Leta 1996 je bila za razvoj ekranoplanov organizirana zaprta delniška družba "KOMETEL". Rezultat skupnega dela z osrednjim raziskovalnim inštitutom "Kometa" in vodilnimi podjetji letalske industrije Rusije je bil poskusni ekranolet EL-7 "Ivolga". Tu je treba pojasniti, da lahko za razliko od ekranoplana ekranoplani (to klasifikacijo je prvi predstavil R. L. Bartini) letejo ne le v bližini vmesnika med dvema medijema, ampak tudi zunaj območja delovanja spodnje površine.
Tovarniški letalski testi EL-7 so potekali od septembra 1998 do decembra 2000 v vodah reke Moskve in zadrževalnika Irkutsk. Naslednje leto je ladjar reke Verkhne-Lenskoye začel obratovalne preizkuse vozila na reki Angara in Bajkalskem jezeru.
Na mednarodni razstavi "Rescue Means-2000" so bili prvič predstavljeni podatki o letalskem vozilu EL-7. Prototip letala je bil javno predstavljen na mednarodni razstavi "Transport Siberia-2000", ki je potekala v Irkutsku (nagrajena z diplomo razstave), nato pa na mednarodnem letalskem in vesoljskem salonu "MAKS-2001". Na razstavah je bil nenavaden avto zelo zanimiv za obiskovalce, tudi za strokovnjake, vodje transportnih podjetij različnih oddelkov in organe pregona.
Zaslon je zasnovan za prevoz 8-11 potnikov ali manjšega tovora predvsem po vodni gladini rek, jezer in morij, vključno s tistimi, ki so pokrita z ledom v regijah z nerazvitim cestnim omrežjem. Uporablja se lahko na zasneženih ravnicah in mokriščih. Zagotovljena je uporaba naprave za turistične in izletniške sprehode, reševanje patruljnih, reševalnih in drugih nalog.
Glavni načini letenja Ivolge se izvajajo na nadmorski višini od 0,2 do 2 m. Zaradi uporabe učinka bližine tal je naprava zelo ekonomično vozilo.
Zaslonski učinek se kaže v oblikovanju dinamične zračne blazine med krilom in spodnjo površino. Posledično se aerodinamično dviganje poveča, aerodinamični upor se zmanjša pri gibanju na višinah, nižjih od povprečne aerodinamične tetive krila, in posledično se poveča aerodinamična kakovost.
"Ivolga" je izdelana po shemi "kompozitno krilo" z enoplavutno repno enoto v obliki črke T. Krilo je sestavljeno iz osrednjega dela zelo majhnega razmerja stranic z zadetim robom in zložljivimi konzolami velikega razmerja stranic (izposojeno pri letalu Yak-18T). To je omogočilo ne le zmanjšanje velikosti prostorov za hangarje, temveč tudi uporabo obstoječih privezov na vodnih telesih, privez v bližini ladij in večjo vodljivost aparatov na ozkih vodnih območjih, naloženih z ladjami.
V srednjem delu popolnoma kovinskega osrednjega odseka sta zgornja in spodnja aerodinamična loputa, ki skupaj s premičnimi plovci tvorita reverzibilno zavorno komoro, ki omogoča regulacijo kilometrov stroja.
Elektrarna se nahaja v osrednjem delu, v trupu, izdelanem v enem kosu z njo, pa sta pilotska kabina in tovorno-potniški prostor. Slednji so zaprti s skupno poenostavljeno lučjo.
Na premcu trupa je steber z dvema propelerjema v obročastih kanalih. Povezane s kardanskimi gredi z motorji, lahko glede na način gibanja spremenijo smer vektorja potiska.
Ob ozadju reševanja najbolj zapletenih vprašanj stabilnosti in vodljivosti se ustvarjalci vesoljskega letala vedno soočajo z nalogo izbire vzletne in pristajalne naprave. Od tega je odvisna tudi amfibičnost vozila in razmerje med potiskom in maso. Navsezadnje ni skrivnost, da vrh zahtevanega potiska elektrarne pade na premagovanje hidrodinamičnega upora med vzletnim tekom.
V zvezi s tem je bilo na EL-7 pihanje iz propelerjev v prostor, omejen s središčnim delom krila, zadnjo loputo sredinskega dela in plovci. V tem primeru se propelerji odklonijo sinhrono z loputami, v drugih načinih pa je njihov neodvisen odklon možen.
Tako ustvarjena statična zračna blazina zagotavlja brezkontaktno gibanje s podlago na višini do 0,3 m pri hitrosti do 80 km / h.
Z nadaljnjim pospeševanjem se zaradi povečanja hitrostne glave smer vektorja potiska propelerjev spremeni in aparat preklopi v način dinamične zračne blazine.
Zahvaljujoč podobni napravi za vzlet in pristanek je EL-7 pridobil amfibijske lastnosti z možnostjo samostojnega spuščanja na kopno in izstrelitve. Pri taksiranju na zračni blazini se sprednja loputa spodaj sprosti in stroj se lahko dobesedno obrne na mestu.
Kot je razvidno iz ilustracij, je ekranolet izdelan po katamaranski shemi. V tem primeru so plovci razdeljeni na več vodotesnih predelkov, ki zagotavljajo potrebno vzgon v primeru poškodbe enega ali več od njih. Enostavno odstranljivi plovci omogočajo delovanje ne samo iz vode, ampak tudi s tal, močvirja in ledu.
Enostavno odstranljive povezave letalskih enot omogočajo prenos ekranoleta brez demontaže elektrarne z letali Il-76, An-12, na železniških ploščadih in v priklopnih vozilih.
Kot glavni konstrukcijski material sta bili uporabljeni aluminijeva zlitina AMG6 in steklena vlakna, kar je omogočilo dolgoročno in celoletno delovanje Ivolge v rečnih in morskih razmerah.
Okvir nadstreška in salona je plastičen. Tripleksno vetrobransko steklo je opremljeno z mehanskim brisalcem (na primer brisalci avtomobilov) in električno grelno napravo.
Šob propelerja povečajo njihov potisk pri nizkih hitrostih, zaščitijo pred tujimi predmeti in preprečijo, da bi drugi padli v vrteče se propelerje ter zmanjšajo raven hrupa na tleh. Propelerski obroči so izdelani iz plastike, s kovinskimi nosilnimi elementi za pritrditev na nihajni nosilec. Kot smo že omenili, so zračni curki iz propelerjev v začetnem položaju usmerjeni pod osrednji del, pri križarjenju - nad sredinskim delom.
Zaslon je opremljen z dvema avtomobilskima motorjema, ki sta ločeno nameščena v desnem in levem predelu sredinskega dela. Vsak od blokov motorja poleg motorja s sklopko, menjalnikom, resonatorjem dušilca zvoka in drugimi enotami vključuje tudi rezervoar za gorivo. Prostornine motornih prostorov omogočajo namestitev v njih drugih motorjev, vključno z dizelskimi in letalskimi, z zadostno močjo. Poleg tega njihove dimenzije ne bodo izkrivile zunanje površine osrednjega dela.
EL-7 je opremljen s potrebnim naborom opreme za letenje in navigacijo, vključno s satelitskim navigatorjem tipa JPS. Poleg tega so na voljo napajalni, svetlobni in zunanji alarmni sistemi, prezračevalni in ogrevalni sistemi za potniško kabino in motorne prostore ter sistemi za gašenje požara. Nameščena je bila tudi pomorska oprema in reševalni aparati.
Radijska oprema izpolnjuje zahteve rečnega registra Rusije za ladje z majhnim pomikom in zagotavlja zanesljivo radijsko komunikacijo z ladjami in zemeljskimi točkami z uporabo kratkovalnih in VHF radijskih postaj.
Odkloni dvigala in krilcev se izvajajo, tako kot na letalih, z uporabo volanskega droga, krmila pa s stopalkami. Obloge na dvigalu in levem krilcu ter krmilno-servo kompenzator krmila se uporabljajo za razbremenitev volana in pedal.
Poleg krmila lahko napravo vzdolž smeri nadzirate tako, da spremenite hitrost motorjev ali višino propelerjev, onemogočite enega od propelerjev s pomočjo sklopke in odklonite odseke zadnjega ščita z električni deflektorji na pedalih.
Dolžino vožnje, če je potrebno, lahko spremenite tako, da sprostite lopute vzvratne zavorne komore.
Preskusi EL-7 so se začeli v Moskvi septembra 1998 z razvojem nadzornega sistema pri vožnji po vodi, vključno z načinom zračnega tlaka. Hkrati so bili s pihanjem in pihanjem osrednjega dela na parkirišču določeni razpoložljivi potisk in aerodinamično razkladanje vozila.
Januarja 1999 je bil ekranolet naložen v Il-76 in premeščen v Irkutsk, kjer so ga preizkusili v razmerah sibirske zime. Prvi polet z uporabo tlaka je bil opravljen na rezervoarju Irkutsk 16. februarja. Štiri dni kasneje je V. V. Kolganov na EL-7 z avtomobilskimi motorji ZMZ-4062 z zmogljivostjo 150 KM vsak. Način zaslona sem preizkusil v konfiguraciji za križarjenje (odstranjene lopute, propelerji v položaju za križarjenje) pri hitrosti 80-110 km / h.
Ko smo se prepričali, da motorjev ZMZ-4064.10 s turbopolnilnikom (vsak po 210 KM) v bližnji prihodnosti ne pričakujemo, moč ZMZ-4062.10 pa ne zadošča za lete z obremenitvijo, so na ekranolet namestili avtomobilske motorje BMW S38.
Avgusta 1999 je V. V. Kolganov z motorji BMW 20 (ali S38) demonstriral spust avtomobila v vodo s pomočjo zračnega toka, let v bližini zaslona v konfiguraciji za križarjenje, nato pa je šel na kopno.
Od decembra 1999 je D. G. Scheblyakov obvladal pilotiranje ekranoleta, ki je kmalu prikazal let na višini do 4 m z manevriranjem po progi. Pet dni kasneje se je naprava dvignila na višino več kot 15 m in pokazala svoje sposobnosti v letu zunaj območja pokritosti spodnje površine.
Preizkusi so bili precej uspešni in februarja 2000 je potekal prvi polet na dolge razdalje. Leteč nad vodami Angare (na razdalji 10–12 km od izvira iz Bajkalskega jezera, Angara ne zmrzne) in ledu Bajkalskega jezera v zaslonskem in letalskem načinu je EL-7 uspešno pokazal svoje zmogljivosti. Jeseni 2000 je naprava samozavestno vzletela iz vode in pristala na valovih, visokih več kot meter (3 točke).
Rezultati preskusov prototipa so potrdili učinkovitost tehničnih rešitev, vključenih v Ivolga. Zaradi dobre stabilnosti v celotnem območju letenja, vključno s 5-10 m, kjer tla skoraj nimajo vpliva na aerodinamiko stroja, se je EL-7 izkazal kot enostaven za nadzor in je odpustil celo hude napake pri pilotiranju.
Med preskusi je bilo mogoče razviti tehniko pilotiranja pri manevriranju vzdolž proge, hitrosti in nadmorske višine med letom tako z uporabo zračnega toka kot v zaslonskem načinu. Testirani so bili načini letenja "letala".
Zavoji v bližini tal so bili izvedeni z zavojem do 15 ° na višinah, ki se začnejo od treh metrov in do izhoda iz območja učinka tal (več kot 10 m) z zavojem do 30-50 °. Potis elektrarne z motorji BMW S38 je bil dovolj za nadaljevanje leta na zaslonu v primeru okvare enega samega motorja. Pri premikanju v bližini vmesnika med obema medijema je aerodinamična kakovost aerodinamičnega letala EL-7 "Ivolga" dosegla 25, kar je več kot dvakrat višje od analognega parametra letala tega razreda.
To pa znatno poveča doseg pri letenju na majhnih višinah z enako vzletno težo in rezervo goriva. Povprečna poraba goriva pri letenju s hitrostjo 150-180 km / h na progi s spremenljivim profilom in manevriranju po progi in nadmorski višini ni presegla 25-35 litrov bencina AI-95 na 100 km proge s prevzemom -teža 3700 kg in 8 potnikov. V načinu "letalo" je poraba dosegla 75-90 litrov.
Z letenjem na višinah do treh metrov je ekranolet EL-7 certificiran v rečnih in morskih registrih. Dobre letalne lastnosti naprave omogočajo, če je opremljena z letalskimi motorji, opremo in sistemi za letenje in navigacijo, da jo potrdijo v skladu z letalskim registrom, vključno z načini letenja letal. V tem primeru bo imel ekranolet podatke o letu na ravni letal podobne dimenzije. Ohranil bo sposobnost delovanja z nepripravljenih talnih površin, ledu, globokega snega, vode, vključno z mokrišči.
Zaslon je zelo okolju prijazen - pri temeljenju praktično ne krši zgornje plasti zemlje in travnate odeje, med gibanjem se ne dotika vode in ne pušča valov, po hrupu in strupenosti pa je primerljiv z avto. Odsotnost dviganja in trčenja zaradi temperaturne enakomernosti spodnje površine in odsotnosti navpičnih sunkov vetra, nizka raven hrupa v pilotski kabini in na tleh, dobra vidljivost naredijo let udoben in prijeten.
Trenutno so zaposleni v CJSC "KOMETEP", Verkhne-Lensky River Shipping Company in drugih organizacijah združeni v CJSC "Znanstveno-proizvodni kompleks" TREC ". Rezultati testiranja predhodnika Hkrati se je začela proizvodnja zaslonskih letal EK-25, ki je namenjena 27 potnikom, je v pripravi.
Ta varna, zelo ekonomična in okolju prijazna amfibijska vozila, ki se lahko premikajo na nadmorski višini od 0,2 do 3 m s hitrostjo do 210 km / h z dosegom do 1500 km, so zasnovana za celoletno delovanje z visoko gospodarski učinek na reke in rezervoarje, vključno z ledom in snegom, prekritimi z mokrišči. Zaradi visoke plovnosti (3-4 točke) bodo na obalnih ladjarjih nenadomestljivi.
