Ena od večnih tem sodobne Rusije je govor o oživitvi malih letal in ustvarjanju novega lahkega regionalnega letala. Zgodba se je v nedeljo, 25. avgusta 2019, znova obrnila, ko je RIA Novosti v sklicu na tiskovno službo Ministrstva za industrijo in trgovino Ruske federacije sporočila, da bo v državi nastalo novo regionalno letalo, namenjeno nosi 9-14 oseb. Pravzaprav dejstvo, da se pripravlja zamenjava za slavni "Kukuruznik" An-2, ni novica zadnjih nekaj desetletij, spreminjajo se le datumi zagona v proizvodnjo in ime potencialnih nadomestnih letal.
Lahka večnamenska letala An-2
Medtem dolgoživo letalo An-2 ostaja glavni delovni konj domačega malega letalstva, ki se je prvič dvignilo v nebo leta 1947. Serijska proizvodnja tega letala je bila v ZSSR leta 1971 popolnoma zaključena, letalo pa so po licenci še naprej sestavljali na Poljskem in Kitajskem. Kljub več kot častitljivi starosti, po podatkih FSUE "SibNIA po imenu SA Chaplygin", do sredine leta 2017 približno 90 odstotkov vseh manjših letalskih nalog v Ruski federaciji še vedno opravljajo lahka večnamenska letala An-2, ki so popularno vzdevek "Annushka" in "Corn".
Zamenjava An-2 bo določena septembra 2019
Odločitev o tem, kakšna lahka letala bodo sčasoma nadomestila stari An-2, nameravajo strokovnjaki Ministrstva za industrijo in trgovino Rusije sprejeti septembra 2019, kot je nekega dne poročala tiskovna služba ministrstva. Za razvojna dela pri ustvarjanju novega lahkega motornega letala je bilo iz proračuna namenjenih 1,25 milijarde rubljev. Hkrati je že znano, da bodo pri ustvarjanju novega letala uporabljeni razvoj, tehnične rešitve in vsa podlaga, pridobljena med nastankom letala TVS-2DTS "Baikal". Letalski strokovnjaki SibNIA iz Novosibirska se že dolgo ukvarjajo z razvojem tega prototipa s široko uporabo kompozitnih materialov v strukturi.
Hkrati je bilo že večkrat napovedano, da bo prav ta model letala - TVS -2DTS, prišel v serijsko proizvodnjo, vendar so bili datumi izstrelitve serije večkrat prestavljeni. Tako je aprila 2018 uradna spletna stran Ministrstva za industrijo in trgovino Rusije poročala, da se bo serijska proizvodnja novega letala TVS-2DTS, ki so ga ustvarili strokovnjaki Sibirskega raziskovalnega inštituta za letalstvo, začela v Ulan-Udeju na na podlagi lokalne letalske tovarne, ki je del Helicopters Russia . Serijsko proizvodnjo novega lahkega letala za mala letala je bilo načrtovano leta 2021, prvi operater novega letala pa naj bi bil Polar Airlines iz Jakutije.
Zdaj je v najboljšem primeru začetek serijske proizvodnje novega letala prestavljen na konec leta 2022. Ta rok je določil podpredsednik ruske vlade in pooblaščenec predsednika v Daljnem vzhodnem zveznem okrožju Jurij Trutnev, ki je julija 2019 obiskal letalsko tovarno v Ulan-Udeju. Po mnenju visokega uradnika je konec leta 2022 rok, ki sta ga določila rusko ministrstvo za industrijo in trgovino ter tovarna letal.
Lahka večnamenska letala TVS-2DTS
Če so že aprila 2018 na Ministrstvu za industrijo in trgovino povedali, da bo v serijsko proizvodnjo šlo za letala TVS-2DTS, potem je avgusta 2019 postalo znano, da je odločitev o usodi tega letala in kakšne tehnološke značilnosti ta projekt bi bil uporabljen pri ustvarjanju novega stroja še ni sprejet. Rossiyskaya Gazeta je na ministrstvu za industrijo in trgovino povedala, da je TVS-2DTS poskusni model letala, ki je bil ustvarjen za preizkušanje novih tehnologij v praksi. Ob upoštevanju tehničnih podlag, pridobljenih v okviru tega projekta, se v okviru programa LMS ustvarja novo proizvodno letalo (lahka večnamenska letala).
Ministrstvo za industrijo in trgovino Rusije doslej išče izvajalca raziskav in razvoja, ki bi nadomestil zastarelo večnamensko letalo An-2. Izvajalec naj bi do decembra 2019 predložil splošen pogled na novo letalo in niz idejne projektne dokumentacije. Do septembra prihodnje leto bi moral biti pripravljen sklop projektne dokumentacije za prototip novega lahkega večnamenskega letala, prototip letala pa naj bi bil sestavljen do konca leta 2020.
Zakaj se je TVS-2DTS iz serijskega spremenil v eksperimentalni
Letalo, ki je bilo v zadnjih letih predstavljeno kot potencialni proizvodni model za zamenjavo An-2 in je aktivno sodelovalo na različnih razstavah in letalskih razstavah, se je nenadoma spremenilo v poskusno letalo. Ni skrivnost, da je odločitve ruske vlade lahko izredno težko razumljive in zdi se, da je res tako. Letalo, ki so ga želeli serijsko sestaviti v Ulan-Udeju, je nenadoma prenehalo z nečim zadovoljiti državo. Zakaj je prišlo do novega premika v času uvedbe serije in se je pojavila nova pogodba o raziskavah in razvoju v skupni vrednosti več kot milijardo rubljev, lahko le ugibamo.
Zagotovo je znano le, da je TVS-2DTS v svojih letalskih zmogljivostih presegel legendarnega Kukuruznika. Tako se je potovalna hitrost avtomobila povečala na 330 km / h, doseg trajekta do 4500 km in nosilnost do 3,5 tone. Značilnosti letala Novosibirsk so vključevale novo krilo, "stekleno" kabino in novo trup trupa. Vrhunec letala naj bi bila široka uporaba kompozitnih materialov. In uporaba sodobne letalske elektronike je omogočila upravljanje letala kadar koli v dnevu in ga naredila za vse vremenske razmere.
Lahka večnamenska letala TVS-2DTS
Res je, tu se ponavlja zgodba s "Superjetom", ko je letalo rusko le na papirju. Pravzaprav naj bi bilo srce TVS-2DTS ameriški turbopropelerski motor z več gorivi Honeywell TPE331-12UAN, ki je razvijal moč do 1100 KM. in omogočajo, da letalo leti tako na petrolej kot na motorni bencin. Propeler s petimi lopaticami in komplet letalske opreme so razvili tudi Američani, propeler je izdelovalo podjetje Hartzell Propeller Inc, podjetje za letalsko elektroniko pa Garmin. Ločeno je treba omeniti kompozitne materiale, novo letalo je bilo načrtovano iz enodelnega kompozita. In spet ni dejstvo, da je šlo za ruski kompozit. Kot je daljnovzhodna izdaja RBC zapisala že leta 2018, so ustvarjalci letala zaradi visokih stroškov zavrnili uporabo ruskega kompozita.
V novejši ruski zgodovini se takšna shema organizacije proizvodnje ni uveljavila na primeru letal Sukhoi Superjet 100, katerih 55 do 80 odstotkov polnjenja so v različnih letih predstavljale tuje komponente. Takšna shema za majhno letalo je polna še večjih težav pri dobavi rezervnih delov, popravilu in vzdrževanju, pa tudi pri izbiri samih popravil. Ločeno lahko opazimo zgodbo z ruskim srednjeprevoznim linijskim prevoznikom MS-21, katerega glavna značilnost je bilo sestavljeno krilo. Hkrati je bil začetek serijske proizvodnje letalskega prevoznika preložen za najmanj eno leto zaradi zavrnitve ZDA pri dobavi kompozitnih materialov, krive so bile ameriške sankcije. Proizvajalec se je sprva oprl na ameriške in japonske kompozitne materiale Hexcel oziroma Toray Industries.
Morda se je projekt TVS-2DTS soočil z isto težavo kot njegov starejši brat. Hkrati se letalo sprva ni dobro ujemalo s politiko nadomestitve uvoza, ki jo je razglasila ruska vlada. Verjetno je bil velik delež tujih sestavnih delov in materialov ter vse večji stroški letala tisti, zaradi katerega je Ministrstvo za industrijo in trgovino začelo novo stopnjo raziskav in razvoja za ustvarjanje lahkega večnamenskega letala. Najverjetneje bo novost odlikoval velik obseg domačih komponent in sklopov.
Rusija potrebuje le majhna letala
Za državo, kot je Rusija, so majhna letala ključnega pomena, to je razumljivo vsaki osebi, ki je v šoli študirala geografijo. Velikost države je sprva prispevala k razvoju zračnega prometa. Mnoge regije Rusije so večje od posameznih držav sveta, na primer največja Udmurtija je 1,5 -krat večja od Belgije in nekoliko večja od Nizozemske, na območju pa je sosednja regija Kirov že trikrat večja od domovina jurišne puške kalašnjikov. Ni treba posebej poudarjati, da oba subjekta zveze danes preprosto nimata majhnih letal. Prebivalec Sovjetske zveze bi si zlahka privoščil let iz Samare v Saratov, saj je po zraku preletel približno 440 km. Da bi danes leteli iz milijonskega mesta v mesto s skoraj 850 tisoč prebivalci, je treba opraviti let s prestopom v Moskvi v skupnem trajanju 11 ur, ali ni čudež. Dandanes je to običajno za državo, v kateri je ostalo le 200 od 1400 letališč za majhna letala in vseh teh 200 ne deluje aktivno.
Vsaj v neki obliki so majhna letala preživela na skrajnem severu, v Sibiriji in na Daljnem vzhodu države, kjer pogosto ostajajo edino sredstvo za dostavo potnikov in tovora v oddaljena naselja. Strokovnjaki Ministrstva za industrijo in trgovino ugotavljajo, da danes več kot 28 tisoč naselij Rusije nima kopenske komunikacije, to je, da so odrezana od "celine", v 15 ruskih regijah pa je majhno letalstvo glavna sestavina prometa sistem. Zato je letalo, ki naj bi nadomestilo An-2, tako velikega pomena.
Danes zamisel oblikovalskega biroja Antonov, ki je nastal v poznih štiridesetih letih, ostaja glavni delovni konj majhnih letal, vendar je število upravljanih "vogalov" v Rusiji le nekaj več kot 200 enot, vsa ta letala je treba spremeniti. Kolumnist revije "Arsenal domovine" in letalski strokovnjak Dmitrij Drozdenko je v intervjuju za časopis "Vzglyad" opozoril, da so oblasti v Jakutiji, katere ozemlje je večje od Indije, lani sprožile alarm. Danes je v tej regiji, ki je zelo odvisna od majhnih letal, 80 odstotkov flote letal v starosti 30 let. Po mnenju izvedenca bo treba do leta 2026 floto lokalnega letalstva, ki jo predstavljajo helikopterji An-24, An-2 in Mi-8, v celoti odpisati.
Poskusi, da bi v Rusiji ustvarili novo letalo za mala letala ali uvedli tuje analoge v množično proizvodnjo, so bili že večkrat. Šele od leta 2008 se v Rusiji razpravlja o projektih letala Rysachok podjetja Technoavia, o odpravi zasebnega podjetja MVEN iz Kazana, pa tudi o možnostih serijske montaže kanadske dvojčke vidre in ameriške Cessne v Rusiji. Vsi ti projekti so se končali v nič. Ločeno lahko izpostavimo lokalizacijo proizvodnje v Rusiji regionalnega dvomotornega češkega letala L-410 za 19 potnikov, ki so ga kljub temu leta 2018 v Jekaterinburgu začeli sestavljati na podlagi Uralske tovarne civilnega letalstva.
L-410, sestavljen v tovarni civilnega letalstva Ural
Glavni problem, ki Rusiji preprečuje razvoj majhnih letal in za to končno ustvarjanje novega letala, večina strokovnjakov meni za nizko plačilno sposobnost prebivalcev države. Prebivalstvo, ki bi moralo biti glavni potrošnik te storitve, ima šibko kupno moč. Trg malih letal je propadel. Danes lokalni letalski prevozniki predstavljajo le tri odstotke ruskega potniškega prometa. Izkaže se začaran krog, ko letalskim prevoznikom ni treba kupovati letal za take lete, ruski letalski industriji pa jih ni treba proizvajati, ni povpraševanja - ni ponudbe. Država iz te pasti ne more izstopiti od leta 1991. In če se bo ruska industrija nekega dne lahko spopadla s tehnično stranjo problema in ustvarila novo majhno letalo, potem kako narediti cene letalskih vozovnic dostopne širokim množicam prebivalstva v razmerah, ko bodo realni dohodki državljanov? upadajo že pet let zapored, je še vedno skrivnost. …
