Mornarica in letalska industrija nadaljujeta obsežen program popravil in posodobitve transportnih in bojnih helikopterjev Ka-29. Po obnovi in prenovi se oprema vrne v uporabo in okrepi pomorsko letalstvo. V zadnjih letih so na ta način posodobili floto več enot, kmalu pa bo izboljšani Ka-29 dodal nove dele.
Od zasnove do delovanja
Prihodnji Ka-29 je nastal v sedemdesetih letih; prvi let prototipa je potekal leta 1976. Serijska proizvodnja se je začela leta 1984 v tovarni helikopterjev Kumertau. Oprema je z montažne linije odkorakala do leta 1991, nato pa je bila proizvodnja za nedoločen čas prekinjena - pravzaprav za vedno novih helikopterjev niso več proizvajali.
Že leta 1985 je pomorsko letalstvo mornarice ZSSR prejelo prve serijske Ka-29 in jih začelo obvladovati. Potem so bili dogodki za razvoj metod bojne uporabe. Avgusta 1987 je bil novi helikopter uradno sprejet. Do takrat je kupcu uspelo prejeti pomemben del helikopterjev, zaradi česar je bilo mogoče opremiti več enot.
Skupaj 1984-91. Zgrajenih je bilo 59 serijskih Ka-29. Večina, 46 enot, je vstopila v mornarico. Drugi helikopterji so bili preneseni v druge strukture ministrstva za obrambo. Pomorske helikopterje so proučevali zlasti v 344. centru za bojno uporabo vojaškega letalstva (Torzhok).
V pomorskem letalstvu je Ka-29 služil v bojnih enotah severne, baltske in pacifiške flote. Enote za usposabljanje so delovale v okviru Črnega morja. Nato je po razpadu ZSSR to povzročilo razdelitev opreme med državama. Večina helikopterjev je ostala v Rusiji, še 5 enot. prešel v Ukrajino.
Značilnosti delovanja
Za podporo ukrepom marincev je bil ustvarjen nov tip transportno-bojnega helikopterja. Ka-29 naj bi na obalo pripeljali lovce in s pomočjo topovsko mitraljeza, raket in bombe oborožili ognjeno podporo. V potniški kabini je bilo 16 borcev z orožjem; 4 točke zunanje zanke so nosile 1850 kg letalskega orožja.
Odvisno od naloge so lahko helikopterji delovali z obalnih letališč ali s krova ladij. Glavni nosilci Ka-29 so bile velike pristajalne ladje projekta 1174 "Rhino". Vsak od treh tovrstnih BDK je lahko nosil 4 helikopterje - z možnostjo izkrcanja 64 vojakov. Tudi helikopterji so leteli z letalskih nosilcev različnih tipov. Izvedeni so bili poskusi z delovanjem Ka-29 na ladjah z eno vzletno ploščadjo. Leta 1987 so jih po nesreči zavrnili.
Težki časi
Na prelomu osemdesetih v devetdeseta leta so oborožene sile na splošno in zlasti pomorsko letalstvo padle v težke čase. Sprva je padla intenzivnost delovanja različne opreme, vklj. helikopterji Ka-29. Nato je bil iz bojne sestave flote umaknjen glavni del ladij za prevoz letal, ki so lahko sprejele transportno-bojne helikopterje. Poleg tega je razpad države privedel do razdelitve mornariškega materiala.
Vsi ti dogodki so prizadeli stanje flote Ka-29 in njene možnosti. Helikopterji s posebnimi zmogljivostmi so se izkazali za nepotrebne - in ni bilo mogoče vzdrževati njihovega tehničnega stanja. Oprema je mirovala, njeno stanje pa se je nenehno slabšalo. V poznih devetdesetih letih je flota notranjim četam predala do 15-16 helikopterjev.
Zaradi izpadov in pomanjkanja ustreznega vzdrževanja se je stanje helikopterjev nenehno slabšalo. Mornarica jih je bila prisiljena umakniti iz bojne sestave z uvrstitvijo v rezervo ali s popolnim odpisom. Posledično je do konca 2000-ih v uporabi ostalo največ 10-20 vozil.
Treba je opozoriti, da se je tudi v ozadju težkih dogodkov v devetdesetih letih nadaljevalo delo na razvoju tehnologije helikopterjev. Tako sta bila leta 1997 za testiranje vzeta dva leteča laboratorija na osnovi Ka-29, namenjena preizkušanju metod za bojno uporabo napadalnega helikopterja Ka-50. Eden od njih je nosil nestandardno orožje, drugi je od Ka-50 prejel sistem za usmerjanje in navigacijo ter postal točka opazovanja in določanja cilja v zraku. Januarja in februarja 2001 je bila v resničnih razmerah čečenskega spopada preizkušena bojna udarna skupina, sestavljena iz dveh Ka-50 in enega Ka-29VPNTSU.
Projekt modernizacije
V začetku 2000-ih je postalo znano o načrtovani vrnitvi helikopterjev Ka-29 v polno stanje. Predlagano je bilo, da se popravi in posodobi 10 vozil na podlagi pričakovanih pristajalnih ladij "Mistral". Za izpolnitev sodobnih zahtev so morali helikopterji prejeti novo elektronsko opremo in sodobno orožje. Vendar podrobna sestava novega elektronskega kompleksa ni bila razkrita.
Prve serije popravljenih Ka-29 so bile leta 2016-17 predane floti. Zdaj služi v pacifiški in baltski floti. Nato so bili helikopterji Severne flote popravljeni in posodobljeni. Po referenčni knjigi The Military Balance se zaradi takšnih ukrepov število transportno-bojnih helikopterjev v vrstah približuje trem ducatom.
Pred dnevi je Izvestia napovedala širitev operativnih območij helikopterjev Ka-29. Od naslednjega leta naj bi sodelovali pri varovanju arktičnih meja države. Te naloge bodo razdeljene med dele severne in pacifiške flote. Ka-29 iz 830. polka Severne flote bodo delovali v zahodnih regijah, ostale linije bo dobil 317. Mešani letalski polk, ki bo služil na Kamčatki.
Vrnite se na servis
Transportni in bojni helikopter Ka -29 je precej star - njegovo ustvarjanje je bilo dokončano v začetku osemdesetih let. Hkrati pa še vedno ni zastarel in ohranja dober potencial. Pravočasna posodobitev z zamenjavo posameznih komponent in sklopov vam omogoča, da še dolgo delujete ob polni izvedbi vseh oblikovalskih možnosti.
Pravzaprav se pravo "leteče bojno vozilo pehote", ki je sposobno služiti marincem v posebnih pogojih njihovega dela, vrača v polnopravno delovanje. Ka-29 ni edini ruski helikopter, ki lahko pristane in podpira čete, hkrati pa ima pomembne prednosti pred drugimi modeli. Tako je pomorski Ka-29 kompaktnejši od družine Mi-8, čeprav nosi podobno orožje. Ugodno se primerja z bojnim Mi-24 po večji zmogljivosti pristajalne pilotske kabine. Poleg tega je Ka-29 prilagojen za delo nad morjem in na krovu ladje.
Takšna platforma z vrtljivimi krili, opremljena s sodobnim opazovalnim in navigacijskim sistemom ter drugo opremo najnovejšega modela, pa tudi združljiva s sedanjim letalskim orožjem, zelo zanima mornarico. Ta interes je že privedel do pojava več naročil in posodobitve bojne opreme.
Postopek vračanja Ka-29 v obratovanje se je začel pred nekaj leti in prinaša resnične rezultate. Opravljeno je bilo preoblikovanje več enot, ki delujejo na glavnih strateških smereh. V bližnji prihodnosti bo mogoče zagotoviti prisotnost transportnih in bojnih helikopterjev v novi regiji, na Arktiki. Tam bodo lahko dopolnili drugo opremo z različnimi zmogljivostmi.
Na splošno je zgodovina helikopterske službe Ka-29 zelo zanimiva. Na predvečer težkih časov se je pojavil specializiran stroj z velikimi možnostmi, ki ni takoj uresničil svojega celotnega potenciala. Kljub temu so bile nekaj desetletij kasneje najdene potrebne zmogljivosti - in Ka -29 se bo spet lahko pokazal na najboljši možni način.
