Primerjava borcev različnih generacij je že dolgo najbolj brez dna. Ogromno število forumov in publikacij prevrne lestvico, tako v eno kot v drugo smer.
Ker nimamo lastnega serijskega lovca pete generacije (poudarjam - serijskega), se skoraj 99% forumskih bitk in publikacij različnih avtorjev v Ruski federaciji zmanjša na dejstvo, da naši stroji generacije 4+, 4 ++ odlično opravljajo svoje delo. dolgoletni proizvodni F-22. Preden je bil T-50 predstavljen širši javnosti, niti približno ni bilo jasno, kaj bo ta stroj predstavljal. Večina publikacij v Ruski federaciji se je zredila na dejstvu, da tako ali tako ni težav. Naše "četverice" bodo Raptorjeve brez težav postavile na lopatice ali pa vsaj ne bodo slabše.
Leta 2011 so se po predstavitvi na MAKS-u razmere s T-50 začele razjasnjevati in začeli so ga primerjati s serijskim F-22. Zdaj je večina objav in forumskih sporov težila k popolni superiornosti stroja Sukhoi. Če s svojimi »štirimi« nismo poznali težav, kaj potem reči o »peterici«. S to logiko je težko trditi.
Vendar v zahodnih medijih ni takega soglasja. Če bi bila prednost Su-27 pred F-15C tam bolj ali manj priznana, potem je F-22 vedno izven konkurence. Zahodni analitiki niso zelo vznemirjeni zaradi generacije avtomobilov 4+, 4 ++. Vsi se strinjajo, da ne bodo mogli v celoti konkurirati F-22.
Po eni strani vsak hvali svojo močvirje - to je povsem logično, po drugi strani pa želim slediti logiki obeh. Zagotovo ima vsak svojo resnico, ki ima pravico do obstoja.
V petdesetih in sedemdesetih letih je bilo razpravljanje o tem, kateri generaciji pripada določen avto, zelo nezahteven poklic. Mnogi stari avtomobili so bili posodobljeni in so svoj potencial prenesli na sodobnejše. Četrto generacijo pa je mogoče že precej natančno opisati. Nenazadnje je na njegov koncept vplivala vietnamska vojna (nihče ni trdil, da pištola ni potrebna in nihče se ni zanašal le na boj na dolge razdalje).
Vozilo četrte generacije mora imeti visoko okretnost, močan radar, zmožnost uporabe vodenega orožja, vedno z motorji z dvema vezjema.
Prvi predstavnik četrte generacije je bil krov F-14. Letalo je imelo številne jasne prednosti, vendar je bilo morda zunanje med letali 4. generacije. Zdaj je ni več v vrstah. Leta 1972 je borec F-15 opravil prvi let. To je bilo ravno letalo superiornosti v zraku. S svojimi funkcijami se je odlično spopadel in nihče v teh letih ni imel avtomobila, ki bi mu bil enak. Leta 1975 je prvič poletel naš borec četrte generacije MiG-31. Vendar pa za razliko od vseh ostalih štirih ni mogel izvesti popolne manevrske zračne bitke. Zasnova letala ni pomenila resnih preobremenitev, ki so med aktivnim manevriranjem neizogibne. Za razliko od vseh »štirih«, katerih operativna preobremenitev je dosegla 9G, je MiG-31 zdržal le 5G. V množično proizvodnjo je vstopil leta 1981, pet let po F-15, ni bil borec, ampak prestreznik. Njegove rakete so imele velik doseg, vendar niso mogle zadeti visoko manevriranih ciljev, kot sta F-15, F-16 (razlog za to bo obravnavan spodaj). Poslanstvo MiG-31 je bilo v boju proti sovražnim izvidnikom in bombnikom. Morda bi deloma po zaslugi takrat edinstvene radarske postaje lahko opravljal funkcije poveljniškega mesta.
Leta 1974 je opravil prvi let, leta 1979 pa je prišel v službo še en borec četrte generacije, F-16. Prvi je uporabil celostno postavitev, ko trup prispeva k ustvarjanju dvigala. Vendar F-16 ni postavljen kot letalo za letalsko prednost, ta usoda je v celoti prepuščena težkemu F-15.
Takrat nismo imeli ničesar nasprotovati ameriškim avtomobilom nove generacije. Prvi let Su-27 in MiG-29 je bil leta 1977. Do takrat je F-15 že vstopil v serijsko proizvodnjo. Su-27 naj bi nasprotoval Orlu, a stvari z njim niso šle tako gladko. Sprva je krilo na "Sushki" nastalo samostojno in je dobilo tako imenovano gotsko obliko. Vendar je prvi let pokazal napačno zasnovo - gotsko krilo, ki je povzročilo močno tresenje. Posledično je moral Su-27 na hitro preoblikovati krilo za tisto, ki je bilo razvito v TsAGI. Ki je bil že dostavljen MiG-29. Zato je Mig začel delovati nekoliko prej leta 1983, Su pa leta 1985.
Do začetka serijske proizvodnje "Sushke" je bil F-15 že devet let v polnem teku na tekočem traku. Toda integrirana konfiguracija Su-27 je bila z aerodinamičnega vidika naprednejša. Prav tako je uporaba statične nestabilnosti do neke mere privedla do povečanja okretnosti. Vendar v nasprotju z mnenjem mnogih ta parameter ne določa manevrske superiornosti vozila. Na primer, vsi sodobni potniški Airbusi so tudi statično nestabilni in ne kažejo čudežev manevriranja. Torej, to je bolj značilnost sušenja kot očitna prednost.
S prihodom strojev četrte generacije so bile vse sile vržene v peto. V zgodnjih 80. letih v hladni vojni ni bilo posebnega segrevanja in nihče ni hotel izgubiti položaja v lovskih letalih. V razvoju je bil tako imenovani lovski program 90-ih. Ko so letalo četrte generacije prejeli malo prej, so imeli v njem prednost Američani. Že leta 1990, še pred popolnim razpadom Unije, je prvi let opravil prototip lovca pete generacije YF-22. Njegova serijska proizvodnja naj bi se začela leta 1994, vendar se je zgodovina prilagodila. Zveza je propadla in glavnega tekmeca Združenih držav ni več. Države so se dobro zavedale, da sodobna Rusija v 90. letih ni sposobna ustvariti letala pete generacije. Poleg tega sploh ni sposoben obsežne proizvodnje letal generacije 4+. Da, in naše vodstvo po tem ni videlo velike potrebe, saj Zahod ni več sovražnik. Zato se je hitrost približevanja zasnove F-22 serijski različici močno zmanjšala. Obseg nakupov se je s 750 avtomobilov zmanjšal na 648, proizvodnja pa se je premaknila na leto 1996. Leta 1997 se je serija spet zmanjšala na 339 strojev, hkrati pa se je začela serijska proizvodnja. Tovarna je leta 2003 dosegla sprejemljivo zmogljivost 21 enot na leto, leta 2006 pa so se načrti naročil zmanjšali na 183 enot. Leta 2011 je bil dostavljen zadnji Raptor.
Bojnik devetdesetih pri nas je prišel z zamudo od glavnega tekmeca. Osnutek zasnove MIG MFI je bil zagovarjen šele leta 1991. Propad Unije je upočasnil že zaostali program pete generacije, prototip pa je nebo vzel šele leta 2000. Vendar na zahodu ni naredil močnega vtisa. Za začetek so bile njegove možnosti preveč nejasne, ni bilo preskusov ustreznih radarjev in dokončanja sodobnih motorjev. Tudi vizualno jadralnega letala Mig ni bilo mogoče pripisati strojem STELS: uporaba PGO, obsežna uporaba navpičnega repa, nerazstavljeni notranji predali za orožje itd. Vse to je nakazovalo, da je MFI le prototip, zelo daleč od prave pete generacije.
Na srečo je dvig cen nafte v 2000-ih omogočil, da je naša država z ustrezno podporo vstopila v tesno letalo pete generacije. Toda niti MIG MFI niti S-47 Berkut nista postala prototipa za novo peto generacijo. Seveda so bile upoštevane izkušnje njihovega ustvarjanja, vendar je bilo letalo zgrajeno popolnoma iz nič. Delno zaradi velikega števila spornih točk pri zasnovi MFI in S-47, deloma zaradi prevelike vzletne teže in pomanjkanja ustreznih motorjev. Toda na koncu smo vseeno dobili prototip T-50, ker se njegova serijska proizvodnja še ni začela. Toda o tem bomo govorili v naslednjem delu.
Kakšne so glavne razlike od četrte generacije do pete? Obvezne okretnosti, visoko razmerje potiska in teže, naprednejši radar, vsestranskost in nizka vidljivost. Naštevanje različnih razlik lahko traja dlje časa, v resnici pa vse to še zdaleč ni pomembno. Pomembno je le, da bi imela peta generacija odločilne prednosti pred četrto in kako - to je že vprašanje za določeno letalo.
Čas je, da preidemo na neposredno primerjavo letal četrte in pete generacije. Zračno trčenje lahko v grobem razdelimo na dve stopnji - boj na zraku na dolge razdalje in boj na blizu. Razmislimo o vsaki stopnji posebej.
Zračni boj na dolge razdalje
Kaj je pomembno pri trku na daljavo. Prvič, to je ozaveščenost iz zunanjih virov (letala AWACS, zemeljske lokacijske postaje), ki ni odvisna od letala. Drugič, moč radarja - kdo ga bo prvi videl. Tretjič, nizka vidljivost letala samega.
Največji dražilec javnega mnenja v Ruski federaciji je slaba vidljivost. Samo leni se niso oglasili o tej zadevi. Takoj, ko niso metali kamenja v smeri F-22 o njegovi slabi vidljivosti. Lahko navedete številne argumente, standardni ruski patriot:
- naši stari radarski števci to odlično vidijo, F-117 so sestrelili Jugoslovani
-odlično ga vidijo naši sodobni radarji iz S-400 / S-300
- popolnoma je viden sodobnim letalskim radarjem 4 ++
- takoj, ko vklopi radar, ga bodo takoj opazili in sestrelili
- itd. itd….
Pomen teh argumentov je enak: "Raptor" ni nič drugega kot zmanjšanje proračuna! Neumni Američani so vložili veliko denarja v tehnologijo z majhno vidljivostjo, ki sploh ne deluje. Toda poskusimo to razumeti podrobneje. Za začetek me najbolj zanima, kaj briga standardnega ruskega patriota za proračun ZDA? Mogoče res ljubi to državo in je ne vidi kot sovražnika kot preostala večina?
Ob tej priložnosti je čudovit Shakespearov stavek: "Tako si vneto prizadevate soditi grehe drugih, začnite pri svojih in ne boste prišli do tujcev."
Zakaj je rečeno? Poglejmo, kaj se dogaja v naši letalski industriji. Najmodernejši lovnik generacije 4 ++, Su-35. Tako kot njegov prednik Su-27 ni imel elementov STELS. Vendar pa uporablja številne tehnologije za zmanjšanje RCS brez bistvenih oblikovnih sprememb, tj. vsaj nekoliko, vendar zmanjšano. Zdi se, zakaj? In tako vsi celo vidijo F-22.
Toda Su-35 je cvet. Bojnik pete generacije T-50 se pripravlja na serijsko proizvodnjo. In kar vidimo - jadralno letalo je ustvarjeno s tehnologijo STELS! Široka uporaba kompozitov, do 70% strukture, notranji predali za orožje, posebna zasnova dovoda zraka, vzporedni robovi, par žagastih spojev. In vse to zaradi tehnologije STELS. Zakaj standardni ruski patriot tukaj ne vidi protislovja? Pes je z njim z Raptorjem, kaj počnejo naši ljudje? Ali stopijo na iste grablje? Niso upoštevali tako očitnih napak in namesto v posodobitev letal četrte generacije vlagajo veliko denarja v NIKOR?
Pa tudi rože T-50. Imamo fregate projekta 22350. Plovilo je veliko 135 x 16 metrov. Po navedbah mornarice je bila zgrajena s tehnologijo STELS! Ogromno plovilo s prostornino 4500 ton. Zakaj potrebuje slabo vidljivost? Ali pa letalski nosilec, kot je "Gerald R. Ford", zato nepričakovano uporablja tudi tehnologijo slabe vidljivosti (no, tukaj je jasno, spet žaganje, verjetno).
Torej lahko standardni ruski patriot začne iz svoje države, kjer je videti, da je rez še slabši. Ali pa poskusite malo razumeti temo. Morda naši oblikovalci z razlogom poskušajo implementirati elemente STELS, morda to ni tako neuporaben rez?
Najprej morate za razlago zaprositi same konstruktorje. V Biltenu Ruske akademije znanosti je bila publikacija pod avtorstvom A. N. Lagarkova in M. A. Poghosyan. Vsaj priimek bi moral poznati vsak, ki bere ta članek. Naj vam dam odlomek iz tega članka:
»Zmanjšanje RCS s 10-15 m2, ki je značilno za težke lovce (Su-27, F-15), na 0,3 m2, nam omogoča, da bistveno zmanjšamo letalske izgube. Ta učinek je okrepljen z dodajanjem elektronskih protiukrepov majhnemu ESR."
Grafa iz tega članka sta prikazana na slikah 1 in 2.
Zdi se, da so se konstruktorji izkazali za nekoliko pametnejše od standardnega ruskega Patriota. Težava je v tem, da zračni boj ni linearna značilnost. Če lahko z izračunom dosežemo, na kakšnem dosegu bo en ali drug radar videl cilj z določenim RCS, potem se izkaže, da je resničnost nekoliko drugačna. Izračun največjega območja zaznavanja je podan v ozkem območju, ko je lokacija cilja znana in je vsa energija radarja koncentrirana v eno smer. Radar ima tudi parameter smernega vzorca (BOTTOM). To je niz več cvetnih listov, shematično prikazanih na sliki 3. Optimalna smer definicije ustreza osni osi glavnega dela diagrama. Zanj so pomembni podatki o oglaševanju. Tisti. ko so cilji zaznani v stranskih sektorjih, ob upoštevanju močnega zmanjšanja vzorca sevanja, radarska ločljivost močno pade. Zato je optimalno vidno polje za pravi radar zelo ozko.
Zdaj pa se obrnimo na osnovno radarsko enačbo, slika 4. Dmax - prikazuje največje območje zaznavanja radarskega objekta. Sigma je vrednost RCS predmeta. S to enačbo lahko izračunamo območje zaznavanja za kateri koli, poljubno majhen RCS. Tisti. z matematičnega vidika je vse precej preprosto. Vzemimo za primer uradne podatke o radarju Su-35S "Irbis". EPR = 3m2 vidi na razdalji 350 km. Vzemimo RCS F-22 enak 0,01 m2. Potem bo ocenjeni doseg odkrivanja "Raptorja" za radar "Irbis" 84 km. Vse to pa velja le za opis splošnih načel dela, v resnici pa ni v celoti uporabno. Razlog je v sami radarski enačbi. Pr.min - minimalna potrebna ali prag moči sprejemnika. Radarski sprejemnik ne more sprejeti poljubno majhnega odsevnega signala! V nasprotnem primeru bi videl samo hrup namesto resničnih tarč. Zato obseg matematičnega odkrivanja ne more sovpadati z dejanskim, saj se prag moči sprejemnika ne upošteva.
Res je, da primerjava Raptorja s Su-35 ni povsem poštena. Serijska proizvodnja Su-35 se je začela leta 2011, istega leta pa je bila dokončana proizvodnja F-22! Preden so se pojavili Su-35, je bil Raptor na montažni liniji že štirinajst let. Su-30MKI je po letih serijske proizvodnje bližje F-22. Proizveden je bil leta 2000, štiri leta po Raptorju. Njegov radar "Bars" je lahko določil RCS 3m2 na razdalji 120 km (to so optimistični podatki). Tisti. "Predatorja" bo lahko videl na razdalji 29 km, in to brez upoštevanja praga moči.
Najbolj očarljiv je argument s podrtimi F-117 in merilnimi antenami. Tu se obrnemo na zgodovino. V času puščavske nevihte je F-117 preletel 1.299 bojnih nalog. V Jugoslaviji je F-117 opravil 850 letov. Na koncu je bilo sestreljeno samo eno letalo! Razlog je v tem, da pri merilnih radarjih ni vse tako enostavno, kot se nam zdi. O smernem vzorcu smo že govorili. Najbolj natančna definicija - lahko zagotovi le ozek glavni del DND. Na srečo obstaja dolgo znana formula za določanje širine DND f = L / D. Kjer je L valovna dolžina, je D velikost antene. Zato imajo radarski merilniki široki žarek in ne morejo dati natančnih koordinat cilja. Zato so jih vsi začeli zavračati. Toda merilno območje ima nižji koeficient dušenja v ozračju - zato lahko vidi daleč od radarja s centimetrskim dosegom, primerljivega po moči.
Pogoste pa so izjave, da radarji VHF niso občutljivi na tehnologije STELS. Toda takšne zasnove temeljijo na razpršitvi vpadnega signala in nagnjene površine odsevajo kateri koli val, ne glede na njegovo dolžino. Težave lahko nastanejo pri barvah, ki absorbirajo radio. Njihova debelina plasti mora biti enaka lihemu številu četrtin valovne dolžine. Tu bo najverjetneje težko izbrati barvo za območje metra in centimetra. Najpomembnejši parameter za določanje objekta pa ostaja EPR. Glavni dejavniki, ki določajo EPR, so:
Električne in magnetne lastnosti materiala, Značilnosti površine tarče in vpadni kot radijskih valov, Relativna velikost tarče, določena z razmerjem med njeno dolžino in valovno dolžino.
Tisti. med drugim je EPR istega predmeta različen pri različnih valovnih dolžinah. Razmislite o dveh možnostih:
1. Valovna dolžina je več metrov - zato so fizične dimenzije predmeta manjše od valovne dolžine. Za najpreprostejše predmete, ki spadajo pod take pogoje, obstaja izračunska formula, predstavljena na sliki 5.
Iz formule je razvidno, da je EPR obratno sorazmeren s četrto močjo valovne dolžine. Zato veliki 1-metrski radarji in radarji nad obzorjem ne morejo zaznati majhnih letal.
2. Valovna dolžina je v območju metra, kar je manjše od fizične velikosti predmeta. Za najpreprostejše predmete, ki spadajo pod take pogoje, obstaja izračunska formula, predstavljena na sliki 6.
Iz formule je razvidno, da je EPR obratno sorazmeren s kvadratom valovne dolžine.
Poenostavitev zgornjih formul za izobraževalne namene se uporablja enostavnejša odvisnost:
Kjer je SIGMAnat EPR, ki ga želimo pridobiti z izračunom, je SIGMAmod EPR, pridobljen eksperimentalno, k je koeficient enak:
V kateri je Le valovna dolžina za eksperimentalni EPR, L je valovna dolžina za izračunani EPR.
Iz zgoraj navedenega je mogoče narediti precej preprost zaključek o radarjih z dolgimi valovi. Toda slika ne bo popolna, če ne omenimo, kako je EPR kompleksnih predmetov določen v resnici. Z izračunom ga ni mogoče dobiti. Za to se uporabljajo anehoične komore ali vrtljiva stojala. Na katerem so letala obsevana pod različnimi koti. Riž. Št. 7. Na izhodu dobimo diagram povratnega razpršitve, po katerem lahko razumemo: kje pride do osvetlitve in kakšna bo povprečna vrednost RCS predmeta. Slika št. 8.
Kot smo že ugotovili zgoraj in kot je razvidno iz slike 8, bo s povečanjem valovne dolžine diagram prejel širše in manj izrazite režnje. Kar bo povzročilo zmanjšanje natančnosti, hkrati pa tudi spremembo strukture prejetega signala.
Zdaj pa se pogovorimo o vklopu radarja F-22. Na netu lahko pogosto najdete mnenje, da bo po vklopu našim "Sušilcem" postalo popolnoma vidno in kako bo mucka v istem trenutku ustrelil. Za začetek ima daljinski zračni boj veliko različnih možnosti in taktik dogodkov. Glavne zgodovinske primere bomo pogledali kasneje - vendar pogosto opozorilo pred sevanjem ne bo moglo niti rešiti vašega avtomobila, ne pa, da bi napadlo sovražnika. Opozorilo lahko kaže na dejstvo, da sovražnik že pozna približen položaj in je vklopil radar za končno nišanje raket. Toda pojdimo na podrobnosti o tem vprašanju. Su-35 imajo postajo za opozarjanje pred sevanjem L-150-35. Slika št. 9. Ta postaja lahko določi smer oddajnika in izda oznako cilja raketam Kh-31P (to velja samo za radarje na zemlji). Po smeri - lahko razumemo smer sevanja (v primeru letala je območje tam, kjer je sovražnik). Njegovih koordinat pa ne moremo določiti, saj moč sevajočega radarja ni stalna vrednost. Če želite ugotoviti, morate uporabiti radar.
Pri primerjavi letala 4. generacije s peto je pomembno razumeti eno podrobnost. Za radar Su-35S bo prihajajoče sevanje ovira. To je značilnost radarja AFAR F-22, ki lahko hkrati deluje v različnih načinih. PFAR Su-35S nima take priložnosti. Poleg tega, da Sushka prejme protiaktivno oviro, mora še prepoznati in spremljati (različne stvari, med katerimi mine določen čas!) Raptor z elementi STELS.
Poleg tega lahko F-22 deluje na območju motilca. Kot je navedeno zgoraj v grafih iz publikacije Bilten Ruske akademije znanosti, kar bo pripeljalo do še večje prednosti. Na čem temelji? Natančnost določanja je razlika med kopičenjem signala, ki se odbija od cilja, in hrupom. Močni hrup lahko popolnoma zamaši antenski sprejemnik ali vsaj oteži kopičenje Pr.min (obravnavano zgoraj).
Poleg tega zmanjšanje RCS omogoča razširitev taktike uporabe letala. Razmislite o več možnostih taktičnega delovanja v skupinah, znanih iz zgodovine.
J. Stewart je v svoji knjigi navedel številne primere taktike Severne Koreje med vojno:
1. Recepcija "Klopi"
Dve skupini sta na poti do sovražnika. Po skupnem iskanju smeri se obe skupini obrneta v nasprotno smer (Domov). Sovražnik se poda v zasledovanje. Tretja skupina - zatakne se med prvo in drugo ter napadne sovražnika na poti trka, medtem ko je zaposlen pri lovu. V tem primeru je majhen EPR tretje skupine zelo pomemben. Riž. Št. 10.
2. Sprejem "Odvračanje pozornosti"
Skupina sovražnih udarnih letal napreduje pod zavetjem borcev. Skupina zagovornikov si dovoli, da jih sovražnik zazna in jih prisili, da se osredotočijo nase. Po drugi strani pa druga skupina obrambnih borcev napada jurišna napadalna letala. V tem primeru je majhen RCS druge skupine zelo pomemben! Riž. Št. 11. V Koreji so ta manever popravili z radarjev na zemlji. V sodobnem času bo to storilo letalo AWACS.
3. Sprejem "Udari od spodaj"
Na bojnem območju ena skupina gre na standardno višino, druga (bolj usposobljena) na izredno nizko. Sovražnik odkrije bolj očitno prvo skupino in vstopi v bitko. Druga skupina napada od spodaj. Riž. Št. 12. V tem primeru je majhen RCS druge skupine zelo pomemben!
4. Sprejemna "lestev"
Sestavljen je iz parov letal, od katerih gre vsak pod in za vodilnim za 600 m. Zgornji par služi kot vaba, ko se mu približa sovražnik, kriminalci pridobijo višino in izvedejo napad. Riž. Št. 13. EPR sužnjev je v tem primeru zelo pomemben! V sodobnih razmerah bi moralo biti "stopnišče" malo bolj prostorno, no, bistvo ostaja.
Razmislite o možnosti, ko je raketa na F-22 že izstreljena. Na srečo so nam naši oblikovalci lahko priskrbeli veliko paleto izstrelkov. Najprej se ustavimo na najbolj oddaljeni roki MiG-31-raketi R-33. Takrat je imela odličen doseg, vendar se ni mogla boriti s sodobnimi borci. Kot je bilo omenjeno zgoraj, je bil Mig ustvarjen kot prestreznik za izvidništvo in bombnike, ki ni zmožen aktivnega manevriranja. Zato je največja preobremenitev ciljev, ki jih je zadela raketa R-33, 4g. Sodobna dolga roka je raketa KS-172. Vendar je bil zelo dolgo prikazan v obliki makete in morda sploh ne bo prišel v uporabo. Bolj realistična "dolga roka" je raketa RVV-BD, ki temelji na sovjetskem razvoju rakete R-37. Doseg, ki ga navede proizvajalec, je 200 km. V nekaterih dvomljivih virih lahko najdete doseg 300 km. Najverjetneje to temelji na poskusnih izstrelitvah R-37, vendar obstaja razlika med R-37 in RVV-BD. R-37 naj bi zadel tarče, ki manevrirajo s preobremenitvijo 4g, RVV-BD pa je že zdržal cilje s preobremenitvijo 8g, t.j. struktura bi morala biti bolj trpežna in težka.
V spopadu s F-22 je vse to malo pomembno. Ker na takšni razdalji s svojimi silami ni mogoče zaznati radarja na vozilu, dejanski doseg izstrelkov in oglaševanje pa sta zelo različna. To temelji na sami zasnovi projektila in testih za največji doseg. Rakete temeljijo na motorju na trdo gorivo (polnjenje prahu), katerega čas delovanja je nekaj sekund. On v nekaj trenutkih pospeši raketo do največje hitrosti, nato pa gre po vztrajnosti. Največji doseg oglaševanja temelji na izstrelitvi raket na tarčo, katere horizont je pod napadalcem. (To pomeni, da ni potrebno premagati gravitacijske sile zemlje). Gibanje sledi pravokotni poti, dokler hitrost, s katero raketa postane neobvladljiva. Z aktivnim manevriranjem bo vztrajnost rakete hitro padla, doseg pa se bo znatno zmanjšal.
Glavna raketa za daljinski zračni boj z Raptorjem bo RVV-SD. Njegov domet oglaševanja je pri 110 km nekoliko skromnejši. Letala pete ali četrte generacije, potem ko jih je ujela raketa, bi morala poskušati motiti vodenje. Glede na potrebo po aktivnem manevriranju rakete bo energija porabljena in možnosti za ponovni obisk bodo majhne. Zanimiva je izkušnja vojne v Vietnamu, kjer je bila učinkovitost uničenja s projektili srednjega dosega 9%. Med vojno v zalivu se je učinkovitost raket nekoliko povečala, za eno podrto letalo so bile tri rakete. Sodobne rakete seveda povečujejo verjetnost uničenja, vendar imajo letala generacij 4 ++ in 5 tudi kar nekaj protiargumentov. Podatke o tem, kako verjetno bo raketa zrak-zrak zadela tarčo, podajajo proizvajalci sami. Ti podatki so bili pridobljeni med vajami in brez aktivnega manevriranja seveda nimajo veliko skupnega z realnostjo. Kljub temu je verjetnost poraza za RVV-SD 0,8, za AIM-120C-7 pa 0,9. 9. Iz česa bo resničnost? Zaradi zmogljivosti letala za preprečitev napada. To je mogoče storiti na več načinov - aktivno manevriranje in uporaba sredstev za elektronsko vojskovanje, tehnologija nizke vidljivosti. O manevriranju bomo govorili v drugem delu, kjer bomo razmislili o tesnem zračnem boju.
Vrnimo se k tehnologiji z nizkim podpisom in kakšno prednost bo letalo pete generacije pri raketnem napadu imelo pred četrto. Za RVV-SD so bile razvite številne glave iskalcev. Trenutno se uporablja 9B-1103M, ki lahko določi RCS 5m2 na razdalji 20 km. Obstajajo tudi možnosti za njegovo posodobitev 9B-1103M-200, ki lahko določi RCS 3m2 na razdalji 20 km, vendar bodo najverjetneje nameščene na ed. 180 za T-50. Prej smo predvidevali, da je EPR Raptorja enak 0,01 m2 (mnenje, da je to na sprednji polobli, je zmotno, v anehoičnih komorah praviloma dajejo povprečno vrednost), s takšnimi vrednostmi pa je območje zaznavanja Raptorja bo 4, 2 oziroma 4, 8 kilometrov. Ta prednost bo očitno poenostavila nalogo motenja ujetja iskalca.
V tisku v angleškem jeziku so bili navedeni podatki o napadu ciljev z raketo AIM-120C7 v razmerah protiukrepov elektronskega bojevanja, ki so bili približno 50%. Lahko naredimo analogijo za RVV-SD, vendar se bo poleg možnih elektronskih protiukrepov moral boriti tudi s tehnologijo slabe vidljivosti (spet sklicevanje na grafe iz Biltena Ruske akademije znanosti). Tisti. verjetnost poraza postane še manjša. Na najnovejši raketi AIM-120C8 ali, kot ji pravijo tudi AIM-120D, se uporablja naprednejši iskalnik z različnimi algoritmi. Po zagotovilih proizvajalca z odzivom na elektronsko vojskovanje bi morala verjetnost poraza doseči 0. 8. Upali bomo, da bo naš obetavni iskalec »ed. 180 bo dala podobno verjetnost.
V naslednjem delu bomo obravnavali razvoj dogodkov v tesnih zračnih bojih.
