Za razvoj obetavnega lovca nove generacije v P. O. Sukhoi se je začel jeseni 1969. Upoštevati je bilo treba, da je bil namen ustvarjenega letala boj za letalsko premoč in da je taktika vključevala tesen manevrski boj, ki je bil takrat spet priznan kot glavni element bojne uporabe lovca. Predvideno letalo naj bi dalo vreden odziv na F-15 Eagle, ki ga je McDonnell Douglas hitro razvil od leta 1969. Poleg OKB P. O. Sukhoi, so tudi druge oblikovalske ekipe izvedle pobudo za razvoj letal 4. generacije. Leta 1971 so letalske sile objavile projektni natečaj za obetavnega borca na prvi liniji (PFI), v katerem je poleg podjetja "Su" še A. I. Mikoyan in A. S. Yakovleva. Leta 1972 je bila sprejeta odločitev, da se daje prednost projektu T-10 P. O. Sukhoi. Do leta 1974 so s sodelovanjem strokovnjakov TsAGI končno oblikovali aerodinamične in načrtovalske sheme moči letala, leta 1975 pa se je začela izdelava delovnih risb.
F-15 Eagle borec McDonnell Douglas
Velika zasluga takratnih voditeljev aerodinamičnega oblikovanja pri OKB - namestnika glavnega oblikovalca I. Baslavskega, vodje oddelka M. Khesina, vodje brigade L. Chernova, je bil namen poglobljenega proučevanja pojavov toka okoli izbrano krilo gotske oblike, po katerem takrat še ni bilo sistematičnih informacij. Če so v ZDA že oblikovali letala (YE-16, YE-117) in leteli (F-5E) z dotoki krilnih korenin, smo se morali pri nas s tem vprašanjem spopasti iz nič. Dejstvo je, da gotsko krilo z ukrivljenim vodilnim robom, sprejetim za T-10, primerno za križarjenje v transoničnem in nadzvočnem, vsebuje korenske vozliče, integrirane s trupom.
Dva motorja v ločenih gonilih naj bi bila "obešena" s spodnje površine krila, hkrati pa ohranila določeno razdaljo med prednjim robom in vhodom v dovod zraka. Odločeno je bilo, da se uporabi vzravnava zadaj, ob predpostavki vzdolžne statične nestabilnosti letala in EDSU. Prvič je bilo odločeno, da se serijsko rusko letalo opremi z avtomatiziranim EDSU. Opremljen je bil tudi z veliko zalogo goriva, rezervoarji za katere so bili nameščeni v srednjem delu in krilih ter visoko učinkovitimi motorji, ki so močno povečali doseg neprekinjenega leta.
Prototip T-10-1
Po P. O. Sukhoi, temo novega borca od leta 1976 vodi M. P. Simonov. Takrat postane jasno, da ima prvotna postavitev pomembne pomanjkljivosti. Letalo s prvotno postavitvijo je bilo kljub temu izdelano in 20. maja 1977 je glavni pilot OKB P. O. Sukhoi, zasluženi pilot -pilot Junak Sovjetske zveze V. S. Iljušin je letel na poskusnem letalu T-10-1 (oznaka zveze Nato-Flanker-A). Letalo je imelo v načrtu razvit pritok in ovalno krilo, kar je oteževalo uporabo mehanizacije prednjega roba. Zadnji rob je zasedla standardna mehanizacija - krilca in loputa, na konicah kril pa so bile nameščene uteži proti lebdenju. Podobne uteži so nameščene na vodoravnem in navpičnem nasipu. Kobilice so nameščene na zgornjih površinah podstavkov motorja. Radijsko pregleden radarski premaz na T-10-1 je nekoliko krajši kot na serijskih vozilih, oprema pa se servisira skozi lopute na stranski površini LF. Nadstrešek v pilotski kabini drsi nazaj po tirnicah. Ker motorji AL-31F, za namestitev katerih je bilo letalo zasnovano, še niso bili na voljo, je bil ta stroj opremljen s turboreaktivnim motorjem AL-21F-3AI z nižjim menjalnikom (uporablja se na drugih letalih podjetja: Su- 17, Su-24).
Do januarja 1978 je bil na T-10-1 zaključen program (38 letov) za pridobitev ključnih značilnosti letenja in informacij o stabilnosti in obvladljivosti prototipa. Leta 1985 je bilo to letalo preneseno v Muzej letalske tehnologije letalskih sil na Akademiji letalskih sil. Gagarin v mestu Monino. Leta 1978 je bil sestavljen drugi prototip-T-10-2. Toda njegova usoda ni bila dolga. 7. julija 1978 je med drugim letom letalo, ki ga je preizkusil pilot in junak Sovjetske zveze Jevgenij Solovjov, padlo v neraziskano območje resonančnih načinov. Pilot je umrl, ko je poskušal rešiti avto.
Prototip T-10-3
Med letom 1978 je bila v Letalski tovarni po imenu V. I. vzpostavljena serijska proizvodnja letala. Yu. A. Gagarin v Komsomolsku na Amurju. Hkrati se na eksperimentalnem oblikovalskem biroju v Moskvi sestavljata še dva prototipa. 23. avgusta 1979 se v zrak dvigne T-10-3 (V. S. Ilyushin), 31. oktobra 1979 T-10-4. Oba avtomobila prejemata nova turboreaktivna motorja AL-31F (z nižjim menjalnikom) in nekatere aerodinamične izboljšave. T-10-3 so kasneje prenesli v NITKA na testiranje v okviru programa Su-27K, na T-10-4 pa so preizkusili orožne sisteme.
Takrat so začeli prihajati podatki o ameriškem F-15. Nenadoma se je izkazalo, da avto po številnih parametrih ne ustreza tehničnim specifikacijam in je v mnogih pogledih slabši od F-15. Na primer, razvijalci elektronske opreme niso dosegli omejitev teže in velikosti, ki so jim bile dodeljene. Prav tako ni bilo mogoče uresničiti navedene porabe goriva. Razvijalci so se soočili s težko dilemo - ali naj avto pripeljejo v množično proizvodnjo in ga izročijo kupcu v trenutni obliki, ali pa se lotijo korenite prenove celotnega avtomobila.
Puhanje modela T-10С v vetrovniku
Potem ko je M. P. Simonova vodstvu teme, nato pa oblikovalskemu biroju Sukhoi, so bili za tiste čase izvedeni preskusi popolnoma "eksotičnih" možnosti postavitve letal: z negativno pometenimi krili, s PGO; izvedena je simulacija delovanja motorjev. Izvedenih je bilo veliko poskusov, da bi našli načine za neposreden nadzor dvižnih in stranskih sil. Takrat je bil velik del zmogljivosti TsAGI obremenjen z delom na Buranu, zato je oblikovalski urad Sukhoi delo na aerodinamiki T-10 prepustil SibNIA (delo je vodil Stanislavov Kashafutdinov, ki je kasneje prejel državno nagrado zanjo), kjer je cev mirovala. Nadzvočno pihanje je bilo izvedeno v ceveh Inštituta za uporabno mehaniko Sibirske podružnice Akademije znanosti v Akademgorodku.
Medtem se julija 1980 v tovarni v Komsomolsku na Amurju sestavlja prvo vozilo pilotne serije, T-10-5. Istega leta so izdelali letala T-10-6, T-10-7, T-10-8 in T-10-9, leta 1981 pa T-10-10 in T-10-11. Celotna serija je opremljena s turboreaktivnim motorjem AL-21F.
V čast razvijalcem oblikovalskega biroja Sukhoi so se odločili ostati zvesti dolgoletnim tradicijam in niso izdelali povprečnega avtomobila. Leta 1979 je bil predlagan nov stroj, pri zasnovi katerega so bile upoštevane izkušnje razvoja T-10 in pridobljeni poskusni podatki. 10. aprila 1981 je prototip letala T-10-7 (T-10S-1), ki ga je pilotiral V. S. Ilyushin se je dvignil v nebo. Avto je bil močno spremenjen, skoraj vse enote so bile zasnovane iz nič. Na njem je bilo nameščeno novo krilo z ravnim vodilnim robom, odklonjenim prstom, flaperoni namesto zavihkov in krilcev, dodatno točko vzmetenja orožja namesto uteži proti lebdenju, aerodinamične pregrade pa so bile odstranjene. Konice stabilizatorja so dobile novo obliko, z njih so odstranili uteži proti trepetanju. Navpična empengacija je bila prenesena na repne nosilce. Polnilni polmeri krila in trupa spredaj so se povečali. Povečana notranja oskrba z gorivom. HCHF je bil spremenjen-pojavila se je "sulica", v katero je bilo nameščeno zavorno padalo (ni bilo nameščeno neposredno na T-10-7). Prenovljeno je bilo tudi podvozje. Novi glavni ležaji so dobili poševno vrtenje in stranske zapore podaljšanega položaja. Sprednja podpora se je začela umakniti naprej in ne nazaj med letom, kot je bilo pri prvih avtomobilih. Letalo je bilo opremljeno z motorji AL-31F z zgornjim menjalnikom in novimi odprtinami za zrak z izvlečnimi zaščitnimi mrežami. Snemljiv del strehe kabine se je začel odpirati navzgor - nazaj. Na zgornji površini trupa je bila namesto dveh pod sredinskim delom ena zavorna loputa, ki sta bili hkrati loputi kolesnih predelkov glavnega podvozja.
Od leta 1981 so vsa dela v okviru programa T-10S potekala na projektnem biroju pod neposrednim nadzorom Alekseja Kniševa, ki je do danes glavni oblikovalec letala.
Eden prvih serijskih lovcev Su-27 (T-10-17, deska 17)
Na že proizvedenih strojih je bilo odločeno, da se preizkusijo enote in sistemi novega lovca, izvedejo statični preskusi na T-10-8 (T-10C-0, 1982) in aerodinamika na T-10-7 in T-10-12 (T -10C-2). Vsa ta letala so sestavila v tovarni strojništva. VKLOPLJENO. Sukhoi. 3. septembra 1981 se je zaradi okvare sistema za gorivo zgodila nesreča s T-10-7. Pilot letala V. S. Ilyushinu je uspelo pobegniti. 23. decembra 1981 je na enem od kritičnih letov zaradi uničenja jadralnega letala T-10-12 umrl Alexander Komarov. Potem vzroka nesreče ni bilo mogoče ugotoviti. Kasneje, leta 1983, se je podobna nesreča zgodila med prvimi serijskimi lovci, T-10-17. Samo po zaslugi velike spretnosti N. F. Sadovnikov, pozneje junak Sovjetske zveze, svetovni rekorder, se je let končal varno. Sadovnikov je na letališče - brez večine krilne konzole, z odsekano kobilico - pristal na poškodovanem letalu in s tem razvijalcem letal priskrbel neprecenljiv material. Nujno so bili sprejeti ukrepi za izboljšanje letala: okrepljena je bila struktura krila in letalskega okvirja kot celote, zmanjšana je površina lamel.
2. junija 1982 je prvič vzletel serijski T-10-15 (prihodnji rekord P-42), istega leta pa sta bila sestavljena T-10-16 in prej omenjeni T-10-17. Leta 1983 tovarna v Komsomolsku na Amurju sestavlja še 9 lovcev-T-10-18, T-10-20, T-10-21, T-10-22, T-10-23, T-10- 24, T-10-25, T-10-26 in T-10-27. Večina teh letal je sodelovala v različnih vrstah sprejemnih testov, ki so bili zaključeni sredi 80-ih let.
Na izkušenem T-10-5 (deska 51) so bili testirani orožni sistemi
Dela so potekala na široki sprednji strani stroja T-10-5. Na njem je bila preizkušena nova različica sistema za nadzor orožja: maja 1982 je bilo zaradi nizke zanesljivosti vgrajenega računalnika in nezadovoljivih lastnosti radarske antene Mech odločeno, da se T-10S opremi z novim računalniški sistem, ki temelji na vgrajenem računalniku Ts100, ki ga je razvil NIITSEVT, in antenski radar, ki je bil potreben za izdelavo letala MiG-29 na podlagi radarske antene Rubin. Kljub novemu ostremu preobratu je letalo konec leta prejelo posodobljenega SUV-27, konec leta 1983 pa je bilo predloženo na skupne državne preizkuse.
Su-27 je izdelan po običajni shemi uravnoteženja, ima integralno aerodinamično postavitev z gladko konjugacijo krila in trupa, ki tvori eno samo nosilno telo. Kovinska konstrukcija z obsežno uporabo titanovih zlitin. Pol-monokok trup s krožnim prerezom. Nos je nagnjen navzdol. Pilot je nameščen na izstrelitvenem sedežu K-36DM, ki zagotavlja zasilni izhod iz letala v celotnem območju višin in hitrosti letenja.
Z letali se lahko prestrežejo zračni cilji na različnih nadmorskih višinah in hitrostih letenja, tudi v ozadju zemlje, ter vodijo manevrirane zračne boje v vseh vremenskih razmerah, podnevi in ponoči. Za uspešno izpolnjevanje bojnih nalog je na krovu nameščena sodobna opazovalna in navigacijska oprema. Iskanje in sledenje cilju se izvaja z uporabo RLPK s koherentnim impulzno-Dopplerjevim radarjem ali OEPS z OLLS in sistemom za označevanje ciljev, nameščenim na čeladi. Radar ima anteno s premerom 1076 mm z elektronskim skeniranjem po azimutu in mehanskim po višini. Radar je sposoben zagotoviti odkrivanje zračnih ciljev razreda lahkih lovskih lovcev na dosegu do 80-100 km na sprednji polobli in 30-40 km na zadnji strani, spremljati do deset ciljev na prehodu in zagotoviti hkratno izstrelitev izstrelkov na dveh tarčah. Radar lahko išče in sledi ciljem v ozadju zemlje ali morske površine.
Pristanek serijskega lovca Su-27 (deska 65) s postajo za elektronsko bojevanje "Sorption". TsBPiPLS letalstvo za zračno obrambo v Savaslejki.
Letalsko tovarno od leta 1983 izvaja serijsko proizvodnjo Su-27. Yu. A. Gagarina v Komsomolsku na Amurju (zdaj KnAAPO). Leta 1984 so v oborožene sile vstopili prvi Su-27, do konca naslednjega leta pa je bilo proizvedenih že skoraj sto takšnih lovcev in množično preoborožitev letalskih enot letalskih sil in zračne obrambe z novim tipom letala se je začelo. Prva bojna enota, ki je prejela Su-27, je bil lovski polk protizračne obrambe s sedežem 10 km od Komsomolska na Amurju. Razvoj novih tipov lovcev, razvoj priporočil za njihovo pilotiranje in bojno uporabo ter preusposabljanje bojnih pilotov na njih so bili izvedeni na osrednjem uradu letalskih sil za težave in rastline v Lipetsku in TsBPiPLS za zračno obrambo. Letalstvo v Savaslejki.
Državni skupni testi Su-27 so bili zaključeni leta 1985. Dobljeni rezultati so pokazali, da je bilo ustvarjeno resnično izjemno letalo, ki mu v manevriranju, dosegu letenja in bojni učinkovitosti ni bilo para v borilnem letalstvu. Vendar so nekateri sistemi vgrajene radio-elektronske opreme, predvsem elektronska oprema, zahtevali dodatne preskuse. V procesu množične proizvodnje se je spremenila zasnova ločljivega dela luči - namesto masivnega stekla sta dva dela, ločena z vezavo. Kolesa in pnevmatike so bile spremenjene, standardna velikost pa je ostala nespremenjena. Tanko "zadnjo" je zamenjala debela, opremljena je bila s 96 naboji avtomatskega stroja za zagozditve APP-50 namesto 24, ki so bili nameščeni na "vrhuncu". Oblika konice kobilice se je spremenila, v povezavi s katero so z navpičnega repa odstranili protiutežne uteži. Oborožitev so razširili s bombami prostega padca kalibra 100, 250 in 500 kg ter NAR. Izvedene so bile tudi številne druge spremembe. Po odpravljanju napak v celotnem letalskem kompleksu je letalske sile in letalstvo za zračno obrambo Sovjetske zveze z odlokom Sveta ministrov ZSSR z dne 23. avgusta 1990 uradno sprejelo Su-27.
Po razpadu ZSSR, ki je imela 513 letal Su-27, so se v začetku leta 1992 nekateri lovci odpravili v nekdanje sovjetske republike: Ukrajino (67), Belorusijo (23), Uzbekistan. V letih 1996-2001. v okviru kompenzacijskega programa (oprema v zameno za strateške bombnike Tu-95MS iz okolice Semipalatenska in plačilo za najem odlagališč) je Kazahstan prejel 26 lovcev Su-27. Od 315 lovcev Su-27, ki so jih oborožene sile Ruske federacije imele do leta 1995, jih je bilo približno 200 v letalstvu za zračno obrambo.
Pogodba o dobavi osmih Su-27 / Su-27UB Etiopiji je bila podpisana jeseni 1998 (prva štiri letala so bila dostavljena decembra). Vendar v tem primeru to ni bilo novo, ampak prodana rabljena letala ruskih letalskih sil. Dobavitelj je bilo državno podjetje Promexport. Sirija je kupila 24 istih letal. Na splošno so od začetka 90. let tujim kupcem ponujali posebne izvozne lovce Su-27SK in "iskro"-Su-27UBK.
Oznaka zveze Nato - Flanker -B (obrobno).
