Marca 2016 namerava Japonska dokončati testiranje nove generacije letala Advanced Technology Demonstrator X, ki je nastala z uporabo prikritih tehnologij. Dežela vzhajajočega sonca bo četrta na svetu, oborožena z nevidnimi letali.
Prej so se lahko samo Rusija, Kitajska in Združene države pohvalile s prisotnostjo sistemov bojnih letal, ustvarjenih s tehnologijami za zmanjšanje vidljivosti. Prisotnost "prikritih" tehnologij je eden od obveznih parametrov letal pete generacije.
Bistvo prikrite tehnologije je zmanjšati vidljivost v radarskem in infrardečem območju. Učinek je dosežen zaradi posebne prevleke, posebne oblike telesa letala, pa tudi materialov, iz katerih je izdelana njegova struktura.
Radarski valovi, ki jih na primer oddaja oddajnik protiletalskega raketnega sistema, se odbijajo od zunanje površine letala in jih sprejema radarska postaja - to je radarski podpis.
Zanj je značilno učinkovito območje razprševanja (ESR). To je formalni parameter, ki se meri v enotah površine in je količinsko merilo lastnosti predmeta, da odraža elektromagnetni val. Manjše kot je to območje, težje je zaznati letalo in ga zadeti z izstrelkom (vsaj obseg njegovega odkrivanja se zmanjša).
Za stare bombnike lahko EPR doseže 100 kvadratnih metrov, za običajne sodobne lovce pa od 3 do 12 kvadratnih metrov. m, za "nevidna" letala pa približno 0,3-0,4 kvadratnih metrov.
EPR kompleksnih predmetov ni mogoče natančno izračunati s formulami; merimo ga empirično s posebnimi napravami na preskusnih mestih ali v anehogenih komorah. Njegova vrednost je močno odvisna od smeri, iz katere se obseva letalo, za isti leteči stroj pa je predstavljen z razponom - praviloma so najboljše vrednosti za območje razprševanja zabeležene, ko je letalo obsevano spredaj hemisfera. Tako ne more biti natančnih kazalnikov EPR, eksperimentalne vrednosti za obstoječa letala pete generacije pa so razvrščene.
Zahodni analitični viri praviloma podcenjujejo podatke EPR za svoja prikrita letala.
ZNAMENITO SODOBNO SODOBNO LETALSTVO - "NEVIDNO":
B-2: ameriški "duh"
F-117: Ameriški hromi goblin
F-22: ameriški "Raptor"
F-35: ameriška "strela"
T-50: ruska nevidnost J-20: kitajski "mogočni zmaj"
X-2: japonska "duša"
B-2: ameriški "duh"
Težak, nevsiljiv strateški bombnik B-2A Spirit je najdražje letalo v floti ameriških letalskih sil. Od leta 1998 so bili stroški enega B-2 1,16 milijarde USD, stroški celotnega programa pa so bili ocenjeni na skoraj 45 milijard USD.
Prvi javni let B-2 je potekal leta 1989. Skupno je bilo zgrajenih 21 letal: skoraj vsa so poimenovana po ameriških državah.
B-2 ima nenavaden videz in ga včasih primerjajo z vesoljsko ladjo. Nekoč je to povzročilo številne govorice, da je bilo letalo zgrajeno po tehnologijah, pridobljenih s preučevanjem razbitin NLP na tako imenovanem območju 51.
Letalo lahko sprejme na krov 16 atomskih bomb ali osem lasersko vodenih bomb, ki tehtajo 907 kg, ali 80 bomb kalibra 227 kg in jih dostavi iz letalske baze Whiteman (Missouri) skoraj povsod po svetu - doseg leta " duh "je 11 tisoč km.
Spirit je čim bolj avtomatiziran, posadko sestavljata dva pilota. Bombarder ima trdno mejo varnosti in lahko varno pristane pri bočnem vetru 40 m / s. Po tujih publikacijah je RCS bombnika ocenjen v območju od 0,0014 do 0,1 kvadratnega metra. m. Po drugih virih ima bombnik skromnejše zmogljivosti - od 0,05 do 0,5 kvadratnega metra. m v čelni projekciji.
Glavna pomanjkljivost B-2 Spirit so stroški vzdrževanja. Namestitev letala je možna le v posebnem hangarju z umetno mikroklimo - v nasprotnem primeru bo ultravijolično sevanje poškodovalo radijsko absorpcijsko prevleko letala.
B-2 je zastarelim radarjem neviden, vendar ga sodobni protiletalski raketni sistemi ruske proizvodnje lahko zaznajo in učinkovito zadenejo. Po nepotrjenih poročilih je bil med vojaško operacijo Nata v Jugoslaviji eden B-2 sestreljen ali je bil zaradi uporabe protiletalskega raketnega sistema (SAM) hudo poškodovan.
F-117: Ameriški hromi goblin
Lockheed F-117 Night Hawk je ameriško enosedežno taktično nevidno udarno letalo podjetja Lockheed Martin. Zasnovan je bil za prikrit prodor skozi sovražnikov sistem zračne obrambe in napade na strateško pomembne kopenske cilje.
Prvi polet je bil opravljen 18. junija 1981. Proizvedenih je bilo 64 enot, zadnja produkcijska kopija je bila leta 1990 dostavljena na USF. Za ustvarjanje in proizvodnjo F-117. je bilo porabljenih več kot 6 milijard dolarjev, leta 2008 pa so bila letala te vrste popolnoma razgrajena, tako zaradi finančnih razlogov kot zaradi sprejetja F-22 Raptor.
EPR letala je po tujih publikacijah znašal od 0,01 do 0,025 kvadratnih metrov. m, odvisno od kota.
Zmanjšanje vidljivosti za F-117 je bilo doseženo predvsem zaradi posebne kotne oblike trupa, zgrajenega po konceptu "odsevnih ravnin"; uporabljeni so bili tudi kompozitni in radijsko absorbirajoči materiali ter poseben premaz. Posledično je bil bombnik videti izjemno futurističen in zaradi tega lahko priljubljenost F-117 v igrah in kinematografiji tekmuje s hollywoodskimi zvezdami prve velikosti.
Ker so dosegli znatno zmanjšanje vidljivosti, so morali oblikovalci kršiti vse možne aerodinamične zakone, letalo pa je dobilo odvratne lastnosti letenja. Ameriški piloti so mu dali vzdevek "hromi goblin" (Wobblin 'Goblin).
Posledično je bilo šest letal - skoraj 10% skupnega števila - izgubljenih zaradi 64 letal, ki so bila zgrajena s krinko F -117A, zaradi letalskih nesreč.
Letalo je sodelovalo v petih vojnah: ameriška invazija na Panamo (1989), zalivska vojna (1991), operacija Desert Fox (1998), vojna Nata proti Jugoslaviji (1999) in iraška vojna (2003).
V letalskih napadih je bilo v Jugoslaviji izgubljeno vsaj eno letalo - jugoslovanske sile zračne obrambe so z zastarelim sovjetskim sistemom zračne obrambe S -125 "Neva" sestrelile nevidno letalo.
F-22: ameriški "Raptor"
Prvo in doslej edino letalo pete generacije, sprejeto v službo, je ameriški F-22A Raptor.
Proizvodnja letala se je začela leta 2001. Trenutno v operaciji koalicijskih sil v Iraku sodeluje več letal F-22 za napad na militante teroristične organizacije "Islamska država", prepovedane v Rusiji.
Danes Raptor velja za najdražjega borca na svetu. Po odprtih virih ob upoštevanju stroškov njegovega razvoja in drugih dejavnikov stroški vsakega letala, ki so ga naročili ameriške letalske sile, presegajo 300 milijonov dolarjev.
Kljub temu se F-22A ima s čim pohvaliti: zmožnost letenja pri nadzvočnem zvoku brez vžigalnika, močna letalska elektronika (letalska elektronika) in spet slaba vidljivost. Vendar pa je letalo glede manevriranja slabše od mnogih ruskih lovcev, tudi četrte generacije.
Vektor potiska F-22 se spreminja le v eni ravnini (navzgor in navzdol), medtem ko se na najsodobnejših ruskih bojnih letalih vektor potiska lahko spreminja v vseh ravninah in neodvisno drug od drugega na desnem in levem motorju.
Natančnih podatkov o RCS lovca ni: obseg številk iz različnih virov je od 0,3 do 0,001 kvadratnih metrov. m. Po mnenju domačih strokovnjakov se EPR F-22A giblje od 0,5 do 0,1 kvadratnega metra. Hkrati lahko radarska postaja Irbis lovca Su-35S zazna Raptor na razdalji najmanj 95 km.
Raptor ima za svojo previsoko ceno številne operativne izzive. Zlasti je protiladarski premaz lovca zlahka spral dež, in čeprav je sčasoma ta pomanjkljivost odpravljena, se je cena letala še povečala.
Druga velika pomanjkljivost F-22 je pilotov sistem za oskrbo s kisikom. Leta 2010 je zaradi zadušitve izgubil nadzor nad lovcem in strmoglavil pilota Jeffreyja Haneyja.
Od leta 2011 je bilo vsem F-22A prepovedano plezanje nad 7, 6 tisoč metrov. Veljalo je, da se bo na takšni nadmorski višini pilot s prvimi znaki zadušitve lahko spustil na 5, 4 tisoč metrov v da odstranite masko in vdihnete zrak v pilotski kabini. Razlog se je izkazalo v oblikovni napaki - ogljikov dioksid iz motorjev je prišel v dihalni sistem pilotov. Težavo so poskušali rešiti s pomočjo dodatnih ogljikovih filtrov. Toda pomanjkljivost doslej ni bila popolnoma odpravljena.
F-35: ameriška "strela"
F-35 Lightning II ("Lightning") je bil zasnovan kot univerzalno letalo za oborožene sile ZDA in zaveznike Nata, ki lahko nadomesti lovnik F-16, napadalno letalo A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II napadalno letalo z navpičnim vzletom in pristankom ter letalski lovalec-bombnik McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Ogromen denar je bil porabljen za razvoj tega lovca-bombnika pete generacije (stroški so presegli 56 milijard dolarjev, stroški enega letala pa 108 milijonov dolarjev), oblikovanja pa ni bilo mogoče zamisliti.
Analitiki opozarjajo, da sovražni radarski sistemi za zatiranje, nameščeni na F-35, ne morejo v celoti izpolniti svoje naloge. Posledično bo to morda zahtevalo razvoj ločenega letala, namenjenega zatiranju sovražnikovih radarjev, da se zagotovi prikritost teh lovcev. Strokovnjaki tako postavljajo pod vprašaj primernost več milijard dolarjev vrednega porabe Pentagona za izdelavo letala F-35.
Nekateri ameriški mediji tudi ugotavljajo, da F-35 v veliki meri ne izpolnjuje zahtev za letala pete generacije: Molniya ima nizko razmerje med potiskom in maso, preživetjem in okretnostjo ter ne more leteti z nadzvočno hitrostjo brez vžigalnika.
Poleg tega lovca zlahka zaznajo radarji, ki delujejo na ultra visokih frekvencah, njegov RCS pa je bil večji, kot je bilo navedeno v značilnostih. Kljub temu tuje publikacije po obstoječi tradiciji ocenjujejo vrednost efektivne površine razprševanja letala F-35, odvisno od kota, na 0,001 kvadratnih metrov. m. Po mnenju mnogih strokovnjakov, tudi zahodnih, je glede na EPR F-35 veliko slabši od F-22.
T-50: ruska nevidnost
Ruski strokovnjaki so uporabili nekatere elemente tehnologije prikrivanja na takšnih letalih, kot so lovalec-bombnik Su-34, lahki frontni borec MiG-35 in težki lovec Su-35S. Vendar bosta težka večnamenska lovca PAK FA T-50 in strateški bombnik dolgega dosega PAK DA postala polnopravna prikrita letala.
T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) je ruski odziv na ameriški lovec pete generacije F-22. Letalo je kvintesenca vsega najsodobnejšega v domačem letalstvu. O njegovih značilnostih je malo znanega, večina pa jih še vedno skrivajo.
Znano je, da je PAK FA prvi uporabil celo vrsto najnovejših polimernih plastik, ojačanih z ogljikovimi vlakni. Dvakrat so lažji od aluminija primerljive trdnosti in titana, štiri do petkrat lažji od jekla. Novi materiali predstavljajo 70% pokritosti materiala lovca, zato se je konstruktivna teža letala drastično zmanjšala - tehta štirikrat manj kot letalo, sestavljeno iz običajnih materialov.
TV kanal "Zvezda" / YouTube
Projektni biro Sukhoi razglaša "izjemno nizko raven radarske, optične in infrardeče vidljivosti" stroja, "čeprav domači strokovnjaki EPR lovca ocenjujejo precej zadržano - v območju 0,3-0,4 kvadratnih metrov. m. Hkrati so nekateri zahodni analitiki glede naših letal bolj optimistični: za T -50 EPR imenujejo trikrat manj - 0,1 kvadratnega metra. m. Resnični podatki o učinkovitem območju razprševanja za PAK FA so zaupni.
T-50 ima visoko stopnjo intelektualnosti plošče. Borčev radar z novo aktivno fazno antensko rešetko (AFAR) N. I. Tikhomirova lahko zazna cilje na razdalji več kot 400 kilometrov, hkrati sledi do 60 tarč in strelja do 16. Najmanjši RCS sledljivih ciljev je 0,01 kvadratnih metrov. m
PAK FA: bojna krila prihodnjih motorjev PAK FA so odmaknjena od vzdolžne osi letala, ta rešitev je omogočila povečanje potisnega ramena med manevriranjem in naredila prostoren prostor za orožje, ki lahko sprejme težko orožje, zaradi velikosti ni dostopen. F-35 strela II. PAK FA se odlikuje po odličnih okretnosti in vodljivosti v navpičnih in vodoravnih ravninah pri nadzvočnih in nizkih hitrostih.
Trenutno je T-50 opremljen z motorji prve stopnje, s katerimi lahko vzdržuje nadzvočno hitrost v načinu brez izgorevanja. Po prejemu standardnega motorja druge stopnje se bodo taktične in tehnične značilnosti lovca znatno povečale.
Letalo je prvič poletelo 29. januarja 2010. Serijske dobave PAK FA vojakom naj bi se začele leta 2017; skupaj bi morala vojska do leta 2020 sprejeti 55 lovcev pete generacije.
J-20: kitajski "mogočni zmaj"
Chengdu J-20 je kitajski borec četrte (po kitajski nomenklaturi) ali pete generacije (po zahodni). Leta 2011 je opravil prvi poskusni let. Bojnik naj bi v službo prišel v letih 2017-2019.
Po številnih medijskih poročilih J-20 poganjajo ruski motorji AL-31FN, kitajska vojska pa je množično kupila razgrajene motorje teh blagovnih znamk.
Večina taktičnih in tehničnih značilnosti razvoja ostaja skrivnost. J-20 ima veliko število podobnih in popolnoma prepisanih elementov iz ruskih demonstracijskih letal MiG 1.44 in ameriških lovcev pete generacije F-22 in F-35.
Letalo je narejeno po račjem vzorcu: par ventralnih kobil in tesno razporejenih motorjev (podobno kot MiG 1.44), streha in nos sta enaka istim elementom na F-22. Lokacija odprtin za dovod zraka ima podobno zasnovo kot F-35. Navpični rep se vse obrača in ima geometrijo, podobno kot pri lovcu F-35.
X-2: japonska "duša"
Mitsubishi ATD-X Shinshin je prototip japonskega lovca pete generacije. Letalo je bilo zasnovano na Inštitutu za tehnično oblikovanje japonskega obrambnega ministrstva, izdelala pa ga je korporacija, ki je med drugo svetovno vojno proizvajala slavne lovce Zero. Bojnik je prejel pesniško ime Shinshin - "Duša".
ATD-X je po velikosti podoben švedskemu večnamenskemu lovcu Saab Gripen, po obliki pa ameriškemu F-22 Raptor. Mere in kot naklona navpičnega repa, oblika dotoka in dovoda zraka so enaki kot pri ameriškem lovcu pete generacije. Stroški letala lahko dosežejo približno 324 milijonov dolarjev.
Konec januarja 2016 je bila prva javna predstavitev novega japonskega lovca. Letalski preizkusi letala naj bi bili izvedeni leta 2015, vendar razvojno podjetje Mitsubishi Heavy Industries ni moglo izpolniti rokov dobave, ki jih je določilo obrambno ministrstvo.
Poleg tega morajo japonski strokovnjaki spremeniti motor lovca z nadzorovanim vektorjem potiska, zlasti da preverijo možnost njegovega ponovnega zagona v primeru morebitnega ustavljanja med letom.
Japonsko obrambno ministrstvo ugotavlja, da je bilo letalo zgrajeno izključno za razvoj tehnologij, vključno z ATD -X - "stealth". Lahko pa bi služil kot osnova za izdelavo nadomestka za japonski lovski bombnik F-2, ki sta ga razvila Mitsubishi Heavy Industries in Lockheed Martin za japonske letalske obrambne sile.
V tem primeru bo moral ATD-X namestiti trikrat močnejše motorje, v karoseriji letala pa bo dovolj prostora za postavitev streliva.
Po prvih načrtih se bodo razvojna dela pri ustvarjanju novega F-3 začela v letih 2016-2017, prvi prototip lovca pa bo vzletel v letih 2024-2025.
