Kako grejo piloti lovci na stranišče med letom, je precej priljubljeno vprašanje navadnih ljudi, naslovljeno na vojaške pilote. Piloti smo ljudje, tako kot vsi mi, zato jim nič človeškega ni tuje. Toda izpolnjevanje naravnih potreb na nadmorski višini tisoč metrov pri nadzvočni hitrosti letenja v zaprti kabini letala ni lahka naloga. Seveda so inženirji in oblikovalci predvideli to možnost. V vseh vojskah sveta se problem reši plus ali minus na enak način. In če v velikih letalih, kot so strateški bombniki ali transportna letala, najdete skoraj običajno stranišče, potem je situacija z lovci bolj zapletena.
Kako se v Rusiji reši problem stranišča na krovu
Zavedati se je treba, da se v strateškem in taktičnem letalstvu problem stranišča na krovu reši na različne načine. Hkrati je vprašanje bolj akutno ravno v taktičnem letalstvu. Pri velikih letalih, ki so vsi strateški bombniki in raketni nosilci, pa tudi vojaško transportna letala, se problem reši na enak način kot pri potniških letalih ali vlakih na dolge razdalje. Mere omogočajo oblikovalcem, da v takšnih strojih ustvarijo skoraj običajna stranišča, prilagojena namestitvi zraka.
Vsi sodobni strategi so opremljeni s stranišči s stranišči, tako da bo lahko, če bo pilot pritisnjen med letom, brezskrbno izkoristil prednosti civilizacije. V strateških bombnikih, ki so med standardnim letom lahko na nebu 12 ali več ur, včasih pa tudi dan, so na nebu ne le stranišča, ampak tudi prenosne peči ali mikrovalovne pečice za ogrevanje in kuhanje hrane.
Slavni strateški Tu-160 ima ločen predal s straniščem, vendar vsi, ki letala ne poznajo natančno, ne prepoznajo stranišča v tej sobi. Obstaja dokaj visokotehnološki dizajn z zložljivim straniščem. Kljub temu je za stranišče dodeljena posebna soba. Do zgodnjih osemdesetih let bombniki Tu-95 niso imeli ločenega prostora za stranišče. Sovjetski piloti niso imeli česa skrivati, zato je bilo stranišče nameščeno tik za delovnim mestom radijskega operaterja tik v pilotski kabini. Iz očitnih razlogov ga nihče ni rad uporabljal. Čeprav je težko verjeti, da med veliko urami letenja ni bilo situacije, ko bi pilot želel iti "na velik način", tukaj tega res ne želite, vendar še vedno uporabite razpoložljive ugodnosti, čeprav WC školjka v pilotski kabini je od pilotov dobila vzdevek "grdo vedro". V bombnikih bombnikov Tu-95MS se je od leta 1981 očitno pojavila ločena straniščna kabina.
V transportnem letalstvu je bilo vse še bolj preprosto. Pri starejših letalih, na primer pri An -12, so težavo rešili čim bolj preprosto - veliko pocinkano ali plastično vedro v tovornem prostoru, ki bi ga lahko pokrili s pokrovom. V sodobnejših strojih, Il-76M in An-124, so bili ločeni straniščni moduli, blizu tistih, ki jih najdemo na potniških letalih. Zanimiva je bila situacija z A-50. To sovjetsko letalo AWACS s posadko do 15 ljudi sprva morda ni dobilo stranišča. Obstaja legenda, da se je stransko stranišče preproste zasnove na letalu pojavilo šele po osebnem posredovanju glavnega maršala letalstva P. S. Kutakhov, ki, milo rečeno, ni bil navdušen nad idejo o uporabi vedra v letalu, vrednem tretjino milijarde dolarjev.
Kako se reši problem stranišča v ruskih lovskih letalih?
Pri lovcih in bombnikih na fronto je problem stranišča veliko bolj pereč. Sprva so bili zasnovani za največ nekaj ur letenja, vendar so letala ob upoštevanju razvoja tehnologije in videza letečih tankerjev zaradi polnjenja z gorivom začela na nebu preživeti 12-15 ur. V takšni situaciji noben pilot ne prenese. Res je, v taktičnem letalstvu je rešen le problem z majhno potrebo. Praviloma takšni avtomobili nikoli nimajo stranišča, to je značilno za letala vseh držav. Zaradi tega imajo piloti na voljo posebne hermetično zaprte posode za zbiranje urina, imenovane sanitarne cisterne ali sanitarne cisterne. Takšne zabojnike lahko najdemo na lovcih Su-27 in MiG-29, pa tudi na frontalnih lovskih bombnikih Su-34.
Sanitarni rezervoar je sam po sebi čim bolj preprosta zasnova, ki jo ima vsak pilot. Navzven je kovinski rezervoar s precej širokim vratom. Notranjost cisterne lahko vsebuje posebne kemikalije, ki nevtralizirajo neprijetne vonjave. Preprosta in časovno preizkušena naprava, ki se na domačih letalih ni spreminjala že desetletja. Toda obstaja nekaj nevšečnosti: pilot mora sprostiti roke, da odpne kombinezon, za nekaj časa pa pusti nadzor nad avtomobilom.
Za borce pete generacije v Rusiji je že bila ustvarjena bistveno nova naprava - posebne spodnje hlače s kapuco. Najnovejšo napravo so leta 2013 demonstrirali predstavniki OJSC NE Zvezda. Posebne spodnje hlače s sprejemnikom tekočine PZh-1 pilotu precej olajšajo življenje, saj mu ni treba več odpenjati pasu, letalskega kombinezona, prav tako pa ga odvrnejo od neposrednega nadzora letala, da bi izpraznil mehur. V utesnjeni pilotski kabini sodobnih borcev, ko je pilot oblečen v posebno obleko proti preobremenitvi in pritrjen na potisni sedež, ni tako enostavno iti na stranišče, zato je PZh-1 precej progresiven sistem.
Te taline s prepihom so začeli razvijati že v zgodnjih devetdesetih letih, zlasti za lovce prestreznike MiG-31, katerih piloti lahko več ur patruljirajo po zračnem prostoru. Kot je leta 2013 v intervjuju za Izvestia dejal Vladimir Ushinin, glavni specialist OAO NEK Zvezda, je bil kompleks PZh-1 združljiv s kompleti za preživetje ne le za letala MiG-31, ampak tudi za Su-27 in Su- 30 letal. Mimogrede, napravo so nekoč skupaj s kupljenimi lovci Su-27 kupili Kitajci.
Po navedbah razvijalcev je PZh-1 navadne bombažne hlačke / plavalne hlače, v dimljah katerih je poseben rezervoar, kamor gre tekočina. Ta rezervoar je s cevjo z obvodnim ventilom povezan z vgrajenim kanalizacijskim sistemom. Ta sistem zaradi sprožilca z vročim zrakom, ko se aktivira, zagotavlja, da se pilotov urin odstrani s krova lovca.
Kako gre z zračnimi stranišči v ZDA?
Američani imajo podobne težave in rešitve. Na strateških letalih in transportnih vozilih so ločene straniščne kabine, tam je vse precej preprosto. Toda pri lovskih letalih se pojavljajo tudi težave. Kot pravijo ameriški piloti, tudi na stranišče ne morejo v veliki meri, je pa res mogoče obvladati majhno potrebo, vendar postopek, tako kot v primeru sovjetskih / ruskih sani, zahteva določeno spretnost.
Medtem ko je pilotska kabina sodobnega lovca najsodobnejši prostor z največjim poudarkom na ergonomiji in udobju, stranišča preprosto nikjer ni. Vsi gumbi in kontrole so nameščeni tako, da jih pilot zlahka doseže v vsaki situaciji, letalo in pilot pa preprosto postaneta eno. Vse to dopolnjujejo čelade z prikazom informacij, kmalu pa bodo temu dodani še sistemi razširjene resničnosti. Kljub vsemu opaženemu tehnološkemu napredku je rešitev problema fizioloških potreb pilota že desetletja praktično nespremenjena. Morda bo problem popolnoma rešen ne v tako oddaljeni prihodnosti, ampak šele s popolnim prehodom na letala brez posadke. Vmes so piloti lovcev F-15 in F-16 ter njihovi kolegi, ki letijo na letalih pete generacije F-35, prisiljeni uporabljati najpreprostejše naprave.
Na vadbenih poletih, ki redko trajajo več kot 1,5 ure, preprosto ni potrebe po stranišču na krovu borca, še posebej, če pred letom ne pijete kave ali čaja v skodelicah. Sodobne bojne misije ali leti čez Atlantik so pravočasno začeli trajati 8-10 ur, nekateri ameriški piloti lovcev-bombnikov F-15E pa so na nebu preživeli 15 ur in opravljali bojne naloge v Afganistanu. In to je že problem. Noben pilot ne zmore toliko. Na tako dolgih letih ameriški piloti uporabljajo majhne vrečke iz trpežnega polimernega materiala, ljubkovalno znane kot Piddle Packs.
Naprava je preprosta prilagodljiva plastična posoda, ki vsebuje posebno kemikalijo v obliki majhnih, vpojnih, sferičnih zrnc. Polnjenje posode spremeni urin v gel in odpravi neprijetne vonjave. Vreče so opremljene s posebnim držalom, vendar tudi pri velikih preobremenitvah, težkih manevrih ali poškodbah gel verjetno ne bo iztekel ali povzročil neprijetnosti, ko bo v pilotski kabini.
S preprosto shemo in načelom delovanja naprave, če jo želite uporabljati v letu, morate imeti določeno spretnost in pripravo. Predstavljajte si, da želite iti na stranišče v gibljivem avtomobilu, imeti pri roki plastično steklenico, pri tem pa morate ohraniti omejitev hitrosti in ne zapustiti pasu. Zdaj pa si predstavljajte pilota v pilotski kabini borca, ki je v neprimerljivo težjih razmerah. Upravlja nadzvočno letalo, ki leti na višini nekaj tisoč metrov nad tlemi, pri čemer manevrira v tridimenzionalnem prostoru, ne le vodoravno, ampak tudi navpično. Tukaj že ni tako enostavno odpeti zadrge na obleki za letenje, pilotu pa še vedno ni treba narediti nenadnih gibov, da se po nesreči ne dotakne kakšnega preklopnega stikala.
