Nemška ljubezen do oklepnih vozil z imeni različnih živali ni izginila niti po koncu druge svetovne vojne. V povojnem obdobju so bili v službi Bundeswehra tanki Leopard, izvidniška vozila Lynx in oklepni transporterji Fox. Slednji so bili triosni kolesni amfibijski oklepni transporterji, ki so jih začeli uporabljati leta 1979. Bojno vozilo so aktivno izvažali; Alžirija je drugi največji oklepni prevoznik v parku.
Postopek ustvarjanja oklepnega transporterja TPz 1 Fuchs
Dela na ustvarjanju novega oklepnega vozila na kolesih, ki naj bi bila za potrebe Bundeswehra vključena v linijo oklepnih vozil na kolesih druge generacije, so se začela leta 1961. Prvi prototipi so bili vojski predstavljeni leta 1964. Med delom se je projekt večkrat spreminjal, spreminjale so se zahteve za bojno vozilo in sestava udeležencev tekmovanja. Na primer, leta 1966 so Henschel, Büssing, KHD, Krupp in MAN delali na ustvarjanju svojih različic bojnih vozil, kasneje se jim je pridružil Daimler-Benz. Hkrati je delo neposredno na oklepnem transporterju, ki ga je nemška vojska sprejela pod oznako Fuchs ("Fox"), vstopilo v aktivno fazo šele v začetku sedemdesetih let. V Bundeswehru naj bi novi oklepni transporterji na kolesih delno nadomestili goseničar M113 SPZ in Hotchkiss SPz 11-2 ameriške oziroma francoske proizvodnje.
Nemška vojska je pri izdaji projektnih nalog za izdelavo novega bojnega vozila izhajala iz želje, da bi bila zasnova čim bolj preprosta in zanesljiva. To so v veliki meri narekovali takratni pogoji. Vojska Zvezne republike Nemčije je bila takrat ustanovljena z vpoklicem, zato je moral biti novi oklepni transporter na kolesih čim bolj preprost pri upravljanju in razvoju. Izračun je bil narejen tako, da je novačke čim hitreje naučil upravljati oklepno vozilo in s tem zmanjšati stroške usposabljanja. Posebna pozornost je bila namenjena dejstvu, da je oklepnik mogoče enostavno servisirati in popraviti. Pravzaprav so predstavniki Bundeswehra upali, da bodo dobili sodobno bojno vozilo, katerega raven storitve bi ustrezala serijskim tovornjakom. Ločeno smo obravnavali možnost zagotavljanja vsestranske vidljivosti. V tem primeru ni šlo samo za mesto voznika, za zagotovitev pristanka je bila potrebna tudi dobra vidljivost. Zato so v oddelku za čete skupaj z glavno loputo na strehi trupa, namenjenem namestitvi različnega orožja, v stranice in vrata trupa namestili ločene opazovalne naprave.
Druga zahteva Bundeswehra je bila zmogljivost avtomobila. Oklopni transporter naj bi nosil do 10 vojakov s polnim orožjem. Hkrati je bilo načrtovano, da bodo vojaki v oddelku za čete zagotovili zadovoljivo svobodo gibanja. V idealnem primeru bi morala posadka in čete preživeti 24-urno bivanje v bojnem vozilu brez simptomov prezgodnje utrujenosti. Kot eden od ukrepov za izboljšanje priročnosti iskanja desantne skupine v bojnem vozilu je bila obravnavana možnost s povečanjem višine trupa. Toda ta zamisel je bila hitro opuščena, saj bi visoko težišče resno omejilo sposobnost teka, avto je izgubil stabilnost, kar bi lahko povečalo stopnjo nesreč. Konec koncev je bila največja višina oklepnega transporterja 2300 mm, kar je precej primerljivo z njegovim vrstnikom-sovjetsko izdelanim BTR-70.
Inženirji Daimler-Benza, enega vodilnih nemških proizvajalcev avtomobilov, so aktivno delali na projektu novega oklepnega vozila. To podjetje je leta 1971 prejelo naročilo za nadaljnjo izboljšavo razvitega oklepnika z razporeditvijo koles 6x6. Daimler-Benz je zveznemu direktoratu za oborožitev od leta 1973 predal skupaj 10 predprodukcijskih prototipov bodočega oklepnega transporterja na kolesih, od katerih jih je šest opravilo eksperimentalne teste neposredno v vojski. Leta 1979 je bilo vozilo dano v uporabo. Naročilo za proizvodnjo novih oklepnih transporterjev je bilo preneseno na Thyssen-Henschel v Kasselu, ki je postal glavni izvajalec projekta. Kasneje je to podjetje odkupil Rheinmetall Landsysteme, od leta 1999 je del velikega obrambnega koncerna Rheinmetall AG. Nemški oklepni transporter TPz 1 Fuchs je vstopil v linijo novih kolesnih bojnih vozil Bundeswehra, ki je vključeval tudi lahek oklepnik Condor UR-425 z razporeditvijo koles 4x4 in bojno izvidniško vozilo SpPz 2 Luchs s kolesi 8x8. Vsa bojna vozila na kolesih so združevali povečan doseg križarjenja (v primerjavi z goseničarji), dolga življenjska doba in dobra vzdržljivost.
Oblikovne značilnosti APC TPz 1 Fuchs
Za oklepni transporter Fuchs so inženirji Daimler-Benza izbrali postavitev s sprednjim upravljalnim prostorom, srednjim motornim prostorom in krmnim letalskim prostorom. Hkrati je bil MTO ločen od predelkov s posadko in desantnimi silami s požarnimi pregradami. Iz nadzornega prostora lahko pridete do oddelka za čete po opuščenem hodniku na desni strani bojnega vozila. Karoserija oklepnega transporterja je samonosna iz vse kovine, izdelana iz jeklenih oklepnih plošč, nameščenih pod racionalnimi koti nagiba. Prerez telesa tvori romb. Trup ščiti posadko in čete pred ognjem pred strelnim orožjem kalibra puške (vključno s krogelnimi naboji), pa tudi drobcih granat in min. Kasneje so se med posodobitvijo zaščitne zmogljivosti posadke in pristanka znatno povečale z uporabo sestavljenih oklepov na tečajih.
V nadzornem oddelku so bila mesta voznika in poveljnika bojnega vozila. Pogled za cesto in okolico je omogočen skozi veliko blindirano čelno steklo, primerljivo s klasičnimi avtomobilskimi. Pogled izboljšajo tudi neprebojna stekla, nameščena v stranskih vratih. V bojnih razmerah so vsa oklepna stekla zlahka pokrita z jeklenimi oklepnimi blažilniki. V takšnih razmerah posadka spremlja teren s pomočjo periskopskih opazovalnih naprav, ki se nahajajo na strehi trupa. Poleg vrat za zapustitev bojnega vozila lahko posadka uporablja dve loputi na strehi trupa.
Prostor za čete, ki se nahaja na zadnjem delu oklepnega transporterja, bi lahko sprejel do 10 ljudi. Odvisno od modela se lahko število padalcev spreminja. Postopoma se je za standardno različico oklepnega transporterja število padalcev zmanjšalo na 8 ljudi, sama enota pa je bila resno posodobljena, tudi z vidika ergonomije. Znotraj bojnega vozila so motorizirani strelci nameščeni na sedežih ob straneh trupa - obrnjeni drug proti drugemu. Glavni način vkrcanja / izkrcanja iz bojnega vozila so krilna dvokrilna vrata, to je najvarnejši način zapustitve oklepnega transporterja, ki se izvaja pri skoraj vseh predstavnikih razreda. Tudi padalci lahko uporabljajo lopute na strehi trupa za nujni pobeg iz bojnega vozila.
TPz 1 Fuchs je poganjal 8-valjni dizelski motor V-tipa Daimler-Benz OM 402A. Ta motor razvija največjo moč 320 KM. pri 2500 vrt / min. Dizel deluje v povezavi s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Moč motorja zadostuje za pospeševanje oklepnega transporterja z bojno težo okoli 17 ton (standardna oprema) do 100 km / h pri vožnji po avtocesti, hitrost oklepnika na vodi ne presega 10 km / h. Rezerva moči je 800 km. Oklopni transporter ima amfibijske lastnosti; po vodi se premika s pomočjo dveh propelerjev in koles. Izjave o največji nosilnosti brez izgube plovnosti - 4 tone.
Med posodobitvijo je bojna masa oklepnega transporterja rasla. Na primer, različica TPz 1A7, ki je prejela dodatne nameščene keramične oklepe tipa MEXAS, podlogo iz drobcev in izboljšano zaščito pred detonacijo na min, vključno s sistemom za zaviranje za zaščito pred radijsko vodenimi kopenskimi minami, se je "okrepila" na 19 ton. Ta oklepna vozila je Bundeswehr aktivno uporabljal v mednarodnih misijah, tudi v Afganistanu.
Kot vsa oklepna vozila z medosno razdaljo ima tudi oklepnik TPz 1 Fuchs odlično mobilnost in mobilnost. Razporeditev koles 6x6 in impresivna razdalja od tal 400 mm zagotavljata Foxu dobre tekaške sposobnosti. Triosno podvozje z enakomerno razporejenimi kolesi vzdolž podnožja je zaščitni znak avtomobila. Podobno shemo so pogosto uporabljali evropski proizvajalci oklepnih vozil na kolesih. Dve sprednji osi je mogoče krmiliti, skupni polmer obračanja oklepnika je 17 metrov. V bojnih razmerah oklepni transporter uporablja posebne pnevmatike, odporne proti kroglam, z vgrajenim notranjim omejevalnikom deformacije kovine, katerega premer je manjši od premera same pnevmatike. Takšna naprava vam omogoča daljše potovanje z zmanjšano hitrostjo, tudi z resno poškodovanimi pnevmatikami.
Oborožitev vozila predstavlja drugačna kombinacija mitraljezov: od enega 7,62 mm mitraljeza MG-3 do treh takšnih mitraljezov. Na strojih z ATGM Milan sta bili nameščeni največ dve strojnici. Za namene samoobrambe se uporablja tudi 6 izstrelkov dimnih granat, nameščenih na straneh trupa. Po nadgradnji na različico TPz 1A8 (skupaj je načrtovano ponovno opremiti 267 bojnih vozil, ki ostajajo v službi Bundeswehra) s strani Rheinmetall, daljinsko vodenega oboroževalnega modula FLW 200 z 12,7-milimetrskim težkim strojem M2HB pištola je nameščena na delu oklepnega transporterja.
Oklopni transporter, razvit v sedemdesetih letih, še naprej služi v Bundeswehru leta 2020, pa tudi v vojskah drugih držav: Alžirije, Združenih arabskih emiratov, Savdske Arabije in Venezuele. Po nadgradnjah, ki so resno povečale zaščito posadke in desantnih sil, tudi pred razstreljevanjem min in improviziranih eksplozivnih naprav, oklepni transporter še vedno ostaja pomemben.
