8. julija 2013 je minilo 65 let od prvega leta reaktivnega bombnika Il-28.
Ustvarjanje letala tega razreda je postalo mogoče zaradi dejstva, da so leta 1947 v ZSSR v licenčno serijsko proizvodnjo uvedli zanesljiv, z velikimi viri angleški turboreaktivni motor s centrifugalnim kompresorjem "Nin", ki razvija potisk 2270 kgf. Možnost uporabe samo ene mobilne obrambne naprave za zaščito bombnika je določila glavne značilnosti postavitve Il-28. Tako se je njegova zasnova "začela od repa".
Il-28 je bil ustvarjen za posadko treh ljudi: pilota, navigatorja in strelca krmnega radia. Pri odločitvi o opustitvi kopilota pri načrtovanju je bilo upoštevano sorazmerno kratko trajanje leta čelnega bombnika, ki je bilo v povprečju 2, 0-2, 5 ur in ni preseglo 4 ur. Delo pilota na križarjenem letu naj bi olajšala namestitev avtopilota. Posadka IL-28 je bila nastanjena v sprednji in zadnji kabini pod pritiskom. Zaradi visoke hitrosti letenja Il-28 je bilo treba sprejeti posebne ukrepe za zagotovitev izhoda v sili. Delovno mesto pilota in navigatorja je bilo opremljeno s potisnimi sedeži. Radijski operater bi v nujnih primerih lahko uporabil spodnjo vhodno loputo, katere zložen zadnji pokrov ga je zaščitil pred delovanjem zračnega toka v času ločitve od letala. Navigator je bil med vzletom, pristankom in zračnim bojem na izvržnem sedežu. Pri delu z merilcem bombnika je sedel na drugem sedežu, ki se nahaja na desni strani letala. Za lažje streljanje in sledenje cilju se je strelčev sedež premikal navpično skupaj z gibanjem orožja.
Sprejeta shema obrambnega orožja in sestava posadke sta omogočila drastično zmanjšanje geometrijskih dimenzij Il-28 v primerjavi s prej razvitim Il-22.
Velik srednji del turboreaktivnega motorja "Nin" (v seriji imenovan turboreaktivni motor RD-45F) in želja po preprečevanju sesanja tujih predmetov z neasfaltiranih vzletno-pristajalnih stez sta privedla do opustitve postavitve motorjev na stebričke in njihove namestitve v gondole tesno pritisnjen na spodnjo površino krila.
Il-28 je imel ravno krilo, sestavljeno iz novih hitrih profilov SR-5s, razvitih v TsAGI. Opremljeno s preprosto loputo z eno režo, je to krilo zagotavljalo dobre vzletne in pristajalne lastnosti, ki so potrebne za namestitev na slabo pripravljena neasfaltirana letališča z omejeno dolžino vzletno-pristajalne steze. Krilo Il-28 je imelo tehnološki razcep vzdolž ravnine akorda vzdolž celotnega razpona. V tem primeru je bila vsaka polovica razdeljena na številne plošče, ki so vključevale vse elemente vzdolžnega in prečnega sklopa. To je omogočilo znatno razširitev obsega dela, izboljšanje delovnih pogojev delavcev in ročno kovičenje s strojno stiskalnico v serijski proizvodnji.
Da bi zagotovili zahtevane značilnosti stabilnosti in obvladljivosti v celotnem območju hitrosti letenja na Il-28, smo se odločili za namestitev pometene repne enote s simetričnimi profili.
Prvi serijski Il-28
Zaradi poenostavitve vzdrževanja in znižanja proizvodnih stroškov so na trupu izdelali vzdolžni tehnološki priključek. Ta rešitev je omogočila mehanizacijo kovičarskih in montažnih del ter prvič v praksi domače konstrukcije letal omogočila odprt pristop do vseh elementov trupa trupa, kar je omogočilo hitro namestitev opreme in sistemov vanjo. Vsi hidro in zračni cevovodi ter električne napeljave so bili nameščeni v kanalih na obeh straneh trupa, ki so bili od zunaj zaprti z lahko odstranljivimi ploščami. To je poenostavilo polaganje in namestitev ožičenja ter med delovanjem omogočilo hitro in kakovostno kontrolo njegovega stanja, enostavno zamenjavo okvarjenih posameznih elementov, kar je skrajšalo čas priprave letala na let in na koncu povečalo njegova bojna učinkovitost.
Letalo je bilo opremljeno z učinkovitim sistemom proti zaledenitvi (POS). Uporaba turboreaktivnih motorjev na Il-28 je močno poenostavila proizvodnjo velike količine vročega zraka in omogočila hitro oblikovanje najučinkovitejšega zračno-termičnega POS v tistem času, ki ni imel delov, ki so štrleli v tok, kar odlikovali so ga visoka zanesljivost delovanja, majhna teža in enostavnost upravljanja. Sistem je uporabljal vroč zrak iz kompresorjev motorja, ki je bil usmerjen v zračne kanale vzdolž celotnega razpona prednjih robov krila, vodoravnega repa in kobilice. Njihovi zaključni oklepi so imeli odprtine, skozi katere se je izpušni zrak odvajal v ozračje. Delovanje sistema je bilo avtomatizirano in ni zahtevalo posredovanja posadke v procesu regulacije dovoda zraka. Sistem je zagotavljal tudi zaščito pred zaledenitvijo v primeru leta z enim nedelujočim motorjem. Izkazalo se je, da je Il-28 edino letalo v sovjetskih letalskih silah, ki je v hladnem dnevu 9. marca 1953 v razmerah nizkih oblakov s snegom in dežjem, ki visi nad prestolnico, lahko letelo na nizki nadmorski višini Rdeči trg, ki je podelil zadnje vojaške časti IV. Stalinu.
Glavna oborožitev Il-28 so bile bombe s skupno maso do 3000 kg. Bili so nameščeni v oddelku za bombo pod osrednjim delom in opremljeni s štirimi kasetami in enim nosilcem žarka. Bombe kalibra od 50 do 500 kg bi lahko obesili na držala za kasete, bombe, težke od 1000 do 3000 kg, pa bi lahko obesili na držala za nosilce. Domet bombe je vključeval visoko eksplozivno, zažigalno, razdrobljeno, betonsko in drugo strelivo, kasneje pa tudi jedrske "posebne predmete".
Bombardiranje je izvedel navigator z optičnim merilnikom OPB-5, ki je omogočal samodejno ciljanje pri bombardiranju z ravnega letenja na premikajoče se in mirujoče cilje. Prizor je izračunal in preštel kote ciljanja, naklon vidne ravnine in ob pravem času samodejno vklopil vezje za sprožitev bombe. Da bi izključili vpliv vibracij letal na natančnost bombardiranja, smo optični sistem vida stabilizirali z žiroskopom. Prizor je imel povezavo z avtopilotom in je navigatorju pri ciljanju omogočal nadzor manevra letala po progi brez sodelovanja pilota. V težkih meteoroloških razmerah, zunaj vidljivosti zemlje, so orientacijo, iskanje, identifikacijo in uničenje kopenskih ciljev izvajali z radarskim nišanom PSBN ("slepa" in naprava za nočno bombardiranje).
Topovsko oborožitev Il-28 so sestavljali štirje 23-milimetrski topovi HP-23. Dva od njih s skupnim nabojem 200 nabojev sta bila nameščena ob straneh na dnu nosu trupa na hitro sprostljivih nosilcih. Poveljnik letala je streljal iz sprednjih topov. Zaščito zadnje poloble je zagotavljala krmna naprava Il-K6 z dvema topovoma NR-23 s kapaciteto streliva 225 nabojev na sod. Il-K6 je postal prva v ZSSR povezana elektro-hidravlična enota za daljinsko upravljanje.
Namestitev Il-K6 je imela kote streljanja 70 levo in desno, 40 navzdol in 60 navzgor. V običajnem načinu delovanja pogona se je orožje gibalo s hitrostjo 15-17 stopinj. na sekundo in v prisilnem načinu - s hitrostjo do 36 stopinj. na sekundo. Pogon Il-K6 je zagotovil njegovo učinkovito uporabo pri hitrosti leta nad 1000 km / h. Il-K6, ki ga odlikuje visoka bojna učinkovitost, je imel relativno majhno maso (340 kg) in največji zunanji moment 170 kgm. Nato so stolp Il-K6 namestili na druga domača letala.
Če pogledamo naprej, je treba reči, da se je Il-28 izkazal za zelo težko tarčo lovcev. Usposabljanje letalskih bojev z MiG-15 in MiG-17 je pokazalo, da je zelo težko obvladati "osemindvajsetega" lovca, opremljenega samo s topovi. Pri napadu s sprednje poloble velika hitrost konvergence v kombinaciji z razmeroma majhnim dosegom opazovanja in potrebo po upoštevanju možnosti, da sta dva nepremična NR-23 prizadela ogenj, pilotom MiG-a ni pustila možnosti za uspeh. Visoka hitrost in okretnost Il-28, prisotnost učinkovite krmne obrambne naprave so svojim posadkam omogočile uspešno odbijanje napadov z zadnje poloble. S prihodom nadzvočnega MiG-19 se razmere niso spremenile. Povečana hitrost lovca je še dodatno skrajšala čas ciljanja, poleg tega so piloti Ilova zelo učinkovito uporabljali zaviranje, kar je še dodatno skrajšalo čas napada pri dohitevanju. In šele prihod MiG-19PM, opremljenega z radarskim nišanom in raketami RS-2US, je povečal verjetnost "zmage" pri prestrezanju Il-28. V državah Nata je razvoj lovcev potekal po zelo podobni poti in tudi v poznih 50. letih, ko se je v zahodni Evropi pojavilo zadostno število F-100, F-104 in Drakens, so posadke osemindvajsete osebe imele veliko možnosti, da se jim izognete, zlasti na izredno majhnih nadmorskih višinah.
Oblikovanje IL-28 je na pobudi izvedel S. V. Ilyushin, uradno nalogo za gradnjo čelnega bombnika je izdal Projektni biro A. N. Tupolev.
Tu-14
Tupolev Tu-14, s primerljivimi lastnostmi, se je izkazal za veliko dražjega in kompleksnejšega, izdelan je bil v majhni seriji in je začel služiti z mornariškim letalstvom.
Vprašanje sprejetja frontnega bombnika je bilo obravnavano na najvišji ravni. Kot se je spomnil Iljušin, je Stalin podrobno preučil predložene podatke, prisluhnil stališčem vojske in se odločil, da bo sprejel Il-28. Hkrati je Svet ministrov 14. maja 1949 sklenil povečati hitrost letenja Il-28 na 900 km / h z namestitvijo močnejših motorjev VK-1 z vzletnim potiskom po 2700 kgf. Tri mesece po odločitvi Sveta ministrov, 8. avgusta 1949, je prvič vzletel Il-28 z motorji VK-1. Ob upoštevanju pripomb preizkuševalcev so bile krmilne naprave manjše spremenjene, da bi zmanjšali obremenitve na pedala, hidravlični sistem in mehanizem za umik in sprostitev podvozja. Bojno preživetje letala se je povečalo z namestitvijo sistema za polnjenje rezervoarjev za gorivo trupa z nevtralnim plinom.
Preizkusi so pokazali, da ima IL-28 z novimi motorji z običajno težo leta 18400 kg največjo hitrost 906 km / h na nadmorski višini 4000 m. Piloti so ugotovili, da povečanje hitrosti ni prineslo nič novega pilotska tehnika.
Avgusta-septembra 1949 je Il-28 z motorji VK-1 opravil kontrolne teste s priporočilom za začetek proizvodnje. Proizvodnja letal je hitro pridobivala zagon. Zaradi preprostosti in visoke proizvodne zasnove je bila izdana leta 1949-55. v nekaterih obdobjih je dosegel več kot sto IL-28 na mesec. Skupaj od 1949 do 1955. v ZSSR je bilo izdelanih 6.316 letal.
Za ustvarjanje IL-28 je S. V. Ilyushin in skupina oblikovalcev iz OKB prejela Stalinovo nagrado.
Hiter tempo serijske proizvodnje je to omogočil sredi 50. let. ponovno opremiti čelno letalstvo z letali nove generacije. Posebna pozornost je bila namenjena zahodnim okrožjem. Il-28 so v bojnih enotah zamenjali batne bombnike Tu-2 in A-20 Boston. V bojnih polkih je Il-28 hitro pridobil simpatije kopenskih in letalskih posadk. Morda so ustvarjalci bojnih vozil prvič v Sovjetski zvezi toliko pozornosti namenili delovnim razmeram letalcev. Ljudje, navajeni spartanskih hladnih in hrupnih kokpitov batnih bombnikov, so bili presenečeni nad udobnimi pogoji na novem letalu, priročno postavitvijo in bogato opremo. Piloti so še posebej opazili bistveno enostavnejšo tehniko pilotiranja Il-28 kot Tu-2, zlasti med vzletom in pristankom, nesorazmerno povečano hitrost in hitrost vzpona ter dobro manevriranje. Za navigatorje je "osemindvajseti" odkril prej nedostopne tehnike zračne navigacije in bombardiranja, zlasti v težkih vremenskih razmerah. Tehnično osebje je prejelo stroj, ki je bil enostaven in priročen za vzdrževanje: motorje je bilo enostavno odklopiti, enote so bile zamenljive, omogočen pa je bil tudi primeren dostop do krajev, ki zahtevajo stalno spremljanje.
Motorji si zaslužijo posebno slavo. Ker so bili leti na izjemno nizkih nadmorskih višinah pogosto izvedeni, je bil vdor ptic, vej z vrhov dreves v dovode za zrak zelo pogost pojav. Toda z redkimi izjemami je VK-1 še naprej deloval.
Pri načrtovanju Il-28 se ni domnevalo, da bo v njegovem arzenalu atomska bomba. Vse večje soočenje med obema družbeno-političnima sistemoma pa je zahtevalo, da se stroju da takšna priložnost. Problem je bil rešen s hitrim izboljšanjem sovjetskega jedrskega orožja, zaradi česar se je pojavilo strelivo z relativno majhno maso. Revizija Il-28 je bila sestavljena iz opremljanja oddelka za bombe s sistemom ogrevanja, namestitve potrebne posebne opreme na krov in zavese za zaščito pred svetlobo v pilotskih kabinah. Preostala zasnova letala je ostala nespremenjena.
Oddelki bombnikov z jedrskim orožjem, razporejeni vzdolž zahodnih meja socialističnega tabora, so na "svobodni svet" gledali kot na eno od utelešenj sovjetske grožnje. Treba je priznati, da se je bilo treba česa bati. IL-28 je imel velike možnosti za dostavo tovora do cilja. Posadke letalskega letala so bile posebej skrbno izbrane in usposobljene. Vsakemu je bil dodeljen "osebni": glavni in več rezervnih ciljev, ki so bili skladišča jedrskega orožja, letalske baze itd. predmetov. Z uporabo IL-28 na Poljskem in v Nemško demokratični republiki je bilo mogoče doseči obalo Rokavskega preliva.
Na vrhuncu kubanske raketne krize so bili bombniki postavljeni na Kubi, na letališčih na zahodnem in vzhodnem koncu otoka. Skupaj je bilo v te baze, ki se nahajajo 90 milj od obale Floride, dostavljenih 42 bombnikov Ilyushin. V operaciji "Mongoose", izvedeni po zamisli NS Hruščova, so jim dodelili sekundarno vlogo, rakete pa so veljale za glavnega aduta. Kljub temu je Il-28 ostal na seznamu ofenzivnega orožja, ki lahko nanese jedrske napade na ozemlju ZDA.
Na srečo se jedrsko spopadanje med velesilami ni spremenilo v "vročo" vojno. Toda prave atomske bombe so bile odvrnjene z Il-28. To so storile posadke letalske enote, ki temelji na Novi Zemlji in so sodelovale pri preskusih jedrskega orožja, ki so tam potekale.
V začetku 60. let je na pobudo N. S. Hruščov je začel množično razgradnjo Il-28. Letala, ki so imela le 60-100 ur letenja, so bila barbarsko uničena, zračne enote pa so bile zmanjšane. V tem času je bilo pod vplivom prevlade doktrine jedrskih raket ugotovljeno mnenje, da je letalstvo s posadko izgubilo svoj pomen. Usode tisočih letalcev, ki so bili odpuščeni iz oboroženih sil, so bili neusmiljeno zdrobljeni. Le redki so imeli srečo, da so ostali v letalskih silah. Veterani, ki so šli skozi to, in se zdaj z bolečino spominjajo, kako so zakopali svoje sanje, kako so se s solznimi očmi ločili od svojega ljubljenega letala in se od njega poslovili, kot bi z zanesljivim in zvestim tovarišem.
Raztovarjanje pošte iz "demobiliziranega" IL-28
Takrat je bil del Il-28, ki je bil odstranjen iz uporabe, pripravljen za potrebe civilne letalske flote. Na njih so razstavili orožje in opremo za opazovanje. Letala so bila označena z Il-20 ali Il-28P. Usposabljali so letalsko, tehnično in servisno osebje različnih zemeljskih služb za upravljanje reaktivnih letal. Letala, predana Aeroflotu, so bila uporabljena za redni prevoz pošte in tovora na teh strojih.
Uničevanje tisočih kovinskih bombnikov je bilo težje kot izkrivljanje človeških usod. Poleg tega poveljstvo letalskih sil nad tem vandalizmom ni bilo navdušeno. Veliko Il-28 je bilo spremenjenih v leteče cilje, še več pa jih je bilo orošenih na odprtih parkiriščih. Precej bojnih vozil je končalo v letalskih šolah, kjer so skupaj z Il-28U služili do sredine 80. let. Do takrat so se vlečna vozila Il-28 še naprej aktivno uporabljala. V skoraj vseh okrožjih in skupinah sil so bile na voljo ločene povezave in eskadrilje, ki so štele 4-10, včasih pa tudi več strojev te modifikacije. V bojnih polkih je preživelo veliko letal Il-28, vključno z nosilci jedrskega orožja. V nekaterih enotah so bili operirani do prekvalifikacije na Su-24.
IL-28 se pogosto uporabljajo zunaj ZSSR. Bili so v službi letalskih sil ali mornarice Alžirije, Afganistana, Bolgarije, Madžarske, Vietnama, Vzhodne Nemčije, Egipta, Indonezije, Iraka, Jemna, Kitajske, Severne Koreje, Maroka, Nigerije, Poljske, Romunije, Sirije, Somalije, Finske, Češkoslovaška. Letalo so serijsko izdelovali v Ljudski republiki Kitajski in Češkoslovaški. V 50. letih. veliko število Il-28 je bilo dostavljenih na Kitajsko.
Po poslabšanju odnosov med ZSSR in LRK je bilo v letalski tovarni v Harbinu organizirano popravilo Il-28 in izdelava rezervnih delov zanje. Od leta 1964 se je začel razvoj serijske proizvodnje bombnika, ki je v kitajskih letalskih silah prejel oznako N-5 (Harbin-5). Prvo serijsko vozilo je vzletelo aprila 1967. Septembra istega leta je nastala varianta nosilca jedrskega orožja H-5.
Kmalu po sprejetju Il-28 so bili razporejeni na kitajska letališča, ki mejijo na DLRK. Uradnih podatkov o uporabi letal te vrste v bitkah ni. Nedavno so se pojavile informacije, da je v spopadu sodelovala posebna izvidniška letalska skupina, ki ji je poveljeval junak Sovjetske zveze, podpolkovnik N. L. Arseniev.
Piloti so ponoči opravili skoraj polovico letenja in sodelovali v sovražnostih do konca vojne. Omeniti velja, da so leta 1953 (morda celo prej) piloti izvajali ne le izvidniške naloge, ampak so jih tudi bombardirali. Po doslej nepotrjenih informacijah sta bila med napadi izgubljena dva Il-28.
Naslednji spopad, kjer je bil zabeležen Il-28, je bila "Sueška kriza" leta 1956. Leto pred temi dogodki je Egipt od Češkoslovaške kupil približno 50 Ilov.
Egipčanski Il-28
Z začetkom krize so egiptovski bombniki večkrat napadli sovražne cilje. Egiptovske letalske sile Il-28 so opravile tudi več nočnih izvidniških poletov.
Leta 1962 so se Ilyushinovi bombniki pojavili na nebu Jemna, kjer je bila zrušena monarhija in se je začela državljanska vojna, ki je trajala do leta 1970. Eskadrila Il-28 je bila vključena v egiptovski vojaški kontingent, poslan v pomoč republikancem. Hkrati so jemenske letalske sile prejele serijo ilovcev neposredno iz ZSSR, ki je, kot je zapisano v zahodnem tisku, izvajala bojne naloge in sovjetske posadke. Delo Il-28 je obsegalo bombardiranje močnih točk, komunikacije in lokacije monarhističnih odredov ter izvajanje taktičnega izvidništva. Bili so primeri bombardiranja savdskih mest Zahran in Najran, ki mejijo na Jemen. Junija 1966 je na savdski letalski bazi Khamis-Mushait potekal en sam napad Il-28 v spremstvu več MiG-17 letalskih sil UAR in izvidniški leti na območju pristanišča Jizan. Po začetku druge arabsko-izraelske vojne junija 1967 so bile vse egipčanske enote prisiljene zapustiti Jemen.
Na predvečer šestdnevne vojne (06/05-1967-10-06) so arabske države, ki so sodelovale v bojih, imele naslednjo floto Il-28: egiptovske letalske sile-35-40 letal, ki so bila opremljena s štirimi bombniki in eno izvidniško eskadrilo, Sirija - 4-6 letal, Irak - 10 avtomobilov. Izraelci, ki so egiptovske Il-28 in Tu-16 obravnavali kot glavno grožnjo svoji državi, so svoja letališča opredelili kot primarne cilje v načrtovani seriji letalskih napadov. Izraelsko letalstvo je 5. junija na letališčih Ras Banas in Luxor zažgalo 28 egiptovskih Il-28. Še enega tovrstnega bombnika in spremljevalnega lovca je 7. junija med poskusom udarca v naselje El Arish sestrelil Mirages. Sirske letalske sile so na tleh izgubile dve mulji.
Med "jarkovsko vojno" (1967-70) so posadke egiptovske "oseminsedemdesete" napadle izraelske trdnjave na Sinaju. Opravili so tudi izvidništvo s srednje višine, zaradi česar je bilo letalo zelo ranljivo.
Drugi arabski uporabnik Il-28 je bil Irak. Letalske sile te države so uporabile svoje bombnike v poznih 60 -ih. in v prvi polovici leta 1974 med boji v iraškem Kurdistanu. Po besedah kurdskih upornikov jim je aprila 1974 uspelo sestreliti enega Il.
Kitajski N-5 so bili uporabljeni pri zatiranju upora v Tibetu leta 1959 in med številnimi oboroženimi incidenti s Chiang Kai-shekom (predvsem v Tajvanski ožini). Obstajajo dokazi, da so posadke HZ-5 izvajale izvidništvo neposredno nad Tajvanom, sistem protizračne obrambe Nike-Ajax pa je sestrelil več vozil. 11. novembra 1965 je pilot letalskih sil PLA z N-5 dezertiral iz Kitajske na Tajvan. Kasneje je ta stroj uporabil Kuomintang za izvidovanje celinske Kitajske. Še en polet je bil 24. avgusta 1985, ko je kitajska posadka prispela v Južno Korejo in zasilno pristala na tleh. Posledično je bilo letalo popolnoma uničeno, pri čemer sta umrla radijski operater in južnokorejski kmet.
Konec 60. let so Američani v severnem Vietnamu posneli Il-28. Toda v bitkah niso bili uporabljeni. Kasneje, v zgodnjih 70. letih, je severno-vietnamski Il-28 letel nad Laosom. Sodelovali so pri zračni podpori oboroženim odredom gibanja Pathet Lao, levičarskim nevtralistom in vojakom Severnega Vietnama med boji v dolini Kuvšin. Zanimivo je, da so sovjetski vojaški strokovnjaki opravili več letalskih prevozov. Tako sta se v teh operacijah odlikovali posadka pilota Berkutova in navigatorja Khachemizova, za kar sta prejela naziv Heroj VNA.
Več Il-28 (verjetno N-5) je prejelo letalske sile Pol Pot Kampuchee. Očitno so jih letele kitajske ali severnokorejske posadke. Ti bombniki so bili uporabljeni proti upornikom, ki jih je vodil bodoči vodja države Heng Samrin. Tisk je poročal, da je opoziciji uspelo sestreliti "enega reaktivnega bombnika". Ko so 7. januarja 1979 zasegli letalsko bazo Pochentong, sta dva Il-28 postala trofeja vietnamskih čet, ki so pomagale upornikom.
Ilyushinovi bombniki so obiskali tudi Afriko, ki so od leta 1969 sodelovali v državljanski vojni v Nigeriji (1967-70). Zvezna vlada te države je kupila šest teh letal in po uradnih podatkih vsa v ZSSR, po Britancih pa štiri v Egiptu in dva v ZSSR. Ils so delovali predvsem z letališč Enugu in Calabar. Zaradi pomanjkanja usposobljenih posadk so najprej Egipčani izvajali bojne naloge, kasneje so jih zamenjali letalci iz NDR.
Nigerijske letalske sile IL-28
Il-28 so uporabljali za napad na čete in vojaške cilje biafranskih separatistov. Zlasti je bilo bombardirano letalsko letališče Uli, edino, ki je bilo na voljo opoziciji, na katerem bi lahko pristala težka transportna letala.
Il-28 so v Afganistanu uporabljali zelo učinkovito. Tam je postal skoraj najbolj "nezlomljivo" letalo. Ti bombniki so se kljub častitljivi starosti izkazali v najboljših močeh in pokazali visoko zanesljivost, preživetje in natančnost bombnih udarcev. Zaradi prisotnosti namestitve krmne puške radijski operater, ko je letalo zapustilo napad, operaterjem MANPADS ni dovolilo, da bi zavzeli položaje, primerne za izstrelitev raket, in ni dovolil izračuna izračunov cevnih protiletalskih naprav. Kako učinkovito je bilo to, je mogoče presoditi vsaj po tem, da v bitkah ni bil izgubljen niti en afganistanski Il-28. Večina "muljev" je bila uničenih na tleh januarja 1985, ko so podkupljeni stražarji pustili dušmane na ozemlje letalske baze Shindand.
V večini držav je bil Il-28 že dolgo odstranjen iz uporabe. Do nedavnega so kljub "upokojitveni starosti" Il-28 (N-5) upravljali v pomorskem letalstvu LRK kot patruljna in učna vozila.
Satelitska slika Google Earth: Il-28 (N-5) na letališču Iiju, DLRK
DLRK je edina država, katere letalske sile še naprej uporabljajo to letalo, ustvarjeno pred 65 leti.
