V predvojnem obdobju je bil koncept težkega spremljevalnega lovca z dvema motorjema precej moden. Vendar je dejanski potek sovražnosti pokazal, da so dvomotorni lovci sami zelo ranljivi za napade bolj manevriranih in hitrih lahkih enomotornih lovcev. V zvezi s tem so se že izdelani težki lovci z dvema motorjema uporabljali predvsem kot lahki hitri napadalni bombniki in kot nočni lovci.
Ki-45 Toryu težki borec
Testiranje Ki-45 Toryu se je začelo leta 1939, konec leta 1941 pa je bil ta težki lovec dan v uporabo. Letala prve proizvodne modifikacije Ki-45Kai-a so bila opremljena z dvema 14-valjnima zračno hlajenimi motorji Ha-25 z zmogljivostjo po 1000 KM. z. Od konca leta 1942 so začeli vgrajevati močnejše 14-valjne zračno hlajene motorje Ha-102, vsak po 1080 KM. z.
Ofenzivna oborožitev je vključevala dve fiksni 12,7 mm mitraljezi, nameščeni v nosu trupa, in en 20 -milimetrski top v spodnjem trupu trupa. Radijskemu operaterju je bila na voljo kupola 7, 7-mm mitraljeza za streljanje nazaj. Približno dva ducata težkih lovcev na terenu je bilo spremenjenih za nočni boj proti sovražnim bombnikom. Namesto zgornjega rezervoarja za gorivo sta bila v trup postavljena dva mitraljeza 12,7 mm naprej.
Ob upoštevanju, da 20-milimetrski top in par 12,7-milimetrskih mitraljezov nista zadostovala za samozavestno premagovanje težkega bombnika, je bilo več letal Ki-45Kai-b oboroženih s 37-milimetrsko tankovsko pištolo tipa 98. letalske standarde, je imela ta pištola visoke balistične lastnosti. Eksplozivno razdrobljen projektil, ki tehta 644 g, je zapustil cev z začetno hitrostjo 580 m / s in imel dejanski doseg do 800 metrov. Edino vprašanje je bila natančnost ciljanja in verjetnost zadetka z enim strelom. Pištolo je ročno naložil radijski operater. Zaradi nizke stopnje požara je bila njegova učinkovitost nizka.
Konec leta 1943 se je serijska proizvodnja Ki-45Kai-c začela s 37-milimetrskim avtomatskim topom Ho-203. Ta pištola je imela hitrost streljanja 120 nabojev / min. Začetna hitrost izstrelka je 570 m / s, učinkovit doseg je do 500 m, obremenitev streliva je 15 nabojev. Namesto sprednjih 12,7 -milimetrskih mitraljezov je bil nameščen 37 -milimetrski top, ohranjen je bil 20 -milimetrski top v spodnjem trupu.
Leta 1944 se je začela proizvodnja nočnega lovca Ki-45Kai-d, na katerem so namesto topa 20 mm v trup namestili dva topa 20 mm, usmerjena naprej in navzgor pod kotom 32 °. Zadnja obrambna mitraljeza na tej modifikaciji je bila razstavljena.
Konec leta 1944 je bilo izstreljenih več nočnih prestreznikov Ki-45Kai-e z radarjem Taki-2. Ker je radarska oprema zavzela veliko prostora, je imelo to letalo le en 40-milimetrski top Ho-301 z 10 naboji.
Najbolj priljubljena sta bila Ki-45Kai-c (595 enot) in Ki-45Kai-d (473 enot). Letala teh sprememb se v podatkih o letu praktično niso razlikovala. Letalo z običajno vzletno maso 5500 kg na nadmorski višini 6500 m pri vodoravnem letu bi lahko pospešilo na 547 km / h. Strop - do 10.000 m. Praktični doseg - 2.000 km.
Za letalo te velikosti in posebnega namena je bil Ki-45 izdelan v precej velikih serijah. Ob upoštevanju poskusnih in predprodukcijskih vozil je bilo od leta 1939 do julija 1945 izdelanih več kot 1700 enot. Glavna pomanjkljivost vseh Ki-45, ki so jih uporabljali kot prestreznike, je bila premajhna hitrost letenja. Ta dvomotorni lovec bi lahko z varčno hitrostjo napadel križarjenje B-29. Po odkritju Toryua so piloti Superfortress dali polni plin in se odcepili od japonskih težkih lovcev. Zaradi nezmožnosti ponovnega napada so v začetku leta 1945 japonski piloti, ki so leteli na Ki-45, začeli uporabljati ram napade.
J1N Gekko Heavy Night Fighter
Vzporedno s Ki-45 Toryu, ustanovljenim pri podjetju Kawasaki, je podjetje Nakajima na podlagi projektnih nalog, ki jih je izdalo poveljstvo flote, razvilo še enega težkega lovca, namenjenega spremstvu kopenskih torpednih bombnikov in mornariških bombnikov.
Ko je bilo to letalo že ustvarjeno, so japonski admirali prišli do zaključka, da težko dvomotorno letalo verjetno ne bo moglo vzdržati lahkih prestreznikov v manevriranem boju. Problem prekrivanja bombnikov je bil delno rešen z uporabo izvenkrmnih rezervoarjev za gorivo na enomotornih lovcih. Vendar pa letalo ni bilo zapuščeno. In prekvalificirali so ga v oddaljenega skavta. Serijska proizvodnja letala, ki je prejela oznako J1N-c Gekko (znano tudi kot "pomorsko izvidništvo tipa 2"), se je začela decembra 1941. Mornarica ga je julija 1942 uradno sprejela.
Zračno izvidniško letalo z največjo vzletno težo 7.527 kg je imelo dobre podatke za vozilo tega razreda. Dva motorja z močjo 1.130 KM z. vsak je zagotavljal hitrost v vodoravnem letu do 520 km / h, doseg leta 2.550 km (do 3300 km z izvenkrmnimi tanki).
Spomladi 1943 je poveljnik ene od enot, oboroženih z izvidniškim letalom J1N1-c, predlagal preoblikovanje tega letala v nočnega lovca. V terenskih delavnicah sta bila na več letalih v navigacijski kabini nameščena dva 20-milimetrska topa z nagibom 30 ° naprej navzgor in še dva-z nagibom navzdol. Preoblikovano letalo je dobilo oznako J1N1-c Kai. Kmalu so improvizirani prestrezniki dosegli prve zmage, uspeli so sestreliti in resno poškodovati več bombnikov B-24 Liberator. Uspeh poskusa in zavedanje potrebe po nočnih lovcih so poveljstvo flote spodbudili, da je podjetju Nakajima izdalo nalogo, da začne proizvodnjo nočnih prestreznikov. Proizvodnja lovcev Gecko se je nadaljevala do decembra 1944. Skupno je bilo izdelanih 479 letal vseh modifikacij.
Proizvodnja nočnega lovca z oznako J1N1-s se je začela avgusta 1943. Oborožitev letala je bila podobna J1N1-c KAI, vendar so bile glede na predvideni namen v konstrukcijo izvedene nekatere spremembe. Bojne izkušnje so pokazale neučinkovitost orožja, ki je streljalo navzdol, zato so jih sčasoma opustili. Ti stroji so bili označeni z J1N1-sa.
Nekateri lovci so bili opremljeni z radarjem z anteno v premcu. Radarji FD-2 in FD-3 so bili nameščeni na težkih lovcih Gekko. Radarji te vrste so delovali v območju 1,2 GHz. Z močjo impulza 1,5–2 kW je bilo območje zaznavanja 3–4 km. Teža - 70 kg. Skupno je bilo izdelanih največ 100 postaj. Žarnice so bile nameščene na drugih prestreznikih v premcu. Včasih so namesto lokatorja ali reflektorja v premcu postavili 20-milimetrski top. Topovi in radarske antene so poslabšali aerodinamiko, zato največja hitrost letenja teh nočnih prestreznikov ni presegla 507 km / h.
Ko so japonske čete zapustile Filipine, so preživele težke lovce J1N1 premestili na Japonsko, kjer so jih vključili v enote zračne obrambe. Relativno nizka hitrost pilotom Gekko ni omogočila ponovnega napada na B-29, zato je bila pogosto zabiti. Ob koncu vojne je bila večina preživelih Gekko uporabljena kot kamikaze.
Težki borec Ki-46
Drugi težki japonski težki borec, preoblikovan iz izvidniškega letala, je bil Ki-46-III Dinah. Izvidniško letalo z normalno vzletno težo 5800 kg je bilo prvotno opremljeno z motorji s 1000 KM. z. pri vodoravnem letu pa bi lahko pospešil do 600 km / h. To letalo je bilo dano v uporabo leta 1941 in je prvotno prejelo vojaško oznako Type 100, v bojnih eskadrilah pa se je imenovalo Ki-46. Radijski operater je imel za zaščito pred napadi borcev na razpolago mitraljez puške.
Leta 1942 je bilo izvidniško letalo tipa 100 eno najhitrejših letal v vojaškem letalstvu. V zvezi s tem je bilo odločeno, da ga prilagodijo prestrezanju ameriških bombnikov. Na začetku poveljstvo cesarske vojske ni moglo najti nič boljšega kot namestitev 37-milimetrske tankovske puške tipa 98 v nos letala modifikacije Ki-46-II. Prvi prototip topa "Dina" je bil pripravljen januarja 1943. Preskusi so bili ocenjeni kot zadovoljivi, nato pa je bilo izdelanih še 16 takšnih strojev. Ta letala so poslali za okrepitev japonske letalske skupine na Novi Gvineji, vendar tam niso dosegli velikega uspeha.
Zaradi akutnega pomanjkanja hitrih prestreznikov so februarja 1943 skavti Ki-46-II prvič opremili z držali za kasetne bombe Ta-Dan, ki so vsebovali 30-76 razdrobljenih bomb tipa HEAT tipa 2. To je omogočilo uporabo neoboroženih izvidniških prestreznikov kot prestreznikov. In v prihodnosti so se "letalske bombe" uporabljale do konca vojne.
Kontejnerji pa so bili, tako kot bombe, razviti predvsem za uporabo proti sovražnim bombnikom, čeprav jih je bilo dovoljeno uporabiti proti kopenskim ciljem. Skupna teža posod je bila 17–35 kg. Bomba tipa 2 je tehtala 330 g in vsebovala 100 g mešanice TNT in RDX. Bomba je imela podolgovato aerodinamično obliko. V premcu je bil kumulativni zarez.
Bombna varovalka se je nahajala v zadnjem delu med stabilizatorji in jo je bilo po določenem času po sprostitvi (5-30 s) mogoče nastaviti na udar ali eksplozijo. Ta bomba je imela odlično aerodinamiko. Pot njegovega leta in s tem smer glavne sile eksplozije sta bili strogo vzporedni z vektorjem hitrosti, kar je močno olajšalo ciljanje.
Teoretično je bil najbolj primeren bombaški napad z zadnje poloble, vendar so bili v praksi piloti japonskih lovcev preveč ranljivi za streljanje iz strelcev. V zvezi s tem so bile proti gostemu formaciji bombnikov uporabljene taktike bombardiranja na višini. Hkrati presežek japonskih lovcev, ki letijo po vzporednih tečajih nad formacijo bombnikov, ni presegel 800 m.
Pred spuščanjem kaset pa je bilo treba natančno določiti vodnik, kar je bilo zelo težko. Poleg tega je bil v času padca cilj zunaj prostora, ki ga je videl pilot lovca. V zvezi s tem je bilo razvitih več drugih metod uporabe "letalskih bomb".
Ena od zgodnjih taktik je vključevala napad s čelne smeri, ki presega 1000 metrov. Na razdalji 700 metrov od napadene tarče je pilot lovca preusmeril v potop pod kotom 45 °, usmerjen v standardni strelni daljnogled in ponastavil kaseto.
Ko so se začeli množični napadi B-29 na Japonsko, so bile razvite optimalne taktike za uporabo protiletalskih bomb. Tako množična uporaba bomb 2 tipa z oddaljenimi varovalkami ni predvidevala toliko uničenja sovražnega bombnika, kot dezorientacijo in zaslepitev pilotov in topnikov obrambnih naprav. Napad so s čelne smeri izvedle sile več prestreznikov. Prva dva, oborožena s kasetami Ta -Dan, sta hodila drug ob drugem, spustila tovor in nenadoma odšla v različne smeri - levi borec je nagnil v levo, desni v desno. Bombe so eksplodirale tik pred formacijo napadlega bombnika. Po tem se je praviloma pokvaril. In strelci različnih bombnikov niso mogli zagotoviti medsebojnega kritja. Nekaj časa so dezorientirani strelci zmanjšali učinkovitost svojega smrtonosnega ognja, drugi japonski lovci, ki so to izkoristili, pa so s strojnico in topovsko oborožitvijo napadli superforte.
Kljub precej aktivni uporabi "letalskih bomb" so bili rezultati njihove uporabe zelo skromni. To orožje je imelo veliko pomanjkljivosti, ni moglo konkurirati tradicionalnemu osebnemu in topovskemu orožju ter nadomestiti očitno šibkost japonskega lovskega letala.
Ob upoštevanju nemških izkušenj bi lahko bile nevožene letalske rakete z razdrobljenimi bojnimi glavami, opremljene z varovalkami, programiranimi za detonacijo po določenem časovnem intervalu, učinkovite proti velikim skupinam B-29. Takšne rakete so imele preprosto zasnovo in glede na dokaj tesno vojaško-tehnično sodelovanje med Nemčijo in Japonsko bi jih lahko hitro obvladali v proizvodnji. Vendar pa ni znano nič o množični uporabi takega orožja v bojnih razmerah.
Pozno jeseni 1944, ko so ozemlje japonske metropole začeli podvrževati metodičnim napadom super trdnjav, je bil na podlagi izvidniškega letala Ki-46 ustvarjen polnopravni prestreznik. Novembra 1944 so bile na šestih Ki-46-II in enem Ki-46-III v terenskih delavnicah nameščene 37-milimetrske avtomatske puške št. Puške so bile postavljene v zadnjo izvidniško kabino pod kotom 75 ° naprej in navzgor. Prvič so šli v boj 24. novembra 1944 improvizirani prestrezniki.
V ozadju popolnega pomanjkanja borcev, ki so se lahko upreli uničujočim napadom B-29, je bila v popravilih in tovarnah izvedena obsežna pretvorba tabornikov v težke lovce.
prestrezniki.
Ki-46-III Kai, opremljen z dvema motorjema po 1500 KM. z., je imel normalno vzletno težo 6228 kg. Praktični doseg leta je dosegel 2000 km. Servisni strop -10500 m. Po referenčnih podatkih bi lahko ta model v ravnem letu dosegel hitrost 629 km / h. Očitno so takšne značilnosti nadmorske višine in hitrosti poštene za neoboroženega tabornika. In namestitev orožja ni mogla samo poslabšati podatkov o letu.
Poleg prestreznika s 37-milimetrsko pištolo na hrbtu je bil izdelan Ki-46-III Kai-Otsu, oborožen le s parom 20-milimetrskih topov v premcu. Prišlo je tudi do "mešane" modifikacije Ki-46-III Kai-Otsu-Hei s topovi 20 mm in 37 mm. Vendar ta model ni postal razširjen, saj je povečana ognjena moč povzročila znaten padec hitrosti leta.
Skupno je bilo izdelanih približno 1800 letal družine Ki-46. Koliko jih je bilo spremenjenih v prestreznike ali takoj vgrajenih v lovsko modifikacijo, ni bilo mogoče ugotoviti.
Če ocenimo rezultate uporabe hitrega izvidniškega letala v nenavadni vlogi lovca-prestreznika, lahko rečemo, da lovske različice Ki-46-III Kai niso bile nič drugega kot prisilna improvizacija, namenjena zapolnitvi vrzeli. v japonskem vojaškem letalstvu. "Dina" je bilo zelo dobro višinsko in hitro izvidniško letalo, vendar se je njen borec izkazal za zelo povprečnega: z nizko stopnjo vzpona, nizko preživetjem in šibko oborožitvijo.
Različica Ki-46-III Kai-Otsu-Hei s 37-milimetrskim topom je bila preveč inertna in težka, številčnejši Ki-46-III Kai-Otsu, oborožen s samo dvema 20-milimetrskima topoma, pa je bil preveč za boj proti B- 29. nizka moč.
Učinkovitost japonskih lovcev proti bombnikom B-29
Upoštevajoč akutno pomanjkanje hitrih lovcev z močnim orožjem, ki bi lahko samozavestno prestregli B-29, so Japonci pri odbijanju napadov super trdnjav aktivno uporabljali zračne ovne.
Hkrati za razliko od "kamikaza", ki napadajo vojaške ladje zaveznikov, piloti japonskih lovilcev-prestreznikov niso bili samomorilci. Imeli so nalogo, da preživijo v največji možni meri. Včasih je japonskim pilotom po udarnem udarcu uspelo ne le skočiti s padalom, ampak so tudi uspešno pristali poškodovanega lovca. Tako so od desetih japonskih letal, ki so 27. januarja 1945 zaleteli svoje nasprotnike, štirje piloti pobegnili s padali, eden je svoje letalo pripeljal nazaj v bazo, pet pa jih je bilo ubitih.
V začetni fazi je takšna taktika dala določene rezultate, izgube B-29 v prvih napadih na japonske otoke pa so bile zelo občutljive.
Podatki o izgubah, o katerih poročajo stranke, so zelo različni. Po informacijah, objavljenih v javno dostopnih virih, je bilo izgubljenih skupaj 414 "superforsov", od tega je bilo le 147 poškodovanih v boju. Hkrati Američani priznavajo izgubo zaradi dejanj 93 lovcev B-29.
Piloti japonskih lovcev so napovedali uničenje 111 težkih bombnikov le z udarnimi udarci. Po podatkih japonske strani je letalska obramba uničila več kot 400 V-29. Med odvračanjem napadov B-29 je japonsko letalstvo v zračnih bitkah izgubilo približno 1450 lovcev. Med bombardiranjem letališč je bilo uničenih še približno 2800 letal ali pa je umrlo v letalskih nesrečah.
Očitno ameriška statistika upošteva le bombnike, sestreljene neposredno nad tarčo. Posadke številnih bombnikov B-29, ki jih je poškodovala japonska zračna obramba, niso mogle doseči svojih letalnic, nekatere so strmoglavile med pristankom v sili. Dejanske izgube bombnikov japonskih lovcev so bile večje.
Po drugi strani pa so "superforte" pogosto pokazale čudeže borbene preživetja in se v številnih primerih vrnile na svoja letališča, pri čemer so bile zelo poškodovane.
Tako je bil 27. januarja 1945 med napadom na tovarno letalskih motorjev v bližini Tokija streljan B-29 s številko 42-65246 in dvakrat zabit. Japonski lovci, ki so zabili Superfortress, so strmoglavili, bombnik, za katerega je trdilo, da ga je sestrelilo več japonskih pilotov, pa se je lahko vrnil v svojo bazo. Med pristankom se je B-29 zlomil, vendar je njegova posadka preživela.
Dokaj pogosto so se bombniki vračali iz napadov s škodo, ki jo je povzročilo protiletalsko topništvo, pa tudi orožje japonskih prestreznikov.
Torej, B-29 št. 42-24664 500. skupine bombnikov je pristal na Iwo Jimi, katere dva motorja sta v noči na 13. april 1945 borci nad Tokijem onesposobili. Ob pristanku se je letalo skočilo z vzletno -pristajalne steze in trčilo v mirujoč avto.
Drug primer fenomenalne preživetja v boju je B-29 št. 42-24627, ki je 18. aprila 1945 med bombardiranjem japonskih letališč v Kyushuju prejel več kot 350 zadetkov. Presenetljivo je, da nihče od njegove posadke ni bil poškodovan, letalo se je lahko vrnilo domov in pristalo.
V vseh treh primerih so bila močno poškodovana letala odpisana, vendar niso bila vključena v bojne izgube. Ne glede na to, kako so Američani manipulirali s statistiko izgub, jih je letalska industrija ZDA zlahka nadomestila.
Japonska brez možnosti dostopa do surovin in izčrpana zaradi vojne ni imela take priložnosti. Do maja 1945 je bil odpor japonskih lovskih letal skoraj popolnoma zlomljen, julija pa so skupine B-29 delovale tako rekoč neovirano. Uničenje letališč, zalog goriva in smrt najboljših pilotov v bitkah v zraku in na tleh so japonska lovska letala postavila na rob propada. Vse se je zreduciralo na posamezne napade na armado težkih bombnikov, ki so se v bistvu končali z uničenjem napadalcev.
Do takrat je bilo število bojno pripravljenih japonskih lovcev ocenjeno na največ 1000 letal. In v razmerah zračne prevlade sovražnega letalstva niso mogli storiti veliko. Čeprav je B-29 do konca sovražnosti utrpel izgube, jih je v glavnem povzročilo protiletalsko topništvo, povezano z okvaro opreme ali napakami pilotov.
Preživeli japonski lovski piloti se niso mogli upreti napadom superfortov in so jim ukazali, naj preostala letala zadržijo v rezervi za zadnjo bitko, ki se pričakuje jeseni. Japonska zračna obramba je oslabljena na kritično raven. Poleg pomanjkanja lovcev-prestreznikov in usposobljenih pilotov je primanjkovalo radarjev in žarometov.
Do avgusta 1945 je bila japonska industrija v propadu in mnogi prebivalci, ki so preživeli množične napade superfortov, so ostali brez strehe nad glavo. Kljub temu je bila večina navadnih Japoncev pripravljena boriti se do konca, vendar je bil njihov duh v veliki meri spodkopan. In zelo pomemben del prebivalstva je razumel, da je vojna izgubljena.
Tako je bombnik Boeing B-29 Superfortress postal eden odločilnih dejavnikov pri zmagi ZDA, kar je omogočilo predajo Japonske brez pristanka na otokih matične države.
