Nikolaj Ivanovič Maksimov, junak socialističnega dela, dobitnik državne nagrade, kaj lahko najdete na vseprisotnem internetu o tej osebi? Izkaže se skoraj nič. AiF Kazan predstavlja devet dejstev iz življenja direktorja tovarne.
Predsednik kolektivne kmetije
Ta vrstica biografije je ena najtežjih v življenju Nikolaja Maksimova. Aktivni komsomolec, takoj po šoli leta 1928 so ga poslali v vas organizirati kolektivne kmetije. Tam je zdržal več mesecev. Poskušal se je nikoli ne spomniti te strani svojega življenja.
Železniški delavec
Za vstop v inštitut je Nikolaj Maksimov kot preprost ključavničar delal v železniških delavnicah. Delovno kaljenje (tri leta) mu je v prihodnje veliko pomagalo. V tem je njegova biografija zelo podobna življenju drugega proizvajalca letal - Vladimirja Petlyakova. Bodoči oblikovalec je v mladosti delal tudi na železnici. In oba sta prišla v letalstvo. Spoznala sta se v Kazanu, njuna usoda je bil bombnik Pe-2.
Maksimov (v središču) je železniški ključavničar. Foto: Iz osebnega arhiva
Sanje o nebu
Nikolaj je leta 1931 vstopil na KAI, leta 1937 diplomiral med prvimi in ostal na Inštitutu za eksperimentalno oblikovanje. Toda OKB je bil leta 1939 razpuščen in Maksimov je končal v 124. tovarni letal v Kazanu. Skupaj z njim je tam delal njegov prijatelj Nikolaj Aržanov. Skupaj sta spoznala svoje mesto, da postaneta pilota, potem ko sta vstopila v inštitutsko podružnico Centralnega kazanskega aero kluba in prejela pilotske diplome. Samo Arzhanov v tovarni je takoj odšel na delo v LIS (Flight Test Station) in dolgo letel kot inženir letenja, nato pa prešel na testne pilote. In Maksimov, ki je začel delati kot delovodja na LIS -u, je ostal na tleh in postal proizvajalec letal.
Nikolaj Maksimov (drugi z leve) - pilot. Foto: Iz osebnega arhiva
Posoda z barvo
Leta 1941 je Maksimov postal mojster nadzora trgovine v LIS -u, leta 1943 pa - glavni kontrolor tovarne. Pri 30 letih, na tako odgovornem položaju, ko so jim sodili zaradi kršitve urnika. Mladi kontrolor je začel zelo ostro - s kladivom. Poškodovano enoto bi lahko zlomil, da je ne bi mogli ponovno uporabiti. Kasneje se je nekoliko zmehčal in hodil po tovarni z vedrom barve in čopičem. Ob poroki je postavil križe v velikem obsegu.
Nazaj v nebo? Ali je realno oživiti projekt Tu-160 v Kazanu
Uglaševalec klavirja.
Kot veste, so nadarjeni ljudje nadarjeni v vsem. Nikolaj Maksimov ni bil izjema. Rad je in znal je peti, igrati glasbo, plesati, slikati, brati poezijo in obiskovati gledališča. Nekega dne je med potovanjem s parnikom v kabini našel pokvarjen klavir. Vseskozi je delal na tem instrumentu in ga je lahko popravil.
Večni Maksimov
Leta 1949 je bil imenovan za glavnega inženirja tovarne. Konstrukcija najnovejših letal, uvedba revolucionarnih tehnologij in vse to se je zgodilo v ozadju nenehne menjave direktorjev. Tovarna je morala nenehno izpolnjevati načrt, kar je bilo pogosto nemogoče. Direktorji se izkažejo za ekstremne in kakšne! V tovarni so bili odstranjeni vsi direktorji, leta 1967 pa je sam odšel le Maximov, ki je leta 1961 postal direktor. In iz službe in iz življenja.
Maksimov faksimil. Foto: Iz osebnega arhiva
170 letal na leto
Leta 1957, v najintenzivnejšem obdobju delovanja tovarne, ko je bil Maksimov glavni inženir, je bil v Kazanu postavljen rekord, ki ne bo nikoli podrl.170 težkih (vzletna masa do 80 ton) reaktivnih letal dolgega dosega Tu-16 različnih modifikacij so tovarniški delavci izdelali za 40. obletnico sovjetske oblasti.
Industrijsko vohunjenje
Leta 1963 je bil Vladimir Ivanovič poslan na poslovno potovanje v Anglijo. Kot del velike letalske delegacije (bili so A. Mikoyan, S. Ilyushin in drugi) je obiskal letalska podjetja in tovarne, se seznanil z industrijsko proizvodnjo in dosežki britanske letalske industrije. Maximov je imel vedno fotoaparat na rami in nikoli ni okleval posneti vsega, kar mu je bilo zanimivo. Nekaj, kar je vohunil, je poskušal uresničiti v svoji produkciji.
Maximov, Mikoyan in Ilyushin v Angliji. 1963 leto. Foto: Iz osebnega arhiva
Konec monopola
Letalo Il-62, ki je postalo deska # 1 najvišjih uradnikov sovjetske države, je postalo najvišji dosežek Maksimova pri njegovem delu v tovarni. Takoj se je zaljubil v Iljušinov projekt in uspel je doseči, da se je povojni monopol oblikovalskega biroja Tupolev v njegovem obratu (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) za nekaj časa končal. In ni skrivnost, da si je s tem naredil veliko slabe volje. Njegovo srce se je ustavilo 5. maja 1967. Maximov je živel le 55 let.
