Dvajseta in trideseta leta prejšnjega stoletja so postala obdobje aktivnega razvoja oklepnih vozil. Inženirji iz različnih držav so preučevali različne postavitve in uporabljali različne tehnične rešitve, kar je privedlo do nastanka izvirnih in včasih celo čudnih modelov. Vendar so poskusna oklepna vozila tistega časa različnim državam pomagala ustvariti lastne šole za izdelavo tankov. Na koncu dvajsetih let se je Švedska pridružila državam, ki se ukvarjajo z ustvarjanjem lastnih tankov. Zgradba švedskih tankov ima zelo zanimivo zgodovino. Najprej iz razloga, ker "prihaja" iz nemščine. Prvi švedski tanki lastne konstrukcije (L-5) so bili razviti v Nemčiji. Poleg tega je bilo na podlagi tega nemškega projekta razvitih več naslednjih švedskih tankov. V prihodnosti so se razvojne poti izgradnje tankov v Nemčiji in na Švedskem razlikovale. Prvi švedski tanki dvajsetih in tridesetih let so zelo zanimivi. Razmislimo o več projektih tistega časa.
Landsverk L-5
Prvi švedski tank lastne proizvodnje (vendar ne razvoja) je bilo bojno vozilo Landsverk L-5, znano tudi kot Stridsvagn L-5, GFK in M28. Ta tank je bil zasnovan v Nemčiji, švedsko podjetje Landsverk pa je bilo pri projektu vključeno kot izdelovalec prototipov. Sredi dvajsetih let, ko je nastajal tank L-5, so nemške oblasti poskušale skriti vse projekte vojaške opreme, zato so pri ustvarjanju obetavnega lahkega tanka sodelovale tuje organizacije.
Projekt GFK (to ime je nosil v Nemčiji) naj bi se pojavil pod vplivom angleških idej v zgodnjih dvajsetih letih. Ko so videli najnovejšo tujo tehnologijo, so nemška vojska in oblikovalci začeli razvijati več projektov podobnih strojev hkrati. Omeniti velja, da je le eden izmed njih, ki je nastal pod vodstvom oblikovalca O. Merkerja, dosegel stopnjo preizkušanja prototipa. Iz očitnih razlogov v projektu GFK ni bilo večjih inovacij, razen nekaj izvirnih zamisli. Ta lahki tank je uporabil številne znane in do takrat obvladane tehnične rešitve, ki bi lahko zagotovile relativno preprostost proizvodnje opreme v podjetjih tretjih držav, ki nimajo lastne cisterne.
Morda je najbolj zanimiva lastnost projekta GFK / L-5 prvotno podvozje. Tirnice tistega časa so imele majhen vir, zato so se nemški inženirji odločili novo bojno vozilo opremiti s kombiniranim podvozjem na kolesih. Neposredno na straneh rezervoarja je bil pritrjen propeler z več valji s sprednjim vodilom in zadnjim pogonskim kolesom. Poleg tega je bilo ob straneh trupa poleg gosenice predvideno vzmetenje koles s sistemom za njihovo dvigovanje. Navor motorja se je preko ločenih prenosnih enot prenašal na kolesa. Menjalnik in pogonska zadnja kolesa sta bila povezana z verižnim pogonom.
Predvidevalo se je, da se bo novi tank GFK lahko premikal po cestah na kolesih in prestopil na steze pred bitko na grobem terenu. Takšna priložnost bi lahko zagotovila obetaven tank z visoko mobilnostjo v bojnih razmerah in hkrati ne bi povzročila povečane porabe že tako majhnega vira tira.
Lahko rečemo, da se je kombinirani propeler izkazal za edino resnično izvirno idejo v projektu GFK / L-5. Vsi drugi sestavni deli in sklopi novega rezervoarja so bili izdelani v skladu z običajnimi tehnologijami za ta čas. Trup je bil predlagan za sestavljanje s kovičenjem iz razmeroma tankih listov neprebojnega oklepa. Postavitev notranjih volumnov je bila izvedena po klasični shemi: v sprednji del trupa je bil nameščen nadzorni prostor z delovnim mestom voznika. Za njim je bil nameščen bojni prostor z vrtljivo kupolo, zadnji del trupa pa je bil dodeljen motorju in menjalniku. Za lažje delo voznika je bilo nad njegovim delovnim mestom na voljo majhno krmiljenje z razglednimi režami. Krmilni prostor je bil premaknjen na desni bok. Levo je imelo ločeno oklepno krmilo s mitraljezom MG 08 kalibra 7, 92 mm.
Glavno oborožitev tanka GFK je bilo nameščeno v vrtljivi kupoli. Sestavljal ga je en 37 -milimetrski top in ena mitraljeza MG 08. Tako kot nekateri drugi tanki tistega časa tudi novo nemško vozilo ni imelo koaksialnega orožja. Top in mitraljez kupole sta bila nameščena na ločenih nosilcih in sta imela zaradi tega različne kote ciljanja. Torej je pištolo lahko usmerjeno navpično v območju od -10 ° do + 30 ° od vodoravne ravnine. Navpični koti ciljanja mitraljeza so bili večji: od -5 ° do + 77 °. Vrtljivi mehanizmi kupole so omogočali napad na cilje v kateri koli smeri. V bojni prostor je bilo mogoče postaviti 200 granat za 37-milimetrski top in 1000 nabojev za mitraljez kupole. Še 1000 nabojev je bilo namenjenih mitraljezu v prednjem delu trupa.
Tako kot nekateri drugi lahki tanki dvajsetih let je tudi GFK prejel dva sklopa krmiljenja. Eden od njih se je nahajal na voznikovem delovnem mestu, drugi pa v zadnjem delu borbenega prostora. Predpostavljalo se je, da bo drugi voznik zagotovil večjo okretnost in po potrebi lahko poškodovano vozilo umaknil z bojišča. Kako upravičena je bila takšna odločitev, ni bilo mogoče ugotoviti. Edina potrjena posledica uporabe dveh vozniških sedežev je bila tesnost v bivalnih prostorih. Posadko tanka so sestavljali štirje ljudje: dva strojevodja, poveljnik in mitraljez. Predvidevalo se je, da bo "brezplačni" strojevodja lahko pomagal drugim članom posadke pri pripravi pištole za streljanje.
Rezervoar GFK se je izkazal za relativno majhnega in lahkega. Z dolžino približno 5 metrov, širino približno 2 m in višino največ 1,5 metra je imelo vozilo bojno težo približno 7 ton.
Ko je bila zasnova končana, je nemški lahki tank prejel novo oznako - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Versajska mirovna pogodba Nemčiji ni dovoljevala gradnje, preizkušanja in uporabe tankov. Zaradi tega so se morali nemški graditelji tankov za pomoč obrniti na tuje organizacije. Treba je opozoriti, da nemška vojska ni želela tvegati in je zato dolgo odložila odločitev. Zato so se odločili za izdelavo poskusne serije šestih lahkih oklepnih vozil.
Švedsko podjetje Landsverk je sodelovalo pri nadaljnji izvedbi projekta M28. Dobila je projektno dokumentacijo in naročila izdelavo prototipov novega tanka. Očitno so švedski industrijalci zaradi ohranjanja tajnosti projekt M28 preimenovali v L-5. Pod tem imenom je kasneje postal splošno znan.
Leta 1929 je Landsverk izdelal prvo prototipno oklepno vozilo. V 30. je bila sestava preostalih petih zaključena. Šest prototipnih tankov se je med seboj razlikovalo po nekaterih oblikovnih značilnostih. Tako so prvi trije tanki od Daimler-Benza prejeli štirivaljni uplinjač z zmogljivostjo 60 KM. Preostali trije avtomobili so bili opremljeni z bencinskimi motorji Bussing-NAG D7 s 70 KM. Med preskusi naj bi primerjali zmogljivosti rezervoarja z različnimi elektrarnami. Poleg tega je bila načrtovana primerjava električnih in hidravličnih sistemov za dvigovanje koles. Prvi štirje prototipi so prejeli električno, peti in šesti - hidravlični.
Kmalu po končani gradnji so se začeli testirati šest prototipnih tankov. Na tej stopnji je projekt spet postal predmet mednarodnega sodelovanja. Dejstvo je, da je bilo na Švedskem testiranih pet tankov L-5. Šesti pa je šel v Sovjetsko zvezo, v tankovsko šolo Kama v Kazanu, kjer so se takrat usposabljale nemške tankovske posadke. Kljub preizkusom na različnih testnih lokacijah so bili pregledi nemških testnih tankerjev na splošno podobni. S sprejemljivo ognjeno močjo in zadostno stopnjo zaščite je imel tank L-5 dvoumne lastnosti delovanja. Sistem za dvigovanje koles se je izkazal za preveč zapletenega in njegova postavitev zunaj oklepnega trupa je negativno vplivala na preživetje v bojnih razmerah.
Ker tank GFK / M28 / L-5 ni imel nobenih prednosti pred drugimi oklepnimi vozili nemške zasnove, so bila dela na njem ustavljena. Leta 1933 je bil izkušen tank, preizkušen v Kazanu, poslan nazaj na Švedsko. Nadaljnja usoda šestih prototipov ni znana. Najverjetneje so ostali v tovarni Landsverk, kjer so jih kasneje razstavili. Za to oceno ni zanesljivih podatkov.
Landsverk L-30
Kmalu po prejemu projektne dokumentacije za tank M28 / L-5 so se švedski oblikovalci iz Landsverka odločili ustvariti lasten projekt bojnega vozila za podoben namen. Po razpravi o možnostih takšne tehnike je bilo odločeno, da se na bazi L-5 razvijejo dva tanka hkrati. Eden od njih naj bi bil izboljšana različica nemškega projekta s kombiniranim podvozjem, drugi pa naj bi bil opremljen le z goseničnim propelerjem. Ti projekti so bili označeni kot L-30 oziroma L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Izboljšanje nemškega projekta ni trajalo veliko časa. Zasnova cisterne na kolesih L-30 je trajala le nekaj mesecev. Leta 1930 so zaposleni v Landsverku uspeli ustvariti tehnični projekt, nato pa zgraditi prvo in, kot se je pozneje izkazalo, edino kopijo novega rezervoarja.
Lahki tank L-30 je bil po svojih osnovnih lastnostih podoben predhodniku, vendar so švedski inženirji pri ustvarjanju projekta upoštevali odkrite pomanjkljivosti slednjega. Zato je zasnova stroja doživela pomembne spremembe. Razporeditev trupa je ostala enaka: nadzorni prostor spredaj, bojni prostor na sredini in motorno-prenosni prostor na krmi. Voznikovo delovno mesto na rezervoarju L-30 je bilo v nasprotju z L-5 levo. Poleg tega se je posadka zmanjšala na tri osebe, saj je bila odločena opustiti drugi vozniški sedež, kar ni dalo posebnih prednosti.
Oklepni trup lahkega tanka L-30 naj bi bil zvarjen iz valjanih oklepnih plošč. Čelni list trupa je imel debelino 14 mm, preostanek - do 6 mm. Treba je opozoriti, da so se švedski industrijalci pri izdelavi trupa prototipnega rezervoarja odločili prihraniti denar in ga sestavili iz navadnega jekla. Kljub temu pa to ni preprečilo priprave testov in zaključkov.
V zadnji del trupa je bil postavljen 12-valjni bencinski motor Maybach DSO8 z močjo 150 KM. Zraven je bil menjalnik, zasnovan za prenos navora na oba propelerja.
Podvozje je bilo najšibkejša točka projekta M28 / L-5. Kljub vsem prednostim kombinacija propelerjev z gosenicami in kolesi ni bila dovolj zanesljiva. Oblikovalci Landsverka so upoštevali izkušnje svojih nemških kolegov in ustvarili svojo različico kombiniranega podvozja. Najprej so poenostavili podvozje z gosenicami in s tem povečali njegovo zanesljivost. Na vsaki strani rezervoarja so ostala štiri cestna kolesa. Bili so povezani v parih in opremljeni z listnimi vzmetmi. Poleg tega je podvozje z gosenicami vključevalo dva nosilna valja, prednji tekalnik in zadnje pogonsko kolo.
Podvozje na kolesih tanka L-30 je na splošno temeljilo na nemškem razvoju, vendar je bilo v njegovi zasnovi nekaj novosti. Tako so bile pritrdilne točke propelerja na kolesih na strani rezervoarja, nad cestnimi kolesi in pod zgornjo vejo gosenice. Štiri kolesa s pnevmatskimi pnevmatikami so opremljena z navpičnim vzmetnim vzmetenjem. Mehanizem za spuščanje in dvigovanje koles je po nekaterih virih imel električni pogon. Pri vožnji na kolesih je vozila samo zadnja os.
Vsa oborožitev tanka L-30 je bila v kupoli. Prototip je prejel 37 -milimetrski puško Bofors in skupaj z njo 7,92 -milimetrski mitraljez. Zasnova stožčastega stolpa je omogočila nadaljnjo spremembo sestave oborožitve tanka z namestitvijo ustreznega orožja ali mitraljeza drugega modela. Poleg tega nekateri viri omenjajo možnost namestitve dodatne mitraljeze v prednji del trupa, poleg voznikovega delovnega mesta. Znotraj bojnega prostora je bilo mogoče postaviti skladišča za 100 granat za topove in 3000 nabojev za mitraljez.
Cisterna lastne švedske zasnove se je izkazala za opazno večjo in težjo od nemškega prototipa. Tako je bojna teža vozila L-30 presegla 11.650 kg. Mere novega bojnega vozila so nekaj zanimivega. Rezervoar švedske proizvodnje se je izkazal za nekoliko daljšega od nemškega (skupna dolžina 5180 mm) in veliko višjega - njegova višina na strehi kupole je dosegla 2200 mm. Zaradi spremembe velikega števila elementov podvozja se je izkazalo, da je rezervoar L-30 približno 60 cm širši od L-5.
Preizkusi poskusnega tanka Landsverk L-30 so se začeli konec leta 1930. Posodobljeno podvozje je jasno pokazalo svoje visoke zmogljivosti. Pri uporabi gosenic se je tank premikal po avtocesti s hitrostjo do 35 km / h, na kolesih pa pospešil do 77 km / h. Rezerva moči je dosegla 200 kilometrov. Takšne značilnosti mobilnosti so bile dovolj visoke že v začetku tridesetih let. Vendar se je švedska vojaška komisija pritožila glede novega bojnega vozila. Uporaba goseničarja in kolesnega motorja je zapletla zasnovo in negativno vplivala na preprostost in enostavnost uporabe.
Nadaljnja usoda projekta L-30 je bila določena v primerjavi z drugim tankom, ki temelji na nemškem L-5-L-10. Oklepno vozilo na kolesih na kolesih ga je pri vožnji na kolesih preseglo le po hitrosti na avtocesti. Primerjava drugih lastnosti bodisi ni pokazala nobenih prednosti tanka L-30, ali pa mu ni bila v prid. Kot rezultat je švedska vojska sprejela tank Landsverk L-10, ki je prejel novo oznako Strv m / 31.
***
Projekt L-30 se je izkazal kot zadnji švedski poskus ustvarjanja lahkega tanka, katerega podvozje bi lahko združilo vse najboljše vidike gosenic in koles. Preizkusi sedmih oklepnih vozil dveh modelov so pokazali ne le prednosti uporabljenih tehničnih rešitev, ampak tudi njihove resne pomanjkljivosti. Nekatere težave tanka L-5 so bile odpravljene v projektu L-30, vendar to ni povzročilo pojava opreme, primerne za praktično uporabo. Splošna arhitektura podvozja na kolesih je bila preveč zapletena za izdelavo in upravljanje, prav tako pa ni dala oprijemljivih prednosti pred vozili na gosenicah ali kolesih. Nadaljnji razvoj švedske tankovske zgradbe je potekal po poti ustvarjanja čisto goseničnih vozil, lahki tank L-10, ustvarjen na podlagi L-5, pa je tako ali drugače postal osnova za več naslednjih vrst oklepna vozila.
