Vse spore v zadnjih letih spremlja uporaba letal brez posadke. Hkrati se je intenzivnost njegove uporabe in obseg reševanja nalog postopoma povečeval.
Združene države že vrsto let ostajajo vodilne na področju brezpilotnih letal, zlasti velikih izvidniških brezpilotnih letal in udarnih vozil. Tudi Izrael je na tem področju dosegel dober napredek in, kot je pokazala vojna v Gorskem Karabahu, Turčija. V bližnji prihodnosti bodo na mednarodnem trgu orožja zagotovo povpraševali po turških napadalnih brezpilotnih letalih.
EU se je odločila, da bo sledila nastajajočim trendom, in od druge polovice 2010 -ih aktivno razvija svoj lastni udarni izvidniški brezpilotni letalnik Eurodrone v okviru evropskega programa MALE RPAS (sistem za daljinsko pilotirana letala srednje dolžine).
Napravo v razvoju odlikujejo impresivne mere in teža. Dron, ki bi moral v prihodnje konkurirati ameriškemu "Reaperju" MQ-9 Reaper, bo več kot dvakrat težji od konkurenta.
Kaj je znano o programu Eurodrone
Razvoj obetavnega evropskega udarno-izvidniškega brezpilotnega letala za srednje višine z dolgoletno avtonomijo delovanja se je začel 18. maja 2015. Sprva so pri projektu sodelovale tri države: Nemčija, Francija in Italija. Kasneje se jim je pridružila še Španija.
Novembra istega leta je bilo vodenje programa preneseno na Evropsko agencijo za javna naročila za obrambo OCCAR. Program se izvaja s podporo Evropske obrambne agencije (EDA).
Sprva je bil program na obzorju 10 let, prvi letali pa so bili dobavljeni leta 2025. A očitno se je projekt izkazal za preveč ambicioznega. Zato se je čas njegovega izvajanja premaknil.
Danes so bili prvi leti novega brezpilotnega letala prestavljeni na 2024–2025. Dostava prvih kompleksov v uporabo je predvidena najpozneje leta 2028.
Za različne evropske udeležence v projektu se lahko datumi začetka dostave razlikujejo. Hkrati se načrtuje podpis pogodb z glavnimi izvajalci in podizvajalci projekta v začetku leta 2021.
V programu brezpilotnih letal Eurodrone sodelujejo trije največji evropski proizvajalci letal: Airbus, Dassault Aviation in Leonardo. S konceptom in videzom prihodnjega brezpilotnega letala se ukvarjajo od septembra 2016.
Prva predstavitev polnega modela prihodnjega evropskega udarnega in izvidniškega brezpilotnega letala Eurodrone je bila aprila 2018 v Berlinu na berlinskem letalskem salonu.
Po podatkih francoskega tiska so znani začetni načrti EU za nakup novih udarno-izvidniških brezpilotnih letal. Po poročanju slavnega francoskega časopisa La Tribune je skupina evropskih držav že oblikovala naročilo za 21 kompleksov Eurodrone MALE RPAS (vsak kompleks je sestavljen iz treh brezpilotnih letal). Tako je skupno začetno naročilo že ocenjeno na 63 brezpilotnih letal.
Skupni znesek transakcije, vključno s stroški razvoja drona, je danes ocenjen na 7,1 milijarde evrov.
Glede na objavljene finančne kazalnike je pričakovati, da bodo stroški enega evropskega kompleksa brez posadke (brez stroškov razvoja in raziskav in razvoja) 40 milijonov evrov nižji od ameriškega kolega MQ-9 Reaper. Kot so zapisali na francoskem obrambnem ministrstvu, bodo stroški enega kompleksa 160 milijonov evrov v primerjavi z 200 milijoni evrov za brezpilotne letalnike "Reaper".
Druga prednost francoskega obrambnega ministrstva se imenuje nižji obratovalni stroški. Pričakuje se, da bo novi evropski brezpilotni letalnik kljub dvakratni teži lahko samozavestno konkuriral ameriškim vozilom na gospodarskem področju. Francoska vojska ocenjuje urno letenje novega evropskega brezpilotnega letala na 3000 evrov, letalska ura ameriškega brezpilotnega letala MQ-9 Reaper pa 4000 evrov.
Če bo vse narejeno po načrtih, bo delovanje Eurodrona za četrtino bolj ekonomično. Kar je v sodobnem svetu zelo pomembno.
Značilnosti in zmogljivosti brezpilotnega letala EU
O značilnostih in zmogljivostih obetavnega evropskega udarno-izvidniškega brezpilotnega letala Eurodrone ni znanega veliko.
Najprej so na voljo podatki, ki so bili že razkriti na evropskih razstavah.
Znano je, da bo Eurodrone precej masivno letalo. Dolžina UAV je 16 metrov, razpon kril 26 metrov, največja vzletna teža je 11.000 kg, nosilnost pa do 2300 kg. Deklarirana potovalna hitrost mora biti najmanj 270 vozlov (500 km / h), zgornja meja storitve pa 13.700 metrov.
V zraku bo naprava morala reševati tradicionalne naloge: izvidništvo in nadzor, odkrivanje in sledenje tarčam, napad na kopenske cilje. UAV bo lahko deloval 24 ur v različnih vremenskih razmerah.
Da bi si bolje predstavljali dimenzije tega brezpilotnega letala, ga lahko primerjamo z napadalnim letalom Su -25, katerega razpon kril je 14,36 metra, dolžina - 15,05 metra, normalna masa praznega vozila je približno 14 ton.
Hkrati je dron, ki se razvija v Evropi, boljši od ameriškega. MQ-9 Reaper ima dolžino 11 metrov, razpon kril 20 metrov in največjo vzletno težo 4760 kg.
Dejstvo, da je evropski dron več kot dvakrat težji od ameriškega, je že pritegnilo kritike politikov. Na primer platforma
"Ker je pretežka, draga in premalo privlačna za izvoz", prej kritiziral francoski senat.
Na to je opozoril francoski politik Christian Cambon
razviti dron Eurodrone trpi za "debelostjo".
Opozoriti je treba, da so objave v medijih in javne izjave o tem brezpilotnem letalu (zlasti v gospodarskih zadevah) še vedno večsmerne.
Navzven je obetaven evropski udarno-izvidniški dron letalo, izdelano po tradicionalni shemi nizkih kril z repom v obliki črke T.
Dron je prejel običajno krilo za pometanje in dolg, podolgovat trup, zaradi česar je podoben ameriškemu brezpilotnemu letalu MQ-9 Reaper. Tako kot ameriški brezpilotni letnik bo tudi evropski kolega prejel kombinirano optoelektronsko in termovizijsko postajo za izvidovanje in opazovanje na sferičnem vzmetenju pred trupom trupa.
Posebnost evropskega brezpilotnega letala je prisotnost dveh turbopropelerskih motorjev s potisnimi propelerji. Motorji so nameščeni v zadnjem delu letala.
Menijo, da je pogoj za vgradnjo dveh motorjev narekovala Nemčija, ki veliko pozornosti namenja varnosti letenja. Nemci upajo, da bo dvomotorna shema naredila napravo bolj trdno, varno in zanesljivo.
Varnost je še posebej pomembna glede na velikost brezpilotnega letala in njegovo bližnjo uporabo v gosto naseljenih in urbaniziranih območjih Evrope. To je pomembno tudi, če menite, da se naprava načrtuje za uporabo v civilne namene.
Omeniti velja, da se Evropejci še niso odločili za motorje svojega drona.
Trenutno med seboj konkurirata francosko podjetje Safran Helicopter Engines (Safran HE), ki promovira motor Ardiden TP3 (največja moč 1700-2000 KM), in ameriško podjetje General Electric. Ta svoj turbopropelerski motor potiska prek italijanske hčerinske družbe Avio, ki je delno evropeizirala motor GE Catalist, razvit za letala Cessna Denali.
Omeniti velja, da so predstavljene različice ameriškega motorja manj zmogljive. Tisti, ki so nameščeni na "Tsesni", razvijejo 1300 litrov. z. Največja moč GE Catalist je na tej stopnji najverjetneje omejena na 1600 KM. z.
Vprašanje z motorji bo najverjetneje rešeno na finančni ravni in na področju interesov lobiranja.
Hkrati se francosko obrambno ministrstvo seveda zanima za motorje Safran HE.
