Prevoz ranjencev in bolnikov je precej težka naloga, ki zahteva posebno opremo, na primer reševalna vozila. Prvi tovrstni stroji so se v zdravstveni službi Rdeče armade pojavili v tridesetih letih. Razvoj sanitarnega parka se je nadaljeval in se ni ustavil niti med Veliko domovinsko vojno.
Prva generacija
Že od prve svetovne vojne in državljanske vojne je bilo znano, da ranjencev in bolnikov ne bi smeli prevažati v "navadnih" avtomobilih in tovornjakih, saj lahko takšno potovanje privede do poslabšanja stanja z najbolj žalostnimi posledicami. Bolnik je potreboval tako nadzor zdravstvenega delavca kot posebne pogoje prevoza.
Resnično delo na področju oblikovanja reševalnega prevoza za enote vojaške medicine se je začelo v zgodnjih tridesetih letih; skupaj so jih vodili ljudski komisariati za obrambo in zdravje. Kot rezultat tega projekta je bil leta 1935 sprejet en sam pogled na reševalno vozilo za Rdečo armado in civilne bolnišnice, ob upoštevanju potreb kupca in zmogljivosti industrije.
Na podlagi tega koncepta je oblikovalski biro avtomobilske tovarne Gorky, ki ga vodi Yu. N. Sorochkin je ustvaril več novih modelov. Prvi je bil reševalni avtobus GAZ-03-32. Lahko bi ga zgradili na podvozju GAZ-AA ali GAZ-MM, zasnova enoprostorne karoserije kombija pa je temeljila na avtobusu malega razreda GAZ-03-30. Avto bi lahko nosil štiri nosila, urejen in nekaj zalog zdravil. Kmalu se je na triosnem podvozju GAZ-AAA pojavil podoben avtobus GAZ-05-194. Odlikovala ga je povečana prostornina kabine in prisotnost dodatnih sedežev. Največja združitev z drugimi vzorci je obrodila sadove. Tako je bilo v nekaj letih mogoče zgraditi več kot 1400 avtobusov GAZ-05-194.
Vzporedno z reševalnimi vozili za prevoz ranjencev so bili ustvarjeni tudi drugi modeli za vojaške zdravnike. V vseh primerih smo govorili o standardnem kombiju z eno ali drugo opremo.
Ob upoštevanju vseh zahtev
Leta 1935 so se začela dela na prvem sanitarnem prevozu ob upoštevanju vseh posebnosti prihodnjih del. Inženirji GAZ so preučili domače in tuje izkušnje, nato pa so oblikovali popoln tehnični videz novega avtomobila in izdelali prototip. Nadaljnje delo se je nadaljevalo do leta 1938, rezultat pa je bil avtomobil GAZ-55-55 (pogosto skrajšan na GAZ-55).
Osnova GAZ-55-55 je bilo podvozje GAZ-AA z razširjenimi zadnjimi vzmetmi in dodatnimi vzvodnimi blažilniki iz GAZ-M1. Takšno podvozje je odlikovala mehka vožnja in ni pretreslo bolnikov. Izpušna cev je šla skozi toplotne izmenjevalce in ogrevala kabino. Leseni in kovinski kombi, podoben obstoječim, je namestil zložljive klopi in nosilce. Avto lahko nosi do osem sedečih ali do štiri ležeče, pa tudi urejenega.
Prvi serijski GAZ-55-55 se je pojavil v istem letu 1938. Do konca leta je GAZ izdelal 359 avtomobilov. Še 72 šasij je šlo v Kazansko karoserijo za končno montažo. V naslednjih letih je stopnja proizvodnje rasla, niti začetek vojne ni preprečil.
Veliko zanimanje je "oklepna moto-medicinska postaja" BA-22. Tovarna Vyksa DRO je leta 1937 razvila poseben oklepni avtomobil, ki je sposoben pobrati ranjence s prve črte in jih varno dostaviti nazaj. Oklepni avtomobil je bil zgrajen na podvozju GAZ-AAA in opremljen z zaščito proti nabojem. V veliki krmni predal je bilo mogoče na nosilih namestiti 10-12 sedečih ali 4 ležeče ranjene.
Preizkusi in natančna nastavitev BA-22 so se zavlekli, a po njihovih rezultatih stroj ni ustrezal kupcu. Poleti 1939 so vsa dela ustavili. Edini zgrajen sanitarni oklepnik je bil predan Znanstvenoraziskovalnemu sanitarnemu inštitutu Rdeče armade za študij in izkušnje. Koncept oklepnega reševalnega vozila ni bil razvit.
Prva izkušnja
Prvo podjetje, ki je proizvajalo specializirana reševalna vozila za Rdečo armado, je bil GAZ. Po njem so podobna naročila prejeli tudi drugi avtomobilski in sorodni tovarni. Na primer, pri gradnji GAZ-55-55 je sodeloval že omenjeni Kazanski karoserijski obrat. Proizvodnja se je razvijala in dobivala zagon, vendar še vedno ni mogla zadostiti potrebam vojaške zdravstvene službe.
Po več letih delovanja in številnih vajah so julija 1938 reševalna vozila prvič uporabili v pravi vojaški operaciji. Med bitkami na otoku. Vojaški zdravniki Hasan so pokazali vse svoje sposobnosti in v celoti izkoristili razpoložljivo opremo. V prihodnosti so na območju reke uporabljali GAZ-55-55 in druga vozila. Khalkhin-Gol.
V obeh primerih se je izkazalo, da imajo reševalna vozila z vsemi očitnimi prednostmi premajhne kapacitete, zato so morali nekatere ranjence prevažati z navadnimi tovornjaki. Ta problem bi lahko rešili s povečanjem števila obstoječe opreme ali z ustvarjanjem novih modelov z večjimi kombiji.
Vendar je dobava kakršne koli opreme ugodno vplivala na stanje sanitarnega parka v tistem času. Po različnih ocenah je bilo do poletja 1941 v vojaško-zdravstvenih strukturah največ 40-50 odstotkov. iz potrebnega števila reševalnih vozil. Za pokrivanje vseh potreb bi lahko trajalo še nekaj let.
Vojna improvizacija
V času napada nacistične Nemčije je Rdeča armada imela več tisoč reševalnih vozil. Tako se je samo število GAZ-55-55 približalo 3500. Pomemben delež parka so sestavljali avtobusi GAZ-03-32, GAZ-05-194 in druga podobna vozila.
Vendar to ni bilo dovolj. Delovna obremenitev avtomobilskih oddelkov se je močno povečala. Poleg tega so se pojavile prve izgube - nacisti se niso omejevali s konvencijami in so napadli zdravnike. V takih razmerah je bil potreben kakršen koli razpoložljiv prevoz.
Tovornjaki so spet "obvladali" sanitarno specializacijo. Ranjence so postavili ali usedli zadaj, voznik pa je poskušal voziti čim bolj previdno, da bi se izognil posledicam. Kadar je bilo mogoče, so bili tovornjaki minimalno spremenjeni. Za poenostavitev čiščenja je bilo telo pokrito s peskom in obloženo s slamo. Varnostni pasovi in močne roke bolj zdravih tovarišev so rešeni pred tresenjem ležečega.
Izvedena je bila mobilizacija civilne opreme. Kadar je bilo mogoče, so iz bolnišnic odpeljali specializiran prevoz. Konec leta 1941 je na zahtevo Državnega odbora za obrambo Moskovski mestni izvršni odbor vojaški zdravstveni službi izročil približno sto avtobusov, ki so služili prestolnici. Po minimalni predelavi so postali reševalna vozila in začeli prevažati potnike, ki potrebujejo zdravniško pomoč.
Tovarne avtomobilov so še naprej proizvajale serijsko opremo. Za pospešitev in znižanje stroškov proizvodnje so bili sprejeti različni ukrepi. Na primer, leta 1942 se je začela proizvodnja vozil GAZ-55-55 na podvozju GAZ-AA v prvotni obliki, brez "mehkega" vzmetenja. Na prejšnjo konfiguracijo se je bilo mogoče vrniti šele leta 1943. Sile drugih podjetij so proizvajale tudi avtobuse in kombije na serijskem podvozju. Uvozne zaloge v okviru Lend-Lease so pomembno prispevale k obnavljanju flote.
Kljub vsem težavam in izgubam sta industrija in zdravstvena služba nadaljevali z delom in povečali število reševalnih vozil. Že januarja 1944 je osebje divizij z avtomobili preseglo 70%. V bližnji prihodnosti bi lahko ta parameter narasel z razumljivimi pozitivnimi posledicami.
Milijoni življenj
Skupaj je bilo v letih Velike domovinske vojne hospitaliziranih več kot 22,3 milijona vojakov in poveljnikov Rdeče armade, od tega skoraj 14,7 milijona zaradi ran in poškodb, preostali so bili posledica bolezni. Vojaški zdravniki so ozdravili in vrnili v službo več kot 72% ranjenih in več kot 90% bolnih. Tako se je v vojsko vrnilo več kot 17 milijonov vojakov in še naprej premagalo sovražnika.
Takšni kazalniki so postali možni predvsem zaradi nesebičnega dela zdravnikov, medicinskih sester in redarjev. In njihovo delo je bilo opremljeno z različnimi materialnimi deli. Vozila za posebne in splošne namene ter njihove posadke so zdravnikom nudili neprecenljivo pomoč. Brez njihovega dela vojaška medicina ne bi mogla rešiti tisoč in milijonov življenj.
