Kunci in psi rešujejo tankerje
V prejšnjih delih cikla je bil glavni poudarek na ameriških tankih, ki so prišli v roke sovjetskih raziskovalcev. Vendar "Bilten oklepnih vozil" vsebuje precejšen nabor tem, o katerih bi morala biti obveščena širša javnost. Zelo zanimivo je proučevanje učinka eksplozije na posadko oklepnih vozil. Ena prvih tovrstnih publikacij je izšla leta 1979. Posvečena je bila ustreznim poskusom na živalih. Za modele so bili izbrani zajci in psi. Vse je bilo strogo v skladu z znanostjo: intenzivnost škode so ocenjevali s spremembami stanja in vedenja živali, s stanjem organov in tkiv, pa tudi z biokemičnimi kazalniki krvi: aktivnostjo transaminaz, sladkorjem v krvi in posebnimi maščobnimi kislinami. Razstrelili so tanke z visoko eksplozivnimi in kumulativnimi minami ter bojna vozila pehote s protipehotnimi kopenskimi mine in drobci. Domnevamo lahko, da so se študije eksplozivnega delovanja na posadke tankov začele v povezavi z začetkom vojaške akcije v Afganistanu. Tam so se sovjetska oklepna vozila soočila z minsko vojno, od industrijskih institucij pa so zahtevali ustrezen odziv. Poleg tega so eksperimentalna oblikovalska dela na klimatskih sistemih za oklepna vozila postala očitna reakcija na delovanje tankov v vročem podnebju Afganistana. Včasih je prišlo do zelo nenavadnega razvoja dogodkov, vendar bodo o njih razpravljali v naslednjih delih cikla.
Vrnimo se k nesrečnim psom in zajcem, ki naj bi s svojim trpljenjem omilili usodo tankerjev. Pred poskusom so vsako žival postavili v kletko in nato na sedež posadke rezervoarja. Sodeč po rezultatih je bilo v takem biomedicinskem poskusu uporabljenih več kot ducat živali. Raziskovalci podjetja VNIITransmash so sprejeli naslednjo klasifikacijo poškodb testnih oseb:
1. Pljuča - delne rupture bobničev, majhne krvavitve v pljučih, pod kožo in mišicami.
2. Srednje - popolno uničenje bobničev, krvavitve v sluznici in votlini srednjega ušesa, znatne krvavitve pod kožo, v mišicah, v notranjih organih, množica membran in možganskih snovi, obsežne krvavitve v pljučih.
3. Hude - zlomi kosti, razpoke mišičnih vlaken, krvavitve v mišicah in serozne membrane prsnega koša in trebušne votline, hude poškodbe notranjih organov, krvavitve v možganih in njihovih membranah.
4. Usodno.
Izkazalo se je, da so najnevarnejše mine za posadke tankov kumulativne mine proti dnu: približno 3% poskusnih živali je umrlo na kraju samem. Veliko lažji zajci in psi so zdržali eksplozije nagaznih min pod gosenicami. Tu sploh ni bilo smrtnih žrtev, 14% živali sploh ni imelo nobenih poškodb, lažje poškodbe pri 48% in srednje poškodbe pri 38%. Treba je opozoriti, da so raziskovalci pod gosenicami eksplodirali ne le serijske mine, ampak tudi naboj eksploziva s strogo določeno maso. Hitro eksplozivna mina z maso eksploziva do 7 kg med eksplozijo pod gosenico sploh ni povzročila škode preizkušenim. S povečanjem eksplozivne mase do 8 kg so si živali že tretji dan opomogle od rahlega šoka. Najhujše poškodbe so bile pri živalih po eksploziji 10,6 kg v ekvivalentu TNT. Tipične poškodbe pri eksploziji nagaznih min so bile krvavitve v pljučih in progastih mišicah ter poškodbe slušnega aparata. Kumulativne protipotapljajoče mine so povzročile opekline roženice oči in rane od gelov, ki so jih spremljali zlomi kosti, krvavitve v mišicah in notranjih organih ter uničenje bobničev.
Najhujšo škodo utrpi član posadke, ki je najbližje središču udarca. Eksplozija kumulativnega rudnika ima svoje značilnosti. Največji nadtlak v zelo kratkem času preseže 1,0 kgf / cm2… Za primerjavo: za nagazno minu je ta parameter za red velikosti nižji - 0,05-0,07 kgf / cm2 in tvori pritisk veliko počasneje. Voznik najbolj trpi zaradi detonacije min: preobremenitve na sedežu so do 30 g, na dnu trupa - do 200-670 g. Očitno je bilo že takrat razumljeno, da morajo biti noge posadke izolirane od stika s tlemi trupa, sedež pa na splošno obešen proti stropu. Toda vse to se je uresničilo šele nekaj desetletij kasneje.
Bojno vozilo pehote se po pričakovanjih ni izkazalo za tako stabilno. Dvesto gramov visoko eksplozivnega naboja, ki je eksplodiral pod gosenicami, je pri kuncih in psih povzročil razširitev pljučnih alveolov (emfizem). Pri preizkušancih so bile zabeležene poškodbe zmerne resnosti, ko je pod dnom BMP detoniral analog nemške drobne droge DM-31 (pol kilograma TNT). Od eksplozije je dno dobilo preostali odklon 28 mm, zajec, nameščen na tleh oddelka za čete, pa je prejel zlome kosti, razpoke mišic in obilno krvavitev. Ta študija je bila ena prvih, ki je pokazala dejansko obrambo BMP-1 tudi pred razdrobljenimi rudniki. Pozneje je bilo v raziskovalne namene pod četrtim levim cestnim valjarjem BMP razstreljenih neverjetnih 6,5 kg TNT. Posledično so štirje od desetih zajcev umrli na kraju samem - vsi so bili nameščeni na mestu voznika in prednjega padalca.
Odporen proti noricam
Iz resne zgodovine min in eksplozivnih poškodb v oklepnih vozilih se bomo premaknili na teme, ki jih lahko imenujemo le radovedne.
Leta 1984 je pod avtorstvom štirih raziskovalcev hkrati na straneh Biltena oklepnih vozil izšel kratek članek z dolgim naslovom »Vpliv ravni znanja tankovske posadke o operativni in popravni dokumentaciji na število operativnih Napake je bila objavljena. Ideja je bila preprosta do te mere, da je nemogoče: opraviti razgovor s tankerji za poznavanje značilnosti delovanja oklepnih vozil in rezultate primerjati z ustrezno statistiko napak. Posadki so ponudili liste z vprašanji o glavnih operacijah kontrolnega pregleda, dnevnem in občasnem vzdrževanju, shranjevanju rezervoarja in posebnostih uporabe rezervoarja v različnih pogojih. Udeleženci poskusa so morali iz pomnilnika reproducirati lokacijo naprav, preklopna stikala, gumbe, signalne lučke na nadzornih ploščah in navesti namen vsakega. Avtorji študije so rezultate anket obdelali s statističnimi metodami (takrat je to postajalo šele v modi), nato pa jih primerjali s parametri okvar opreme. In prišli so do nepričakovanih rezultatov.
Izkazalo se je, da je relativna velikost operativnih napak odvisna od stopnje praktičnega usposabljanja posadke v procesu obvladovanja tanka. Se pravi, bolj izkušena in usposobljena posadka, manj opreme se pokvari in obratno. Pravzaprav to ni grozljivo. Vendar to ni edini zaključek na podlagi rezultatov dela. Presenetljivo je, da je razkrita odvisnost bolj veljavna za kompleksno opremo, na primer za avtomatski nakladalnik ali sistem za nadzor požara. Z drugimi besedami, bolj zapleten je sistem tanka, pogosteje se pokvari pri nizkokvalificirani posadki. Takšna je trenutna raziskava.
Veliko bolj pravočasno in dragoceno se zdi razviti aktivni sistem za samodejno zaviranje rezervoarja pred ovirami. V sodobnih avtomobilih se vse pogosteje pojavljajo samozavorni sistemi, ki se odzivajo na nenadne ovire na poti. Toda v domači tankovski industriji so o takšni tehniki razmišljali že leta 1979, verjetno v tem pred celim svetom. Pod vodstvom doktorja tehničnih znanosti Vetlinskega je skupina Leningradskih inženirjev razvila radarski senzor za sistem zaviranja v sili rezervoarja. Potrebo po takem sistemu so pojasnili s povečanjem potovalnih hitrosti tankov skupaj z možnimi pogoji omejene vidljivosti. Vse delo je bilo dejansko zgrajeno okoli izbire dolžine radijskega vala, ob upoštevanju dosega radarja 100-120 metrov. Avtorji so morali upoštevati tudi odboj radijskega signala dežnih kapljic med dežjem, rahlim, močnim dežjem in celo nalivom. Omeniti velja, da na lestvicah ni besede o padanju snežnih kosmičev. Očitno razvijalci pozimi niso nameravali uporabljati radarskega zaviranja tankov. Prav tako ni povsem jasno, ali bo avtomobil sam zaviral, če bo zaznana ovira, ali bo zasvetila kontrolna lučka za voznika. Na koncu članka avtorji pridejo do zaključka, da bo najprimernejša uporaba radijskega vala dolžine 2,5 mm, ki se zdi sovražniku najbolj skrivnosten. Rezervoar med premikanjem je za sovražnika in njegovo opremo že precej opazen: zvok, toplota, elektromagnetno polje in svetlobno sevanje. Zdaj bi k tem razkrinkavalnim funkcijam dodali še radijsko oddajanje. Morda je dobro, da razvoj ni presegel eksperimentalnega okvira.
