Ljubezen nemške vojske do dodelitve imen živali oklepnim vozilom, zlasti predstavnikov družine mačk, po koncu druge svetovne vojne ni nikjer izginila. Leta 1975 je Bundeswehr sprejel novo bojno izvidniško vozilo na kolesih, ki je prejelo oznako SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Ta model je postal drugi primer oklepnih vozil s tem imenom. Med drugo svetovno vojno je bil v Nemčiji ustvarjen lahki izvidniški tank, katerega polno ime je bilo naslednje Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". Za razliko od sorodnika, ki se je boril, je bilo novo oklepno izvidniško letalo izdano v večji seriji in na podvozju na kolesih.
Na prvi pogled na SpPz 2 Luchs se mi v glavi pojavi povezava z domačimi oklepniki. Vozilo ima enako konfiguracijo koles, prepoznavno silhueto trupa in podobno lokacijo stranske izstopne lopute med drugo in tretjo osjo na sredini trupa. Zaradi prisotnosti kupole s topovsko oborožitvijo je Lynx podoben najnovejšim ruskim modelom BTR-80A ali BTR-82. Skupaj je bilo med serijsko proizvodnjo od leta 1975 do 1978 v Nemčiji sestavljenih 408 Lynx BRM. Zadnje ohranjene kopije SpPz 2 Luchs so bile razgrajene leta 2009, v nemški vojski pa so jih nadomestila lahka izvidniška oklepna vozila Fennek.
SpPz 2 Luchs: od ideje do izvedbe
Nemška vojska je v zgodnjih šestdesetih letih spoznala potrebo po razvoju novega učinkovitega izvidniškega vozila. Po načrtu častnikov Bundeswehra naj bi novo bojno izvidniško vozilo dobilo dve kontrolni točki (dvojno upravljanje). Prej so bila v različnih državah že ustvarjena podobna bojna vozila. Med prvo svetovno vojno so v Franciji ustvarili oklepno vozilo White AMD, ki je imelo dve kontrolni točki. Pred začetkom druge svetovne vojne so francoski oblikovalci predstavili še eno zelo uspešno bojno vozilo z enako postavitvijo - znameniti oklepni avtomobil Panhard 178, znan tudi kot AMD 35. Drugo vozniško mesto je bilo na voljo tudi na švedskem lahkem oklepnem avtomobilu Landsverk -185, ki je bil najbolj podoben sovjetskemu lahkemu oklepnemu avtomobilu FAI-M. Tako ideja z dvema kontrolnima mestoma in dvema voznikoma ni bila revolucionarna; aktivno so jo uporabljali v nekaterih državah, zlasti v sosednji Franciji, kjer so se oklepna vozila s takšno ureditvijo pojavila po koncu druge svetovne vojne.
Izbrana postavitev, ki jo je zamislila nemška vojska, je bodočemu bojnemu izvidniškemu vozilu (BRM) zagotovila najvišjo možno stopnjo vodljivosti in zmožnost hitrega izhoda iz ognja, pri čemer se je začelo premikati nazaj z enako hitrostjo. Novi BRM naj bi se odlikoval tudi z visoko hitrostjo potovanja in dobro okretnostjo, tudi na težkih terenih. Na podlagi tega je nemška vojska sprva vztrajala pri bojnem vozilu, ki je nastalo na podlagi štiriosnega podvozja z razporeditvijo koles 8x8.
Največja nemška inženirska podjetja so sodelovala pri razvoju novega bojnega izvidniškega vozila. Naročilo je sprejel in začel izvajati konzorcij podjetij, ki je vključeval Henschel in Krupp ter Daimler-Benz. Prototipe bodočega BRM sta oba udeleženca tekmovanja pripravila že leta 1968. Sprva so oklepno vozilo testirali na podlagi vojaškega centra Trier-Grunberg v Bundeswehru, nato pa so program resno razširili in zapletli. Prototipi so obiskali različna podnebna območja in opravili preskuse na zasneženi Norveški in vroči Italiji, kjer so oklepna vozila preizkušali na gorskem terenu. Preskusi so bili zaključeni šele leta 1972. Prototipi novega bojnega izvidniškega vozila so do takrat uspeli zaviti 200 tisoč kilometrov na števec kilometrov.
Skupaj so med testiranjem konkurenčna podjetja izdelala 9 oklepnih vozil, pri oblikovanju katerih so bile izvedene različne dopolnitve in spremembe. Veliko pozornosti so namenili menjavi menjalnika in izbiri elektrarne. Po analizi rezultatov testa je imel prednost vzorec, ki je bil zasnovan po naročilu Daimler-Benza. Prav temu podjetju je bil zaupan postopek dokončanja in pošiljanja izvidniškega vozila v množično proizvodnjo. Novost je prejela oznako Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Naročilo za proizvodnjo serije 408 BRM je bilo prejeto decembra 1973, prva serijska vozila so bila pripravljena maja 1975, septembra istega leta pa so začeli prihajati v službo pri izvidniških bataljonih divizij Bundeswehr.
Postavitev BRM Luchs
Navzven je bil novi nemški oklepni avtomobil osemkolesna lahka oklepna naprava, posadko katere so sestavljali štirje ljudje. Vsa kolesa izvidniškega vozila so bila vodljiva, kar je zagotavljalo polmer obračanja 5,73 metra za vozilo, daljše od 7 metrov. Pri visoki hitrosti, na primer pri vožnji po avtocesti, je bil nadzor srednjega para koles preprosto onemogočen. Opazna značilnost BRM -a in njegove oblikovne značilnosti je bila prisotnost dveh kontrolnih stebrov v sprednjem in zadnjem delu trupa. Ris je bil enako gibljiv pri premikanju naprej in nazaj. Hkrati je voznik, ki je bil nameščen na krmnem mestu, služil tudi kot radijski operater; na njegovem delovnem mestu so bili poleg standardnih kontrol nameščeni navigacijski sistem in radijska postaja. Omeniti velja, da je ta član posadke vključen v vožnjo oklepnega vozila le v nujnih primerih. Največja hitrost gibanja naprej in nazaj je bila 90 km / h. Ukaz za spremembo smeri gibanja bojnega izvidniškega vozila je dal njegov poveljnik.
Prisotnost dveh kontrolnih mest je prisilila oblikovalce, da se obrnejo na shemo postavitve, ki je nenavadna za večino modelov sodobnih oklepnikov, v kateri je bila elektrarna postavljena v osrednji del bojnega vozila. Hkrati je bilo ohranjeno delovno mesto glavnega voznika pred Luchs BRM. Na lokaciji glavnega mehanika so bile tri naprave za nadzor ceste in terena, eno bi lahko zamenjali z napravo za nočno opazovanje. Voznik je na svoje delovno mesto prišel skozi loputo pred trupom, njegov pokrov se ne zloži nazaj, ampak se obrne in odpre v desno.
Posadko Lynxa poleg sprednjega voznika in zadnjega mehaničnega radijskega operaterja sestavljata tudi poveljnik in topnik, čigar delovna mesta se nahajajo v bojnem prostoru, nad katerim je nameščena kupola TS-7, ki se vrti za 360 stopinj. Strelčevo mesto je na desni, poveljniško na levi. Kupola je bila nameščena nekoliko bližje sprednjemu delu bojnega vozila, da se zmanjša "mrtva cona" pred BRM. Glavna oborožitev, ki se je nahajala v vrtljivi kupoli, je bil 20-milimetrski avtomatski top Rheinmetall Rh-202 (375 nabojev), s katerim je bilo mogoče uporabiti podkaliber za oklepno streljanje, sledilnik za oklepe in visoko eksplozivno drobno strelivo. Hitrost streljanja pištole je bila 800-1000 nabojev na minuto, učinkovito strelišče je bilo do 2000 metrov. Na vrhu kupole, neposredno nad loputo poveljnika vozila, je bil 7,62 mm mitraljez MG-3 (1000 nabojev). Koti navpičnega vodenja avtomatskega topa so bili impresivni - od -15 do +69 stopinj, kar je omogočilo uporabo pištole za streljanje po zračnih tarčah. Koti navpičnega vodenja mitraljeza so bili nekoliko skromnejši - od -15 do +55 stopinj. Na obeh straneh stolpa so bili bloki izstrelkov dimnih granat (po 4 granate na levi in desni strani stolpa).
Tehnične značilnosti bojnega izvidniškega vozila Luchs
Ker je bilo vozilo izvidniško vozilo, je dobilo precej izpopolnjeno opremo, lahko bi rekli edinstveno za sedemdeseta leta. Drugemu mehaniku je bil na voljo sistem vgrajene navigacijske opreme FNA-4-15. Oblikovalci so na bojno vozilo namestili senzor poti in sistem indikatorja žiroskopov, povezani so bili s prenosom BRM. Dohodni podatki so bili obdelani s pomočjo vgrajenega računalnika in prikazani na zaslonih s tekočimi kristali, kar je posadki omogočilo, da vedno pozna koordinate in potek vozila. Seveda so bili med delovanjem BRM večkrat posodobljeni, zlasti so bili opremljeni s sprejemniki GPS.
Srce izvidniškega "Lynxa" je bil 10-valjni motor OM 403 VA v obliki goriva V, ki je bil enako dober pri prebavi dizelskega goriva in bencina. Motor, ki so ga razvili oblikovalci Daimler-Benza, je prejel turbopolnilnik in je lahko razvil največjo moč 390 KM. (pri delovanju na dizelsko gorivo). Motor je bil del ene same pogonske enote skupaj z avtomatskim štiristopenjskim menjalnikom ZF 4 PW 96 H1. Tudi v oddelku za električno energijo je bilo mesto za avtomatski sistem gašenja požara. Moč motorja je zadostovala za pospešitev oklepnega vozila z bojno težo skoraj 19,5 ton do hitrosti 90 km / h pri vožnji po avtocesti. Rezerva moči pri vožnji po cestah je bila ocenjena na 800 kilometrov.
Oblikovalci bojnega izvidniškega vozila Lynx so veliko pozornost namenili vprašanju njegove nevidnosti na bojišču. Motorni prostor je bil izoliran s posebnimi plinotesnimi pregradami, motor pa ni prejel le sistema za zatiranje izpušnih plinov, temveč tudi dušilec zraka. Ta rešitev je omogočila resno zmanjšanje hrupa stroja, ni bilo lahko slišati SpPz 2 Luchs niti z razdalje le 50 metrov. Poleg tega so oblikovalci pripeljali izpušno cev v krmni del avtomobila, kjer je deloval močan ventilator, ki je izpušne pline mešal s čistim zunanjim zrakom. Ta odločitev je omogočila močno znižanje temperature izpušnih plinov, zmanjšalo vidljivost izvidniškega vozila in sovražnikovih termovizij.
Druga značilnost izvidniškega vozila SpPz 2 Luchs je bila sposobnost plavanja. Za bojno vozilo s takšno vlogo na bojišču je bila to uporabna možnost. Toda na splošno je bila za zahodna oklepna vozila sposobnost samostojnega prečkanja vodnih ovir precej redka značilnost. Največja hitrost je bila 10 km / h. Avto je plaval s pomočjo dveh propelerjev, ki sta bila skrita v krmnih nišah. Za izčrpavanje morske vode, ki bi lahko prišla v trup, je posadka imela na voljo tri kalužne črpalke, ki so lahko črpale do 460 litrov vode na minuto. Kasneje, v procesu posodobitve bojnega vozila, namestitve nove opreme in dodatne rezervacije, kar je privedlo do povečanja bojne teže, se je izgubila možnost neodvisnega vzgona.
