Večnamensko vozilo
V prejšnjih delih zgodbe o rojstvu in razvoju KamAZ-4310 smo zaobšli delovanje taktičnega tovornjaka v Sovjetski vojski. Medtem so bili 4310 in njegove spremembe razširjene v oboroženih silah, čeprav so bile opazno slabše od prvotnega vojaškega Ural-4320.
Poleg tovornih vozil KamAZ in topniških traktorjev (pištole do 7 ton) je bilo v vojski za vleko 15-tonskih polpriklopnikov uporabljenih 4410 tovornih vlačilcev. Od trenutka, ko se je vojaški tovornjak pojavil iz Naberezhnye Chelnyja, so zanj razvili karoserijo kombija K-4310 pod pritiskom. Kombi je bil posodobljena razširjena različica uralskega analoga K-4320. Telo je imelo približno 5.800 kg in lastno težo 1.520 kg.
Platforma KamAZ-4310 se je široko uporabljala v signalnih enotah. Prva je bila mobilna digitalna troposferska radijska relejna postaja R-417 "Baget-1", razvita v začetku osemdesetih let. Za delovanje na neravnem in gorskem terenu je bila kasneje ustvarjena postaja R-423-1 Brig-1, ki je kot mobilno platformo prejela tudi šasijo iz Naberezhnye Chelnyja.
KamAZ-4310 je nosil tudi sisteme za zatiranje hrupa SPN-4, avtomatizirane postaje za motnje R-934B, ki so omogočale odkrivanje in zatiranje radijske komunikacije letal. Od leta 1986 sta antenska naprava 35N6 in strojna oprema nizke radarske postaje Kasta-2E1 nameščeni na tovornjake. Postaja, nameščena na dveh tovornjakih KamAZ, je omogočala zaznavanje letal v zraku na razdalji do 105 km, uporabljale pa so jo sile zračne obrambe, obalna in mejna straža.
V interesu zadaj
Za potrebe vojaških serviserjev je KamAZ-4310 (in kasneje močnejši 43101) postal mobilna platforma za delavnice PARM-1AM, PARM-3A / 3M in PRM SG, varilne enote MS-DA in postaje za popravilo ATO -Z komunikacijske enote.
Relativno dolga platforma vojaškega tovornjaka in nosilnost 5 ton sta bili odlični za namestitev tovornjakov cistern za različne namene.
Bralcev ne bomo posebej nalagali z okorno okrajšavo. Ugotavljamo le, da so na platformi 4310 zgradili cisterne za gorivo in olje s 5, 5-kubičnim rezervoarjem za dizelsko gorivo (bencin, petrolej) in 300-litrskim rezervoarjem za olje. Enostavnejši stroj s 7-kubičnim rezervoarjem izključno za motorno gorivo še vedno deluje v vojski. Za čete RChBZ je bil KamAZ-4310 zgrajen z večnamensko postajo za samodejno polnjenje ARS-14K za reševanje širokega spektra nalog-razplinjevanje, razkuževanje in deaktiviranje opreme, zgradb in terena. Dimne zavese naj bi v enotah namestilo vozilo TDA-2K, ki bi lahko prikrilo predmete, dolge do 1 km.
Vozilo za tehnično pomoč lahkega razreda MTP-A2 je bilo razvito pri 21. NIIII v poznih osemdesetih letih. Toda vlečni tovornjak na osnovi KamAZ-4310 je začel proizvajati šele v začetku devetdesetih let. Poškodovano opremo MTP-A2 lahko prevažate v pol potopljenem stanju. Podoben je postal vlečni tovornjak MTP-A2.1 (samo na bazi Ural-4320). To pomeni, da dve enaki visoko specializirani vozili za tehnično pomoč na različnih platformah trenutno služita v vojski.
Bojne lastnosti
KamAZ je prejel ognjeni krst v gorah v Afganistanu. Hkrati v spopadu niso sodelovali le tovornjaki s štirikolesnim pogonom, ampak tudi povsem civilna vozila 53. serije.
Tovornjaki KamAZ so zasluženo postali priljubljeni in priljubljeni avtomobili med vozniki. Najprej je bila zelo cenjena udobna kabina z ležiščem. Vojska prej ni poznala takega razkošja - službe Uralova in ZiL -a so bile bližje in enostavnejše. Nekaj težav je nastalo pri težko delujočih dizelskih motorjih KamAZ-740, motečem puščanju hladilne tekočine in motornega olja.
Tudi v Afganistanu je bila šibka odpornost tovornjakov cabover šibka.
Po vojni, v poznih 90. letih, je ruska vojska izvedla primerjalne preizkuse KamAZ-4310 in Ural-4320 za detonacijo s protitankovsko minu. Podobne manekene so posadili v kabine. In razstrelili so minu s 6,5 kg eksploziva pod sprednjim levim kolesom. V primeru 4310 je bilo to za voznika usodno. Po eksploziji so bili deli lutke v kraterju, kolesni lok je bil raztrgan, drobci pa so pobili streho kabine. V video poročilu s testov lahko slišite naslednjo srhljivo tezo:
"Za voznika ni bivalnega prostora."
Na podobnih testih je prišlo do zadrege pri terenskem vozilu iz Miassa. Tovornjak so poslali v rudnik v drugi prestavi s fiksnim volanom, vendar je detonator sprožilo le zadnje kolo na levi strani. Kolo je z eksplozije odneslo s pesta, vendar se je Ural-4320 v prihodnje lahko sam premikal.
To nam je omogočilo, da izvedemo še en crash test. Šele zdaj je tovornjak z lutko vlekel za žico. Tokrat je vse delovalo pravilno. In potem, ko je minila pri lutki, je ostala še noga na stopalki za plin. Dejansko so potniku in vozniku tovornjaka s pokrovom grozile le manjše poškodbe in lažje poškodbe.
Cabover postavitev KamAZ -a (povezana predvsem z njegovo združitvijo s civilnimi vozili) je znatno oslabila zaščito pred čelnim granatiranjem.
Krogle, ki so padale pod črto vetrobranskega stekla, so prosto vdrle v pilotsko kabino in zadele posadko.
Ural-4320 je bil do neke mere prikrajšan za to pomanjkljivost.
Vendar sta imeli obe kabini od samega začetka razvoja glavno pomanjkljivost - nezmožnost integrirane rezervacije.
Lokalni oklep so morali obesiti na plošče v pilotski kabini. To je povečalo končno maso in ni bilo posebno učinkovito.
Večni konkurenti v pesku
In še ena zgodba o primerjavi tekmovalcev iz Miassa in Naberezhnye Chelnyja.
Pred šestimi leti je MSTU "MAMI" preizkusil podporno zmogljivost treh terenskih vozil-KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) in Ural-4320-31 (6x6). Zaradi čistosti poskusa so bili vsi tovornjaki obuti v iste pnevmatike Kama-1260. Vsi stroji so bili preizkušeni na suhem tekočem pesku (vsebnost vlage 6% in globina pokopa do 3 m).
In dvoosni 4-tonski KamAZ se po pričakovanjih ni izkazal najbolje. Kljub največji gostoti moči - 20, 3 litre. z. na tono. KamAZ -4350 je imel največjo specifično obremenitev pnevmatik - 7, 7 t / m3.
Problem triosnega 6-tonskega KamAZ-a je bila preobremenjena sprednja os, ki ob polni obremenitvi predstavlja do 35% teže vozila. To je bil razlog za zadnje tretje mesto na vseh testih.
V prednjem kolesu Urals (podobna nosilnost) so prednja kolesa predstavljala približno 31% mase. Zdi se, da to ni najbolj kardinalna razlika. Toda to (vključno) je omogočilo, da je terensko vozilo iz Miassa zmagalo na vseh testih. Ohranite največjo hitrost na pesku - 30 km / h.
Dvoosni KamAZ na razsutem pesku ni pospešil več kot 27,5 km / h. In 43114 je na splošno lahko iztisnil le 26,9 km / h.
Ural je presegel svoje konkurente tudi po vlečnih in sklopnih lastnostih, torej vleki na trnku.
V iskanju popolnosti so preizkuševalci izvedli vrsto poskusov z različnimi tlaki v pnevmatikah. Po pričakovanjih se je izkazalo, da nižji kot je pritisk (seveda v razumnih mejah), večji je poteg kavlja.
Ural-4320-31 je v tej disciplini z majhno razliko premagal terenska vozila iz Naberezhnye Chelnyja. Poteg kavlja na Uralu je bil večji kot pri dvoosnem terenskem vozilu za 1,8%, pri triosnem terenskem vozilu pa za 3,6%.
"Mustang" po naročilu
Vse primerjave z Uralom in bojne izkušnje niso koristile terenskim vozilom KamAZ.
Sčasoma je obrambno ministrstvo ta vozila preneslo s taktične vojaške ravni na operativno. Samo Ural-4320 in njegove modifikacije so ostale v vlogi taktičnega tovornjaka.
Konec osemdesetih let je vojska oblikovala zahteve za nove bojne tovornjake KamAZ. V skladu z njimi je vojska čakala na dvo-, tri- in štiriosne terenska vozila z neodvisnim vzmetenjem, hidromehanskim prenosom, zmogljivejšimi motorji in z možnostjo premagovanja breda do globine 1,75 metra. (Prej je bilo 1,5 metra.)
Hkrati so morali novi avtomobili vzdrževati povprečno hitrost na neravnem terenu najmanj 40 km / h, kar je bilo za klasični 4310 nedosegljivo.
Razvojno delo je prejelo oznako "Mustang". Skupaj z ZDA smo začeli razvijati hidromehaniko.
Toda z razpadom Sovjetske zveze je bila tema zaprta.
Naberezhny Chelny ni pozabil na posodobitev prvotnega stroja 4310.
Konec osemdesetih let (vzporedno z delom na "Mustangih") so začeli oblikovati pogojno drugo generacijo vojaških terenskih vozil.
Do sredine devetdesetih let se je v ruski vojski pojavil 240-konjski KamAZ-43114 z nosilnostjo 6 ton in težki 10-tonski KamaAZ-43118 z 260-konjskim dizelskim motorjem 7403. Medosna razdalja tovornjaka se je podaljšala za 353 mm. Proga je bila nekoliko razširjena in nameščen je bil 10-stopenjski menjalnik.
Izkazalo se je, da je nekakšen cabover velikan, ki je delno zasedel nišo do takrat uvoženih tovornjakov KrAZ. Revidiran je bil tudi tovornjak za tovornjake, ki je prejel posodobljen indeks 44118.
Pri seriji druge generacije so delavci tovarne prvič poskušali vzpostaviti lokalno rezervacijo kabine.
Mimogrede, zaradi zapečatenja opreme tovornjakov je bilo v Naberezhnye Chelnyju še vedno mogoče doseči zahtevano globino 1,75 metra.
Tema Mustang je trajala od leta 1989 do 1998. Tako dolgo obdobje je bilo razloženo s težkim finančnim stanjem tovarne in požarom v strojnici, katerega odprava je v začetku devetdesetih let zahtevala 150 milijonov dolarjev.
Serijski "Mustanzi" so bili enotna družina terenskih tovornjakov, ki je vključevala 4350 (4x4), 5350 (6x6) in 6350 (8x8). Nosilnost tovornjakov KamAZ je bila 4, 6 oziroma 10 ton. Moč se je gibala od 240 do 360 KM. z.
Tako sta se v ruski vojski naenkrat pojavili dve veji vojaških terenskih vozil KamAZ - klasični potomci modela 4310 in novi iz družine Mustang.
V nadaljnji zgodovini se je paleta strojev le še širila. Tovarniški delavci so vojski ponudili oklepne različice. In celo ekstremna terenska vozila s 730 konjskimi močmi.
Konec sledi …
