V letih 1930–32 so se sovjetske organizacije in podjetja ukvarjale s kemijsko oklepnimi vozili. Urad za eksperimentalno načrtovanje in preskušanje Oddelka za mehanizacijo in motorizacijo Rdeče armade in tovarna Kompressor (Moskva) sta skupaj ustvarila štiri projekte takšne opreme hkrati, vendar so se vsi izkazali za neuspešne. Kljub temu je bilo z njihovo pomočjo mogoče zbrati potrebne izkušnje in na njihovi podlagi izdelati polnopravni kemično oklepni avtomobil. Avto KS-18 je lahko prišel v serijo in služil v vojski.
Izkoristite neuspeh
Projekti D-18, D-39, BHM-1000 in BHM-800, ki so jih razvili OKIB in "Compressor", so predlagali izdelavo oklepnih vozil na osnovi več vrst tovornjakov. Namesto karoserije je bil na podvozje nameščen rezervoar za kemična bojna sredstva, zraven pa postavljena oprema za njihovo razprševanje. Nekateri od teh projektov so vključevali uporabo oklepnih kabin in tankov.
Testi več prototipov so pokazali njihovo nedoslednost. Podvozje je dobro delovalo le na cesti, ne pa tudi na grobem terenu. Oklep je ščitil ljudi in kemikalije, vendar je zmanjšal nosilnost. Oborožitve za samoobrambo ni bilo.
Na podlagi rezultatov analize preskusov so bile določene zahteve za naslednji kemično oklepni avtomobil. Kot doslej je bila predlagana uporaba serijskega podvozja tovornjaka, vendar tokrat z večjo nosilnostjo. Avto je bilo treba rezervirati in oborožiti s strojnico. Rezervoar za kemikalije in brizgalne naprave so morali postaviti pod oklep.
V tej obliki bi lahko oklepni avtomobil s kemičnim napadom rešil vse svoje naloge z minimalnim tveganjem. Moral je razpršiti CWA, izvesti razplinjevanje ali namestiti dimne zavese, vklj. v ospredju.
Projekt KS-18
Leta 1934 je obrat za drobljenje in mletje v Vyksi dobil nalogo, da razvije nov kemični oklepni avtomobil. Osnovo za ta vzorec je vzel tovornjak ZIS-6 z nosilnostjo 6 ton, na katerega so namestili rezervoar in brizgalno opremo KS-18 tovarne Kompressor. Po nekaterih poročilih je bilo izdelanih več teh strojev, ki so jih v Rdeči armadi omejeno uporabljali kot učne.
Kemični stroj na osnovi ZIS-6 je imel potrebne lastnosti za nadaljnji razvoj. V zvezi s tem je leta 1935 vojaško -kemijski direktorat Rdeče armade tovarni DRO naročil, naj ta vzorec opremi z oklepom in orožjem.
Projekt kemično oklepnih avtomobilov je ime "podedoval" po sistemu brizganja kemikalij KS-18. V nekaterih virih se imenuje tudi BHM-1. Zanimivo je, da se to ime včasih nahaja v okviru projekta BHM-1000. Te okoliščine lahko povzročijo posebne situacije: oklepni avtomobil lahko zamenjate z nezaščitenim vozilom ali celo s kemično opremo za oba vzorca.
Podvozje ZIS-6 je bilo zgrajeno na podlagi okvirja in je imelo razporeditev koles 6x4. Pogonski sklop je vključeval motor s 73 KM. in štiristopenjski menjalnik. Moč se je prenašala na dve zadnji pogonski osi z možnostjo izbire za dodatno opremo. ZIS-6 je v svoji prvotni konfiguraciji imel lastno težo več kot 4,2 tone in je lahko prevažal tovor, ki tehta 4 tone.
Na serijsko podvozje je bilo nameščeno oklepno oklepno telo. Oklepne plošče je izdelalo povezano podjetje, njihovo namestitev na okvir pa je izvedel obrat DRO. Telo je bilo sestavljeno iz delov debeline od 4 do 8 mm in je lahko zagotavljalo zaščito le pred naboji ali geleri. Verjetno so pri razvoju trupa upoštevali vprašanja povečanja preživetja, kar je vplivalo na njegovo zasnovo in postavitev.
Prem trupa je služil kot zaščiteni pokrov in pokrival elektrarno. Za njim je bil večji kabinski prostor s kabino s posadko. Na zadnjem delu podvozja so postavili oklepno ohišje nižje višine s poševno streho. Znotraj tega ohišja je bil rezervoar CWA. S povečanjem dolžine zabojnika in njegovega ohišja so oblikovalci lahko zmanjšali njihovo višino. Zaradi tega so se zmanjšale glavne projekcije tanka, zmanjšala pa se je tudi verjetnost njegovega uničenja. Naprave sistema KS-18 so bile postavljene poleg rezervoarja.
V rezervoar je bilo 1000 litrov tekoče kemikalije. Oprema KS-18 je vključevala centrifugalno črpalko, ki jo poganja motor, in škropilne naprave. Škropljenje v obliki podkve je bilo namenjeno okužbi območja. Razplinjevanje je bilo izvedeno z uporabo razpršilne kolone. Iste naprave so predlagali za uporabo pri postavljanju dimnih zaves.
Razpršilnik za CWA iz KS-18 je omogočil istočasno "polnjenje" traku s širino do 20-25 m. 1000 litrov kemikalije je zadostovalo za odsek dolžine 450-470 m. Eno polnjenje rezervoarja je omogočilo možno je razpliniti trak širine 8 m in dolžine 330-350 m. Mešanica S-IV je omogočila nastavitev dimne zavese za 27-29 minut.
Za samoobrambo je oklepni avtomobil KS-18 prejel eno mitraljez DT v krogličnem nosilcu na čelnem listu kokpita za streljanje v sprednjo poloblo. Posadko sta sestavljali dve osebi, voznik in poveljnik, ki je bil tudi strelec, radijski operater in upravljavec kemične opreme. Kokpit je imel radijsko postajo 71-TK z anteno za ograjo, ki je obdajala streho.
Kemično oklepni avtomobil KS-18 je imel dolžino približno 6 m s širino in višino približno 2 m. Masa ni znana; očitno je bil ta parameter na ravni 6-7 ton in ni presegel skupne mase tovornjaka ZIS-6. Avto lahko doseže hitrosti do 45-50 km / h in premaga majhne ovire. Mobilnost na neravnem terenu je bila omejena z značilnostmi podvozja.
Proizvodnja in delovanje
V letih 1935-37 so bili preizkušeni izkušeni oklepniki KS-18, med katerimi so pokazali zahtevane lastnosti, poleg tega pa so pokazali prednosti novega podvozja pred prejšnjimi. Oklepni avtomobil je dobil priporočilo za prevzem in proizvodnjo.
Prvi serijski KS-18 je pripadel četam leta 1937. Proizvodnja takšne opreme je trajala približno dve leti. V tem času je obrat DRO ob sodelovanju "Compressorja" in ZIS izdelal 94 oklepnih avtomobilov. Ta tehnika je bila namenjena bojnim podpornim četam tankovskih brigad. Po mnenju osebja bi moralo vsako podjetje imeti 4 oklepne avtomobile, vendar niso bile vse enote popolnoma opremljene.
Oklepna vozila KS-18 so ostala v uporabi do začetka druge svetovne vojne in skupaj z drugo opremo nastopila v bitki. Med vojno Rdeča armada ni uporabljala kemičnega orožja, zato KS-18 ni onesnažila območja. Prav tako jim ni bilo treba izvajati razplinjevanja. Očitno bi lahko oklepniki iz tankovskih brigad opravljali funkcije izvidniških in patruljnih vozil ter namestili dimne zavese.
Obstajajo podatki o uporabi KS-18 na Krimu. V prvih tednih vojne sta bila vsaj dva takšna oklepna avtomobila iz 463. ognjemetno-kemičnega podjetja. Poročali so, da so do takrat vozila izgubila kemično opremo in postala "navadna" oklepna vozila. Od 10. novembra je bilo v Sevastopolju približno 30 oklepnih avtomobilov več vrst. Morda je bilo med njimi nekaj tistih KS-18, ki jim je uspelo preživeti prejšnje bitke.
Razmere na fronti in posebne bojne lastnosti so vnaprej določile usodo vozil KS-18. Takšna tehnika, ki je reševala nenavadne naloge zanjo, je umrla v bitkah. Stroji lahko tudi iz tehničnih razlogov odpovejo. Po različnih ocenah do konca leta 1941 v Rdeči armadi ni bilo več kemično oklepnih avtomobilov tega modela. Tako od 94 izdelanih kemično oklepnih vozil tipa KS-18 niti eno ni preživelo niti do sredine vojne.
Konec koncepta
Avgusta 1941 je Državni odbor za obrambo s svojim odlokom več ljudskim komisariatom naročil, naj razvijejo in dajo v proizvodnjo novo različico kemično oklepnega avtomobila s prenosom prvega vozila pred 1. novembrom. Vendar je bila takrat industrija obremenjena z drugim delom in evakuacijo, zaradi česar je bilo nemogoče razviti nov projekt. Kmalu je bila takšna naloga uradno preklicana, s čimer se je končal dolg program ustvarjanja oklepnih avtomobilov s kemikalijami.
Posledično je kemično oklepno vozilo KS-18 zasedlo zanimivo mesto v zgodovini sovjetskih oklepnih vozil. To je bil prvi primer tega razreda, ki je stopil v službo. Izkazal se je za edinega tovrstnega razvoja, ki je sodeloval v resničnih bitkah. In z vsem tem je postal zadnji predstavnik svojega razreda v Rdeči armadi. Ni bilo mogoče ustvariti novega oklepnega avtomobila, ki bi nadomestil KS-18, nato pa je naša vojska celo to smer zapustila.
