Eden najpomembnejših elementov sovjetskega sistema za boj proti letalskim nosilcem in udarnim skupinam ladij (AUG in KUG) potencialnega sovražnika, skupaj s svetovnim satelitskim sistemom pomorskega izvidništva in označevanja ciljev (MCRT) "Legenda", obravnavan v članek Poiščite letalonosilko: vesoljsko izvidniško sredstvo, so bila strateška letalska izvidnica in označba cilja Tu-95RT. Od leta 1963 do 1969 so v interesu mornarice (mornarice) Sovjetske zveze zgradili 52 (!) Letal Tu-95RT, ki so služila od leta 1964 do začetka 90. let dvajsetega stoletja. Letala Tu-95RT so izvajala patrulje, ki so trajale približno en dan, kar je omogočilo "razkritje" površinskih razmer na velikem ozemlju.
Po razgradnji Tu-95RT bi ga morali zaradi razpada ZSSR, pa tudi zaradi spremembe koncepta, ki je vključeval izdajo oznake cilja s satelitov sistema Legend, zamenjati Tu-142MRT. delo na Tu-142MRT je bilo ustavljeno, edina kopija letala pa je bila zavržena.
Glede na stanje satelitskega sistema Legend in sistema Liana, ki ga je nadomestil, je ruska mornarica po opustitvi Tu-95RT ostala brez daljinskega izvidništva iz zraka.
Ali je zdaj priporočljivo razviti strateško izvidniško letalo, konceptualno podobno Tu-95RT, vendar izvedeno na novi tehnični ravni?
Obstaja mnenje, da so bile posadke Tu-95RT do neke mere "samomorilski napadalci", saj je bila v primeru spora izjemno velika verjetnost, da jih bodo uničila sovražnikova letala, ki so jih nosili, in še preden so lahko izda ciljne oznake za ciljanje proti ladijskih raket (RCC). Ta tveganja niso nikjer izginila, poleg tega so se najverjetneje celo povečala.
Letalstvo pa ima svoj adut - brezpilotna letala (UAV), od katerih nas zanimajo vozila razreda HALE (High Altitude Long Endurance) - brezpilotna letala dolgega dosega za lete na nadmorski višini več kot 14.000 metrov in delno MOŠKI razred (dolga vzdržljivost na srednjih višinah)-dolgi doseg BLPA za lete na višinah 4500-14000 metrov.
Strateški izvidniški ameriški brezpilotni letali
Če so višinske izvidniške zračne ladje in električni brezpilotni letali, obravnavani v članku Poiščite letalski nosilec: pogled iz stratosfere so šele na samem začetku njihovega razvoja, potem so "klasični" brezpilotni letali s turboreaktivnimi, turbopropelerskimi ali batnimi motorji že dosegli tehnične "zrelosti" in se aktivno uporabljajo za reševanje različnih bojnih nalog. Prva in glavna naloga brezpilotnega letala je izvidništvo in določanje cilja.
Eden najbolj izpopolnjenih in dragih brezpilotnih letal so strateški težki višinski brezpilotni letali razreda HALE, katerih najpomembnejša predstavnika so ameriški brezpilotni letalnik RQ-4 Global Hawk in njegova pomorska različica MQ-4C Triton. Skoraj edina resna pomanjkljivost teh strojev je njihova cena, ki znaša 120-140 milijonov dolarjev, brez stroškov razvoja.
Največja nadmorska višina letenja RAV-4 Global Hawk UAV je približno 20 kilometrov, največje trajanje leta je 36 ur. Na razdalji 5500 kilometrov od domačega letališča lahko UAV RQ-4 Global Hawk patruljira 24 ur. Največja hitrost letenja je 644 kilometrov na uro.
Radar brezpilotnega letalnika RQ-4 Global Hawk omogoča dan za sprejem slike s površino 138 tisoč kvadratnih kilometrov z razdalje 200 kilometrov z ločljivostjo 1 kvadratni meter, v točkovnem načinu pa sliko z ločljivostjo 0,3 kvadratnih metrov. Prejete informacije se prenašajo po satelitskem komunikacijskem kanalu s hitrostjo do 50 Mbit / s. UAV je opremljen tudi z optično lokacijsko postajo z dnevnimi, nočnimi in termovizijskimi kanali.
Trenutno brezpilotni letali RQ-4 Global Hawk letijo vzdolž ruske meje in izvajajo izvidništvo 200-300 kilometrov v notranjosti. Lahko se domneva, da se brezpilotni letali zadržujejo na določeni razdalji od meje, da ne bi bili izpostavljeni ognju ruskih protiletalskih raketnih sistemov (SAM), dejanski doseg radarja pa je podcenjen, da bi sovražnika napačno obvestili in lahko dejansko do 400-500 kilometrov.
Brezpilotna letalska naprava MQ-4C Triton ima podoben nabor opreme, optimizirane za odkrivanje ciljev na površini vode. Sposoben je patruljirati na nadmorski višini 17 kilometrov s hitrostjo do 610 kilometrov na uro. Trajanje patrulje doseže 30 ur. MQ-4C Triton je sposoben dramatično spreminjati višino in se "potapljati" pod oblaki, da bi dobil optično sliko odkritih radarskih ciljev.
Vsestranski radar z AFAR omogoča skeniranje 5200 kvadratnih kilometrov v enem prehodu. Programska oprema lahko samodejno prepozna cilje na podlagi radarskih podpisov, prejetih z radarja. Tudi na brezpilotni letalnici MQ-4C Triton je elektronski izvidniški sistem (RER), podoben tistemu, ki je nameščen na letalu RER Lockheed EP-3, ki omogoča brezpilotni letalnik, da se izogne zaznavanju sovražnikovega radarja. Prav tako trenutno poteka delo, ki bi radarju brezpilotnega letalnika MQ-4C Triton omogočilo odkrivanje zračnih ciljev.
Paradoksalno je, da bi bila za rusko mornarico, ki je kritično odvisna od zmožnosti uporabe protiledijskih raket dolgega dosega, veliko bolj uporabna kot za mornarico ZDA. Lahko bi nadomestil strateška izvidniška letala Tu-95RT, kar bi zagotovilo nekajkrat večjo učinkovitost pri odkrivanju sovražnikovih AUG in KUG.
Lahko se domneva, da je naslednjo generacijo strateških izvidniških letal mogoče izvesti ob široki uporabi sredstev za zmanjšanje vidljivosti, podobnih tistim, ki se uporabljajo na lovcih F-22 in F-35, pa tudi bombnikov B-2 in obetavni bombniki B-21 Raider.
Domnevno bodo uporabljali trikrožne turboreaktivne motorje, ki jih trenutno aktivno razvijajo ameriška podjetja. Na primer, motor XA-100, ki ga po uradnih informacijah razvija General Electric, lahko zmanjša porabo goriva za 25% in poveča potisk za 20%. Zato je enostavno ekstrapolirati povečanje značilnosti brezpilotnih letal RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton, če je na njih nameščen tak motor.
Strateški izvidniški brezpilotni letali Ruske federacije
Če govorimo v formatu alternativne zgodovine, bi Rusija pri ustvarjanju brezpilotnega letala lahko obšla ZDA.
Leta 2014 je oblikovalski urad Sukhoi napovedal projekt UAV Zond-1 in njegovo različico razreda HAND HLAD za zgodnje dosege Zond-2 (AWACS) z razponom kril 35 metrov, višino leta do 16 kilometrov in let trajanje do 24 ur. Kot motorja naj bi se uporabljala dva turboreaktivna motorja AI-222-25 (TRD), ki sta bila uporabljena na vadbenem letalu Yak-130.
Še prej, leta 1993, je oblikovalski urad Myasishchev predlagal projekt za nadmorsko višino brezpilotne letalnice M-62.
Vendar zgodovina ne pozna subjunktivnega razpoloženja in takrat so vsi projekti visokogorskih brezpilotnih letal ostajali na stopnji skic in postavitev. Kot že omenjeno, Rusija trenutno nima analogov brezpilotnih letal RAV-4 Global Hawk in MQ-4C Triton ter na splošno brezpilotnih letal razreda HALE. Najbližja rešitev je brezpilotna letalnica Altair (Altius-M / Altius-U) razreda MALE.
Zaradi svojih letalnih značilnosti - potovalna hitrost 250 kilometrov na uro (največ 450 km / h) in zgornja meja 12.000 metrov, je UAV - Altair približno en in pol do dvakrat slabši od UAV RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C tipa Triton, vendar ga presega v času patrulje, ki je 48 ur (ob upoštevanju manjše hitrosti in nadmorske višine leta bo površina pregledane površine, ki jo v enem letu pokriva brezpilotna letalska naprava Altair) v vsakem primeru manj). UAV "Altair" je opremljen z dvema dizelskima motorjema z največjo močjo 500 litrov. z.
UAV Altair je opremljen z opazovalnim sistemom za optično lokacijo in stranskim radarjem z AFAR, o značilnostih teh sistemov ni podatkov. Hkrati nosilnost 2000 kilogramov omogoča namestitev precej velike opreme. Načrtuje se namestitev satelitskega komunikacijskega sistema, ki bo zagotavljal globalni nadzor nad brezpilotnim letalom (vprašanje je le prepustnost obstoječih satelitskih komunikacijskih kanalov Ruske federacije - hitrost 5 kilobitov tukaj očitno ni dovolj).
Razvoj UAV Altair poteka s težavami in zamudami: prvotni izvajalec je JSC NPO OKB im. Poslanec Simonov "", ki se s projektom ukvarja od leta 2011, po vrsti pregledov in kazenskih postopkov proti generalnemu direktorju OKB Aleksandru Gomzinu zaradi obtožb o poneverbi 900 milijonov rubljev, namenjenih za razvoj brezpilotnega letala, je bil odložen z dela, potem ko je bil ki je generalni izvajalec projekta UAV Altair postal JSC Ural Plant za civilno letalstvo. Januarja 2020 so bile posredovane informacije o letalskih testih brezpilotnega letala Altius-U.
Obstajajo informacije o izvajanju civilne različice UAV Altair - projekta brezpilotnih letal (UAV). Projekt je predstavilo JSC NPO OKB im. M. P. Simonov leta 2017.
Na razstavi "Army-2020" JSC "Kronshtadt" je bil predstavljen model brezpilotnega letala "Helios-RLD": s turbopropelerskim motorjem s potisnim propelerjem, ocenjena masa 4-5 ton, z razponom kril 30 metrov, zasnovano za 30 ur zadrževanja na nadmorski višini nad 11.000 metrov s potovalno hitrostjo 450 kilometrov na uro.
Glede na uspešne izkušnje družbe Kronshtadt JSC pri razvoju in uvedbi UAV Orion obstaja možnost, da se projekt Helios-RLD UAV izvede že prej kot projekt UAV Altair.
Kljub temu, da so UAV Altair in Gelius bolj verjetno brezpilotne letalnice srednjega razreda (MALE), so povsem sposobne opravljati delo brezpilotnih letalnikov tipa HALE tipa RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Hkrati bodo njihove zmogljivosti v vsakem primeru višje od zmogljivosti starodavnih Tu-95RT in odsotnost posadke na krovu, ki po potrebi omogoča izvajanje bojnih operacij z večjo stopnjo tveganja.
Kot smo že omenili, je široka uvedba brezpilotnih letal mogoča le, če obstaja globalna šifrirana satelitska komunikacija proti motenju z visoko prepustnostjo, ki zadostuje za prenos ogromnih količin podatkov - radarskih in optičnih slik za kasnejšo analizo s strani operaterjev. Ameriške izkušnje govorijo o potrebi po komunikacijskih kanalih s pasovno širino približno 50 Mbit / s.
Ruska federacija je dolgo časa zaostajala za vodilnimi državami sveta pri razvoju in izvajanju brezpilotnih letal srednjega in težkega razreda, šele v zadnjih letih je bil napredek v tej smeri. Ločimo lahko dve glavni težavi-odsotnost zgoraj omenjenih globalno šifriranih satelitskih komunikacij, odpornih proti zastojem, z visoko prepustnostjo in odsotnost visoko učinkovitih letalskih motorjev. Pri reševanju teh težav je mogoče pričakovati znatno povečanje stopnje pojavljanja novih razvoja ruskih brezpilotnih letal razredov HALE in MALE.
sklepe
Nadmorske višine in srednje višine brezpilotnih letalnikov razreda HALE in MALE z dolgim letom lahko učinkovito nadomestijo razgrajena strateška izvidniška letala Tu-95RT pri reševanju problema iskanja AUG in KUG ter izdajo ciljne oznake proti ladijske rakete do njih.
V primerjavi s stratosferskimi električnimi brezpilotnimi letali imajo (vsaj za zdaj) višjo nosilnost, ki jim omogoča razporeditev učinkovitih izvidniških sredstev, in večjo hitrost, kar jim omogoča hiter premik na določeno območje in izogibanje srečanju s sovražnimi lovci. Slabosti vključujejo za krajši čas krajši čas patruljiranja, vendar bodo najverjetneje ti stroji delovali v različnih razredih, ne da bi se nadomeščali, ampak dopolnjevali.
Kombinacija globalnih satelitskih izvidniških in komunikacijskih sistemov, stratosferskih zračnih ladij in brezpilotnih letal ter "klasičnih" brezpilotnih letalnikov razreda HALE in MALE bo zmanjšala verjetnost utaje sovražnikovih letalskih in avioprevoznikov in ACG pri odkrivanju.
