Spori o edini dokončani seriji ruskih bojnih ladij se ne umirijo od časov cesarstva. In ne bodo popustili, dokler v Rusiji načeloma obstaja flota in njeni zgodovinarji. To je razumljivo: sedem bojnih ladij razreda "Sevastopol" (in "cesarica Marija" sta sicer izboljšani in nekoliko spremenjeni, a "Sevastopoli") sta edini bojni ladji, zgrajeni v Rusiji. "Nicholas I", prav tako ladja te vrste, vendar spomnjena - nikoli ni bila dokončana, "Izmail" - tudi, vendar v sovjetskih časih …
V sovjetskih časih so bile zgrajene tako bojne ladje kot bojne križarke, kar tri serije, vendar vse tri niso bile naročene. Razlogi so različni, dejstvo pa je dejstvo: to je "Sevastopoli" - to so naša edina potrdila, da smo bili član kluba velikih pomorskih sil. Poleg tega so bili sestavljeni dvakrat - tako v prisotnosti kot v dejstvu gradnje teh velikanov. To je prestižno, ta dosežek, brez ironije, ni toliko držav lahko samostojno zgradilo bojne ladje, le sedem, in nismo zadnji na tem seznamu, ampak …
Praksa je merilo resnice, plovnost pa je še vedno glavna kakovost ladje. Pištole in tabelarni podatki o hitrosti / dosegu so črke in številke, ki nimajo mesta v resničnem življenju. In naši velikani se niso obnesli z oddaljenimi prehodi. Od treh črnomorskih bojnih ladij je ena zapustila Črno morje - "general Alekseev", znan tudi kot "Volia", znan tudi kot "cesar Aleksander 3". In potem: iz Črnega morja je šel le v Sredozemlje, prišel do Bizerte, kjer je tiho zgnil. Gnil je ne zato, ker je bil slab, ampak zato, ker nam ga Francozi niso dali, v upanju na odplačilo posojil, mi pa nismo imeli možnosti pritisniti na to vprašanje.
Slavni ladjedelnik, ko je spet videl svoje ladje (dreadnought in uničevalce), katerih zasnova je bila izvedena z njegovim aktivnim sodelovanjem, si ni odrekel užitka, da je francoskim mornarjem, ki so ga spremljali, dal kratko predavanje o njihovih odličnih bojnih lastnostih. Potem so Francoze še posebej zanimali dreadnought … Predavanje je bilo uspešno in je verjetno imelo svojo vlogo … Sovjetska misija je propadla iz »političnih« razlogov.
Legenda, da so bili Francozi prestrašeni, je vredna "Wikipedije", leta 1924 je ta moralno zastarela bojna ladja, ki je poleg tega zahtevala resna popravila, lahko prestrašila Romune ali Bolgare, Turki pa so imeli kaj takega - "Goeben", zato niso imeli ničesar bati. V najboljšem primeru bi ga spravili v red in ga posodobili šele v začetku tridesetih let, kar sta vlada in Krilov jasno razumela. Znesek kraljevskih posojil je bil tak, da je bilo mogoče s tem denarjem (22,5 milijarde zlatih frankov) iz nič zgraditi več flot dreadnoughtov, vključno s stroški izgradnje proizvodnih verig.
Karkoli že je bilo, tega ne moremo imenovati oceansko potovanje, prehod v toplogrednih razmerah, nič več, kar ni pokazalo resnične plovnosti ladje.
Sevastopol je v ocean vstopil le enkrat, gre za prehod pariške komune v Črno morje, kjer flote nismo imeli, v smislu - sploh. Predrevolucionarna črnomorska flota je bila delno izgubljena, deloma pa ugrabljena v Bizerte, nova flota je bila zgrajena s škripanjem, natančneje - skoraj nikoli ni bila zgrajena, celo utopljene leta 1918 je bilo treba dvigniti z dna in daj ga v pogon, če je mogoče, to je to …
Zato je bilo odločeno, da se izvede velika kampanja - prenos v Črno morje z Baltika bojne ladje "Paris Commune" in križarke "Profintern". Naloga predrevolucionarne flote je na splošno rutinska, vsako leto so ruske ladje priplule v Sredozemlje, nekoč je tam stanovala cela eskadrila, še pred prvo svetovno vojno pa so bile ladje z vezisti precej običajne. Po prvi svetovni vojni in državljanski je ruska flota seveda izgubila veliko in veliko, a recimo Frunze je vodil eskadrilo v zaliv Kiel. In nič, rutinska operacija.
Toda ta prehod se ni izkazal za rutinskega, prej - nasprotno, osebnosti mornarjev s tem nimajo nič. Mornar je bojni ladji na prehodu poveljeval v redu:
Konstantin Ivanovič Samoilov je še pred revolucijo diplomiral iz razredov gornikov, se boril v državljanski vojni, kasneje - znanstveni delavec. Ni bil zatrt, ni bil obsojen in ni prejel niti enega očitka za prehod, ki ga, tudi zelo blago, lahko imenujemo neuspeh. Da, in zelo praktičen odred mornariških sil Baltskega morja tudi ni vodil komisar v prašni čeladi, ampak popolnoma profesionalni mornar - Lev Haller. Poleg tega je bil prehod skrbno pripravljen ob upoštevanju njegovih, odkrito rečeno, nizkih voznih lastnosti:
»Naše bojne ladje so bile oblikovane pod močnim vplivom topniških strokovnjakov pomorskega generalštaba, zato jih je odlikoval sorazmerno nizek prosti bok (višina manj kot 3% dolžine ladje), praktično niso imele strmih in zrušenih okvirjev v premcu in, poleg tega je imel na premcu trim obrobo. Zato so pri visoki hitrosti, zlasti v svežem vremenu, na rezervoar padle znatne mase vode, razpršilec pa je celo dosegel posek."
Da bi ladji dali relativno normalno plovnost, so se odločili:
"Izvesti zrušitev zgornjega dela stranice (s pomočjo nastavkov) in morda nadaljevati stran v premcu do višine tirnic."
Potovanje je spremljala slaba tajnost - uradno so ladje odšle v Sredozemsko morje, da bi nadaljevale obdobje usposabljanja, iz Neaplja pa na … v Murmansk. Ki je bil kasneje objavljen v številnih delih. Razlog je bil v tem, da so Turki dokončali posodobitev "Gebena" in bi lahko ustvarili ovire za prehod našega odreda. Vendar težava ni bila politika in ne Turki, ampak ocean, po katerem Sevastopoli ni nameraval hoditi, od besede "absolutno". No, in usposobljenost ekip, ki je bila po izkušnjah države, milo rečeno, nizka. Najprej so mehaniki dovolili, da voda zavre v kotlih, nato so navigatorji zajebali:
»Ob predpostavki, da nas je odnesel plimovalni tok, smo ubrali smer 193 ° s pričakovanjem, da se bomo do poldneva odpravili na plavajoči svetilnik Sandetti. Našel pa je trdno meglo in ob 11 urah 20 minut. je poveljnik odreda predlagal sidranje. Spomnim se, da sem bil celo jezen, saj sem verjel, da lahko mirno hodim še štirideset minut. Toda predlog se je spremenil v ukaz."
Če ne bi bilo Hallerjevega ukaza, bi se bojna ladja nasedla, nato pa se je začel Biskaj. Zvijanje velike bojne ladje v nevihti, kar je za te kraje povsem običajno, je doseglo 29 stopinj, branik ni zdržal oceanskega vala, ladja pa je vzela do sto ton vode na uro. Moral sem v Brest, še posebej, ker je bila pokvarjena oplata "Profintern" na območju kotlovnice. Mimogrede, razen te nesreče se je križarka v oceanu obnašala veliko bolje kot bojna ladja, zgrajena je bila samo za odprto morje. Bilo je neumno pluti na neplovni bojni ladji v Biscayu v začetku decembra, vendar je Moskva napredovala - v nevarnosti je bila čast države in flote, neuspeh bi razumeli kot popolno nesposobnost mornarjev in pomanjkanje bojne sposobnosti flote. 10. decembra je nevihta uničila zidane zidove in ladja je bila tik pred smrtjo.
»Stala sem na levem krilu navigacijskega mostu, poveljnik odreda na desni. Nenadoma je objel pelorus z žiroskopom in visel dobesedno nad mano: ladja je popolnoma ležala na krovu in ni vstala. Trajalo je nekaj sekund, vendar so se mi zdele kot večnost!"
Težko je bilo celo spremeniti smer - bojna ladja se ni le zakopala v vodo, ampak je ob močni nevihti izgubila obvladljivost. Na srečo nam je uspelo iti v Brest in se prenoviti. In šele po popravilu, ob izkoriščanju mirnega vremena, pridejo do Gibraltarja. V Sredozemlju je bilo lažje. In končno je 18. januarja odred videl obalo Krima. Od Mukleviča je bilo naročilo:
"… danes sem imel z velikim zadovoljstvom poročati Revolucionarnemu vojaškemu svetu ZSSR, da je osebje bojne ladje Parizhskaya Kommuna in križarke Profintern pokazalo visoke politične, moralne in fizične lastnosti v razmerah dolgotrajnega in težko potovanje in premagovanje vseh težav, ki so bile na poti, je v celoti upravičilo upanje, ki ga je imel, in uspešno opravilo nalogo, ki mu je bila zaupana."
Bilo pa je tudi dejstvo: drugič je bil Sevastopol izpuščen iz Baltskega morja šele osem let pozneje - bojna ladja Marat je obiskala Anglijo. Ampak na splošno …
Kljub junaškim opisom v sovjetskih virih je vsem postalo jasno, da nimamo bojnih ladij. Obstajajo tri obalne obrambne bojne ladje, primerne samo v zaprtih gledališčih in le ob lepem vremenu. Ni čudno, da naše bojne ladje med tamkajšnjo državljansko vojno niso bile poslane na obalo Španije, ni bilo nič za poslati.
No, izkušnje za posadke so se izkazale za precej dvomljive, čeprav ne neuporabne.
Po tem je bil Sevastopoli posodobljen, vendar na splošno …
Na splošno je praksa pokazala, da se je prva palačinka izkazala za kepo, oslabitev plovnosti v prid topniške moči pa je navadne bojne ladje spremenila skoraj v plavajoče baterije.
In druge palačinke nam ni uspelo speči. Ne bi križarke projekta 1144 obravnavale kot bojne ladje? To je popolnoma druga doba in popolnoma drugačne ladje.
