretnosti za podmornice?
In zdaj bomo citirali izjave uradnikov in institucij, ki jih domači novinarji iz neznanega razloga raje ignorirajo.
Po mnenju znanstvenikov z MIPT, citiranega v delu "Prihodnost ruskih strateških jedrskih sil: razprava in argumenti" (Založba Dolgoprudny, 1995), tudi v najbolj ugodnih hidroloških razmerah (verjetnost njihovega pojavljanja v severnih morjih ni več kot 0,03), lahko jedrske podmornice pr. 971 (za referenco: serijska gradnja se je začela leta 1980) lahko odkrijejo ameriške jedrske podmornice Los Angeles z GAKAN / BQQ-5 na dosegu največ 10 km. V manj ugodnih razmerah (tj. 97% vremenskih razmer v severnih morjih) je nemogoče odkriti ruske jedrske podmornice.
Obstaja tudi izjava uglednega ameriškega pomorskega analitika N. Polmorana na obravnavi v Odboru za nacionalno varnost Predstavniškega doma ameriškega kongresa: »Pojav ruskih čolnov tretje generacije je pokazal, da so sovjetski ladjedelniki zaprli hrup. vrzel veliko prej, kot smo si lahko predstavljali … Po podatkih ameriške mornarice je bil pri operativnih hitrostih 5-7 vozlov hrup ruskih podmornic 3. generacije, zabeležen s sredstvi ameriškega sonarnega izvidništva, manjši od hrupa najnaprednejših jedrskih podmornic ameriške mornarice. Izboljšan tip Los Angelesa."
Po besedah vodje operativnega oddelka ameriške mornarice admirala D. Burda (Jeremi Boorda) iz leta 1995 ameriške ladje ne morejo spremljati ruskih jedrskih podmornic tretje generacije pri hitrostih 6-9 vozlov.
To je verjetno dovolj, da trdimo, da so ruske "rjoveče krave" sposobne opraviti naloge, s katerimi se soočajo, v nasprotju s sovražnikovim nasprotovanjem.
