Pred natanko 60 leti, 22. junija 1956, je bil prvi let spremenjenega transportnega letala Il-14T. Posadki je poveljeval zasluženi testni pilot ZSSR dvakrat junak Sovjetske zveze Vladimir Konstantinovič Kokkinaki.
Transportna in pristajalna različica je nastala na podlagi Il-14M. Na levi strani trupa so se zaletela tovorna vrata (široka 2, 71 m in visoka 1,6 m) z dodatno loputo, skozi katero, pa tudi skozi vhodna vrata za posadko in potnike, padalce in tovor v mehke posode so padle.
Tovorni prostor letala je bil podaljšan zaradi zadnjega prtljažnika in premikanja stranišča do zadnje pregrade. Povečana širina tovornih vrat je omogočila nalaganje vozil GAZ-69 in druge opreme v letalo. Za namestitev padalcev je na straneh pilotske kabine nameščenih 21 zložljivih sedežev. Prevoznik na vozilu je omogočal spuščanje tovora s skupno težo 2000 kg v 12-15 sekundah pri hitrosti 300 km / h. Poleg tega se lahko blago prevaža pod sredinskim delom na nosilcih nosilcev.
Il-14T so uporabljali v tovornem, letalskem transportu, reševalnih vozilih ali vlečni izvedbi, od katerih je vsaka imela opremo za transport po zraku.
Preizkusi Il-14T na raziskovalnem inštitutu letalskih sil, ki so se začeli 12. septembra 1956 na podlagi vojaške enote št. 55599, nameščene v Tuli, so na splošno potrdili deklarirane podatke o letu. Kar zadeva pilotsko tehniko, se letalo praktično ni razlikovalo od potniškega Il-14P, vendar je z obremenitvami na zunanji zanki največja hitrost padla na 366 km / h. Preizkusi so trajali do decembra, Il-14T v civilni različici (brez desantne in druge posebne opreme) pa se je široko uporabljal pri prevozu različnih tovorov, predvsem pa v polarnem letalstvu za podporo različnih znanstvenih odprav na Arktiki in Antarktiki. Hkrati je letalo lahko delovalo z različnih letališč z betonskimi, neasfaltiranimi in snegom pokritimi vzletno-pristajalnimi stezami.
Prispevek tega stroja k uspešni podpori odprav na visoki zemljepisni širini je težko preceniti. Sposobnost IL -14T v arktični različici za dolge lete v najtežjih meteoroloških razmerah, na zraku, pri temperaturah -70 ° C in močni poledici, možnost vzleta in pristajanja na omejenih ledenih območjih, vključno z tisti, ki so bili izbrani iz zraka, je preprosto vzdrževanje določilo dolgo življenjsko dobo letala v sovjetskem polarnem letalstvu.
V poznih sedemdesetih letih je letalo Polar Aviation letala Il-14 dejavno sodelovalo pri izvajanju takšnih arktičnih poskusov brez primere, kot sta potovanje atomskega ledolomca Arktika in smučanje na ledu od obale ZSSR do severnega pola.
Skupno je bilo v dveh podjetjih proizvedenih 356 Il-14T: 291 v moskovskem strojnem obratu "Znamya Truda" (obrat številka 30) in 65 v letalskem proizvodnem združenju v Taškentu (obrat številka 84).
Obsežno področje uporabe letal Il-14 različnih modifikacij za tako dolgo časa potrjuje njegove visoke letalske tehnične in operativne podatke, zaradi česar je to letalo eden izjemnih primerov svetovne letalske tehnologije.
Zanimanje za to letalo ne zbledi še danes. Trenutno sta navdušenca letalskega športnega kluba Albatross-Aero obnovila dva Il-14T.
