Položaj Finske po koncu druge svetovne vojne je bil zelo težak. Finski ljudje so drago plačali za avanturizem in kratkovidnost svojih vladarjev. Med oboroženim spopadom s Sovjetsko zvezo je umrlo približno 86.000 Fincev, industrija, kmetijstvo in promet so propadli. Po Pariški mirovni pogodbi, sklenjeni leta 1947, je morala država plačati približno 300 milijonov dolarjev kot odškodnino za škodo, ki je nastala zaradi dejanj finskih vojakov na ozemlju ZSSR. ohraniti politično in gospodarsko neodvisnost.
Po sklenitvi mirovnega sporazuma je bilo Finski prepovedano imeti ofenzivno orožje, rakete in več kot 60 bojnih letal. V prvih povojnih letih so batni lovci, ki so delovali med vojno, ostali v uporabi. V zgodnjih 50. letih so bile omejene omejitve nakupa sodobnih bojnih letal. Leta 1954 so letalski lovci De Havilland DH100 Vampire Mk.52 vstopili v letalske sile. Skupaj so finske letalske sile prejele 6 enosedežnih in 9 letalskih učnih vozil.
Vendar teh letal britanske proizvodnje sredi 50-ih let ni bilo mogoče šteti za moderne. Prvi lovci na vampirje so prišli v službo pri RAF v začetku leta 1946. Ta borec, zgrajen po arhaični shemi z dvema streljama, je v vodoravnem letu razvil hitrost 882 km / h in bil oborožen s štirimi 20-milimetrskimi topovi in po svojih podatkih o letu ni bil veliko boljši od lovcev na bat. Druga svetovna vojna. V ZSSR so bili v tem času letali MiG-15, MiG-17 izdelani v tisočih izvodih, v serijo pa so izstrelili nadzvočni MiG-19. Jasno je, da finski "vampirji" nikakor niso mogli konkurirati sovjetskim borcem, vendar se od njih to ni zahtevalo. Lahki in preprosti "vampirji" so pripomogli k zbiranju potrebnih izkušenj pri upravljanju reaktivnih letal, pilotov vlakov in kopenskega osebja, njihova služba na Finskem pa se je kot letalo za usposabljanje nadaljevala do leta 1965.
Leta 1958 so na Finsko dostavili prve lahke prestreznike Folland Gnat Mk.1. Takrat je bilo to dokaj moderno bojno letalo, ki je v vodoravnem letu razvijalo hitrost 1120 km / h. Fighter Gnat (angleški Mosquito) je združil dobre letalske zmogljivosti z nizkimi stroški. Z največjo vzletno težo 3.950 kg bi lahko borec vzletel s 300-metrske vzletno-pristajalne steze in ostal v zraku več kot 2 uri. Letalo je bilo zelo priljubljeno med finskimi piloti. Borci so dokazali visoko zanesljivost tudi pri ekstremno nizkih temperaturah na severu Finske. Vgrajeno oborožitev sta sestavljala dva 30 mm topa ADEN. Za boj proti sovražnim bombnikom je bilo mogoče preklicati osemnajst mm 80 mm NAR Hispano HSS-R.
Sprva so Finci izrazili željo po vzpostavitvi licenčne proizvodnje "Komarova", kasneje pa so menili, da "igra ni vredna sveče", saj bi bilo obdržati več kot 20 enot predrago. Poleg tega je vojska želela nadzvočni borec. Posledično so Finci, omejeni s sredstvi, kupili le 13 letal britanske proizvodnje - za eno eskadrilo. Že po 10 letih je bil borec zastarel, zaradi odsotnosti vgrajenega radarja je bilo iskanje zračnega cilja izvedeno vizualno ali z ukazi iz zemeljskega radarja. V obremenitvi streliva ni bilo vodenih projektil, podzvočna hitrost leta pa ni omogočala hitrega zavzemanja ugodnega položaja za prestrezanje. Zadnji komarji so bili razgrajeni na Finskem leta 1972.
Finci so se zelo dobro naučili lekcij oboroženega spopada z ZSSR in so zato po koncu druge svetovne vojne poskušali ohraniti prijateljske odnose s svojo velikansko vzhodno sosedo. Finska se je distancirala od bloka Nata in vodila politiko nevtralnosti. Leta 1948 je bila z ZSSR podpisana Pogodba o prijateljstvu, sodelovanju in medsebojni pomoči. Ključna določba Pogodbe je bila vzpostavitev sodelovanja med državama na obrambnem področju v primeru "vojaške agresije Nemčije ali katere koli druge države, povezane z njo". To je veljalo tako za FRG kot za Natove države, pa tudi za NDR in Varšavski pakt. Hkrati je Finska ohranila določeno suverenost v obrambnih zadevah, saj bodo skupna vojaška dejanja izvedena šele po dvostranskih posvetovanjih. Sporazum je bil trikrat podaljšan in je veljal do leta 1992. Potem ko so bile omejitve za nakup sodobnega orožja v tujini odpravljene, so Finci poskušali diverzificirati nakupe vojaške opreme, pri čemer so orožje pridobivali tako v zahodnih državah kot v nevtralni Švedski in ZSSR.
Prva letala sovjetske izdelave, dostavljena leta 1962, so bila uporabljena letala za usposabljanje MiG-15UTI. Ravno v tem času so potekala pogajanja med sovjetskimi in finskimi predstavniki o dobavi lovcev, Finci pa so potrebovali letala, na katerih bi lahko izvajali usposabljanje in usposabljanje po sovjetskih standardih.
Na začetku je ZSSR Finski ponudila razmeroma preprost in poceni MiG-17F, kasneje pa MiG-19. Vendar se do začetka šestdesetih let podzvočnih lovcev MiG-17 ni več moglo šteti za najnovejšo tehnologijo, čeprav jih je bilo v letalskih silah ZSSR in državah Varšavskega pakta veliko. Finci so MiG-19 zavrnili, ker so prejeli informacije o velikem številu letalskih nesreč z njegovo udeležbo. Posledično je pogodbenicam uspelo skleniti pogodbo o dobavi najnovejših nadzvočnih lovcev MiG-21F-13 za tiste čase.
Kljub temu, da so ZDA, Francija in Velika Britanija odločno nasprotovale nakupu orožja in vojaške opreme v ZSSR, je v okviru Pogodbe o prijateljstvu, sodelovanju in medsebojni pomoči sovjetsko vodstvo naredilo korak brez primere s prodajo borcev kapitalistična država, ki je šele začela vstopati v svoje letalske sile. Pred začetkom dobave MiG-21F-13 so Britanci aktivno ponujali svoj angleški prestreznik Electric Lightning.
Za začetek 60. let je imel MiG-21F-13 odlične podatke o letu. Letalo z največjo vzletno maso 8.315 kg je bilo oboroženo z enim vgrajenim 30-milimetrskim topom HP-30 in dvema raketama za bližnji boj K-13. Poleg tega bi lahko 32 NAR ARS-57M v visečih blokih UB-16-57 uporabili za premagovanje zračnih ciljev. Letalo je na visoki nadmorski višini pri horizontalnem letu pospešilo do 2125 km / h in imelo praktičen doseg brez PTB 1300 km.
Od leta 1963 so finske letalske sile prejele 22 lovcev MiG-21F-13. Kmalu so jim dodali še dva "dvojčka" MiG-21U. Ker so poskušali prihraniti vir bojnih vozil, se je obremenitev dvosedežnih vozil izkazala za zelo veliko in so jih po 15 letih odpisali. Leta 1974 so bili dostavljeni štirje dvosedežni MiG-21UM, ki so leteli do leta 1998.
Kljub vsem zaslugam je imel MiG-21F-13 zelo preprosto letalsko elektroniko in je bil namenjen predvsem dnevnim letom. Hkrati so Finci potrebovali prestreznik, ki bi lahko deloval 24 ur na dan, opremljen s polnopravnim radarjem.
Junija 1971 je bila med Finsko in Švedsko podpisana najemna pogodba za 6 lovcev Saab J35V Draken. Redni leti prvega "Drakena" na Finskem so se začeli v prvi polovici leta 1972. Letala so se pozitivno izkazala in leta 1976 so jih odkupili. Hkrati je bila kupljena dodatna serija 6 Saab 35C Draken. V finskih letalskih silah so švedski Drakens zamenjali zastarele britanske lahke prestreznike Gnat Mk.1.
Leta 1984 je bilo dodatno kupljenih 24 lovcev Saab 35F Draken. "Drakens" so delovali v finskih letalskih silah skupaj z MiG-21, zadnji lovci švedske proizvodnje so bili razgrajeni leta 2000.
V primerjavi s sovjetskimi MiG-21 "Drakens", opremljenimi z naprednejšimi radarji, so bili primernejši za spremljanje zračnega prostora države. Ta borec je bil prvotno razvit za uporabo kot prestreznik, v smislu zmogljivosti vgrajene opreme pa je bil v 70. letih eden najboljših. Borci, dostavljeni iz Švedske, so bili opremljeni z napredno letalsko elektroniko, vključno z integrirano navigacijo, označevanjem ciljev in sistemi za nadzor orožja. Vgrajen sistem za prenos podatkov v kombinaciji s polavtomatskim sistemom za pregled zračnega prostora STRIL-60, avtopilotom Saab AB FH-5 z računalnikom parametrov zraka Arenko Electronics in merilnikom Saab AB S7B je zagotovil uporabo Rb.27 in Rb.28 vodene rakete na nasprotno sekajočih se poteh. Raketi Rb 27 in Rb 28 sta bili licencirani švedski različici ameriškega AIM-4 Falcon s polaktivnim radarjem in infrardečim iskalcem. Na modifikacijah Saab J35В in Saab J35С je bila vgrajena oborožitev sestavljena iz 30 mm topov ADEN. Na Saabu 35F je bil en top zmanjšan za namestitev dodatnih elektronskih sistemov. Borec z največjo vzletno težo 16.000 kg je imel doseg leta s PTB 3250 km. Največja hitrost na visoki nadmorski višini - 2,2M. Za vzlet je bil potreben trak dolžine najmanj 800 metrov.
[/center]
[/center]
Z velikimi zmogljivostmi prestrezanja v primerjavi z MiG-21F-13 v temi in v neugodnih vremenskih razmerah so bili Drakeni veliko dražji, imeli so visoke operativne stroške in zahtevali bolj usposobljen servis. Ob upoštevanju pozitivnih izkušenj z uporabo MiG-21F-13 so Finci izrazili željo po nabavi najnaprednejše iz družine "enaindvajset"-MiG-21bis. V primerjavi s prejšnjimi modeli s splošno aerodinamično zasnovo in zunanjo podobnostjo je bil pravzaprav borec naslednje generacije, opremljen s precej napredno letalsko elektroniko in novimi raketami za bližnji boj R-60. Zahvaljujoč izboljšani notranji postavitvi in motorju P25-300 z vzletno potisno močjo 7100 kgf je bilo mogoče znatno povečati razmerje med potiskom in težo. Oprema letala v zraku vključuje radarski prizor Sapfir-21. V različici opreme za zračni boj je oboroževanje lovca vključevalo vgrajen 23-milimetrski top GSh-23L in do 6 raket zrak-zrak. Z največjo vzletno težo 9140 kg je doseg brez PTB 1 225 km. Največja hitrost na visoki nadmorski višini - 2,05M.
Prva dva Bissa sta leta 1978 vstopila v finsko letalstvo. Naslednja serija 18 vozil je bila dostavljena leta 1980. MiG-21bis so že dolgo najbolj leteči finski lovci. V razredu enomotornega lahkega lovca je bilo to letalo takrat eno najboljših, ki je združevalo dobre bojne in letalske zmogljivosti z nizko ceno in sprejemljivimi obratovalnimi stroški.
Finski piloti so hitro obvladali bis in so mu bili všeč avtomobili. Letalo je imelo precej velik potencial, a ker finsko letalstvo ni imelo prestreznika, ki bi se lahko boril z višinskimi izvidniškimi letali in baloni, ki letijo na višini več kot 20 km, so za to poskušali prilagoditi MiG-21bis. S praktičnim "stropom" potnega lista 17.800 metrov so Finci opravili več kot 20 letov na nadmorski višini več kot 20.000 metrov. Absolutni rekord v višini leta v finskih letalskih silah pripada testnemu pilotu Jirkiju Lokkanenu, ki je dosegel zgornjo mejo 21.500 metrov. MiG-21bis je še vedno edino "dvokrilno" finsko letalo.
V primerjavi z letalskimi silami ZSSR, kjer so lovci praviloma delovali nespremenjeni skozi celotno življenjsko dobo, so na Finskem naredili številne izboljšave in izboljšave. Tako so finski MiG-i prejeli komunikacijsko opremo zahodne proizvodnje in nov navigacijski sistem. Za lažje upravljanje so bile uvedene tudi številne izboljšave.
Po pričevanju domačih letalskih specialistov sta bila zaradi razmeroma majhnega števila finskih bojnih letalcev oskrba in vzdrževanje "bikov" veliko boljša kot v letalskih silah ZSSR. To je ugodno vplivalo na zanesljivost in vire borcev. Pri sklenitvi sporazuma o dobavi MiG-21bis Finski je sovjetska stran postavila pogoj, po katerem je prepovedano seznanjanje tretjih držav s sestavo orožja, značilnostmi radarskega niša in notranjo strukturo pilotske kabine. Treba je opozoriti, da so Finci strogo upoštevali ta pogoj in tujim dopisnikom niso dovolili fotografirati kabine od znotraj niti v drugi polovici 90. let. Čeprav v ruskih letalskih silah takrat ni bilo več "bis" v bojnih letalskih polkih.
Zadnji MiG-21bis na Finskem je bil umaknjen iz uporabe leta 1998. V 20 letih delovanja je bilo v letalskih nesrečah izgubljenih 6 MiG-21. Kljub temu je bil velik del finskih MiG v času razgradnje v zelo dobrem tehničnem stanju. Te borce bi ob ustrezni negi lahko uporabili v 21. stoletju.
Trenutno je na Finskem v razstavah treh letalskih muzejev ter v spominskih in razstavnih kompleksih ohranjenih 21 MiG-21 različnih modifikacij. En MiG-21bis je v letalskem stanju, ta stroj se redno udeležuje različnih letalskih razstav na Finskem in v tujini.
Po razpadu ZSSR in spremembi razmerja sil v svetu se finsko vodstvo ni več zdelo potrebno vzdrževati zaupne odnose z Rusijo in se je raje odpravilo proti ZDA. To je neizogibno vplivalo na nakup vojaške opreme in orožja. Finci so zavrnili predlagane borce 4. generacije ruske proizvodnje, raje so imeli ameriške. Vendar Finska nikoli ni popolnoma opustila zahodnega orožja. Decembra 1977 je bilo oddano naročilo za 50 bojnih trenerjev BAE Systems Hawk Mk 51. Dostava letala se je začela leta 1980 in končala leta 1985.
Dvosedežno enomotorno letalo z največjo vzletno težo 5.700 kg ima največjo vodoravno hitrost letenja 1.040 km / h in se lahko uporablja kot napadalno letalo in za boj proti zračnim ciljem na majhnih višinah. V finskih letalskih silah "Hoki" veljajo za sredstvo za preprečevanje brezpilotnih letal in napadalnih helikopterjev ter prestreznikov za prisilno pristajanje lahkih letal z nizko hitrostjo. Oborožitev finskega Hawka Mk 51A vključuje 30-milimetrski zračni top ADEN, rakete za bližnji boj AIM-9P in AIM-9J. Poleg tega so bile za ta letala sredi osemdesetih let prilagojene sovjetske rakete R-60, dobavljene z MiG-21bis.
V devetdesetih letih so bila nekatera letala prenovljena in posodobljena, nato pa so jih začeli označevati kot Hawk Mk 51A. Za zamenjavo dotrajanih letal v Švici je bilo za 41 milijonov evrov kupljenih 18 posodobljenih Hawk Mk 66. Letalo je leta 2011 vstopilo v finsko eskadriljo. Nadgrajeni Hawks lahko še vedno leti 15 let. Od leta 2016 so imele letalske sile Finske 16 Mk 66, 7 Mk 51A in 1 Mk 51 v stanju letenja.
Kmalu po razpadu ZSSR so Finci začeli pogajanja o nakupu lovcev McDonnell Douglas F / A-18 Hornet iz ZDA. Če Sovjetska zveza ne bi prenehala obstajati, bi borec nove generacije finskih letalskih sil najverjetneje postal MiG-29. Prvi stršljeni so prišli konec leta 1995. Naročenih je bilo skupaj 57 enojnih F-18C in 7 dvojnih F-18D. Zadnjih 12 enosedežnih strojev je bilo v finskem podjetju Patria Oy leta 2000 sestavljenih iz ameriških komponent. Med evropskimi državami, ki so lovce kupile v ZDA, so poleg Finske Horneti v službi le še pri španskih in švicarskih letalskih silah. Večina ameriških zaveznikov v Evropi je imela raje F-16 Fighting Falcon. V primerjavi z lažjim enomotornim "Attacking Falcon" ima dvomotorni "Hornet" nižjo najvišjo hitrost-1915 km / h na nadmorski višini 12.000 metrov. Hkrati ima težji borec z največjo vzletno maso 23540 kg daljši doseg letenja. S polnim polnjenjem goriva in zunanjimi rezervoarji za gorivo lahko letalo prevozi 3300 km. V različici za zračni boj lovci finskih letalskih sil nosijo raketi AIM-120 AMRAAM in AIM-9 Sidewinder. Vgrajena oborožitev - 20 mm vulkanski top M61.
Na splošno so finski F-18C / D podobni letalom v uporabi v ZDA. Toda lovci finskih letalskih sil so bili prvotno namenjeni izključno misijam zračne obrambe in pridobivanju letalske premoči ter iz političnih razlogov niso nosili udarnega orožja. Novembra 2011 pa je ameriški kongres odobril prodajo križarskih raket AGM-158 JASSM in AGM-154 JSOW, vodenih bomb JDAM ter opazovalnih in iskalnih zabojnikov.
Finski F-18C / D so bili dvakrat nadgrajeni, od leta 2004 do leta 2010 in od leta 2012 do leta 2016. Med prvo posodobitvijo je letalo dobilo nove komunikacijske in navigacijske sisteme, v kabinah so se pojavili LCD zasloni, v oborožitev pa so bile vključene nove rakete za bližnji boj AIM-9X. Med drugo fazo nadgradnje so Horneti namestili Natovo opremo za izmenjavo podatkov MIDS 16 Link, nov opozorilni sistem AN / ALR-67 za izpostavljenost radarjem. Komplet orožja je bil dopolnjen z novo modifikacijo izstrelitve raket srednjega dosega AIM-120S-7.
Po podatkih Military Balance 2016 je na Finskem v uporabi 54 letal F-18C in 7 F-18D. Temeljijo na letališčih Rovaniemi, Tampere in Kuopio. Tam so tudi sedeži teritorialnega poveljstva letalskih sil in zračne obrambe: Laplandskoe, Satakunta in Karelian. Sedež letalskih sil se nahaja v letalski bazi Tikkakoski. Po napovedih bi lahko finski "Horneti" ostali v uporabi do leta 2030, zdaj pa začenjajo iskati zamenjavo. Kot možni kandidati veljajo lovci Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG ali F-35A Lightning II.
