Eden najbolj razširjenih radijskih sistemov (RTK) na svetu, ki se uporablja kot del sistemov zgodnjega opozarjanja in nadzora v zraku (AWACS), je sistem Erieye, ki ga je razvilo švedsko podjetje Saab Electronic Defense Systems. Posebnosti RTK so uporaba pulzne Dopplerjeve radarske postaje (radarja), ki temelji na aktivni fazni antenski nizi (AFAR), in prisotnost cele družine podmožnosti, ki se razlikujejo glede na vrsto letalskega nosilca. To je bil tak kompleks, ki so ga sprejele švedske letalske sile in številne druge države po svetu.
"ARGUS" NA OSNOVI "ERIAI"
Letalski sistem S-100B "Argus" (Argus) AWACS, sestavljen iz letala Saab 340B in tipa FSR-890 RTK, je bil razvit po naročilu kraljevskih letalskih sil Švedske in je namenjen predvsem odkrivanju in sledenju zračnim ciljem ter prenašanju podatke o njih na zemeljska (ladijska) poveljniška mesta in strelno orožje. Kompleks je združljiv z enotnim sistemom zračne obrambe držav članic Nata, varna izmenjava podatkov pa je zagotovljena prek kanalov Link-E, L16 in L11.
Letalo lahko reši problem odkrivanja in izbiranja (razvrščanja in ustvarjanja podatkov o označbi ciljev) tako zračnih kot zemeljskih (površinskih) mobilnih ciljev, značilnosti uporabljenega radarja pa kompleksu omogočajo odkrivanje in sledenje ciljem s hitrostjo 14-2000 km / h.
Posebej je treba opozoriti, da ta letalski kompleks ni namenjen neposrednemu vodenju in vodenju taktičnih letalskih sil, ampak se uporablja le kot repetitor ustreznih ukazov, ki se prenašajo s kopenskih poveljniških mest, čeprav je v prihodnosti možna ustrezna sprememba tega letalski kompleks se razmišlja (za to bo treba letalo namestiti ustrezno strojno opremo). Zato S-100B "Argus" na splošno ne moremo šteti za polnopravno letalo AWACS, temveč ga je mogoče pripisati podrazredu letal AWACS. Da pa bi se izognili zmedi, bomo izraz AWACS uporabili za vse obravnavane komplekse.
Zgodovina nastanka "Argusa" sega v leto 1982, ko so se na Švedskem začela predhodna dela za izdelavo prvega letala tega razreda za nacionalne letalske sile, katere značilnosti naj bi bile: razmeroma majhna velikost nosilca letala in celoten kompleks kot celota; sposobnost neomejenega delovanja nepripravljenih ali poškodovanih vzletno -pristajalnih stez (letališč) v dovoljenem obsegu; nizki stroški življenjskega cikla celotnega kompleksa v primerjavi s tujimi kolegi.
Potem ko je "pretresel" vsa problematična vprašanja, je Oddelek za logistiko Ministrstva za obrambo Švedske leta 1985 podpisal pogodbo z Ericsson Microwave Systems (danes je to Saab Electronic Defense Systems) za razvoj radijskega kompleksa FSR-890 Eriay.
Hkrati je bilo, kot je že navedeno, prvotno načrtovan kompleks radijskega inženiringa na podlagi radarja z aktivno fazno antensko rešetko. Izbira te vrste antene, pa tudi njena namestitev v fiksni pravokotni premaz na vrhu trupa letalskega prevoznika, je bila takrat precej nenavadna in drzna odločitev razvijalca in je bila v praksi izvedena v skladu z tujim strokovnjakom prvič v zgodovini svetovnega vojaškega letalstva … To odločitev je narekovala nezmožnost namestitve rotacijskega radarskega antenskega radarja z zahtevanimi lastnostmi in številnimi drugimi dejavniki na letalo, izbrano kot nosilec.
Leta 1985 je bil model takega AFAR polne velikosti nameščen na dvomotorno turbopropelersko letalo Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), ki je bilo nekoč ustvarjeno kot letalo za lokalne letalske prevoznike, leta 1984-1987 pa ga je dobavljala švedske letalske sile pod oznako TP88 v količini dveh avtomobilov za VIP -prevoze. Nekoliko kasneje, leta 1987, so na letalo namestili radarsko postajo "v živo" za izvedbo ustreznega kompleksa letalskih preskusov. V slednjem primeru je bilo za testiranje izbrano letalo TR88C / SA-227AC (serijska številka AC-421B, reg. Št. 88003, tabla št. 883), ki je bilo leta 1987 dostavljeno švedski vojski.
Prvi polet letala z nameščenim polnopravnim radarjem je bil januarja 1991. Na splošno so bili preskusi uspešni, vendar je poveljstvo švedskih letalskih sil vztrajalo, da se letalo ne uporablja v tujini, v tem primeru ameriškega, ampak nacionalnega dizajna, kot platforma za radar. Dvomotorno turbopropelersko potniško letalo Saab 340B je bilo izbrano kot kandidat za nosilce radijsko-tehničnega kompleksa, katerih glavne konstrukcijske razlike v spremenjeni različici so bile hrbtni premaz glavne radarske antene in dva ventralna grebena, da se zagotovi sprejemljivo stabilnost letala na tirih.
Spremenjeni Saab 340В je prvič poletel januarja 1994, 1. junija istega leta pa so se začeli letalski preizkusi letala z novim radarjem RTK, nameščenim na njem. Po rešitvi vseh tehničnih in birokratskih vprašanj je švedsko obrambno ministrstvo z razvijalcem podpisalo pogodbo o dobavi šestih letalskih sistemov AWACS na osnovi letalskega sistema Saab 340B. V švedskem vojaškem oddelku so prejeli oznako S-100B "Argus".
SERIJSKA PROIZVODNJA IN IZVOZ
V mirnem času večina švedskih letal družine Argus rešuje naloge vojaškega prometnega letalstva in je opremljena z radijsko-tehničnim kompleksom le v ogroženem obdobju. Fotografija Luke Willems
Proizvodnja novih RTK se je začela že leta 1993, prvo letalo je vzletelo, kot je bilo že omenjeno, leta 1994, leta 1996 pa sta bila prva dva letala z RTK "Eriay" predana kupcu. Do maja 2000 je bila iz šestih letal AWACS sestavljena eskadrila s kompleksom Eriay, ki je vstopila v švedske letalske sile, ki so bile razporejene v letalsko bazo Uppsala. Nato sta bili dve letali S-100B Argus v zakupu grškim letalskim silam-za obdobje do leta 2003, dokler niso prejeli sistema EMW-145 tipa AWACS in Eriay, ki sta ga naročila.
Julija 2006 je podjetje "Saab" od švedskega obrambnega ministrstva prejelo pogodbo za posodobitev dveh letal S-100B v "večnamenski izvidniški" različici. Nadgrajeno letalo je dobilo oznako S-100D "Argus" (oznaka podjetja-Saab 340B AEW-300) in je opremljeno z radijskim kompleksom ASC-890 "Eriay". Novembra 2007 je Tajska izrazila pripravljenost za nakup dveh letal S-100B Argus od švedskih letalskih sil. Ustrezna pogodba je bila med tajskimi letalskimi silami in uradom obrambnega ministrstva švedskega obrambnega ministrstva podpisana leta 2008. Dobava dveh letal AWACS in drugega letala Saab 340 v transportni in učni različici je bila predvidena v okviru večje pogodbe v vrednosti 1,1 milijarde dolarjev, ki je vključevala tudi dobavo 12 lovcev JAS-39 Gripen in različne opreme. V okviru prve stopnje so tajske letalske sile prejele eno transportno in učno letalo AWACS ter eno Saab 340 ter štiri lovce Gripen D in borec Gripen S. V okviru druge stopnje je kupec decembra 2012 od Švedske prejel drugo letalo AWACS.
Trenutno so švedske letalske sile oborožene s štirimi letali tipa Argus tipa AWACS, v miru pa sta le dva izmed njih-letala S-100D-opremljena z RTK tipa Eriay in se za predvideni namen uporabljajo kot letala AWACS. Druga dva vozila se v mirnem času uporabljata kot vojaški prevoz, kompleks "Eriay" pa je treba opremiti le v ogroženem obdobju (vojni). Pretvorba naj bi trajala največ 24 ur.
Po več letih pogajanj sta bila letalskim silam ZAE naročena še dva letala s tipom RTK tipa "Eriay", ki temelji na letalu letala Saab 340. Švedsko podjetje je 17. novembra 2009 objavilo sporočilo za javnost o tej pogodbi. Zlasti je navedlo, da stroški pogodbe znašajo 1,5 milijarde švedskih kron, njen predmet pa je dobava dveh letal AWACS na osnovi ogrodja Saab 340 z nadgrajeno različico Eriay RTK, dobava sklopa tal opremo stranki in izvajanje poprodajne tehnične podpore in oskrbe ter pomoč pri usposabljanju strankinih strokovnjakov o delovanju teh letal in njihove opreme na vozilu.
Poleg tega so pakistanske letalske sile kupile štiri letala AWACS z RTK tipa Eriay, ki pa temeljijo na letalu Saab 2000. Številni viri trdijo tudi, da pakistanska vojska uporablja drug Saab 2000 kot učno letalo - za usposabljanje pilotov, operaterjev in tehničnega osebja.
Junija 2006 je bila med Pakistanom in Švedsko podpisana pogodba o dobavi štirih letal Saab 2000 Eriay AWACS. Poleg tega je Islamabad sprva načrtoval nakup kar 14 letal družine Saab 2000, od tega sedem v različici letala Saab 2000 Eriay AWACS, preostalih sedem pa v potniški modifikaciji za državno letalsko družbo PIA (Pakistan International Letalske družbe). Potem pa se je naročilo zmanjšalo.
Letala AWACS so za pakistanskega kupca izvedli s ponovnim opremljanjem serijskih "rabljenih" letalskih prevoznikov Saab 2000. Pakistansko pogodbo sta skupaj izvedla Saab (dve tretjini obsega dela) in Ericsson Microwave Systems (tretjina vseh obseg dela). Hkrati je bil radiotehnični kompleks dokončan v skladu z zahtevami pakistanskih letalskih sil, število avtomatiziranih delovnih postaj pa se je povečalo na sedem. Pakistansko letalo Saab 2000 se lahko uporablja tudi kot del porazdeljenega omrežja AWACS za prenos podatkov v realnem času neposredno v zemeljsko poveljniško in nadzorno omrežje.
Dostava prvega letala je bila zaključena konec leta 2009, slovesnost predaje letala stranki je potekala 8. decembra. Drugi Saab 2000 so švedski proizvajalci letal in inženirji elektronike 24. aprila 2010 predali pakistanskim letalskim silam, preostala dva avtomobila pa je kupec prejel do konca leta 2010.
Vrednosti pakistanske pogodbe švedski izvajalci uradno niso razkrili, vendar so številni tuji mediji poročali, da je bila "pakistanska" pogodba ocenjena na 4,5 milijarde švedskih kron ali približno 667,2 milijona dolarjev po tedanjem tečaju, vključno s stroški dobava zemeljske opreme za zemeljske postaje za sprejem in obdelavo informacij, simulatorje in vzdrževanje letal za 30 let delovanja.
Malezija je pokazala zanimanje za nakup letal AWACS na osnovi letalskega sistema Saab 340, vendar pogodba še ni podpisana. Poleg tega je eden od pogojev malezijskega kupca 100% prenos tehnologije.
DRUŽINA "ERIAI"
Radiotehnični kompleks FSR-890 "Eriay" je razvilo švedsko podjetje "Erickson" na podlagi večnamenske pulzno-dopplerjeve radarske postaje PS-890 "Eriay", ki deluje v pasu S (valovna dolžina-10 cm, frekvenca - 3,2 GHz). Ta radar ima ravno dvosmerno aktivno fazno antensko polje dolžine 9,75 m in širino 0,78 m z elektronsko nadzorovanim vzorcem žarka. Žarek krmili avtomatski sistem. Poleg tega, ker ta sistem za vsak impulz nastavi svojo smer sevanja, je zagotovljen višji razpon, hitrost in natančnost odkrivanja zračnih in zemeljskih / površinskih ciljev.
Antenski niz je nameščen na nosilnem letalu v radijsko prozornem ohišju v obliki kanistra, ki ima obliko pravokotnega žarka in je nameščen na stebrih, ki se nahajajo vzdolž trupa letala. AFAR ima 192 polprevodniških oddajnih modulov, hlajenih s pretokom zraka, ki vstopa skozi dovod zraka na sprednji strani antene. V tem primeru se oddajniški moduli lahko uporabljajo ne le kot elementi radarja, ampak so tudi sposobni rešiti težave pri sprejemanju / prenosu informacij in nastavitvi aktivnih elektromagnetnih motenj. Po tujih virih ima antena visoko stopnjo odpornosti proti hrupu, kar med drugim zagotavlja nizka raven njenih stranskih rež, ki ne presega -50 dB.
Po podatkih, predstavljenih v delu V. S. Verba "Radarski sistemi za nadzor in vodenje po zraku: stanje in razvojni trendi", ki je izšla pri založbi "Radiotekhnika" leta 2008, radar tipa PS-890 "uporablja oblikovano prilagojene signale s frekvenčnim in faznim premikom s kompresijo impulza in spremenljivko delovna frekvenca. Za odpravo dvoumnosti merjenja razdalje do objekta in izboljšanje natančnosti določanja koordinat in hitrosti cilja se uporabljajo nizke in srednje stopnje ponavljanja impulzov "(manipulacija ali, kot se imenuje tudi, digitalna modulacija, je modulacija z ločenim signalom).
Radar obravnavanega radijskega inženirskega kompleksa v zraku omogoča visoko natančen pogled na azimutno okolico v dveh sektorjih s širino -75 stopinj. / +75 stopinj, pravokotno na vzdolžno os njegove antene (zunaj teh sektorjev je zagotovljen tudi pogled na zračni prostor in odkrivanje zračnih ciljev, vendar s poslabšanimi lastnostmi in brez možnosti sledenja cilju), v kota nadmorske višine, se raziskovanje prostora izvaja v sektorju -9 stopinj. / +9 stopinj Širina smernega vzorca antene je po azimutu po različnih virih 0,7 stopinje. ali 1 stopinjo, v višini pa 9 stopinj.
Največji instrumentalni doseg radarskega odkrivanja zračnih ciljev pri letenju na nadmorski višini 6000 m je po poročanju tujih odprtih tiskov 450 km, kar med drugim zagotavlja njihovo zaznavanje nad obzorjem. Med demonstracijskimi leti, ki jih je razvijalec nekoč izvedel za široko paleto strokovnjakov, je radiotehnični kompleks zagotovil odkrivanje nizkih zračnih ciljev na dosegih do 400 km, zemeljskih in nadzemnih ciljev do 300 km. Poleg tega je za povečanje dosega zaznavanja cilja mogoče zagotoviti največjo moč sevanja s skeniranjem radarskega prostora le z ene strani (strani). Po mnenju strokovnjakov razvijalca je območje odkrivanja površinskih ciljev omejeno le z razdaljo do obzorja - približno 350 km. Pri patruljiranju na visoki nadmorski višini lahko AWACS, opremljen z Eriay RTK, nadzoruje območje na površini več kot 500.000 kvadratnih metrov. km, medtem ko iščejo in sledijo zračnim ciljem na višinah do 20 km.
Radarska postaja tipa PS-890, ki je del RTK FSR-890, ima tri načine delovanja:
- osnovni (normalni) pregled zračnega prostora;
- razširjen pogled na zračni prostor, v katerem se zaradi zožitve sektorja skeniranja in podaljšanja časa skeniranja poveča tudi območje zaznavanja zračnih ciljev za cilje z RCS približno 2 kvadratna metra. m je približno 300 km;
- pregled tal / površin.
Radijski kompleks FSR -890 poleg glavnega sredstva - radarske postaje - vključuje tudi druge podsisteme.
Pakistanska vojska je naročila letalski kompleks na osnovi sistema Eriay, nameščen na letalu Saab 2000. Fotografija s spletnega mesta www.defence.pk
Podsistem za prepoznavanje stanja "prijatelj ali sovražnik" tipa Mk 12. Vključuje izpraševalec, dve anteni, ki se nahajata na koncih glavne antene in tvorita ozek azimutni in ventilatorski vzorec sevanja v goniometričnih ravninah ter glavni oscilator. Podsistem skupaj z določanjem državljanstva ciljev izvaja njihovo individualno identifikacijo z določitvijo stranske ali druge registrske številke letala, helikopterja ali ladje, določa pa tudi lokacijo cilja in omogoča pridobivanje nekaterih drugih podatkov (delovno območje po azimutu je podobno sektorjem radarskega pogleda, domet zaznavanja ni manjši od 300 km, natančnost določanja koordinat sledljivih predmetov - 1, 0 - 1, 5 stopinj). Načini delovanja podsistema - 1, 2, 3 / A, C, 4 in S temeljijo na "Natovem" standardu STANAG 4193. Po navedbah tujih specializiranih virov je učinkovito območje odkrivanja cilja lovskega tipa 300-470 km, domet odkrivanja površinskih ciljev pa do 320 km.
Radijska in elektronska izvidniška postaja (RRTR) omogoča, na razdalji do 400 km, odkrivanje, razvrščanje in določanje lokacije virov radijskih emisij na zraku, zemlji in površini (ladja) z delovnim frekvenčnim območjem v območju 0,5- 18 GHz, vendar z možnostjo razširitev do 40 GHz.
Antenski sistem postaje RRTR sprejema v vodoravni ravnini - vsesmerni in v navpični - v sektorjih
-35 toča. / +35 stopinj (delovno frekvenčno območje 0,5-2 GHz) in -20 stopinj. / +15 stopinj (2-18 GHz), medtem ko je natančnost določanja nosilne frekvence impulznega signala 8 MHz ali 1 MHz z visoko natančnostjo, neprekinjena pa 100 kHz. Po podatkih, predstavljenih v zgoraj omenjenem delu "Letalski kompleksi radarskega patruljiranja in vodenja", je smer prihoda impulznega signala določena z natančnostjo, ki ni slabša od 2 ±, neprekinjena pa ni slabša od 5 ±.
Podatki, ki jih prejme postaja RRTR, se primerjajo s tistimi vzorci signalov, ki so shranjeni v bazi več kot 2000 shranjevalnih enot, in z informacijami, ki prihajajo iz radarske postaje, zaradi česar se doseg in verjetnost prepoznavanja razreda in vrste poveča se število zaznanih predmetov. Posebej je treba opozoriti, da so vse informacije, ki jih prejme postaja RRTP, shranjene v pomnilniški napravi in se po potrebi in mogoče posredujejo na zemeljske (ladijske) točke za sprejem in obdelavo informacij v skoraj realnem času.
Kompleks komunikacije in izmenjave podatkov. Vključuje štiri VHF radijske postaje, satelitsko komunikacijsko opremo, ki deluje v pasu Ku, ter dve rezervni mikrovalovni radijski postaji. VHF radijske postaje so zasnovane za zagotavljanje telefonske komunikacije in izmenjavo podatkov z objekti v zraku z uporabo signalov z amplitudno in frekvenčno modulacijo (AM in FM signali) s programibilnim nastavljanjem frekvence. Hitrost prenosa podatkov je 4,8 kbps. Mikrovalovne radijske postaje pa se uporabljajo za izvajanje hitrih - 64 kbit / s - izmenjavo sprejetih obveščevalnih podatkov s kopenskimi in pomorskimi točkami za sprejem in obdelavo informacij na razdalji do 300 km, pa tudi za zagotavljanje telefona komunikacija z omenjenimi potrošniki po dveh dupleksnih kanalih … Poleg tega naj bi se verjetnost prestrezanja informacij s strani nasprotnika zmanjšala zaradi uporabe širokopasovnega signala s širino spektra približno 1 MHz na teh postajah. Kar zadeva satelitsko komunikacijsko postajo, se ta oprema uporablja za prenos podatkov do točk sprejema in obdelave informacij, ki se nahajajo na veliki razdalji od letala AWACS, in za zagotovitev delovanja dveh kanalov za obojestransko telefonijo.
Navigacijski kompleks letala S-100B "Argus" vključuje inercialni navigacijski sistem, opremo satelitskega navigacijskega sistema NAVSTAR in drugo potrebno navigacijsko opremo, ki skupaj omogoča posadki, da z visoko učinkovitostjo reši naloge določanja prostorskega položaja (ne slabša od 10 m) in hitrost letala (ne slabša 0, 6 m / s), da bi čim bolj natančno določili koordinate ciljev, ki jih je odkril zračni radijski kompleks FSR-890, ter stabilizirali položaj radarske antene kompleksa.
Letalsko obrambni kompleks Saab HES-21. Kompleks zagotavlja krožno pokritost po azimutu in vključuje sisteme, zgrajene na osnovi interferometričnih anten in visoko natančnih digitalnih sprejemnikov za opozarjanje na približevanje izstrelkov ter na radarsko in lasersko obsevanje letala ter postajo za elektronsko vojskovanje (EW) z avtomatskimi napravami za snemanje dipolnih odsevnikov in toplotnih pasti …
Podsistem upravljanja in nadzora. Ta podsistem je zgrajen na principu odprte arhitekture, ki vam omogoča hitro posodobitev in povečanje njegovih zmogljivosti.
ORGANIZACIJA DELOVANJA KOMPLEKSA
Specializirane sisteme, nameščene na letalu S-100B Argus, nadzira skupina specializiranih operaterjev. Po tujih odprtih virih so na švedskih letalih AWACS štirje takšni operaterji.
Upravljavci kompleksa Eriay imajo na voljo dve univerzalni in popolnoma zamenljivi avtomatizirani delovni postaji, združeni v vgrajeno lokalno omrežje in z barvnimi kazalniki visoke ločljivosti, na katerih je prikazan elektronski zemljevid območja s prejeto inteligenco v ozadju. (rezultati iskanja in sledenje zračnim, zemeljskim in nadzemnim ciljem) ter različne pomožne informacije: lokacija lastnih in sovražnikovih letalskih baz; dovoljene in prepovedane cone / hodnike za lete; območje pokrivanja njegovega radarja; lokacijo in različne potrebne informacije o virih radijskih emisij, odkritih s pomočjo vgrajene postaje RRTR; podatke o letalu, ki se nahaja v območju zaznavanja radijsko-tehničnega kompleksa na vozilu, z navedbo njihove narodnosti, trenutnih koordinat, hitrosti in smeri leta, ciljne vrednosti RCS itd.
Operaterji lahko izvajajo nadzor nad zbiranjem obveščevalnih podatkov in jih po potrebi izvedejo delno, po potrebi prilagodijo ali obnovijo specializirano opremo ter odpravijo različne okvare in izredne razmere, ki nastanejo med bojno nalogo. Poleg tega je v gradivih, objavljenih na spletni strani podjetja za razvijalce, navedeno, da je mogoče radijsko -tehnični kompleks upravljati na daljavo - v avtomatskem načinu, v katerem se informacije o zraku (zemlji, površini) prenašajo neposredno po radiu do talne kontrolne točke. Vendar pa strokovnjaki podjetja razvijalca ne izključujejo možnosti, da bodo na zahtevo strank v prihodnosti letala opremili z dodatnimi avtomatiziranimi delovnimi postajami za operaterje, katerih naloge bodo vključevale vodenje taktičnih lovcev.
Drug pomemben element sistema je segment Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - niz specializirane programske in strojne opreme, ki zagotavlja zanesljivo integracijo zračne komponente kompleksa (to je letala AWACS) s tlemi ali ladjami (potrošniki informacij).
Na koncu tega poglavja ugotavljamo, da je pomembna značilnost kompleksa radijskega inženiringa Eriay modularno načelo njegove konstrukcije, ki omogoča njegovo posodobitev, revizijo na zahtevo naročnika in povečanje njegovih zmogljivosti. Zlasti na spletnem mestu podjetja za razvijalce je zapisano, da se „kompleks posodablja za vsakega novega kupca. Kljub temu, da ima podoben videz, je v notranjosti že popolnoma drugačen. Zaradi uporabe te politike vsaka stranka prejme najsodobnejšo tehnologijo. " Opozoriti je treba tudi na tako pomembno lastnost kompleksa, kot sta njegova kompaktnost in razmeroma majhna teža, ki omogoča namestitev RTK tipa "Eriay" na različna vojaška in civilna letala, vključno z regionalnimi letali z reaktivnimi in turbopropelerskimi letali. Trenutno kompleksi Eriay v različnih modifikacijah delujejo na takšnih letalih, kot so Saab 340, Saab 2000 in Embraer-145.
