Leta 2012 je glavna patruljna ladja pr. Holland vstopila v kraljevsko mornarico Nizozemske. V prihodnosti so bile floti predane še tri take ladje. Trenutno služijo in ščitijo izključno gospodarsko cono tako v Severnem morju kot v bližini ozemelj na Karibih.
Obetaven projekt
Leta 2005 je vojaško-politično vodstvo Nizozemske odobrilo novo strategijo razvoja KVMS. Med drugim je dokument ponudil odpis in prodajo več fregat pr. Karel Doorman. Denar od prodaje, dopolnjen s prihranki v operativnih sredstvih, je bil namenjen gradnji novih tipov ladij, vključno z več patruljnimi. Takšne enote so v bližnji prihodnosti veljale za bolj uporabne in dragocene za obrambo.
Decembra 2007 sta vojaški oddelek in ladjedelniško podjetje Damen Shipyards Group podpisala sporazum o razvoju novega projekta patruljne ladje s poznejšo gradnjo štirih trupov. Skupni stroški del so bili ocenjeni na 467,8 milijona evrov. Po glavni ladji je bil projekt poimenovan Holland.
Naročnik je zahteval, da se ustvari večnamenska bojna ladja s topništvom in mitraljeznim orožjem za uporabo v obalnem pasu proti površinskim in zračnim ciljem. Radijsko-elektronski kompleks bi morali narediti čim bolj avtomatiziran, posadko pa zmanjšati na 50 ljudi. Obstajajo posebne zahteve za zaščito in preživetje, za življenjske razmere itd. Hkrati bi ladja lahko delovala brez prikrite tehnologije. Ena od glavnih zahtev je določala minimalne stroške gradnje.
Gradbeni proces
V skladu s pogodbo iz leta 2007 je bila gradnja ladij izvedena na dveh lokacijah podjetja izvajalca. 8. decembra 2008 se je v tovarni Damen v Vlissingenu začela gradnja vodilne ladje Zr. Ms. Nizozemska (P840). Februarja 2010 je bil predstavljen, maja 2011 pa je bil predan kupcu. Druga ladja v seriji, Zr. Ms. Zeeland (P841) je bil v gradnji od 5. oktobra 2009 in je bil predstavljen novembra 2010. Oktobra naslednjega leta so ga predali floti.
Novembra 2009 in aprila 2010 se je na ladjedelnicah Damen Galați (Galati, Romunija) začela gradnja ladij Friesland (P842) in Groningen (P843). Dokončani so bili v letih 2011-12. in se nato predal floti.
Zanimivo dejstvo je, da je KVMS nove ladje sprejela v nepopolni konfiguraciji. Po prevzemu so jih poslali v obrat v Vlissingenu, kjer je bila nameščena integrirana jamborna konstrukcija IM-400. Po tem, od leta 2012, so bile ladje v uporabi. Sredi leta 2014 so vse štiri ladje razreda Nizozemska vstopile v službo in dosegle popolno bojno pripravljenost.
Oblikovalske lastnosti
Med razvojem nizozemskih ladij so bile upoštevane izkušnje iz prejšnjih projektov, ki so bile premišljene ob upoštevanju novih zahtev. Te ladje so dolge 108 m in široke 16 m, z normalnim ugrezom 4,55 m in premikom do 3750 ton. Zasnova trupa zagotavlja delovanje v obalnem in oceanskem pasu. Stranice nadgradnje se gladko ujemajo s trupom. Pri oblikovanju ladje se pogosto uporabljajo oklepne in okrepljene enote, podvajanje sistemov itd.
Ladje so dobile elektrarno tipa CODELOD - v kombinaciji z dizelskim ali dizelsko -električnim pogonom. Vključuje dva dizelska motorja MAN 12V28 / 33D z močjo 5400 kW in dva električna motorja po 400 kW vsak, ki prejemata energijo iz naprave s tremi generatorji po 968 kW vsak. Dizelski in dizelsko-električni motorji se uporabljajo izmenično. Povezani so z menjalnikom, ki daje moč dvema propelerjema. Obstaja ločni propeler.
Nizozemska lahko doseže hitrost 21,5 vozlov pod glavnimi dizli. Patrulja uporablja dizelsko-električno vožnjo s hitrostjo 15 vozlov. Hkrati največji doseg križarjenja doseže 5 tisoč milj. Glavno krmilo in propeler zagotavljata visoko okretnost.
Splošne ladijske sisteme in glavne mehanizme nadzira integriran sistem upravljanja, ki ga je razvil Imtech Marin. Pomembna značilnost je opustitev običajnih konzol na mestih v prid večnamenskim dostopnim točkam po vsej ladji. Na navigacijskem mostu se uporablja avtomatiziran sistem za obdelavo in nadzor podatkov, tako da lahko le dve osebi nosita navigacijsko stražo.
Bojni informacijski center je organiziran na podlagi BIUS -a in številnih avtomatiziranih delovnih postaj. Zagotovljen je sprejem, obdelava in izdaja največje možne količine informacij ter nadzor orožja. Kar zadeva programsko opremo, je CIC za Nizozemsko poenoten s središči drugih sodobnih ladij.
Glavni elektronski sistemi ladje se nahajajo na jamborju IM-400, ki ga je razvil Thales Nizozemska. Pod piramidalno radijsko prozorno ohišje so nameščene različne radarske antene, komunikacije itd. Za opazovanje letalske situacije skrbi radar SeaMaster 400 SMILE, površinsko stanje spremljamo s pomočjo SeaWatcher 100. Obstaja optično-elektronska postaja GateKeeper. Ladja je sposobna slediti do 1000 ciljev na dosegu do 250 km in nanje usmeriti orožje.
Ladja ima 76 -milimetrski topniški nosilec Oto Melara Super Rapid. Ladje so prejele tudi dve napravi Oto Melara Marlin WS s 30-milimetrskimi mitraljezi in dva bojna modula Oto Melara Hitrole NT z 12,7-milimetrskimi mitraljezi. Vse to orožje se daljinsko upravlja s CIC. Ob obodu ladje je postavljenih šest naprav za mitraljeze običajnega kalibra. Zaradi posebne taktične vloge ni integriranega raketnega orožja ali protipodmorniških sistemov.
Na krmi nadgradnje je hangar za helikopter NH-90. Vzlet in pristanek se izvedeta na krmeni ploščadi. Helikopter se predlaga za uporabo pri iskanju in reševanju ter drugih misijah, ki ne zahtevajo posebne opreme ali orožja. Nadgradnja ima prostor za dva motorna čolna. Druga ladja je shranjena pod letalsko palubo. Obstaja prostor za standardni zabojnik z določenim blagom. Žerjav se nahaja za nadgradnjo na desni strani.
Posadko sestavlja 50-54 ljudi. - skoraj trikrat manj kot na nizozemskih ladjah prejšnjih projektov. Posadka je nameščena v kabinah za častnike, delovodje in mornarje. Pod palubom hangarja so na voljo dodatne sobe za 40 oseb. Avtonomija ladje glede na rezerve je 21 dni. Zanimiva novost projekta je kuhinja, ki je optimizirana za uporabo polizdelkov brez neposrednega kuhanja na krovu.
Patruljna služba
Vodilna ladja Zr. Ms. Holland (P840) je leta 2012 prejel vso potrebno opremo in začel s servisiranjem. V dveh letih so mu sledile še tri bojne enote. Skoraj takoj so jih začele privlačiti patrulje v Severnem morju, v izključni gospodarski coni Nizozemske. Ta storitev se nadaljuje brez velikih novic. Najbolj zanimivi dogodki so udeležba na mednarodnih vajah in spremstvo tujih vojnih ladij.
Nizozemske ladje od leta 2014 delajo v izmenah na Karibih v bližini Nizozemske. Posebnost regije vodi do izjemnih rezultatov. Na primer, junija 2014 je ladja Zr. Ms. Groningen (P843) je skupaj z ameriško obalno stražo sodeloval pri prestrezanju čolna mafije z mamili. Posadka "Groningena" je pridržala kriminalce in dvignila tudi tovor, ki so ga vrgli iz vode.
Leta 2015 so nizozemske patruljne ladje prvič sodelovale v mednarodni akciji proti piratstvu v bližini Afriškega roga. Samostojno in v sodelovanju s tujimi kolegi so nizozemski mornarji lahko odbili več piratskih napadov na trgovske ladje.
Za vaše naloge
Nizozemski projekt je bil razvit z namenom patruljiranja na določenih vodnih območjih v bližnjem morskem pasu. Nove ladje naj bi spremljale razmere, identificirale različne predmete in po potrebi uporabile orožje. Zaradi narave groženj v Severnem in Karibskem morju Nizozemske niso potrebovale močnega udarnega orožja in so prejele le topništvo in mitraljeze. Hkrati se uporablja dovolj razvito elektronsko orožje.
Izkušnje z upravljanjem štirih ladij kažejo, da takšna sestava opreme in orožja zadošča za opravljanje glavnih funkcij - iskanje in zajetje vsiljivcev, zaščito vodnih območij pred pirati in drugimi grožnjami itd. Hkrati posodobitev ladij z zamenjavo orožja in širitev bojnih zmogljivosti ni mogoča brez radikalnega prestrukturiranja. Vendar takšna posodobitev ni načrtovana, udarne funkcije pa so dodeljene drugim ladjam.
S prihodom patruljnih ladij razreda Nizozemska je nizozemska KVMS prejela sodobno specializirano orodje za zaščito obal in obalnih voda, zaščito ladijskega prometa itd. Takšne ladje v celoti izpolnjujejo zahteve in imajo tudi optimalno razmerje med taktičnimi in tehničnimi značilnostmi ter obratovalnimi stroški, kar jim bo omogočilo, da ostanejo v službi dlje časa.
