T-72 je eno najzanesljivejših in najučinkovitejših bojnih vozil v službi s številnimi vojskami na svetu. Toda od njegovega nastanka je minilo veliko let, danes pa tank T-72 kljub široki razširjenosti velja za moralno in tehnično zastarel. Pri načrtovanju tanka je bilo upoštevano dejstvo, da bo njegovo delovanje potekalo v različnih podnebnih pasovih od vroče Afrike do hladne Arktike. Mnogi strokovnjaki so opozorili na neuspeh inženirjev, in sicer na dejstvo, da so bili na primer tanki v Afriko dobavljeni z gumo, odporno proti zmrzali, nameščeno na cestnih kolesih, vendar niso bili opremljeni s tako potrebno opremo, kot so klimatske naprave.
Vojska, ki neposredno upravlja s tankom, trdi, da klimatska naprava ni le luksuz za posadko tanka, ampak tudi sredstvo za vplivanje na bojno učinkovitost opreme. Tako vgrajeni v rezervoarje toplotni senzorji pri temperaturi zraka nad 50 ° C zelo pogosto ne uspejo, strelec pa na zaslonu ne vidi jasne podobe cilja, temveč njegov zamegljen obris. Odsotnost potrebnega klimatskega sistema vodi do dejstva, da se temperatura v rezervoarju dvigne na 60 ° C, kar ni le vzrok za okvaro elektronske opreme, ampak tudi za motnje v delovanju posadke.
Od nastanka tanka T-72 je minilo več kot štirideset let, v tem obdobju pa so se spremenile zahteve glede tehnične konfiguracije, dinamike in razmerja moči in teže bojnega vozila. Zaradi različnih vrst posodobitev se je skupna teža rezervoarja povečala na štirideset ton, kar se odraža v okretnosti in taktično -tehničnih podatkih.
Velik del energetskih virov rezervoarja se porabi za avtonomno napajanje električnih sistemov in napajanje različnih naprav. Poleg tega se za vzdrževanje neprekinjene oskrbe z energijo porabi ogromno goriva. V sodobnih tankih je bil ta problem rešen z uporabo moči avtonomne pomožne enote (APU), ki je bistveno manjša od moči glavnega motorja, nameščenega na bojno vozilo. Na podoben način je nemogoče rešiti problem neprekinjenega napajanja T-72 zaradi pomanjkanja prostora za namestitev enote.
Inženirji za rešitev težav z namestitvijo dodatne pogonske enote in klimatskih naprav vidijo edini izhod - posodobitev motorja, ki bi moral biti ne le zmogljiv, ampak tudi kompakten. Strokovnjaki državnega podjetja "Harkovska oklepnopopravna tovarna" so skupaj s KKBD posodobili podvozje tanka T-72B, tako da so ustvarili popolnoma nov motorni prostor in ga opremili s potrebnimi enotami in opremo.
Do danes je eksperimentalni stroj v fazi življenjskih testov. Kot nadomestek za zastareli V-46-6 je bil na posodobljen model nameščen motor 5TDF, ki so ga dokončali in izboljšali inženirji KKBD. Moč izboljšane različice motorja presega 1000 KM.
Glavna prednost motorja družine 5TDF / 6TD je njegova edinstvena sposobnost ohranjanja največje moči pri visokih temperaturah do + 55 ° C. Delovanje motorja pri visokih temperaturah je običajen način, ki ga priporočajo razvijalci. Dovoljena temperatura hladilne tekočine je + 115 ° C, po potrebi lahko motor deluje s temperaturnim indikatorjem + 125 ° C, vendar le kratek čas, največ eno uro.
V procesu izvajanja projekta, povezanega s posodobitvijo podvozja tanka T-72, je bila preoblikovana zadnja oklepna plošča trupa, ki je zagotovila dodaten prostor v motornem prostoru. Prav tako je bil spremenjen trakt dovoda zraka v strehi MTO, nameščeni so bili novi nosilci za motor, odstranjeni izpušni plini na levi strani, spremenjena je zasnova dimnika in čistilca zraka, pogon ventilatorja je priključen na motor pogon, ki zagotavlja nemoteno delovanje. Uporaba izboljšane sheme prenosa in elektrarne je omogočila zmanjšanje teže rezervoarja z odpravo uporabe parazitskega menjalnika - kitare. Zmanjšanje teže ugodno vpliva na raven učinkovitosti in splošno zmogljivost.
Treba je opozoriti, da se v izboljšanem modelu rezervoarja T-72 zmogljivost hladilnega sistema pogonske enote poveča za 37%, in to kljub dejstvu, da je poraba energije za zagotovitev delovanja ventilatorja bistveno večja znižala za 24%. Kljub občutnemu povečanju moči je novi motor za 6% bolj ekonomičen od prejšnjega.
Ustvarjena zasnova in nameščeni MTO sta veliko bolj kompaktna in omogočata namestitev v motorno-prenosni prostor dela sestavnih delov klimatske naprave in dodatne pogonske enote EA-10, katere moč je 10 kW.
Znatno povečanje moči je omogočilo povečanje varnosti tanka T-72 z uporabo dinamične zaščite kupole. Podoben sistem je bil nameščen za zaščito BM "Bulat". Pomembne spremembe, povezane z izboljšanjem dinamike in taktično-tehničnih podatkov, omogočajo, da rečemo, da se za T-72 začenja nova zgodovina, ki je nadaljevanje slavnih tradicij.
