Od udomačitve konja in izuma kolesa je človek uporabljal vsa možna prevozna sredstva za vojaške namene. Vozovi, vozički, avtomobili. Ta usoda motociklu ni ušla. Odločili smo se razumeti razvoj vojaških motornih koles od prvih modelov od začetka 20. stoletja do danes.
Motor Scout, ki ga je leta 1898 predstavil Frederick Sims, velja za prvi vojaški "motocikel". Dlan v tem primeru je britanski zamisli šel kontroverzno, saj je imel izum Simsa štiri kolesa, v vseh drugih pogledih pa je šlo za motorno kolo. Na podlagi okvirja kolesa in sedla je bil Simsov motorni skavt opremljen z motorjem ene in pol moči francoskega podjetja De Dion-Bouton, mitraljezom Maxim in oklepnim ščitom, ki je ščitil strelčeve prsi in glavo. Motorni skavt je poleg voznika strelca lahko nosil 450 kilogramov opreme in goriva, kar je zanj zadostovalo za 120 milj. Na žalost zaradi konca burske vojne izum Fredericka Sima v vojski ni postal razširjen.
MOTORNI IZVID
1. svetovna vojna
Do začetka prve svetovne vojne se je ideja o uvedbi motornih koles v vojsko končno ukoreninila v glavah vojaških voditeljev vseh naprednih držav. Glavni razlog za to je bila povsem racionalna zamisel, da bi konje zamenjali z motorno opremo. Zahvaljujoč temu so kurirji in glasniki prvi v vojski prejeli motorna kolesa, vendar se številne vojske niso omejile le na takšno uporabo. Prvi motorji, okrepljeni s strojnicami, so se pojavili v nemški vojski. Za razliko od Simsovega izuma so bili to posodobljeni civilni motocikli, ki niso imeli dobre oklepe. Omeniti velja, da so se poskusi ustvarjanja oklepnega motocikla nadaljevali do petdesetih let 20. stoletja, vendar niso pripeljali do ničesar. Kljub tej pomanjkljivosti so bile nemške "točke mitraljeza" uspešno uporabljene pri nekaterih operacijah na frontah prve svetovne vojne.
Naslednji korak v razvoju vojaških motornih vozil je bil povsem logičen videz mobilnih sistemov zračne obrambe. Letalstvo se je že prenehalo uporabljati le kot izvidnica in je začelo delovati enako kot preostala oprema v sovražnostih. V zvezi s tem je bilo treba odbiti napade iz zraka, za kar so na motorna kolesa namestili mitraljeze velikega kalibra.
Na žalost je med prvo svetovno vojno motocikel le redko stopil na bojišče. Njegov glavni poklic je bil prevoz ranjencev, kurirska služba in takojšnja dostava različnega blaga, vključno z gorivom za ostalo opremo.
V prvi svetovni vojni je motorno kolo redko vstopilo na bojišče. Njegov glavni poklic je bil prevoz ranjencev, kurirska služba in hitra dostava različnega blaga.
Povojna mrzlica
Po koncu prve svetovne vojne so vse sodelujoče države, ki so cenile vse prednosti motornih vozil na bojišču, začele razvijati nove vrste motornih koles. Mnogi od njih so bili za svoj čas preveč futuristični. Na primer, leta 1928 so Francozi predstavili novo motorno kolo Mercier. Njegova glavna razlika od ostalih sodelavcev v trgovini je bilo sprednje gosenično kolo, kar se je takrat zdelo zelo sveža ideja. Kasneje, leta 1938, je tudi francoski inženir Leetre predstavil svoje motorno kolo pod imenom Tractorcycle. Kot že ime pove, je Leetre preoblikoval model 1928, tako da je njegovo motorno kolo popolnoma sledilo. Zdi se, da bi zaradi lahkega oklepa in visokih tekaških sposobnosti ta model postal idealen vojaški motocikel, vendar je prišlo do številnih resnih pomanjkljivosti: velika teža (400 kilogramov), nizka hitrost (z motorjem 500 kubičnih centimetrov se je razvil hitrost le 30 km / h) in slabo vodljivost. Ker se je motocikel obračal z upogibanjem tira, je bilo motocikel pri obračanju izjemno nestabilen. Kasneje je Leetr svoji zasnovi dodal stranska kolesa, a vojske njegovega razvoja nikoli ni zanimalo.
Nestandardni model vojaškega motocikla je bil ustvarjen tudi v Italiji. Oblikovalci podjetja Guzzi so predstavili tricikel, opremljen z mitraljezom in vsem enakim oklepnim ščitom, vendar je bila značilnost tega motocikla, da je bil mitraljez usmerjen nazaj in ga ni bilo mogoče razporediti.
V Belgiji so poskušali ustvariti tudi nekaj izvirnega in leta 1935 je to uspelo koncernu FN. Belgijski oblikovalci so predstavili enostavnejši model oklepnega motornega kolesa M86. V primerjavi z ostalimi evropskimi "kolegi" se je M86 izkazal za uspešnega: motorno kolo je bilo opremljeno z ojačanim motorjem za 600 kubičnih centimetrov, okrepljenim okvirjem, oklepnimi ploščami, ki so pokrivale motocikel in voznika na straneh in spredaj. M86 bi lahko nosil tudi popolnoma oklepno stransko prikolico s strojnico Browning. V celotnem obdobju proizvodnje je bilo proizvedenih približno 100 teh motociklov, ki so bili v uporabi z državami, kot so Romunija, Bolivija, Kitajska, Venezuela in Brazilija. Žal se ni ohranila niti ena kopija.
Poleg različnih življenjsko neprimernih idej se je razvila tudi "navadna" motociklistična industrija. To je bilo še posebej opazno v Nemčiji. Po koncu prve svetovne vojne je Nemčija po pogojih mirovne pogodbe prepovedala proizvodnjo vseh vrst orožja, o motornih vozilih pa ni bilo niti besede. V zvezi s tem se je v Nemčiji začel pravi začetek gradnje motornih koles. Glavni dejavnik za razvoj tega območja je bil, da je povprečen prebivalec opustošene države lahko kupil motorno kolo, avto pa je ostal veliko bogatih. To je BMW spodbudilo k prehodu z izdelave delov za vlake na motorna kolesa in konkurenci drugemu največjemu nemškemu proizvajalcu motornih koles Zundappu.
BMW sprva ni predstavil nič novega, saj je na svoja motorna kolesa namestil boksarski motor M2 B15, ki je dejansko kopiral angleški motor Douglas, vendar so do leta 1924 inženirji predstavili prvo serijsko motorno kolo BMW R32, ustvarjeno iz nič.
Toda čas je minil in od začetka tridesetih let je bavarski koncern spoznal potrebo po ustvarjanju specializiranega vojaškega motornega kolesa. Prav to je postal BMW R35. Za razliko od predhodnikov je imel teleskopske sprednje vilice in močnejši 400 -kubični motor. Pomembna točka za vojsko je bil kardanski prenos, ki ga je odlikovala visoka odpornost proti obrabi glede na verižni. Seveda je imel R35 tudi "stare rane", na primer trdo zadnje vzmetenje. Včasih je pri velikih obremenitvah okvir počil, vendar to ni preprečilo, da bi R35 začel delovati. Ta motocikel je bil uspešen tako v pehoti, motoriziranih enotah in medicinskih bataljonih kot v policiji. Proizvodnja BMW R35 se je nadaljevala do leta 1940, nato pa se je umaknila visoko specializiranim vojaškim motociklom.
BELGIJSKI FN M86
NEMČKI BMW R32
BMW R35
Poleg R35 je BMW izdeloval tudi R12. Pravzaprav je bila to izboljšana različica R32. Motocikel je imel motor s 745 ccm in teleskopsko vilico s hidravličnimi amortizerji, zaradi česar je bil za razred višji od R35. Za izdelavo vojaške različice R12 so iz zasnove odstranili enega od dveh uplinjačev, kar je moč znižalo z 20 konjskih moči na 18. Zaradi nizke cene in dobrih zmogljivosti je R12 postal najmočnejši motocikel v nemški vojski. Od leta 1924 do 1935 je bilo proizvedenih 36.000 teh motornih koles. Tako kot večina motornih koles BMW je bil tudi R12 izdelan v solo in stranski prikolici. Proizvedla ga je družba Royal, zanimivo pa je bilo, da ni imela niti enega zvara in je imela posebej zasnovano vzmet za skrben transport ranjencev.
Zadnji, a ne najmanj zanimiv motocikel v predvojni liniji BMW je bil R71. Proizveden od leta 1938 v štirih modifikacijah je bil prednik sovjetske proizvodnje vojaških motornih koles.
Poleg BMW se je na industrijski tekmi udeležil tudi omenjeni koncern za motorna kolesa Zundarr, ki je izvajal tudi državna naročila. Zundarr je dobavil tri glavne modele: K500, KS600 in K800. K800 s stransko prikolico je bil med vojaki zelo priljubljen. Zaradi nizkih stroškov so zlahka padli v uporabo, toda od celotne linije, ki jo je predstavil Zundarr, je lahko le K800 konkuriral BMW R12. K800 je bil zanimiv tudi po tem, da je bil edini štirivaljni model v službi nemške vojske. Ta lastnost je bila deloma pomanjkljivost, saj so bili zadnji cilindri K800 slabo ohlajeni, kar je povzročilo pogosto oljenje sveč.
V Rusiji med in po koncu prve svetovne vojne praktično ni bilo lastne proizvodnje motornih koles. To se je nadaljevalo do tridesetih let 20. stoletja. Takrat, v času tehnične prenove Rdeče armade, je nastala potreba po lastnem motornem kolesu, ki bi zdržalo vse stiske ruskega vremena. Prva domača motorna kolesa, posebej zasnovana za vojsko, sta bila L300 in KhMZ 350. Dejansko je bil KhMZ 350 kopija ameriškega Harley-Davidsona, vendar je bil ruski analog po kakovosti precej slabši od zahodnega motocikla in je bil odločila, da ga opusti. Zamenjal ga je TIZ-AM600, proizveden od leta 1931. Ta motocikel je bil razvit in dobavljen samo vojski. Kot kombinacija "Harleyja" in nekaterih britanskih trendov je bil TIZ-AM600 lastniški razvoj domače avtomobilske industrije, čeprav ne posebej izjemen.
Leta 1938 so domači oblikovalski biroji predstavili več modelov hkrati: Izh-8, Izh-9 in L-8. Najsvetlejši in najuspešnejši med predstavljenimi motocikli je bil L-8. Relativno močan motor z zračnimi ventili s prostornino 350 kubičnih centimetrov je bil ponos domače motoristične industrije. Toda kljub dejstvu, da je bil model L-8 izdelan v več tovarnah po vsej Rusiji, motorno kolo ni ustrezalo vsem potrebam vojske. To je bilo posledica dejstva, da je vsaka tovarna spremenila zasnovo motocikla, kar je privedlo do pomanjkanja poenotenja rezervnih delov in se je v bojnih razmerah spremenilo v resen problem.
NEMČI ZUNDARR K800
SOVETSKI TIZ-AM600
SOVETSKI L-8
Druga svetovna vojna
Kraftrad ("motorno kolo") - tako so motocikle imenovali v nemški vojski. Od tu se je v oznaki nekaterih motornih koles pojavila okrajšava "Krad" ali črki "K" in "R". Toda najprej najprej.
Od leta 1940 so se v nemški vojski začele prave reforme. Kljub uspehu skoraj vseh predvojnih modelov BMW in Zundarr je poveljstvo od proizvajalcev zahtevalo povsem nov razred: težka motorna kolesa. Prva in edina te vrste sta bila dva motocikla: BMW R75 in Zundapp KS750. To so bili "vlečni konji", posebej zasnovani za terensko vožnjo. Opremljena s stranskim pogonom na kolesih in posebno hitrostjo na terenu, sta se oba motorja izkazala za kar najboljše. Zaradi visoke cene pa so bili ti motorji dobavljeni najprej afriškim korpusom in padalcem, po letu 1942 pa četam SS. Tudi leta 1942 je bilo odločeno, da se izda novo izboljšano motorno kolo Zundapp KS750 s stransko prikolico BMW 286/1, vendar na žalost ta model nikoli ni ugledal luči sveta. Njena proizvodnja naj bi se začela po izvršitvi naročila za proizvodnjo 40 tisoč R75 in KS750, od katerih jih je bilo v celotni vojni proizvedenih le približno 17 tisoč.
Nekaj povsem novega za nemško vojsko je bil polotični Sd. Kfz. 2, znan kot Kettenkrad. Kettenkrad, izdelan od leta 1940 do 1945, je bil zasnovan za premikanje lahkega orožja in je bil bolj traktor kot motorno kolo. V notranjosti tega modela je bil 1,5-litrski Opel motor. Skupno je bilo v vojnih letih proizvedenih 8733 takšnih enot, ki so bile dobavljene predvsem na vzhodno fronto. Vleka gosenic se je dobro spopadla z ruskim terenom, vendar so imele tudi svoje pomanjkljivosti. Kettenkrad se je pogosto prevračal na ostre ovinke, zaradi sistema pristanka pa voznik ni mogel hitro skočiti z motornega kolesa. Tudi na Sd. Kfz. 2 ni bilo mogoče voziti po hribu diagonalno.
Kljub uspehu skoraj vseh predvojnih modelov BMW in Zundarr je poveljstvo od proizvajalcev zahtevalo povsem nov razred: težka motorna kolesa.
O pojavu polnopravnega motocikla v ruski vojski obstaja legenda: ko so leta 1940 odboru za oklepne sile predstavili vse najnovejše razvojne zmogljivosti skoraj vseh držav, je eden od visokih vojaških uradnikov vprašal: " K čem napredujejo Nemci? " V odgovor so mu pokazali na BMW R71. Od tega trenutka se je začel razvoj motornega kolesa M72. Prva serija teh motornih koles je zapustila montažno linijo julija 1941, po vdoru nemških vojakov na ozemlje ZSSR. M72 se pravzaprav ni razlikoval od R71: imel je preprosto zasnovo, nasprotni motor z nižjimi ventili, ki je zagotavljal nizko težišče, z močjo 22 KM. str., duplex cevast okvir z uporabo cevi s spremenljivim prerezom, sprednje vilice s hidravličnimi amortizerji, kardanski pogon zadnjega kolesa in moč za vsak valj iz neodvisnega uplinjača. Seveda motocikel ni bil hiter (največja hitrost M72 je 90 km / h), ampak z visokim navorom, kar je bila velika prednost za vojaško vozilo.
BMW R71 je navdušil tudi ameriške oblikovalce. Tako je ameriška proizvodnja dvocilindrični motor R71 s štiristopenjskim menjalnikom in pogonom s kardansko gredjo "postavila" na zadnje kolo na klasični osnovi Harley-Davidson, potem ko je prejela novo motorno kolo Harley-Davidson 42XA. To motorno kolo so uporabljali predvsem v severni Afriki. Hkrati je Harley-Davidson WLA42 vstopil na montažno linijo. Vojaški motocikel WLA42 je bil potomec civilnega Harley-Davidson WL in se od svojega "miroljubnega brata" razlikoval le po okrepljenih blatnikih, zračnem filtru z oljno kopeljo in drugimi odzračevalniki ohišja motorja, ki niso dovoljevali, da bi umazanija vstopila v motor. Imel je tudi prtljažnik, usnjene etuije in futrolo za jurišno puško Thompson M1A1. V notranjosti je imel motocikel dvovaljni motor v obliki črke V s 740 kubičnimi centimetri, kar mu je omogočilo, da je za ta čas razvil impresivno hitrost 110 km / h.
WLA42 je bil dobavljen tudi sovjetski vojski, kjer je bila nanj pogosto nameščena stranska prikolica iz domačih modelov. Vendar so Američani zavezniškim vojskam dobavili druga motorna kolesa, na primer indijski, vojaški Scott 741 in Harley-Davidson WLA45.
Vojaški motocikel WLA42 je bil potomec civilnega Harley-Davidson WL. Od svojega "mirnega brata" se je razlikoval po okrepljenih blatnikih, zračnem filtru z oljno kopeljo in drugimi odzračevalniki ohišja motorja, ki niso dovoljevali, da bi umazanija vstopila v motor.
Vojni motorji po vojni
Po koncu druge svetovne vojne in zadnjem prerezu Nemčije med zavezniškimi državami je BMW R35, ki so ga Nemci izdelovali od leta 1935 do 1940, znova prišel na areno. Na sovjetskem okupacijskem območju se je leta 1946 v mestu Eisenach nadaljevala proizvodnja R35. Seveda je bilo kolo spremenjeno in spremenjeno. Spremenil je električno opremo in napajalni sistem ter dodal zadnje vzmetenje. Prav to je začel delati v ZSSR. Močan in nezahteven, bil je v velikem povpraševanju. Približno enako se je zgodilo z ostalimi motorji iz druge svetovne vojne. Prerisali so jih in spremenili, a bistvo je ostalo isto.
Resna novost je bil leta 1995 prikazan Ural IMZ-8.107, ki je do danes v velikem povpraševanju. Opremljen s stransko prikolico Gear-Up, je to motorno kolo zmanjšane različice civilnega IMZ-8.017. To kolo je lahko opremljeno z mitraljezom, zaradi česar je odličen primer proizvodnje vojaških motornih koles.
Zdaj je priljubljen tudi vojaški Harley-Davidson z dvotaktnim enovaljnim motorjem Rotax s 350 ccm. Ta model je široko razširjen po vsem svetu in se uporablja kot izvidniški ali spremljevalni motocikel. Vendar ima Harley, tako kot večina sodobnih vojaških motornih koles, pomanjkljivost: uporablja gorivo JP-8. Sestava JP-8 je bolj podobna mešanici letalskega kerozina in dizelskega goriva, zaradi česar je neprimerna za uporabo s klasičnimi bencinskimi motorji. So pa tudi izjeme. Na primer, motocikel HDT M103M1, ki je nastal na podlagi slavnega Kawasakija KLR650, uporablja preprosto dizelsko gorivo, kar je nesporna prednost. Tudi ta motocikel se ponaša z visoko učinkovitostjo. Pri povprečni hitrosti 55 km / h potuje 96 milj na galono goriva.
URAL IMZ-8.107
