Vojaško-politično vodstvo Finske ni sprejelo poraza v zimski vojni in se je po sklenitvi mirovne pogodbe z ZSSR aktivno pripravljalo na maščevanje. V nasprotju s pogoji mirovne pogodbe, podpisane 12. marca 1940, finska vlada ni demobilizirala oboroženih sil. Aktivni nakupi vojaške opreme in orožja v tujini pričajo o pripravah na vojno. Posebna pozornost je bila namenjena krepitvi bojnih potencialov letalskih sil in zračne obrambe. Zaradi znanih razlogov leta 1940 Anglija in Francija nista mogli več pomagati Fincem, Nemčija in Švedska pa sta postali glavni dobavitelji orožja in streliva.
Toda Švedska Finski ni mogla ponuditi sodobnih lovcev, Nemčija pa je močno potrebovala bojna letala. V teh razmerah so prišli še kako prav lovci Curtiss P-36 Hawk ameriške izdelave, ki so jih Nemci ujeli v Franciji in na Norveškem, ki so jih izvažali pod oznako Hawk 75A.
Bojnik je vstopil v službo v ZDA leta 1938 z zračno hlajenim motorjem Pratt & Whitney R-1830 z močjo 1050 KM. pri vodoravnem letu na višini 3000 metrov razvil hitrost 500 km / h.
Finske lovske eskadrilje so prejele 44 lovcev Hawk modifikacij: A-1, A-2, A3, A-4 in A-6. Nekateri stroji so bili opremljeni z motorji z močjo 1200 KM, kar je letalu omogočilo pospeševanje do 520 km / h.
Po arhivskih podatkih je prva serija borcev prispela 23. junija 1941. Dostavljena letala so bila v nemških podjetjih opravljena predprodajno usposabljanje in delna zamenjava opreme. Nekatera letala so bila sestavljena iz kompletov, zajetih v skladiščih pristanišča v Oslu v razstavljeni obliki. Toda oborožitev francoskih in norveških borcev se očitno ni spremenila. Sprva je bila oborožitev nekdanjih francoskih lovcev sestavljena iz 4-6 mitraljezov kalibra 7,5 mm. Norveški jastrebi so bili prvotno opremljeni s 7,92 mm mitraljezi. Vendar pa po ponovnem opremljanju sovjetskih letalskih sil z novimi vrstami bojnih letal in povečanju njihove preživetja mitraljezi kalibra puške niso več ustrezali sodobnim zahtevam in zmanjkalo je nabojev kalibra 7,5 mm. Zato je bila po letu 1942 večina Jastrebov ponovno oborožena. Standardna različica je bila namestitev enega ali dveh 12,7 -milimetrskih mitraljezov Colt Browning ali BS ter dveh ali štirih britanskih mitraljezov 7,7 mm.
Finski jastrebi so v bitko vstopili 16. julija 1941, potem ko je Finska stopila na stran Nemčije. Med finskimi piloti so bili zelo priljubljeni lovci ameriške izdelave. Po finskih podatkih je pilotom Hawk do 27. julija 1944 uspelo zmagati 190 letalskih zmag z izgubo 15 svojih lovcev. Vendar je do poletja 1944 v uporabi ostalo skoraj ducat letal. Delovanje Hawka 75A v finskih letalskih silah se je nadaljevalo do 30. avgusta 1948. Po tem so preživela letala dala v skladišče, kjer so ostala še 5 let.
Druga vrsta lovcev, prejetih po koncu zimske vojne, je bil Caudron C.714. Naročilo za ta letala je bilo oddano januarja 1940; po pogodbi naj bi bilo dobavljenih skupaj 80 lovcev.
Caudron C.714 je bil prilagojen za doseganje visoke hitrosti, relativno majhne moči motorja in nizke teže. Ta lahki borec, ki je imel v svoji zasnovi velik delež lesenih delov, je imel ozek prerez, njegova zasnova pa je v veliki meri temeljila na razvoju podjetja "Codron" pri ustvarjanju dirkalnih letal. Borec je uporabljal vrstni 12-valjni motor s tekočinskim hlajenjem Renault 12R-03 z močjo 500 KM. Hkrati je bila največja vzletna teža le 1.880 kg. Na nadmorski višini 5000 metrov bi lahko letalo v vodoravnem letu pospešilo do 470 km / h. Oborožitev - 4 mitraljeze kalibra 7,5 mm.
Pred padcem Francije jim je uspelo poslati šest letal na Finsko, še deset so jih Nemci zajeli v pristanišču v razstavljeni obliki. Kasneje so jih predali Fincem. Vendar so se finski piloti hitro razočarali nad Codroni. Kljub svoji majhni teži je imel borec nizko razmerje potiska in teže, oborožitev za leto 1941 pa je bila že precej šibka. Najpomembneje pa je, da se je letalo izkazalo za popolnoma neprimerno za uporabo na neasfaltiranih letališčih. Dolg pokrov motorja in globoko vdolbljena kabina z gargrotom sta ovirala normalno vidljivost. To je še posebej veljalo med priletom na pristanek. Po pojavu več izrednih razmer je poveljstvo finskih letalskih sil menilo, da je dobro opustiti problematične lovce, ki so poleg tega imeli nizke bojne lastnosti. Leta 1941 so bili vsi borci Caudron C.714 umaknjeni iz bojnih eskadril in niso sodelovali v vojni z ZSSR.
V nadaljevalni vojni, kot ji pravijo Finci, je sodelovalo več ujetih I-153. Letalo so dodali izvidniški eskadrilji LeLv16. Kljub temu, da so Finci v začetnem obdobju vojne izkoristili zmedo, so z "galebi" napadli sovjetske konvoje in ladje. Potem ko je bil en finski I-153 v letalskem boju z I-16 sestreljen, drugi pa poškodovan, je bojna uporaba ujetih "galebov" prenehala.
Po mnenju zahodnih zgodovinarjev so Finci zajeli 21 I-153 in 6 I-16. Leta 1942 so bili ujeti tudi trije LaGG-3 in en Pe-3. En Curtiss P-40M-10-CU Warhawk je postal finska trofeja.
Če so bili leta 1941 glavni sovražnik finskih lovcev lovci I-16 in I-153, ki so bili znani iz zimske vojne, ter bombniki SB in DB-3, potem sta v drugi polovici leta 1942 sovjetski Yak-1 in LaGG na karelijski fronti so se začeli pojavljati lovci.3 bombnikov bombnikov 3 in Pe-2 ter Il-4 ter zavezniških bombnikov Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk in P-39 "Airacobra" ter A-20 Boston. Napadno letalo Il-2 je s svojo vitalnostjo in močnim orožjem na Fince naredilo velik vtis.
Letala nove generacije so bila pogosto še vedno surova, njihovi piloti pa neizkušeni, vendar so imeli močno strelno orožje in topovsko oborožitev ter zaščito oklepa, po podatkih o letu pa so bili praviloma boljši od strojev podoben razred finskih letalskih sil. V zvezi s tem so finski lovski piloti, kljub vsej svoji profesionalnosti, iz dneva v dan postajali vse težje voditi zračne bitke. Ko so obvladovali novo tehnologijo, so sovjetski piloti nabirali izkušnje, kar je vplivalo na rezultate letalskih bitk.
Naraščajoče izgube in obraba letal so privedle do zmanjšanja aktivnosti finskih lovskih letal. Hkrati so kopenske enote vse bolj trpele zaradi bombardiranja in napadov, pristanišča in mesta Finske so bili podvrženi napadom sovjetskih bombnikov z dolgim dosegom. V teh razmerah je finsko vodstvo vztrajno prosilo svojega glavnega zaveznika, naj zagotovi sodobne dnevne in nočne borce. Vendar pa poveljstvo Tretjega rajha, katerega čete so bile ujete v krvavih bitkah na vzhodni fronti in v severni Afriki, v razmerah nenehnega bombardiranja britanskega letalstva ni moglo dodeliti pomembnega števila bojnih letal za okrepitev finskih letalskih sil. Na finskem ozemlju pa so bili napoteni lovci Bf.109G-2 nemške skupine II./JG54, ki so aktivno sodelovali v sovražnostih.
Toda do konca leta 1942 je postalo povsem jasno, da finske letalske sile brez obnove letalske flote ali povečanja števila nemških lovcev, nameščenih na Finskem, še dolgo ne bodo zdržale vedno večjih sovjetskih letalskih sil. Finci niso sedeli skritih rok: tudi med zimsko vojno, ki se je soočila z akutnim pomanjkanjem borcev in se je želela znebiti odvisnosti od tujine, se je začelo delo pri ustvarjanju lastnega lovca v državni letalski tovarni Valtion Lentokonetehdas. Projekt je dobil oznako Myrsky, kar v finščini pomeni "nevihta". Ker v državi ni bilo dovolj duralumin, so se odločili, da letalo izdelajo iz lesa in vezanega lesa. Vprašanje z motorji je bilo rešeno po nakupu serije ujetih Pratt & Whitney R-1830 z zmogljivostjo 1050 KM iz Nemčije.
Prvi prototip je vzletel 23. decembra 1941, preskusi so pokazali, da je bila oblika letala prevelika in da ni ustrezala konstrukcijskim podatkom. Skupaj so izdelali tri prototipe, vendar so se vsi med preskušanjem zrušili. Odpravljanje napak borca se je zavleklo, izvedba samega projekta pa je bila vprašljiva. Vendar je v proizvodnjo prišla izboljšana različica z oznako VL Myrsky II. Borec z največjo vzletno težo 3, 213 kg je razvil hitrost 535 km / h in je bil oborožen s štirimi 12,7 mm strojnicami.
Finska letalska industrija je vojakom dobavila 47 letal. V bojih jim je uspelo vzeti 13 borcev. V bistvu so izvajali izvidniške misije in sodelovali pri bombardiranju sovjetskih letališč. Na račun njihovih pilotov ni potrjenih zmag v zraku.
Finsko letalstvo je izgubilo 10 letal Myrsky II, domnevno je bil glavni del strojev izgubljen v letalskih nesrečah, pri čemer so umrli 4 piloti. Kmalu je postalo jasno, da je lepilna podlaga, ki je povezovala oblogo in lesene dele, dovzetna za vlago. To je v nekaterih primerih povzročilo nesreče in katastrofe. Zadnji let Myrsky II je bil februarja 1948.
Sektor fronte, kjer so se borile enote 7. in 23. armade, je bil zaradi svoje relativne statičnosti dolgo časa prava rezerva letalske opreme, zgrajene pred vojno. Če so se finski borci, zgrajeni večinoma v poznih tridesetih letih, enakopravno borili z ishaki in galebi, izid bitke pa je bil bolj odvisen od usposobljenosti pilotov, potem po začetku množičnih dobav sovjetskih in uvoženih lovcev nove generacije, so se morali Finci zategniti.
V začetku leta 1943 se je bilo mogoče z Nemčijo dogovoriti o dobavi lovcev Bf-109G. Skupaj so Finci poslali 162 letal treh modifikacij: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 in 3 Bf-109G-8. Na finska letališča so prišli: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 in 2 Bf-109G-8. Do samega konca vojne so bili lovci Bf-109G močno orožje. Pod nadzorom izkušenih pilotov so se lahko uspešno uprli sovjetskemu lovcu, ki se je pojavil po letu 1943.
Borec Bf-109G-6 s tekočinsko hlajenim motorjem Daimler-Benz DB 605 A-1 z močjo 1455 KM. razvil hitrost 640 km na nadmorski višini 6300 metrov. Oborožitev: dve 13,2 -milimetrski mitraljezi MG 131 in dvokaliberski avtomatski top 15/20 mm MG 151/20.
Prvi Bf-109G so se spomladi 1943 pojavili v finskih bojnih eskadrilah. Leta 1943 so se Messerji skupaj z Brewsters, Morans in Hawks aktivno borili s sovjetskimi lovci in napadalnimi letali, občasno pa dosegali dobre rezultate. To je bilo posledica dejstva, da je bilo na karelijski fronti veliko odkrito zastarelih sovjetskih bojnih letal. Tako sta bili do začetka leta 1944 I-15bis in I-153 v službi 839. IAP. Uspehu finskih pilotov so pripomogle taktike, ki so jih razvili Nemci. Niso se želeli vpletati v dolgotrajne bitke, vadili presenetljive napade in se umakniti v višave. Če so piloti Messerova videli, da je sovražnik odločen in pripravljen na udarec, so se praviloma raje umaknili. Ko so napadli, so finski piloti lovci, ki so poskušali prevarati sovražnika, pogosto posnemali nenadzorovan padec.
Toda kmalu piloti Bf.109G niso imeli časa za zračni lov. V začetku leta 1944 so sovjetski bombniki z dolgim dosegom začeli z velikimi napadi na velika finska mesta in vse sile so bile poslane, da bi te napade odvrnile. V drugi polovici leta 1943 so letalske sile Rdeče armade osvojile zračno premoč. Hkrati so po finskih virih v tem trenutku piloti, ki so leteli z messerchmitti, dosegli najbolj impresivne uspehe in napovedali 667 sovjetskih letal, ki so jih sestrelili pred koncem sovražnosti. Skupaj finski letalci zahtevajo 3313 zmag v zraku z izgubo 523 letal. Seveda je številka sovjetskih izgub popolnoma nerealna, tudi če predpostavimo, da so Finci, tako kot Nemci, v prizadevanju za visoke osebne rezultate raje leteli na prosti lov. Finski asi so pogosto navajali približno 3-4 sovražnikova letala, sestreljena v enem naletu, pri čemer so se sklicevali na podatke filmske kamere, ki je bila vklopljena v trenutku odprtja ognja. Kot veste, udar na sovražnikovo letalo ne pomeni, da je bil sestreljen, sami Messerji so se pogosto vračali z luknjami. Podatki o izgubah strank na tem področju fronte so zelo protislovni, zato je treba biti zelo previden pri zračnih zmagah, ki so jih razglasili Finci. Kako resnične so informacije finske strani, je mogoče oceniti po dejstvu, da so finski lovski piloti napovedali uničenje približno ducata britanskih Spitfireja in ameriških Mustangov, čeprav je povsem zanesljivo znano, da na tem ni bilo takšnih letal sektorju fronte. Po sovjetskih arhivskih podatkih je med celotno vojno v tem sektorju letalstvo Rdeče armade izgubilo 224 sestreljenih letal in prisilno pristalo za frontno črto. Pogrešanih je še 86 avtomobilov, 181 pa jih je uničenih v nesrečah in nesrečah. Skladno s tem je letalstvo Baltske flote v bitki izgubilo 17 letal, v letalskih nesrečah pa 46. To pomeni, da so poročila pilotov, ki sedijo v pilotski kabini finskih lovcev, precenjena za približno 10 -krat.
Po umiku iz vojne na strani Nemčije septembra 1944 so morali Finci odstraniti nemške taktične oznake Ostfront: rumene motorne pokrove in spodnje konice kril, rumeno črto na zadnjem trupu in finsko svastiko. Zamenjali so jih emblemi barv finske zastave: bela, modra, bela.
Finski Messerschmitti so se med tako imenovano laponsko vojno kmalu spopadli s svojimi nekdanjimi zavezniki. Vojaške operacije proti Nemčiji, ki so se začele pod grožnjo okupacije Finske s strani sovjetskih čet, so trajale od septembra 1944 do aprila 1945. Nemci so se trmasto držali ozemlja na severu Finske, ki meji na Norveško. Izguba tega območja je za Nemčijo pomenila izgubo rudnikov niklja na območju Petsamo, kljub dejstvu, da je pomembne strateške surovine za taljenje jekla že močno primanjkovalo. Pogoji premirja z ZSSR so zahtevali razorožitev nemških čet in premestitev nemških ujetnikov, vendar Nemci kategorično niso prostovoljno zapustili območja pridobivanja niklja. Tako so se Finci znašli v položaju, ki so ga že doživeli Romuni in Italijani, ki so bili po prehodu na stran zaveznikov prisiljeni sami osvoboditi svoje ozemlje pred nemškimi četami.
Ko govorimo o finskih Messersih, ne moremo omeniti, da so na Finskem poskušali kopirati nemškega lovca. Vendar pa finskega avtomobila ni mogoče imenovati kot analog Bf-109G. Ker je na Finskem močno primanjkovalo duralumin, so se odločili, da bodo letalo zgradili po tehnologiji, uporabljeni v finskem Myrsky II. Elektrarna je bila nemški Daimler-Benz DB 605. Vendar pa je po izdelavi poskusnega prototipa postalo jasno, da se je letalo izkazalo za pretežko, nadaljnje sodelovanje v sovražnostih na strani nacistične Nemčije pa nima možnosti. Prvotni nemški Bf-109G so služili v finskih letalskih silah do leta 1954, ko je bilo letalsko ogrodje izčrpano in začela se je dobava lovcev mlaznih letal iz tujine.
