Marca vsako leto v Rusiji praznujejo dan podmorničarja. Običajno se do tega datuma običajno spominjamo dosežkov naše flote, njenih podvigov, zgodovine in dopolnitve novih ladij. V senci pa ostaja precej pomembno vprašanje, kako pripravljena je sodobna ruska flota na izredne razmere s podmornicami in premagovanje njihovih posledic. Kot je opozoril Viktor Ilyukhin, doktor tehničnih znanosti, profesor in nagrajenec državne nagrade Ruske federacije na področju znanosti in tehnologije, se načrti za razvoj reševalnih in iskalnih objektov v sili pri nas nenehno kršijo. Lekcije tragedije podmornice v Kursku ostajajo neoznačene.
Tragedija z raketno križarko za jedrsko podmornico Kursk (APRK) se je zgodila 12. avgusta 2000. Po seriji eksplozij na krovu je ladja na jedrski pogon potonila na globini 108 metrov, 175 kilometrov od Severomorska. V nesreči je umrlo vseh 118 članov posadke na podmornici. Kot je pozneje ugotovila državna komisija, je eksplozija torpeda 65-76 "Kit" v torpedni cevi št. 4 pripeljala do katastrofe. Kot je bilo mogoče ugotoviti, je večina posadke čolna umrla skoraj takoj ali v nekaj minutah po eksploziji.
Potopitev podmornice je uspelo preživeti le 23 ljudem, ki so se skrivali v zadnjem, 9. predelu podmornice. Vsi člani posadke, zbrani v 9. oddelku, so bili iz oddelkov 6-7-8-9 v Kursku. Tu so našli tudi zapisnik poveljnika poročnika Dmitrija Kolesnikova, poveljnika turbinske skupine oddelka za gibanje (7. oddelek kurske APRK). Kot je kasneje zapisal admiral Vjačeslav Popov, ki je poveljeval Severni floti, so se po eksploziji na krovu preživeli podmorničarji nekaj več kot eno uro borili za preživetje krmnih oddelkov čolna. Ko so storili vse, kar je bilo v njihovi moči, so odšli v deveti oddelek-zavetišče. Zadnjo opombo, ki jo je naredil poveljnik poročnika Dmitrij Kolesnikov, je napisal ob 15:15 12. avgusta 2000, to je čas, ki je naveden v zapisku.
Kot so pozneje ugotovili strokovnjaki, so vsi podmorničarji, ki so ostali v 9. oddelku, umrli v 7-8 urah (največ) po tragediji. Zastrupili so jih z ogljikovim monoksidom. Menijo, da so mornarji pri polnjenju RDU (regeneracijske dihalne naprave) s svežimi ploščami ali obešanju dodatnih regenerativnih kisikovih plošč na prostem (ne v napravah RDU) na varnih mestih v 9. predelu ali pa so pomotoma spustili plošče, kar jim je omogočilo pridejo v stik z oljem v prostoru in gorivom ali po naključju razlito olje po ploščah. Kasnejša eksplozija in ogenj sta skoraj v hipu izgorela ves kisik v prostoru in ga napolnila z ogljikovim dioksidom, zaradi zastrupitve katerega so podmorniki izgubili zavest in nato umrli, v oddelku preprosto ni ostalo kisika.
Ne bi jim uspelo pobegniti, četudi bi jim uspelo samostojno zapustiti nesrečni 9. oddelek skozi loputo za izhod v sili (ASL). V tem primeru tudi tisti, ki bi uspeli priti na površje, ne bi mogli živeti v Barentsovem morju več kot 10-12 ur, tudi v potapljaških oblekah, temperatura vode je bila takrat + 4… 5 stopinj Celzija. Hkrati je iskalne akcije vodstvo flote napovedalo šele več kot 12 ur po katastrofi, hkrati je bil čoln priznan kot zasilni. In prve ladje so na mesto potopitve podmornice prispele šele 17 ur kasneje. Situacijo je poslabšalo dejstvo, da je reševalna boja za nujne primere (ASB), ki naj bi po tragediji samodejno prišla na površje, natančno označila lokacijo podmornice, dejansko ostala na krovu, česar preživeli podmorničarji preprosto niso mogli vedeti.
Tragedija kurskega APRK je bila zadnja večja katastrofa v ruski jedrski floti, ki je razkrila veliko število težav pri organizaciji podpore za iskanje in reševanje (PSO) ruske mornarice. Pokazalo se je pomanjkanje sodobnih ladij, pomanjkanje potrebne potapljaške opreme in nepopolnost organizacije dela. Šele 20. avgusta 2000 je bila v reševalne operacije na kraju tragedije sprejeta norveška ladja "Seaway Eagle", s katere so lahko potapljači naslednji dan odprli zadnjo loputo za pobeg podmornice. Do takrat dolgo časa ni bilo nikogar, ki bi rešil na čolnu, saj bo kasneje postalo znano, vsi podmorničarji so umrli pred začetkom iskalno -reševalne akcije.
Vse nesreče in nesreče, ki se zgodijo v floti, so izhodišče za ukrepanje in sprejetje ukrepov za opremljanje flote s sodobnimi sredstvi za reševanje posadk v stiski. Kurska katastrofa ni bila izjema. Država je sprejela številne ukrepe za izboljšanje sredstev in sil za reševanje posadk podmornic. Tako je bilo v letih 2001–2003 v tujini mogoče kupiti sodobna daljinsko vodena brezpilotna vozila (ROV), pa tudi globokomorske normobarične vesoljske obleke in drugo posebno opremo, nekateri dokumenti, ki urejajo reševalne operacije, so bili prepisani in ponovno odobreni. Glede na pridobljene izkušnje so bili razviti novi modeli potapljaške in reševalne opreme, na nekaterih podmornicah pa uvedeni izboljšani reševalni sistemi za podmornice.
Kot je opozoril Viktor Iljuhin v članku, objavljenem v časniku VPK št. 10 (723) z dne 13. marca 2018, so se zaradi nabave uvožene opreme zmogljivosti ruskih reševalcev nekoliko povečale, saj so številne operacije, ki so jih prej izvedle potapljače v navadni globokomorski opremi so začeli izvajati s pomočjo ROV ali z uporabo posebnih togih normobaričnih vesoljskih oblek, ki so pravzaprav mini batiskaf, ki zanesljivo ščiti svojega operaterja pred ogromnim pritiskom vodnega stolpca. Zahvaljujoč njihovi uporabi se je postopek inšpekcijskih pregledov podmornic pospešil, postopek dostave opreme za vzdrževanje posadke reševalnih čolnov pa je poenostavljen.
Reševalno plovilo "Igor Belousov"
Pomemben korak naprej je bil "Koncept razvoja sistemov PSO ruske mornarice za obdobje do leta 2025", ki ga je 14. februarja 2014 odobril obrambni minister države. Prva faza tega programa, izračunana do leta 2015, je reševalcem zagotovila sodobna sredstva za nudenje pomoči nujnim objektom na morju in izvajanje podvodnih operacij z minimalno škodo za okolje, pa tudi proces globoke posodobitve obstoječih globokomorska vozila in začetek gradnje serije ladij projekta 21300 (reševalna ladja) z reševalnimi globokomorskimi vozili (SGA) nove generacije "Bester-1".
Druga faza programa, predvidena za obdobje 2016–2020, je predvidevala oblikovanje posebnih večnamenskih reševalnih plovil v bližnjem morskem in daljnem morskem in oceanskem pasu ter izhodiščne točke za ladje flote. Tretja stopnja (2021 - 2025) je vključevala oblikovanje reševalnega sistema za letala za podmornice. Ta sistem naj bi se uporabljal iz nespecializiranih letalskih plovil ali bojnih podmornic ruske flote, posebej opremljenih za te namene. Koncept, sprejet tudi leta 2014, je vključeval razvoj reševalne opreme za podmorničarje na Arktiki, tudi pod ledom.
Kako se koncept izvaja
Decembra 2015 je bila sestava ladij ruske mornarice dopolnjena z reševalnim plovilom oceanskega razreda Igorjem Belousovim. Govorimo o vodilni ladji projekta 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" je zasnovan za reševanje posadk, dobavo reševalne opreme, zraka in električne energije nujnim podmornicam, ki ležijo na tleh ali so na površini, pa tudi površinskim ladjam. Poleg tega lahko reševalno plovilo išče in preiskuje nujne objekte na določenem območju Svetovnega oceana, vključno z delovanjem kot del mednarodnih pomorskih reševalnih skupin.
To reševalno plovilo je nosilec nove generacije SGA "Bester-1" projekta 18271. Ta naprava ima delovno globino do 720 metrov. Ena od značilnosti naprave je prisotnost novega sistema vodenja, pristanek in pritrditev na zasilno podmornico. Nova priklopna komora do zasilnega izhoda s podmornice omogoča evakuacijo do 22 podmornic hkrati z nagibom do 45 stopinj. Ladja ima tudi uvoženi globokomorski potapljaški kompleks GVK-450, ki ga proizvaja škotsko podjetje Divex, dobavlja pa ga Tethys Pro.
Poglobljeno reševalno vozilo "Bester-1"
Prav tako je bila v okviru sprejetega koncepta izvedena posodobitev 4 globokomorskih reševalnih vozil (SGA) s podaljšanjem življenjske dobe naprav. Toda v smislu revizije izstrelitvenih naprav za zagotovitev dviga SGA z ljudmi, pa tudi namestitve priklopne postaje s tlačnimi komorami za zagotovitev dekompresije podmorničarjev, naloga ni bila dokončana. Potrebo po podpornih ladjah za iskanje in reševanje mornarice s SGA, opremljenimi z modularnimi sredstvi za vzdrževanje življenja posadke podmornice in tlačnimi komorami za dekompresijo, potrjujejo številne mednarodne vaje, na katerih so tuja reševalna plovila, zgrajena v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, opremljena s sodobno opremo, ki ustreza zahteve današnjega dne. V zvezi s tem v Rusiji ostaja pomembna posodobitev že obstoječih reševalnih plovil, ki so nosilci SGA. Glavna točka izvedbe druge stopnje koncepta je bila izdelava 11 reševalnih vlačilcev različnih projektov: 22870, 02980, 23470, 22540 in 745MP ter 29 cestnih in večnamenskih potapljaških čolnov projektov 23040 in 23370, ki, vendar niso namenjeni reševanju osebja podvodnih čolnov v sili, ki ležijo na tleh.
Problem je tudi v tem, da je "Igor Belousov" edina ladja te vrste v celotni ruski floti. 1. junija 2016 je reševalna ladja pod poveljstvom stotnika 3. reda Alekseja Nehodtseva zapustila Baltijsk, ladja je uspešno prevozila več kot 14 tisoč navtičnih milj in 5. septembra prispela v Vladivostok. Danes ladja sedi tam in je del ruske pacifiške flote. V skladu s prej sprejetim konceptom je bilo načrtovano zgraditi 5 serijskih ladij projekta 21300 ter ustvariti večnamensko reševalno plovilo za daljna morska in oceanska območja, vendar se dela v tej smeri še niso začela. Tudi zahteve za serijsko ladjo tega projekta niso bile določene, kar bi upoštevalo izkušnje s preizkušanjem in upravljanjem že zgrajene vodilne ladje "Igor Belousov". Poleg tega v Rusiji ni rešeno vprašanje ustvarjanja domačega globokomorskega potapljaškega kompleksa. Do leta 2027 se načrtuje izgradnja vrste reševalnih plovil. Po načrtih naj bi vsaka flota imela vsaj eno takšno plovilo.
Za GVK ni prostora
Tehnologija potapljaških operacij z metodo dolgotrajnega potapljanja se v zadnjih 25 letih skoraj ni spremenila. To se ne dogaja samo zato, ker so zmogljivosti potapljačev na velikih globinah zelo nizke, ampak predvsem zaradi hitrega razvoja robotike in brezpilotnih vozil, tudi podvodnih. Zgornji pokrov nesrečnega 9. reševalnega prostora za nujno pomoč ladje na jedrski pogon Kursk je bil odprt natančno s pomočjo manipulatorjev tujega podvodnega vozila brez posadke (UUV). V vseh nedavnih iskalno -reševalnih akcijah, ki so bile izvedene na morju v zadnjih 20 letih, je bila potrjena dokaj visoka učinkovitost uporabe daljinsko vodenih UUV.
Tako se je 4. avgusta 2005 rusko globokomorsko reševalno vozilo nagrade Project 1855 (AS-28) v okviru načrtovanega potapljanja na Kamčatki v območju zaliva Berezovaya zapletlo v elemente podvodnega hidrofona sistem in ni mogel izstopiti. V nasprotju s stanjem s Kurskom se je vodstvo mornarice takoj obrnilo po pomoč v druge države. Reševalna akcija je trajala več dni, pridružile so se ji Velika Britanija, ZDA in Japonska. 7. avgusta je britanski TNLA "Scorpion" izdal "AS-28". Rešeni so bili vsi mornarji v vozilu.
Daljinsko vodeno podvodno vozilo brez posadke Seaeye Tiger
Visoko učinkovitost kažejo tudi normobarične vesoljske obleke, ki v nasprotju z GVK zavzemajo bistveno manj prostora na reševalni ladji. Vendar brezpilotna letala in normobarična vesoljska obleka ne morejo popolnoma nadomestiti potapljačev, vsaj še ne. Zaradi tega še vedno ostaja potreba po potapljačih pri delu na globinah do 200-300 metrov pri reševanju ne le vojaških, ampak tudi civilnih nalog. Opozoriti je treba, da ima reševalno plovilo Igorja Belousova dve normobarični vesoljski obleki HS-1200, pa tudi ROV Seaeye Tiger, ki lahko deluje na globinah do 1000 metrov.
Trenutno razpoložljiva tuja plovila z GVK so praviloma namenjena podvodnim tehničnim in potapljaškim operacijam pri reševanju različnih civilnih nalog na globinah do 500 metrov. Hkrati so lahko vključeni v reševalne operacije v sili v interesu pomorskih sil, kot se je to zgodilo s podmornico Kursk. Kot je opozoril Viktor Ilyukhin, se je v mornaricah tujih držav pojavil naslednji trend pri razvoju reševanja osebja iz zasilnih podmornic, ki ležijo na tleh. Sestavljen je iz razvoja mobilnih sistemov, ki lahko rešijo posadke podmornic v stiski z globine do 610 metrov in so nameščene na civilnih ladjah. Kompleti, ki se po potrebi lahko prevažajo po zraku ali po običajnem cestnem prevozu, vključujejo SGA, normobarične vesoljske obleke z možnostjo potapljanja do 610 metrov in ROV z delovno globino do 1000 metrov, dekompresijske komore. Hkrati v teh sistemih ni globokomorskih potapljaških kompleksov.
Po mnenju izvedenca nam izkušnje različnih reševalnih akcij povedo, da je ob pravočasnem prihodu reševalnih plovil na mesto, kjer se evakuira posadka poškodovane podmornice, odstranjene lokacije sil za podporo iskanju in reševanju. ali ohraniti svoje vitalne funkcije ni vedno realno. Upoštevati je treba tudi težke meteorološke razmere, ki jih je mogoče opaziti na območju zasilne podmornice, ki nalaga tudi lastne omejitve, včasih zelo pomembne.
Poleg tega ekstremni dejavniki, ki jih lahko opazimo v oddelkih čolnov za nujne primere: visok zračni tlak in temperatura, prisotnost škodljivih plinov in nečistoč - znatno skrajšajo čas preživetja posadke. Osebje morda preprosto ne čaka na zunanjo pomoč; v takšnih razmerah se morajo odločiti, da bodo sami izstopili s čolna, kar se v nekaterih primerih izkaže za edino možnost reševanja.
Kljub temu, da so oblikovalci izvedli nekaj študij, katerih cilj je bil rešiti vprašanja učinkovitejše uporabe pojavnih kamer, avtomatizirati postopek zaklepanja in skrajšati čas tega procesa, ostaja potreba po izboljšanju vseh elementov reševalnega kompleksa podmornic. Primerjava ruskih sistemov zračnih zapor s tujimi kolegi nam pokaže, da odhod ruskih podmornic traja veliko več časa, kar resno vpliva na učinkovitost reševalne operacije. Prav tako ni rešeno vprašanje vzpona na površino rešilnih splavov s strani podmornic, ki ležijo na tleh. Hkrati bi takšna rešitev znatno povečala verjetnost preživetja podmorničarjev, preden se reševalci približajo kraju nesreče.
Vprašanje reševalnih podmornic in vpletenost civilnih ladij
Kot je opozoril Viktor Iljuhin, imajo reševalna plovila in reševalna globokomorska vozila, ki so trenutno na voljo v ruski floti, precej veliko pomanjkljivost: ne morejo delovati na območjih, ki so pokrita z ledom, medtem ko so v prosti vodi lahko neučinkovita, kadar morska vznemirjenost narašča …. V tem primeru bi bila zelo dobra možnost, ki bi zagotovila takojšen prihod reševalcev na kraj nesreče z manjšo odvisnostjo od vremenskih razmer, posebne reševalne podmornice. Na primer za te namene posebej opremljene bojne podmornice, katerih videz predvideva 3. stopnja koncepta.
Prej so bili takšni čolni na voljo v ZSSR. V sedemdesetih letih sta bili zgrajeni dve dizelski reševalni čolni projekta 940 Lenok. Pozneje so potrdili svojo učinkovitost, vendar so jih konec devetdesetih umaknili iz ruske flote, ki od takrat ni dobila enakovredne zamenjave. Ti čolni so bili nosilci dveh globokomorskih reševalnih vozil, ki delujejo na globini do 500 metrov, potapljaške opreme-za delo na globini do 300 metrov ter kompleta pretočno-dekompresijskih komor in predala za dolgo bivanje. Poleg tega so bile reševalne podmornice opremljene s posebnimi napravami in sistemi, na primer s sistemom za oskrbo s plinom, dovodom zraka in uporabo plinskih mešanic. Napajalne naprave VVD in ATP, naprave za erozijo muljevitih tal, rezanje in varjenje kovine.
Reševalna podmornica - projekt 940
Viktor Ilyukhin opozarja tudi na izkušnje zadnjih let, ko so bile vse ladje vključene v velike reševalne operacije, ne glede na njihovo resorno pripadnost. V zvezi s tem je vredno biti pozoren na civilno floto in večnamenska plovila, ki se lahko uporabljajo v interesu ruske mornarice med reševalnimi akcijami. Na primer, rusko podjetje Mezhregiontruboprovodstroy JSC ima v lasti posebno namensko ladjo Kendrick, to plovilo je opremljeno z globokomorskim potapljaškim kompleksom MGVK-300, ki omogoča delovanje na globini do 300 metrov, pa tudi ROV za prevoz podvodna tehnična dela na globini do 3000 metrov. … V zvezi s tem se zdi pomembno izvesti skupne vaje mornarice in drugih ruskih oddelkov in podjetij za pomoč in reševanje osebja s podmornic, ki ležijo na tleh.
Na splošno strokovnjak ugotavlja dejstvo, da prvi dve stopnji izvajanja "Koncepta o razvoju sistemov PSO ruske mornarice za obdobje do leta 2025" nista bili izpolnjeni. Če primerjamo trenutno stanje sil in sredstev za reševanje posadk podmornic z letom 2000, Ilyukhin ugotavlja, da so pomembne spremembe prizadele le pacifiško floto. V zvezi s tem se zdi vprašanje posodabljanja določenega koncepta v zvezi z ukrepi, navedenimi v njem, in čas njihovega izvajanja izredno pomembno, to je treba storiti čim prej.
