Od začetka 90. let ruska vojska ni bila več ključna stranka avtomobilskih podjetij. Avtomobilska tovarna Gorky ni bila izjema. Levji delež dobička takrat (in tudi zdaj) sta prinesla poldrugi "GAZel" in srednjetonski GAZ-3309 ("Trata"). Zato so pravila v zvezi z obrambnimi ukazi narekovali inženirji in tržniki iz Nižnjega Novgoroda, ne pa vojaški členi ministrstva za obrambo. Še vedno je težko razumeti, zakaj so opustili postavitev novega avtomobila. Morda je bila to želja vojske, ob upoštevanju izkušenj z minsko vojno v Afganistanu, ali preprosto združevanje s civilnim "travnikom". Najverjetneje so se pogledi vojske in zmogljivosti tovarniških delavcev uspešno zbližali. Vsekakor je razvoj po starih predlogah GAZ-66 z uporabo skupne osnove gospodarskih vozil zmanjšal stroške in čas.
Prve kopije naslednika Shishigija, ki so se pojavile leta 1995, so nosile indeks 3309P in so bile hibridi okvirja, kabine, krmiljenja iz "plina" na pokrovu motorja in turbodizelskega motorja GAZ-5441, menjalnika, prenosne škatle, mostov, kolesa in karoserija iz GAZ-66-40. Zaradi razporeditve pokrova je okvir postal daljši, kar je povečalo medosno razdaljo, izboljšalo smerno stabilnost, vendar je negativno vplivalo na okretnost (polmer obračanja se je povečal za 1 meter). Že leta 1996 je vozilo prestalo državne teste in ga je sprejela ruska vojska. Resna prednost novega lahkega tovornjaka je bila cena, primerljiva s ceno GAZ-66-40-to so bili plodovi široke združitve z obstoječimi vozili. Kot minus se lahko šteje civilni okvir, ki ni v celoti zasnovan za velike obremenitve vojaških operacij. V končni različici se je nova "Shishiga" poimenovala GAZ-3308 "Sadko" in je bila sprva opremljena z bencinskimi motorji ZMZ-513.10 in ZMZ-5231.10 z močjo 125-130 KM.
Dizel (in iz traktorja) na "Sadku" se je pojavil šele leta 2003 na različici GAZ-33081 in razvil 122 KM. z. Tovornjake s šestvaljnim turbodizelnim motorjem 150 KM so poskušali uvesti v majhno serijo. s, vendar iz očitnih razlogov tega ni mogoče prodati vojski, vendar se je za komercialno izkoriščanje izkazalo, da je drago in težko. Poleg tega sta bila za starodavni menjalnik navor in moč tujega motorja že pretirana in bi ju, če bi z njimi ravnala malomarno, lahko "zlomila". GAZ -3308 je od Shishige podedoval smešno lastnost - ko je bila vklopljena sprednja os, je bilo treba avto premakniti naprej in nazaj, da bi se zobniki vključili. Hkrati z vojaško različico je bila v proizvodnjo uvedena civilna različica Sadka, opremljena s preprostejšimi kolesi (zračnost se je sčasoma zmanjšala) in brez pnevmatik, s pnevmatskim spuščanjem v prikolico.
Avtomobil je okusil ne le v ruski vojski, ampak tudi v Ukrajini, Egiptu, Kazahstanu, Belorusiji, Armeniji. Sadko je bil v Sirijo dostavljen sredi 2000-ih in je zdaj postal eden od simbolov spopada med vojsko in terorističnimi organizacijami. Na sirskih tleh je bil GAZ-3308 uporabljen kot topniški traktor, platforma za protiletalske puške in celo kot nosilec za GLAN 400 MLRS. Mreža je objavila tudi fotografije vojske Sadka s 57-mm ZIS- 2 topa zadaj. Skupaj je po pogodbah do leta 2007 avtomobilska tovarna Gorky v Sirijo dobavila približno 2000 tovornjakov.
Leta 2014 so se pojavile prve informacije o naslednji generaciji "Sadka", ki je prejela predpono "Naprej". Lahko rečemo, da se je v zadnji generaciji tovornjak dvignil stopničko višje - nosilnost je narasla na 3 tone. Kabina je zdaj združena z družino "Lawn-Next" in jo odlikuje resnično udobje potnikov. Yaroslavl dizelski motor YaMZ-534 s prostornino skoraj 150 litrov je nameščen na "Sadko-Next". s., pravi vrhunec pa je bil sistem za upravljanje menjalnika s tipko.
[/center]
Med številnimi modifikacijami "Sadka" sta bili najbolj nenavadni GAZ-3325 "Eger" in GAZ-3902 "Vepr". V prvem primeru je to ogromen tovornjak z dvoredno kabino, v drugem pa avto s popolnoma kovinsko karoserijo za pet ali dvanajst ljudi. Pred dvema letoma je druga generacija teh avtomobilov debitirala z zelo nenavadnim izrazom obraza - tovornjaki so prejeli zapletene žaromete iz avtobusa Vector Next. Takšne opreme ni mogoče imenovati povsem vojaška, vendar v Nižnem Novgorodu res upajo na vojaška naročila in na forumih "vojske" redno razstavljajo "Jaegers" in "Veprey".
Fantazije na temo in nasledniki primera
GAZ -66 postopoma zapušča oborožene sile Rusije - avtomobili se prodajajo iz skladišč, kar dopolnjuje floto zasebnih lastnikov po vsej državi. Tudi nekdanje države vzhodnega bloka se postopoma odpravljajo sovjetske zapuščine in izvajajo "Shishigi" skoraj po vsem svetu. Nedavno je bila novica, da se je GAZ-66 iz skladišč madžarske vojske pojavil na prostem trgu v ZDA. Razpoložljivost rezervnih delov, nezahtevnost in edinstvene tekaške sposobnosti so različnim oblikovalskim birojem sčasoma omogočili, da razvijejo lastno vizijo novega "Shishigija". Eden najbolj presenetljivih primerov tega je bil GAZ-66 "Partizan", ki ga je mogoče razlikovati od čezmorskega Hummerja H1 le ob bližnjem poznanstvu. Domači klon ameriškega džipa se je pojavil leta 2003, podedoval od Shishigija skrajšan okvir, agregatno podlago in posamezne karoserijske elemente. Seveda je bilo treba temeljito preoblikovati postavitev tovornjaka, zamenjati vzmetenje za lažjo karoserijo in se omejiti na namestitev le 4 sedežev. Najbolj zanimivo je, da je bil avtomobil zgrajen v avtomobilski tovarni Gorky, očitno v iskanju novih tržnih niš. Po drugi različici se je "Partizan" pojavil v klubu ljubiteljskih navdušencev iz Nižnjega Novgoroda in je bil večinoma le razstavni avtomobil, izdan v zelo omejeni nakladi.
V zgodnjih 2000-ih je zbirna baza GAZ-66 bila osnova za ogromnega 12-sedežnega športnega terenca Barkhan, ki združuje udobje osebnega avtomobila in izjemno sposobnost teka vojaškega terenskega vozila. Ta tehnika v različnih različicah je bila izdelana za posebna naročila in ni bila široko razširjena.
GAZ -66 je bil v veliki meri ustvarjen za letalske sile, zdaj pa se krilata pehota končno znebi legendarnega vozila - zamenjajo se najlažji KamAZ Mustanzi. Zlasti model KamAZ-43501 s skrajšano platformo in možnostjo pristanka v zraku. Letalsko vozilo lahko ločite od običajnega KamAZ 4x4 po spuščeni tovorni ploščadi in kolesnih vodnjakih. Seveda je to povsem drugačen tovornjak - ima večjo moč (240 KM), nosilnost pa so povečali na 3 tone.
Za zamenjavo Sadka in GAZ-66 v mejnih četah Belorusije leta 2014 je bil zgrajen MZKT-5002 00 Volat. Zanimivo je, da se je vojska sprva za pomoč obrnila na Minsko avtomobilsko tovarno, vendar se niso želeli obrniti na naročilo manjšega obsega. Dogovorili smo se, da bomo pomagali v moskovski tovarni kolesnih traktorjev in razvili lahko različico tovornjaka iz znane serije Volat (Bogatyr). V mnogih pogledih je to popoln analog ruskega KamAZ-a za letalske sile, opremljen je s turbodizelskim motorjem YaMZ-53452 z 215 konjskimi močmi in popolnoma neodvisnim vzmetenjem vseh koles.
Kljub temu, da so bili potomci GAZ-66 izrinjeni iz vrst letalskih sil, ima platforma še prihodnost. Avtomobili serije Next se ne bodo kmalu pojavili le v ruski vojski, ampak se bodo aktivno ponujali tudi na izvoznih trgih, zlasti v Indoneziji in na Filipinih.
